JPH0619411Y2 - 車両のシートサスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のシートサスペンション装置に関し、特に
悪路走行時などにサスペンション機能を停止せしめるロ
ック機能を有するシートサスペンション装置に関する。

［従来の技術］ シートサスペンション装置は、車両フロアに固定したロ
アフレームの上方に、バネ付勢されたリンク機構により
アッパフレームを支持せしめ、アッパフレーム上に車両
シートを載置した構造を有し、リンク機構に支持力を付
与するバネ部材のバネ力を容易に調整することができる
とともに、必要に応じてショックアブソーバを設ける等
により良好なクッション性を得ることができる。

かかるシートサスペンション装置において、悪路走行時
の入力振動の振動数が、上記装置の固有振動数付近にな
ることがあり、この場合にはショクアブソーバを設けて
いても共振によりシートが比較的に大きく揺れて乗り心
地が悪化する。

［考案が解決しようとする課題］ そこで、ロック部材を設けて、悪路走行時などにロアフ
レームとアッパフレームの相対変位を規制することが行
われるが、上記両フレームの相対変位を一端部でのみ規
制しても効果は少なく、他端部にもロック部材を設けて
両端部で規制する必要がある。

ロック部材としては、アッパフレームやリンクアームに
当接してその移動を規制するものが構造簡単な点で良い
が、この場合、シートの一端と他端では振動位相が異な
り、一端側でロック部材がロックあるいはロック解除状
態とならないことが往々にしてあるため、操作に手間を
要し、また、二つのロック部材を同時に操作するため大
きな操作力を要する。

本考案はかかる課題を解決するためになされたもので、
大きな操作力を要することなく、かつ一回でスムーズに
ロック作動がなされる車両のシートサスペンション装置
を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案の構成を説明すると、車両フロアＦに固定された
ロアフレーム１と、該ロアフレーム１の上方に配設され
車両シートを載置するアッパフレーム２と、上記アッパ
フレーム２を水平姿勢を保って上下動するように上記ロ
アフレーム１に連結するリンク機構３Ａ、３Ｂと、該リ
ンク機構３Ａ、３Ｂにアッパフレーム支持力を付与する
支持用バネ部材４Ａ、４Ｂとを具備する車両のシートサ
スペンション装置は、アッパフレーム２およびロアフレ
ーム１のいずれか、ないしリンク機構３Ｂを構成するリ
ンクアーム３１にロック位置にて当接し、それぞれ上記
アッパフレーム２およびロアフレーム１の一端部および
他端部の相対移動を規制する第１ロック部材５および第
２ロック部材６と、上記第１ロック部材５に設けられ、
その操作途中で付勢方向が反転して、第１ロック部材を
ロック位置方向およびロック解除位置方向へ付勢する第
１バネ部材７と、上記第１ロック部材５と第２ロック部
材６を連結する連結ロッド５３，６２と、該連結ロッド
５３，６２の中間に介装され圧縮・引張り両方向に作用
し、かつ上記第１バネ部材７よりもバネ力が小さい第２
バネ部材とを具備している。

［作用］ 上記構成のシートサスペンション装置において、第１ロ
ック部材５をロック位置方向へ操作すると、これは第１
バネ部材７のバネ力によりロック位置方向へ付勢され、
適当タイミングでロック位置に至ってアッパフレーム２
に当接し、その一端部における相対移動を規制する。

上記第１ロック部材５が第１バネ部材７により上記ロッ
ク位置方向へ付勢されると、第２バネ部材８が引張ら
れ、第２ロック部材６は第２バネ部材８のバネ力により
作動タイミングが遅れてロック位置に至ってリンクアー
ム３１に当接して、アッパフレーム２の他端部における
相対移動を規制する。

第１ロック部材５をロック解除方向へ操作すると、これ
は第１バネ部材７のバネ力によりロック解除位置へ至
る。第２バネ部材８は圧縮され、そのバネ力により作動
タイミングが遅れて第２ロック部材はロック解除位置へ
至る。

かくして、第１バネ部材７を設けたことにより、ロック
ないしロック解除操作時の操作力は小さくて良く、ま
た、連結ロッド５３、６２の中間に介在せしめたことに
より、第１ロック部材５を操作すれば、第２ロック部材
６は作動タイミングが遅れてロック位置ないしロック解
除位置へ至る。したがって、両ロック部材５、６のタイ
ミングを合せなくて良いため、大きな操作力を要するこ
となく、一回の操作でスムーズに上記両ロック部材５、
６のロックないしロック解除がなされる。

［第１実施例］ 第１図ないし第３図において、上下の間隔をおいて平行
に四角形状のロアフレーム１とアッパフレーム２が配設
され、ロアフレーム１は車両フロアＦに固定されてい
る。上記アッパフレーム２は前後の平行リンク機構３
Ａ、３Ｂによりロアフレーム１上に支持されており、各
リンク機構３Ａ、３Ｂは、枠体よりなる傾斜リンクアー
ム３１と、該リンクアーム３１の一方の側面に連結され
たサブアーム３２とを有し、上記各サブアーム３２に
は、ロアフレーム１上に位置して両端が捩じられたトー
ションバー４Ａ、４Ｂの一端が連結されて、上記リンク
アーム３１に支持力を付与している。

なお、リンク機構３Ａのリンクアーム３１とアッパフレ
ーム２の連結点と、ロアフレーム１間にはショックアブ
ソーバ３３が配設してある。

ロアフレーム１の前端にはロックプレート５が設けてあ
り、該ロックプレート５は長板状で、その下端が回動自
在にロアフレーム１に軸着され、板面の上部には側方へ
突出する操作レバー５１が設けてある。

その詳細を第４図で説明すると、ロックプレート５の上
端部には後方へ切欠き５２が形成してあり、ロック位置
たるプレート起立状態で、図示の如く、上記切欠き５２
がアッパフレーム２に設けた係止ロッド２１と係合して
上記アッパフレーム２の移動を規制する。上記ロックプ
レート５の上部とロアフレーム１の間にはコイルバネ７
が配設され、該コイルバネ７は、ロック位置にある上記
ロックプレート５を付勢保持するとともに、ロックプレ
ート５をロック解除位置たる横倒状態（図中鎖線）に操
作する途中で付勢方向が反転して、上記プレート５をロ
ック解除位置に付勢保持する。

第１図、第３図において、リンク機構３Ｂのリンクアー
ム３１に近いロアフレーム１後端部上には、左右位置に
ロックプレート６が設けてあり、これらロックプレート
６は同時作動する。その詳細を第５図で説明すると、ロ
ックプレート６は、中間部がロアフレーム１に回動自在
に軸着され、起立状態でその上端面がリンクアーム３１
の下側面に当接し、リンクアーム３１の下方への移動を
規制する。

上記ロックプレート６には下端部に設けた穴６１にロッ
ド６２の一端が係止してあり、該ロッド６２の他端に
は、コイルバネ８により上記ロックプレート５より至る
ロッド５３が連結してある。

上記各コイルバネ７、８のバネ力は、コイルバネ７より
もコイルバネ８を小さくしてある。

上記構造のシートサスペンション装置において、悪路走
行時の入力振動の振動数が上記装置の固有振動数付近に
なり共振によりシートが比較的大きく揺れて乗心地が悪
化した場合にはロックプレート５を起立のロック位置方
向へ回動操作する。ロックプレート５から手を離して
も、ロックプレート５はコイルバネ７のバネ力によりロ
ック位置へ付勢され、上下動するアッパフレーム２の前
端部が所定位置へ至った時に、ロックプレート５の切欠
き５２と係止ロッド２１が係合してアッパフレーム２の
上下動が規制される。

この状態でロッド５３、６２の中間に介装されているコ
イルバネは引張られ、ロックプレート６はコイルバネ８
のバネ力により作動タイミングが遅れて起立状態に付勢
され、アッパフレーム２後端部の上下動とともに揺れ動
くリンクアーム３１が所定位置に至った時にその下側に
当接して下方への揺動を阻止する。

かくして、悪路走行時には、アッパフレーム２の移動が
その前後の端部で規制され、この結果、シートの揺れが
良好に抑さえられて乗心地の悪化が防止される。

悪路通過後は、ロックプレート５をロック解除位置へ横
倒する。このロック解除位置への操作は、途中でコイル
バネ７の付勢力が反転して解除位置方向へロックプレー
ト５を付勢するから、小さい操作力で可能である。

上記操作に伴いロッド５３が押され、コイルバネ８が圧
縮される。しかして、リンクアーム３１が振動等により
僅かでも上方へ揺動すると、ロックプレート６はコイル
バネ８のバネ力で、ロッド６２を押し、第５図の鎖線で
示す如くロック解除位置へ作動タイミングが遅れて横倒
する。

このように、ロックプレート５、６を連結する連結ロッ
ド５３、６２の中間にコイルバネ８を設けたことによ
り、両ロックプレート５、６の作動タイミングが異なっ
ても、一回の操作で確実にアッパフレーム２の前後端部
をロックないしロック解除することができる。また、作
動タイミングが異なるため大きな操作力は要さない。

本実施例によれば、コイルバネ８のバネ力以上の力がロ
ッド５３、ロッド６２に加わることがないから、ロッド
強度は比較的小さくて良い。

［第２実施例］ アッパフレーム後端部に設けるロックプレート６の形状
をロックプレート５と同一としても良く、これを第６図
に示す。図において、ロックプレート６は切欠き６２に
よりアッパフレーム２の係止ロッド２２と係合し、ロッ
ク状態となる。

かかる構造によっても上記実施例と同様の効果がある。

［第３実施例］ 第７図、第８図に示す構造としても良く、かかる構造で
はロックプレート５をロック位置方向へ操作した時にコ
イルバネ８が圧縮され、そのバネ力により作動タイミン
グが遅れてロックプレート６がロック位置に至り、一
方、上記ロックプレート５をロック解除位置方向へ操作
したときはコイルバネ８が引張られ、ロックプレート６
はコイルバネ８のバネ力により作動タイミングが遅れて
ロック解除位置へ至る。

この実施例においても上記各実施例と同様の効果があ
る。

なお、ロックプレート６は第９図に示す構造とすること
もできる。

上記第１ないし第３の各実施例の構造は、アッパフレー
ム２とロアフレーム１をＸリンク機構で支持する形式の
サスペンション装置にも適用できることはもちろんであ
る。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案の車両のシートサスペンション装置
は、装置の両端部にそれぞれ設けたロック部材を軽い操
作力で、かつワンタッチの操作で作動せしめることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例を示し、第１
図はサスペンション装置の全体側面図、第２図はその全
体正面図、第３図はその全体平面図、第４図はサスペン
ション装置前端部の概略拡大側面図、第５図は装置後端
部の概略拡大側面図、第６図は本考案の第２実施例を示
すサスペンション装置後端部の概略拡大側面図、第７図
および第８図は本考案の第３実施例を示し、第７図は装
置前端部の概略拡大側面図、第８図は装置後端部の概略
拡大側面図、第９図はロックプレートの他の構造を示す
装置後端部の概略拡大側面図である。 １……ロアフレーム、２……アッパフレーム、３Ａ、３
Ｂ……リンク機構、３１……リンクアーム、４Ａ、４Ｂ
……トーションバー（支持力バネ部材）、５……ロック
プレート（第１ロック部材）、６……ロックプレート
（第２ロック部材）、７……コイルバネ（第１バネ部
材）、８……コイルバネ（第２バネ部材）、Ｆ……車両
フロア、５３，６２……連結ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両フロアに固定されたロアフレームと、
   該ロアフレームの上方に配設され車両シートを載置する
   アッパフレームと、上記アッパフレームを水平姿勢を保
   って上下動するように上記ロアフレームに連結するリン
   ク機構と、該リンク機構にアッパフレーム支持力を付与
   する支持用バネ部材とを具備する車両のシートサスペン
   ション装置において、アッパフレームおよびロアフレー
   ムのいずれか、ないしリンク機構を構成するリンクアー
   ムにロック位置にて当接し、それぞれ上記アッパフレー
   ムおよびロアフレームの一端部および他端部の相対移動
   を規制する第１ロック部材および第２ロック部材と、上
   記第１ロック部材に設けられ、その操作途中で付勢方向
   が反転して、第１ロック部材をロック位置方向およびロ
   ック解除位置方向へ付勢する第１バネ部材と、上記第１
   ロック部材と第２ロック部材を連結する連結ロッドと、
   該連結ロッドの中間に介装され圧縮・引張り両方向に作
   用し、かつ上記第１バネ部材よりもバネ力が小さい第２
   バネ部材とを具備する車両のシートサスペンション装
   置。