JPH06191299A - 農作業車の伝動構造 - Google Patents
農作業車の伝動構造Info
- Publication number
- JPH06191299A JPH06191299A JP4345654A JP34565492A JPH06191299A JP H06191299 A JPH06191299 A JP H06191299A JP 4345654 A JP4345654 A JP 4345654A JP 34565492 A JP34565492 A JP 34565492A JP H06191299 A JPH06191299 A JP H06191299A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- opening
- work
- power
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 農作業車における作業クラッチの組付け作業
性を向上させる。 【構成】 エンジンからの動力を作業クラッチ１４を介
して動力取り出し軸に供給するよう伝動系を構成し、作
業クラッチ１４をミッションケース２に内装してある農
作業車の伝動構造において、ミッションケース２の上部
に開口２２を形成し、この開口２２を通してユニット化
された作業クラッチ１４を挿入して、開口２２における
左右側壁部３１，３１に亘って、作業クラッチユニット
における支持ケース２７を架設連結してある。
性を向上させる。 【構成】 エンジンからの動力を作業クラッチ１４を介
して動力取り出し軸に供給するよう伝動系を構成し、作
業クラッチ１４をミッションケース２に内装してある農
作業車の伝動構造において、ミッションケース２の上部
に開口２２を形成し、この開口２２を通してユニット化
された作業クラッチ１４を挿入して、開口２２における
左右側壁部３１，３１に亘って、作業クラッチユニット
における支持ケース２７を架設連結してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば農用トラクタ等
の農作業車の伝動構造に関し、詳しくは、エンジンから
の動力を作業クラッチを介して動力取り出し軸を供給す
るよう伝動系を構成し、前記作業クラッチをミッション
ケースに内装してある農作業車の伝動構造に関する。
の農作業車の伝動構造に関し、詳しくは、エンジンから
の動力を作業クラッチを介して動力取り出し軸を供給す
るよう伝動系を構成し、前記作業クラッチをミッション
ケースに内装してある農作業車の伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記農作業車の伝動構造において、従来
では、例えば特開平４−１１３９３５号公報に示される
ように、ミッションケースが前後３箇所に分割される構
造となっており、前記作業クラッチはミッションケース
の中間部内部において形成される縦壁部にベアリングを
介して支持される状態でミッションケースに内装される
構造のものがあった。
では、例えば特開平４−１１３９３５号公報に示される
ように、ミッションケースが前後３箇所に分割される構
造となっており、前記作業クラッチはミッションケース
の中間部内部において形成される縦壁部にベアリングを
介して支持される状態でミッションケースに内装される
構造のものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造におい
て、作業クラッチの組付けを行う場合には、ミッション
ケースの中間部の開放された前後開口から装着すること
となるが、伝動軸の軸芯方向に沿って駆動側及び従動側
夫々の伝動軸、ベアリング、クラッチ形成用ドラム部
材、内側係合部材及び摩擦板等を各別に組付けて行かね
ばならず、組付け作業が煩わしく、作業工数が大となる
欠点があった。本発明は上記不具合点を解消することを
目的としている。
て、作業クラッチの組付けを行う場合には、ミッション
ケースの中間部の開放された前後開口から装着すること
となるが、伝動軸の軸芯方向に沿って駆動側及び従動側
夫々の伝動軸、ベアリング、クラッチ形成用ドラム部
材、内側係合部材及び摩擦板等を各別に組付けて行かね
ばならず、組付け作業が煩わしく、作業工数が大となる
欠点があった。本発明は上記不具合点を解消することを
目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載した農作業車の伝動構造において、前記ミッシ
ョンケースの上部に開口を形成し、この開口を通してユ
ニット化された前記作業クラッチを挿入して、前記開口
における左右側壁部に亘って、作業クラッチユニットに
おける支持ケースを架設連結してある点にある。
頭に記載した農作業車の伝動構造において、前記ミッシ
ョンケースの上部に開口を形成し、この開口を通してユ
ニット化された前記作業クラッチを挿入して、前記開口
における左右側壁部に亘って、作業クラッチユニットに
おける支持ケースを架設連結してある点にある。
【０００５】
【作用】大型の部品であるミッションケースにおける型
抜きを行うために必要となる開口を上部側に形成して、
この開口を利用して作業クラッチを上方側から挿入する
構造であって、しかも、作業クラッチがユニット化され
た状態で上部開口から挿入され、そのユニット支持ケー
スを開口における左右側壁部に亘って架設連結するだけ
で組付けが行えるから、伝動軸の軸芯方向に沿って各部
材を順次差し込み装着する等の煩わしい作業が不要で組
付け作業が極めて容易に行えるものとなる。
抜きを行うために必要となる開口を上部側に形成して、
この開口を利用して作業クラッチを上方側から挿入する
構造であって、しかも、作業クラッチがユニット化され
た状態で上部開口から挿入され、そのユニット支持ケー
スを開口における左右側壁部に亘って架設連結するだけ
で組付けが行えるから、伝動軸の軸芯方向に沿って各部
材を順次差し込み装着する等の煩わしい作業が不要で組
付け作業が極めて容易に行えるものとなる。
【０００６】
【発明の効果】従って、伝動系の途中部に設けられる作
業クラッチを合理的に構成することで、組付け作業性に
優れた伝動構造を提供できるものとなった。しかも、上
部が大きく開口されるミッションケースの左右側壁部同
士を支持ケースによって架設連結することで、強度の補
強部材に兼用することができ、ミッションケース自身の
剛性を必要以上に大にすることなく軽量化できる等の利
点もある。
業クラッチを合理的に構成することで、組付け作業性に
優れた伝動構造を提供できるものとなった。しかも、上
部が大きく開口されるミッションケースの左右側壁部同
士を支持ケースによって架設連結することで、強度の補
強部材に兼用することができ、ミッションケース自身の
剛性を必要以上に大にすることなく軽量化できる等の利
点もある。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図１
に農作業車の一例である農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、機体前部に搭載したエンジン１の動
力をミッションケース２を介して前後車輪３，４に伝え
るとともに、機体後部に設けた後部動力取り出し軸５及
び機体下部に設けた中央動力取り出し軸６に動力を供給
するよう伝動系を構成してある。詳述すると、図２に示
すように、エンジン１の動力が主クラッチ７、筒軸８を
介してギアシフト式主変速機構９に入力され、その変速
出力が副変速機構１０を介して後輪差動機構１１に供給
される一方、前輪増速機構１２を介して前輪３に供給さ
れるよう機体走行駆動系を構成してある。又、エンジン
１の動力が直接供給される入力軸１３が前記筒軸８に遊
転内嵌され、油圧式ＰＴＯクラッチ１４〔作業クラッチ
の一例〕、ＰＴＯ変速機構１５を介して前記各動力取り
出し軸５，６に動力が供給されるようＰＴＯ伝動系を構
成してある。
に農作業車の一例である農用トラクタを示している。こ
の農用トラクタは、機体前部に搭載したエンジン１の動
力をミッションケース２を介して前後車輪３，４に伝え
るとともに、機体後部に設けた後部動力取り出し軸５及
び機体下部に設けた中央動力取り出し軸６に動力を供給
するよう伝動系を構成してある。詳述すると、図２に示
すように、エンジン１の動力が主クラッチ７、筒軸８を
介してギアシフト式主変速機構９に入力され、その変速
出力が副変速機構１０を介して後輪差動機構１１に供給
される一方、前輪増速機構１２を介して前輪３に供給さ
れるよう機体走行駆動系を構成してある。又、エンジン
１の動力が直接供給される入力軸１３が前記筒軸８に遊
転内嵌され、油圧式ＰＴＯクラッチ１４〔作業クラッチ
の一例〕、ＰＴＯ変速機構１５を介して前記各動力取り
出し軸５，６に動力が供給されるようＰＴＯ伝動系を構
成してある。
【０００８】前記主クラッチ７におけるレリーズベアリ
ング１６を前記筒軸８に対して相対回動自在に支持する
ベアリングホルダー１７は、図８に示すように、ミッシ
ョンケース２に固定の支点ボス部を設けることなく、筒
軸８の外周面に対して単にブッシュ１８を介して遊転支
持する構成として、２重軸構造であってもレリーズベア
リング１６が大径になるのを防止している。
ング１６を前記筒軸８に対して相対回動自在に支持する
ベアリングホルダー１７は、図８に示すように、ミッシ
ョンケース２に固定の支点ボス部を設けることなく、筒
軸８の外周面に対して単にブッシュ１８を介して遊転支
持する構成として、２重軸構造であってもレリーズベア
リング１６が大径になるのを防止している。
【０００９】又、車軸１９に設けられる走行ブレーキ２
０は、図９（イ）、（ロ）に示すように、制動容量の異
なる種類のブレーキに対して、厚みの異なる押圧作動部
材２１に交換させるだけでその他の操作系を共用する構
成としている。
０は、図９（イ）、（ロ）に示すように、制動容量の異
なる種類のブレーキに対して、厚みの異なる押圧作動部
材２１に交換させるだけでその他の操作系を共用する構
成としている。
【００１０】次に前記ＰＴＯクラッチ１４の取付け構造
について説明する。このＰＴＯクラッチ１４は、ユニッ
ト化した状態で予め組付けたアセンブル状態でミッショ
ンケース２内に装着できるよう構成してあり、このクラ
ッチユニットは、ミッションケース２の上部側に大きく
形成した開口２２を通して上方側から組込めるようにし
てある。つまり、図３に示すように、従動側摩擦板２３
が一体回動自在に係合されるとともに、従動軸２４にス
プライン外嵌される従動部材２５をベアリング２６を介
して支持ケース２７により回動自在に内嵌する状態でユ
ニット状態で支持してある。又、従動部材２５のドラム
部２５ａとスプラインボス部２５ｂとにより形成される
筒形空間に油圧ピストン２８をスライド自在に内嵌し、
支持ケース２７並びに従動部材２５に穿設して形成され
た内部油路Ｌ１，Ｌ２を介して油圧ピストン２８の油室
Ｒに作動油を供給するよう構成してある。この油圧ピス
トン２８はスプラインボス部２５ｂに外嵌固定されるベ
アリング２９との間に介装される圧縮スプリング３０に
よりクラッチ切り側に押圧付勢するよう構成してある。
このようにユニット化されたＰＴＯクラッチユニット
を、ミッションケース２の上部に大きく形成された開口
２２を通して上方側から挿入させ、図６、図７に示すよ
うに、前記支持ケース２７の左右両側フランジ部２７
ａ，２７ａを、開口２２における左右側壁部３１，３１
の途中段差部に亘り架設連結固定してある。そして、ク
ラッチユニットが装着された後にミッションケース２の
開口２２をカバー３２で閉塞させるよう構成してある。
について説明する。このＰＴＯクラッチ１４は、ユニッ
ト化した状態で予め組付けたアセンブル状態でミッショ
ンケース２内に装着できるよう構成してあり、このクラ
ッチユニットは、ミッションケース２の上部側に大きく
形成した開口２２を通して上方側から組込めるようにし
てある。つまり、図３に示すように、従動側摩擦板２３
が一体回動自在に係合されるとともに、従動軸２４にス
プライン外嵌される従動部材２５をベアリング２６を介
して支持ケース２７により回動自在に内嵌する状態でユ
ニット状態で支持してある。又、従動部材２５のドラム
部２５ａとスプラインボス部２５ｂとにより形成される
筒形空間に油圧ピストン２８をスライド自在に内嵌し、
支持ケース２７並びに従動部材２５に穿設して形成され
た内部油路Ｌ１，Ｌ２を介して油圧ピストン２８の油室
Ｒに作動油を供給するよう構成してある。この油圧ピス
トン２８はスプラインボス部２５ｂに外嵌固定されるベ
アリング２９との間に介装される圧縮スプリング３０に
よりクラッチ切り側に押圧付勢するよう構成してある。
このようにユニット化されたＰＴＯクラッチユニット
を、ミッションケース２の上部に大きく形成された開口
２２を通して上方側から挿入させ、図６、図７に示すよ
うに、前記支持ケース２７の左右両側フランジ部２７
ａ，２７ａを、開口２２における左右側壁部３１，３１
の途中段差部に亘り架設連結固定してある。そして、ク
ラッチユニットが装着された後にミッションケース２の
開口２２をカバー３２で閉塞させるよう構成してある。
【００１１】前記ＰＴＯクラッチ１４に対する作動油
は、パワーステアリング用油圧回路の戻り油が供給され
るよう構成され、その切換制御弁３３はミッションケー
ス２の横側に形成した取付座３４に直接ボルト固定する
ようにしてあり、制御弁３３と前記油室Ｒとの間の油路
は、ミッションケース２内に穿設した内部油路Ｌ３と前
記支持ケース２７及び従動部材２５の内部油路Ｌ１，Ｌ
２とで構成され、これらの油路は、ミッションケース２
に支持ケース２７と取付け固定し、かつ、ミッションケ
ース２に油圧制御弁３３を取付け固定することによっ
て、そのまま連通接続されるように構成して、油圧配管
を省略して構造の簡素化を図るとともに、組付け作業性
の向上を図っている。
は、パワーステアリング用油圧回路の戻り油が供給され
るよう構成され、その切換制御弁３３はミッションケー
ス２の横側に形成した取付座３４に直接ボルト固定する
ようにしてあり、制御弁３３と前記油室Ｒとの間の油路
は、ミッションケース２内に穿設した内部油路Ｌ３と前
記支持ケース２７及び従動部材２５の内部油路Ｌ１，Ｌ
２とで構成され、これらの油路は、ミッションケース２
に支持ケース２７と取付け固定し、かつ、ミッションケ
ース２に油圧制御弁３３を取付け固定することによっ
て、そのまま連通接続されるように構成して、油圧配管
を省略して構造の簡素化を図るとともに、組付け作業性
の向上を図っている。
【００１２】図３に示すように、ＰＴＯクラッチ１４に
おける油圧ピストン２８には、駆動側摩擦板３５がスプ
ライン外嵌係合される内側係合部材３６の摩擦板係合部
位に臨む状態でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の
貫通孔３７を形成して、スプライン係合部に油が円滑に
供給されるようにして、クラッチ切り作動時に摩擦板３
５の軸芯方向の移動を円滑化させ、クラッチ切り作動を
確実に行えるようにしてある。尚、クラッチ入り時にお
いて作動油圧の一部がロスすることとなるが、小径であ
り作動には支承ないのである。又、前記油圧ピストン２
８がスプリング３０によりクラッチ切り側にスライド操
作されると従動側に制動作用するブレーキ機構Ｂを備え
てある。つまり、図５に示すように、油圧ピストン２８
に打ち込み固定された複数のピン３８が従動部材２５の
ドラム部２５ａをスライド自在に挿通する状態で設けら
れ、ドラム部２５ａの外方側においてこのピン３８にリ
ング状の制動用摺接部材３９がビス止めされ、この摺接
部材３９が対向する位置に支持ケース２７に受け止め支
持されたリング状の固定側制動部材４０が設けられてい
る。前記固定側制動部材４０は、図７に示すように、支
持ケース２７に打ち込み固定された支持ピン４１が係合
して、回動が阻止されるよう構成するとともに、支持ピ
ン４１が係合する係合凹部４２は所定角度〔約６０度〕
だけ相対回動を許容する構成としてある。このように構
成することで、クラッチ切り状態においても、このクラ
ッチよりも伝動下手側に設けられるＰＴＯ変速機構１５
の切り換え操作が可能となるようにしてある。
おける油圧ピストン２８には、駆動側摩擦板３５がスプ
ライン外嵌係合される内側係合部材３６の摩擦板係合部
位に臨む状態でクラッチ作動用油圧室Ｒに連なる小径の
貫通孔３７を形成して、スプライン係合部に油が円滑に
供給されるようにして、クラッチ切り作動時に摩擦板３
５の軸芯方向の移動を円滑化させ、クラッチ切り作動を
確実に行えるようにしてある。尚、クラッチ入り時にお
いて作動油圧の一部がロスすることとなるが、小径であ
り作動には支承ないのである。又、前記油圧ピストン２
８がスプリング３０によりクラッチ切り側にスライド操
作されると従動側に制動作用するブレーキ機構Ｂを備え
てある。つまり、図５に示すように、油圧ピストン２８
に打ち込み固定された複数のピン３８が従動部材２５の
ドラム部２５ａをスライド自在に挿通する状態で設けら
れ、ドラム部２５ａの外方側においてこのピン３８にリ
ング状の制動用摺接部材３９がビス止めされ、この摺接
部材３９が対向する位置に支持ケース２７に受け止め支
持されたリング状の固定側制動部材４０が設けられてい
る。前記固定側制動部材４０は、図７に示すように、支
持ケース２７に打ち込み固定された支持ピン４１が係合
して、回動が阻止されるよう構成するとともに、支持ピ
ン４１が係合する係合凹部４２は所定角度〔約６０度〕
だけ相対回動を許容する構成としてある。このように構
成することで、クラッチ切り状態においても、このクラ
ッチよりも伝動下手側に設けられるＰＴＯ変速機構１５
の切り換え操作が可能となるようにしてある。
【００１３】前記クラッチユニットの支持ケース２７
は、ＰＴＯクラッチ１４が装着されない機種においても
素材を兼用する構成としている。つまり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着されない場合には、図４に示すように、単
にベアリング４３を支持する構成であり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着される場合には、この素材から前記従動部
材２５の内嵌部分とブレーキ機構Ｂの装着部分とを削り
出し加工して対応するのである。
は、ＰＴＯクラッチ１４が装着されない機種においても
素材を兼用する構成としている。つまり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着されない場合には、図４に示すように、単
にベアリング４３を支持する構成であり、ＰＴＯクラッ
チ１４が装着される場合には、この素材から前記従動部
材２５の内嵌部分とブレーキ機構Ｂの装着部分とを削り
出し加工して対応するのである。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】農用トラクタの全体側面図
【図２】伝動系統図
【図３】クラッチ入り状態でのＰＴＯクラッチの断面図
【図４】ＰＴＯクラッチを非装着時の側面図
【図５】クラッチ切り状態でのＰＴＯクラッチの断面図
【図６】ＰＴＯクラッチユニット装着状態を示す平面図
【図７】ＰＴＯクラッチユニット装着状態を示す正面図
【図８】主クラッチの断面図
【図９】走行ブレーキの断面図
１ エンジン ２ ミッションケース ５，６ 動力取り出し軸 １４ 作業クラッチ ２２ 開口 ２７ 支持ケース ３１ 側壁部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）からの動力を作業クラッ
チ（１４）を介して動力取り出し軸（５），（６）に供
給するよう伝動系を構成し、前記作業クラッチ（１４）
をミッションケース（２）に内装してある農作業車の伝
動構造であって、前記ミッションケース（２）の上部に
開口（２２）を形成し、この開口（２２）を通してユニ
ット化された前記作業クラッチ（１４）を挿入して、前
記開口（２２）における左右側壁部（３１），（３１）
に亘って、作業クラッチユニットにおける支持ケース
（２７）を架設連結してある農作業車の伝動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345654A JPH06191299A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 農作業車の伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345654A JPH06191299A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 農作業車の伝動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191299A true JPH06191299A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18378066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4345654A Pending JPH06191299A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 農作業車の伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191299A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033157A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ装置 |
| KR20240138414A (ko) * | 2023-03-10 | 2024-09-20 | 주식회사 진명파워텍 | 상용차용 동력 인출 장치 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4345654A patent/JPH06191299A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033157A (ja) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用クラッチ装置 |
| KR20240138414A (ko) * | 2023-03-10 | 2024-09-20 | 주식회사 진명파워텍 | 상용차용 동력 인출 장치 |
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