JPH06193691A - 回転温度制御装置 - Google Patents

回転温度制御装置

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JPH06193691A
JPH06193691A JP5193252A JP19325293A JPH06193691A JP H06193691 A JPH06193691 A JP H06193691A JP 5193252 A JP5193252 A JP 5193252A JP 19325293 A JP19325293 A JP 19325293A JP H06193691 A JPH06193691 A JP H06193691A
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JP
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pulley
control
vent
gear
housing
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JP5193252A
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Mark R Truman
アール．トルーマン マーク
Pravin R Shah
アール．シャー プラビン
Bipin D Parekh
ディー．パレク ビピン
Kristen K Hedstrom
ケイ．ヘッドストローム クリステン
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00578—Details of ducts or cables of bowden wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
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  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制御用のケーブルが引張荷重および圧縮荷重
に耐えることを要せず、車両に据え付けた後、ケーブル
長さの調整を必要としない、車両ブレンドまたはベント
ドアを制御するための簡単な構造の回転温度調節装置を
提供する。 【構成】 ベントハウジング（１２）内にベントプーリ
（２０）が配置され、制御ハウジング（４２）内に制御
プーリを有する歯車プーリ組立体（５０）が配置され
る。制御プーリはかさ歯を有する歯車を取付けられる。
ベントプーリと制御プーリとの間には導管（３６）内に
収容された可撓のケーブル（３４）が延び、制御プーリ
の回転運動をベントプーリに伝達する。ピニオン歯車を
取付けられたシャフトを有する駆動組立体（６２）が歯
車プーリ組立体に連携して配置され、制御プーリに回転
運動を伝達する。ケーブル（３４）は第１と第２のセグ
メントおよび制御プーリに確保される中間部分を有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は温度制御装置に係り、そ
して特に自動車加熱、換気および空気調和（ＨＶＡＣ）
温度制御装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】伝統
的な加熱器ケーブル制御装置は制御パネルとベントドア
との間のリンク装置として働く。そのような装置におい
ては、ケーブルはベントドアを運動させるために引張ら
れそして押されるから引張り荷重および圧縮荷重に耐え
ることが可能でなくてはならない。圧縮荷重はケーブル
がある程度剛性であることを要求し、そのことは、必然
的に、最終ケーブル位置決めにおいてのみならず据付作
業間にケーブルが耐え得る曲げの半径を制限する。これ
ら伝統的温度制御装置のさらなる欠点は、それらがしば
しば車両内への据付け後にケーブルの長さの調整を必要
とすることである。
【０００３】米国特許第５０２５７１１号は車両換気装
置のための統合された温度およびモード選択器であって
単一の作動器によって作動され得るものを開示する。こ
の装置は一個の回転可能のシャフトであって該シャフト
と同時に回転する２個のドアに連結されたものを開示す
る。第１のドアは空気流の温度を決定し、そして第２の
ドアは運転モード、即ち、加熱、冷却または除霜モード
を決定する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は自動車の
ブレンドまたはベントドアを制御するための回転温度制
御装置であって、構造が簡単であり且つ製造が容易であ
る装置によって、従来の自動車温度制御装置と関連する
諸問題を克服するとともにそのような諸欠点に打ち勝つ
ことである。
【０００５】本発明のもう一つの目的は、高度の耐摩耗
性を有しそして経路付与条件に影響されない温度制御装
置を提供することである。
【０００６】本発明によれば、ベントハウジングに取付
けられたベントプーリと、ベントハウジングから少し離
して配置された制御ハウジング内に取付けられたかさ歯
車付きの制御プーリとの間に取付けられる回転温度制御
装置が提供される。可撓のケーブルがベントプーリと制
御プーリとの間に設置される。かさ歯を有するピニオン
歯車を有するシャフトが設けられ、該ピニオン歯車は制
御プーリからベントプーリへ回転運動を伝達するため前
記かさ歯車と作動的に協働しそしてそれを駆動するよう
に構成される。
【０００７】前記ケーブルは第１および第２の端を有し
そして第１および第２のセグメントおよびそれらの間の
中間部分を有する。第１のセグメントはケーブルの第１
の端が確保されるベントプーリから、中間部分が確保さ
れる制御プーリへの経路を付与される。第２のセグメン
トはケーブルの中間部分から、第２の端が確保されるベ
ントプーリへの経路を付与される。ケーブルの取付け
は、制御プーリが第１の方向へ回転されるときケーブル
の第１のセグメントが緊張状態にされ、そして制御プー
リが第１の方向とは反対の方向へ回転されるとき第２の
セグメントが緊張状態にされるように行われる。
【０００８】もう一つの実施例においては、回転温度制
御装置は可撓のケーブルの弛みを自動的に除去する手段
を有する。これを達成するため、ベントばねがベントプ
ーリに確保されそしてケーブルの第１および第２の端が
ベントばねに確保される。さらに、回転温度制御装置は
制御プーリの回転運動を増分調整するための増分調整手
段を有し得る。
【０００９】回転温度制御装置はベントプーリと作動的
に連携しているブレンドドアによる望ましくない運動を
防止するための手段を有することが有利である。この回
転防止手段は使用者が各極限セッティング、即ち、最高
温または最低温に制御プーリをロックすることを可能に
し、かくしてもしそうでなければブレンドドアとそのフ
ォームシールとの間に形成される空間を通じて漏れる空
気を実質的に防止する。さらに、装置が調整され得る極
限セッティングにおいて制御ノブにきびきびした“明確
な感触”が生じる。
【００１０】他の一実施例において、回転温度制御装置
は駆動組立体のピニオン歯車と制御プーリに配置される
かさ歯車との間の歯車係合を安定化するため制御ハウジ
ングに形成されるジャーナル軸受のごとき手段を設けら
れる。
【００１１】本発明の前記およびその他の諸利点は、同
一符号が同様の部品を指示する添付図面と共に検討され
るとき以下述べる説明から明らかになるであろう。
【００１２】
【実施例】図１は本発明による回転温度制御装置１０を
示す。回転温度制御装置１０はベントハウジング１２、
導管３６、制御ハウジング４２および駆動組立体６２を
有する。
【００１３】図２および図４を参照すると、ベントハウ
ジング１２は車両プリナムのブレンドドアへ運動を伝達
するためのベントプーリ２０を有する。ブレンドドアお
よび車両プリナムはここでは詳細に言及されないが、こ
れら構成要素の機能および特徴は米国特許第５０２５０
１１号に開示されており、その内容は参照によってここ
に明確に包含される。
【００１４】ベントハウジング１２はベントプーリ２０
に形成される軸２２を受容するための中心孔１６を有す
る。ベントプーリ２０の軸２２はベントハウジング１２
内に形成された中心孔１６内にスナップ嵌めされてお
り、従ってベントプーリ２０はベントハウジング内で回
転し得る。ベントプーリ２０は軸２２内に形成された、
ベントドアのシャフトを受容する“Ｄ”形の孔２６を有
する。ベントプーリ２０内にはベントプーリばね３０を
受容するためにスロット２８が形成される。ベントプー
リばね３０はケーブルのたるみ即ちスラックを吸収する
ゼロ・スラック特徴を提供する。さらに、ベントプーリ
ばね３０は摩耗またはケーブル経路変動に起因するすべ
てのたるみを除去する。
【００１５】ベントハウジング１２を前記車両プリナム
に対して整合しそして接続するために、外方突出部分１
４がベントハウジング１２に形成される。さらに、ベン
トハウジング１２は複式フェルール３８を受容するため
の導管取付案内１８を有する。
【００１６】次ぎに図３、図５および図６を参照する
と、制御ハウジング４２は歯車プーリ組立体５０を取付
けるためのハウジングシャフト４４を形成される。歯車
プーリ組立体５０はハウジングシャフト４４のまわりに
スナップ嵌めされそして回転し得る。制御ハウジング４
２はさらに複式フェルール３７を受容するための導管取
付案内４８を有する。複式フェルール３８、３７は、前
記導管取付案内１８および４８の内部にそれぞれ摺動係
合することによって、導管３６をベントハウジング１２
および制御ハウジング４２に結合するように設計されて
いる。導管３６は後にさらに詳細に説明される。
【００１７】歯車プーリ組立体５０は制御プーリ５４を
有し、制御プーリ５４はその上面６８に歯車５２を取付
けられる。好ましくは歯車５２はかさ歯５３を有する。
制御プーリ５４および歯車５２はハウジングシャフト４
４のまわりにスナップ嵌めされそして一致して回転し得
る。
【００１８】制御プーリ５４の下面７０には戻り止め５
６が設けられる。好ましくは、これら戻り止め５６は制
御プーリ５４の下面７０の一セグメントにのみ形成され
る。戻り止め５６のセグメントの各端は縮径部分７２を
有する。さらに、制御ハウジング４２内には戻り止めば
ね６０を保持するための柱４６が配置される。戻り止め
ばね６０は制御プーリ５４の下面７０に位置する戻り止
め５６と係合するための中央リッジ７４を有する。
【００１９】制御プーリ５４に形成された戻り止め５６
はシャフト６４が規定増分を以て回転するように形成さ
れる。作動間、戻り止めばね６０は戻り止め５６のトラ
フ８６内に静止するように偏圧される中央リッジ７４を
有する。このようにして、トラフ８６間の弓形寸法が増
分セッティングを決定する。縮径セグメントは同様に作
動し、戻り止めばね６０の中央リッジ７４は最低即ち最
縮径位置へ偏圧され、それにより、戻り止めばね６０の
いかなるローディングをも軽減する。
【００２０】図６の歯車プーリ組立体５０のもう一つの
実施例が図１１に示される。図１２および図１３（後に
検討される）において図解される諸特徴を組込まれた図
１１に示される構成は、先行技術によって製作される温
度制御システムにおいて一般的に遭遇される“撥ね戻
り”として知られる状態を防止するように設計される。
そのような先行技術システムにおいては、ブレンドドア
が最高温位置また最低温位置に在るとき、それは車両プ
リナムの隣接対向面に当接し、その上に配置されるフォ
ームシールを圧縮する。フォームはその当初の非圧縮形
状に撥ね戻り、それによりブレンドドアを運動させ、か
くしてシールとドアとの間に生じる空間を通じて空気の
漏れを許す傾向を有する。
【００２１】この運動は、ヒステリシスおよびケーブル
のローディングからの蓄積エネルギの回収と総合され
て、制御ノブを極限、即ち最大、セッティングから離れ
戻るように回転させる。さらに、制御ノブは問題区域に
おいて望ましからざる柔らかい感触を生じる。従って、
最大制御セッティングが達成されず、また、システムか
らの最大性能も得られない。
【００２２】本発明の回転温度制御装置の使用によって
撥ね戻りの発生を防止するために、制御プーリ５４の最
外側の戻り止め９６ａ、９６ｂは、それらから内側に位
置される残りの戻り止め５６よりも大きい寸法ににされ
る、即ち、より高くされる。かくして、戻り止めばね６
０の中央リッジ７４を制御プーリ５４の２個の大きい戻
り止め９６ａ、９６ｂの何れか一方を越えて片寄らせる
ことによって、戻り止め９６ａまたは９６ｂと制御プー
リ５４の対応縮径部分７２との間に制御が保持され、そ
れは剛性止めとして作用し、かくして組立体を適所にロ
ックしそして各最大限セッティング、即ち、最高温また
は最低温における撥ね戻りの発生を完全に防止する。
【００２３】さらに、上に言及されたように、図１１に
示される制御プーリ５４の実施例は図１２および図１３
によって示されそして説明される本発明の特徴と共に使
用され得る。図１２はその内面に止めレール９７を設け
られた制御ハウジング４２を示す。止めレール９７は制
御ハウジング４２の内面から実質的に垂直の方向に制御
ハウジング４２から外方に突出し、そして図１３と関連
して以下説明されるように、歯車プーリ組立体５０の可
能回転度を制限するために歯車プーリ組立体５０の後面
に形成された対応溝部分（図１３参照）と係合するよう
に構成されている。止めレール９７は制御ハウジング４
２と一体に成形され得または、代替的に、適当な材料、
例えば制御ハウジング４２を形成するのに使用される材
料と同じ材料、から別個に形成されそして歯車プーリ組
立体５０の溝部分に対応する関連位置において制御ハウ
ジング４２の内面に固定され得る。
【００２４】止めレール９７は実質的に矩形でありそし
てハウジングシャフト４４に隣接して位置されるものと
して図示されるが、止めレール９７の形状も位置も構造
が後に説明されるように意図された機能を果たし得るか
ぎり特に重要でない。
【００２５】次ぎに図１３を見ると、図１２に示される
歯車プーリ組立体５０の後面が図示される。用語“後”
面によって、歯車プーリ組立体５０がハウジングシャフ
ト４４によって係合されるように歯車プーリ組立体５０
と制御ハウジング４２が互いにスナップ嵌めされるとき
制御ハウジング４２の内面に最も近く隣接して位置され
る面が意味される。例えば、図１３に例示されるよう
に、歯車プーリ組立体５０の後面９８は実質的に平坦で
ありそして歯車プーリ組立体５０の中心から半径方向に
少し離して後面９８に切られた弓形軌道９９を設けられ
る。弓形軌道９９は、既に説明されたように、制御ハウ
ジング４２の内面から実質的に垂直に突出する止めレー
ル９７を受けるようにされて位置されている。かくし
て、歯車プーリ組立体５０の回転限度は弓形軌道の終端
によって極めて精密に設定される。
【００２６】止めレール９７および弓形軌道９９は、図
１１に例示される戻り止め機構と共同して働く。即ち、
歯車プーリ組立体５０がその最大時計回り位置まで回転
されて点線で示される止めレール９７が弓形軌道９９の
第１の端と接触するとき、歯車プーリ組立体５０は戻り
止めばね６０の中央リッジ７４と歯車プーリ組立体５０
の外縁の相対的により大きい戻り止め９６ａ、９６ｂの
対応する一つとの間のロック係合によって該位置に維持
される。歯車プーリ組立体５０が逆方向に、即ち反時計
回りの方向に、最大可能限度まで回転されるとき、止め
レール９７は歯車プーリ組立体５０の後面９８の弓形軌
道９９の第２の終端と接触し、一方、戻り止めばね６０
の中央リッジ７４はより大きい戻り止めの他の一つとロ
ック係合を達成する。
【００２７】図１を参照すると、導管３６はケーブル３
４を収容しそして保護するための重合体製のスリーブ８
２および８４から構成される。導管３６はケーブル３４
がそれ自体にまたは自動車のいかなるその他の構成要素
にも絡む、縺れる、または引っ掛かることなしに自由に
運動することを可能にする。導管３６は複式フェルール
３７、３８内に受容される。好ましくは外装３９が導管
３６の２本のスリーブ８２、８４を収容してそれらの分
離を防止する。
【００２８】好ましくはＴ形スラグ４０および４１がケ
ーブル３４の各端に取付けられる。さらに、Ｔ形スラグ
４３がケーブル３４の概ね中間点５９に取付けられる。
ケーブル３４の各端に取付けられたＴ形スラグ４０、４
１は、ベントプーリ２０内にケーブル３４を確保するよ
うに、ベントプーリばね３０の回りに滑合される。Ｔ形
スラグ４３は制御プーリ５４内に形成されたスロット５
８内に取付けられてケーブル３４を制御プーリ５４内に
おいてそれに確保する。
【００２９】ケーブル３４はベントプーリ２０から制御
プーリ５４に至りそしてベントプーリ２０へ戻るループ
を実質的に形成するように経路を決定される。詳述する
と、ケーブル３４はＴ形スラグ４０が確保されるベント
プーリばね３０から、ベントプーリ２０の一部分の内部
を回り、複式フェルール３８を通り、スリーブ８２内を
通り、複式フェルール３７を通り、そして制御プーリ５
４の内部を回ってＴ形スラグ４３が取付けられているス
ロット５８に達する。Ｔ形スラグ４３からケーブル３４
は延び続けて、制御プーリ５４の内部を回り、複式フェ
ルール３７を通り、第２のスリーブ８４内を通り、複式
フェルール３８を通り、そしてベントプーリ２０の内部
を回ってＴ形スラグ４１が確保されているベントプーリ
ばね３０に戻る。このようにして、ケーブル３４はベン
トプーリ２０から制御プーリ５４に至りそしてベントプ
ーリ２０へ戻るループを形成する。
【００３０】一代替実施例において、ケーブルは２本の
分離したケーブルから構成され得、各ケーブルは４０お
よび４１のごときＴ形スラグを２本のケーブルの各端に
確保される。第１のケーブルはベントプーリばね３０に
確保されそして次いでベントプーリ２０の一部分の内部
を回って導かれ、スリーブ８２を通って延ばされ、そし
て制御プーリ５４の内部を回って導かれ、そしてスロッ
ト内に位置されるＴ形スラグによって制御プーリ５４に
確保される。第２のケーブルは同様の経路を通って延び
るが、制御プーリ５４内に形成された第２のスロットか
ら導管３６の第２のスリーブ８４を通って延びる。
【００３１】次ぎに図１、図５、図７、図８および図９
を参照すると、駆動組立体６２はピニオン歯車６６を取
付けられたシャフト６４を有する。好ましくは、ピニオ
ン歯車６６はかさ歯６７を有する。シャフト６４はキー
溝７８と、駆動組立体６２を据付目的のために予決定さ
れた位置に維持するためキー溝７８と係合するようにシ
ャフト６４のまわりに取付けられた可撓部材７６とを有
する。
【００３２】以下においてプーリ組立体と呼ばれる、ベ
ントハウジング１２、制御ハウジング４２、導管３６お
よびケーブル３４は、駆動組立体６２から独立して組立
てられそして出荷される。このようにして、駆動組立体
６２はプーリ組立体から独立して据付けられ得る。
【００３３】図７および図８に例示されるように、回転
温度制御装置１０は好ましくは駆動組立体６２を受容す
るための中心開口９０を有する制御ベース８８を有す
る。さらに、制御ベース８８は自動車の制御パネル９２
に回転温度制御装置１０を結合するため取付クリップ９
１および整合案内９３を有する。詳述すると、図３に示
されるように、制御ハウジング４２はそれを制御ベース
８８に整合して結合するため整合案内９３内に嵌合する
案内９４と、クリップ９１によって係合されるリップ９
５（図１０）とを有する。キー溝７８と係合する可撓部
材７６は制御ベース８８の一部分であることが有利であ
る。
【００３４】好ましくは、ベントハウジング１２内に開
口１９が設けられる。同様に、ベントプーリ２０は孔２
４を有し、孔２４はベントプーリ２０の回転によってベ
ントハウジング１２の開口１２と整合され得、それによ
り、擲弾ピン３２を受容し得る。擲弾ピン３２は出荷間
ベントプーリ２０、従って、ケーブル３４および制御プ
ーリ５４の回転を防止するため開口１９および孔２４に
挿通される。
【００３５】可撓部材７６およびキー溝７８はシャフト
６４を規定位置において整合させ、一方、擲弾ピン３２
は歯車プーリ組立体５０を規定位置において整合させて
維持し、従って歯車プーリ組立体５０は車両における回
転温度制御装置１０の据付後駆動組立体６２または歯車
プーリ組立体５０の何れの調整をも必要とすることなし
に独立して据付けられ得る。
【００３６】さらに、本発明のもう一つの実施例におい
ては、歯車プーリ組立体５０の後面９８は、制御プーリ
５４を制御ハウジング４２の内面上の対応する線（図示
せず）と整合させるのに役立つ可視特定方向づけ線（図
示せず）を設けられ得、それにより、これら部品の正し
い特定方向づけの視覚的検査を可能にする。これは、既
に言及されたように、駆動組立体６２または歯車プーリ
組立体５０の何れの独立調整をも必要とすることなし
に、自動車内における回転温度制御装置１０の据付間歯
車プーリ組立体５０の独立据付けを容易にする。
【００３７】図１０は制御ベース８８を有する駆動組立
体６２と制御ハウジング４２との係合を図解する。駆動
組立体６２と制御ハウジング４２との係合に先立って、
可撓部材７６はシャフト６４を規定位置に維持するため
キー溝７８内に位置する。制御ハウジング４２はその案
内９４を整合案内９３内に挿入しそして取付クリップ９
１がリップ９５と係合して制御ハウジング４２を駆動組
立体６２に固定するまで制御ハウジング４２を駆動組立
体６２に向かって押圧することによって据付けられる。
制御ハウジング４２が据付けられるにしたがって、歯車
５２のかさ歯５３はピニオン歯車６６の歯６７と係合し
て噛み合い、一方、制御ハウジング４２は可撓部材７６
と係合してそれを押し下げ、従って可撓部材７６はもは
やキー溝７８内に位置しない。可撓部材７６がもはやキ
ー溝７８内に位置しないことによって、シャフト６４お
よび歯車５２と係合するピニオン歯車６６は自由に回転
する。
【００３８】駆動組立体６２がそれによって制御ハウジ
ング４２と係合される手段の有利な一実施例が図１４に
例示される。図１４に示されるように、シャフト６４は
ピニオン歯車６６を通って延びそして制御ハウジング４
２の一部分として形成されるジャーナル軸受１００と係
合するように形づくられている。この構成は制御ハウジ
ング４２および歯車プーリ組立体５０を安定させ、それ
らを一緒にロックしてそれらの間の完全な歯車係合を保
証するのに役立つ。従って、負荷されたとき、ピニオン
歯車６６は歯車５２から“ウォーク（ｗａｌｋ）”する
即ち分離することはできず、従って精密歯車動作を行
う。
【００３９】次ぎに、本発明の回転温度制御装置１０の
作動の様態について説明する。シャフト６４が回転され
るとき、シャフト６４はその回転軸線に対し垂直である
回転軸線を中心とする歯車５２に回転運動を伝達するよ
うに歯車５２と噛み合うピニオン歯車６６を回転させ
る。歯車５２は制御プーリ５４に固定されており、それ
により、制御プーリ５４を同様に回転させる。Ｔ形スラ
グ４３は制御プーリ５４に固定されており、従って、ケ
ーブル３４および制御プーリ５４はハウジングシャフト
４４を中心として回転する。
【００４０】この構成は、制御プーリ５４が回転すると
きは常に、ケーブル３４の一セグメントが緊張している
ことを保証する。例えば、もし制御プーリ５４が図１に
示される方向に回転されるならば、Ｔ形スラグ４０から
Ｔ形スラグ４３まで延びるケーブル３４のセグメントは
緊張状態にされ、一方、もし制御プーリ５４が図１に示
されるそれとは反対の方向に回転されるならば、Ｔ形セ
グメント４１とＴ形セグメント４３との間のケーブル３
４のセグメントが緊張状態にされる。なお、Ｔ形スラグ
４０とＴ形スラグ４３との間のケーブル３４のセグメン
トが緊張しいている間、Ｔ形スラグ４３とＴ形スラグ４
１との間のケーブル３４のセグメントのたるみはすべて
ベントプーリばね３０によって除かれる。同様に、Ｔ形
スラグ４３とＴ形スラグ４０との間のケーブル３４のセ
グメントにおいて生じるたるみはすべてベントプーリば
ね３０によって除かれる。ベントプーリばね３０はケー
ブルの伸び、回転温度制御装置１０の構成要素の摩耗、
またはケーブル経路変化に起因するあらゆるたるみを除
去する付加的機能を遂行する。
【００４１】駆動組立体６２の可撓部材７６およびキー
溝７８並びに開口１９および孔２４内に挿入される擲弾
ピン３２は、シャフト６４と共にベントプーリ２０の特
定位置に対応しそれによりプリナムまたはベントドアを
特定位置に固定するように構成される。この特徴は駆動
組立体６２が装置の残部から分離して輸送されることを
可能にする。
【００４２】本発明の回転温度制御装置１０は下記のご
とく製作される。複式フェルール３７および３８が導管
３６に組付けられそしてケーブル３４が第１のスリーブ
８２内に挿通され、１個のＴ形スラグがケーブル３４の
中間に緩やかに取付けられ、次いでケーブル３４は導管
３６の第２のスリーブ８４内に挿通される。Ｔ形スラグ
がケーブル３４の両端の適所にクリンプ結合される。次
いで、前記緩やかに取付けられたＴ形スラグがケーブル
３４の中心位置にクリンプ結合される。ベントプーリば
ね３０がベントプーリ２０のスロット２８内に取付けら
れる。ケーブル３４がベントプーリ２０の内部にそれと
案内整合状態に配置され、一方、Ｔ形スラグ４０および
４３がケーブル３４をベントプーリ２０内に確保するよ
うにベントプーリばね３０を回って摺動される。次い
で、ベントプーリ２０はベントハウジング１２内にスナ
ップ嵌めされ、一方、複式フェルール３８が導管取付案
内１８内に挿入される。
【００４３】歯車プーリ組立体５０はかさ歯を有する歯
車５２を制御プーリ５４に取付けることによって作られ
る。Ｔ形スラグ４３がケーブル３４が制御プーリ５４に
確保されてその内部で案内されるように制御プーリ５４
のスロット５８内に配置される。
【００４４】制御ハウジング４２が戻り止めばね６０を
柱４６上に配置しそして、その後、歯車プーリ組立体５
０をハウジングシャフト４４上の適所にスナップ嵌めす
ることによって組立てられ、一方、複式フェルール３７
が導管取付案内４８内に挿入される。歯車プーリ組立体
５０をハウジングシャフト４４上に挿入するとき、戻り
止めばね６０の中央リッジ７４は、制御プーリ５４とベ
ントプーリ２０との間の適正な相互関係を保証するため
に、戻り止め５６内に正しく配置されなくてはならな
い。孔２４および開口１９はベントドアを規定位置に据
付けるため互いに整合するように設計される。この位置
は戻り止め５６のセグメントに沿って特定位置内で適正
に離されて戻り止めばね６０と一致しなくてはならな
い。同様に、可撓部材７６およびキー溝７８は、回転温
度制御装置１０が自動車に据付けられた後その調整が必
要とされないようにベントプーリ２０が擲弾ピン３２に
よって設置される位置に対応する位置に駆動組立体６２
を設置するように設計されなくてはならない。
【００４５】本発明の最も好的な実施例が図示されそし
て説明されたが、様々の変更および修正が本発明の真の
精神および範囲および特許請求の範囲から逸脱すること
なしに為され得ることは当業者に明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による回転温度制御装置の平面図。
【図２】図１のベントハウジングの平面図。
【図３】図１の制御ハウジングの平面図。
【図４】線４−４に沿って取られた図２の断面図。
【図５】図３と同様の平面図。
【図６】図９の歯車組立体の線６−６に沿って取られた
断面図。
【図７】図１の駆動組立体の側面図。
【図８】制御ハウジングを取外された駆動組立体の正面
図。
【図９】図５の歯車プーリ組立体の背面図。
【図１０】駆動組立体と制御ハウジングとの係合を示す
断面図。
【図１１】発明の他の一実施例の図６のそれと同様の断
面図。
【図１２】発明の他の一形式の制御ハウジングおよび歯
車プーリ組立体を示す斜視分解部品配列図。
【図１３】図１２の歯車プーリ組立体の線１３−１３に
沿って取られた断面図。
【図１４】発明の他の一実施例の図１０のそれと同様の
断面図。
【符号の説明】
１０ 回転温度制御装置 １２ ベントハウジング ２０ ベントプーリ ３０ ベントプーリばね ３２ 擲弾ピン ３４ ケーブル ３６ 導管 ４２ 制御ハウジング ４４ ハウジングシャフト ５０ 歯車プーリ組立体 ５２ 歯車 ５４ 制御プーリ ５６ 戻り止め ６０ 戻り止めばね ６２ 駆動組立体 ６４ シャフト ６６ ピニオン歯車 ７４ 中央リッジ ７６ 可撓部材 ７８ キー溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ビピン ディー．パレク アメリカ合衆国ミシガン州プリマウス，ア スペン ドライブ 11547 (72)発明者 クリステン ケイ．ヘッドストローム アメリカ合衆国ミシガン州ロメオ，チャン ドラー ストリート 376

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベントプーリと；歯車手段を結合された
    制御プーリと；制御プーリの回転運動に応答してベント
    プーリに回転運動を付与するため制御プーリからベント
    プーリへ延びる可撓のケーブル手段と；歯車手段を結合
    されたシャフトとを有し；前記シャフト歯車手段が制御
    プーリからベントプーリへ回転運動を伝達するため前記
    制御プーリ歯車手段と作動的に協働するように構成され
    ている回転温度制御装置。
  2. 【請求項２】 ベントプーリと；ベントプーリから少し
    離して位置された制御プーリと；ベントプーリから制御
    プーリへ延びそしてベントプーリへ戻る可撓のケーブル
    であって、そのセグメントの緊張によって制御プーリか
    らベントプーリへ回転運動を伝達するように構成される
    ものと；制御プーリを回転させる手段とを有する回転温
    度制御装置。
  3. 【請求項３】 内部に取付けられたベントプーリ、ベン
    トプーリに確保されたベントばね、および出荷のための
    予配置位置にベントプーリを維持するための固定手段を
    有するベントハウジングと；ベントハウジングから少し
    離して位置される制御ハウジングであって、内部に取付
    けられた制御プーリ、制御プーリに取付けられたかさ歯
    車、および制御プーリの回転運動を増分調整するための
    増分調整手段を有するものと；制御ハウジングとベント
    ハウジングとの間に延び第１と第２の端を有しそれらの
    間に第１と第２のセグメントを規定するための中間部分
    を有する可撓のケーブルであって、第１と第２の端がベ
    ントばねに確保されそして中間部分が制御プーリに確保
    され、第１のセグメントが第１の方向へ制御プーリが回
    転運動するとき緊張状態にされそして第２のセグメント
    が第２の方向へ制御プーリが回転運動するとき緊張状態
    にされるものと；かさ歯を有するピニオン歯車を取付け
    られたシャフトであって、ピニオン歯車が回転運動を制
    御プーリへ伝達するためかさ歯車と作動的に協働するよ
    うに構成され、該シャフトがそれを制御ハウジングの取
    付けのため予配置位置において整合するための整合手段
    を有するものとを有する回転温度制御装置。
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