JPH06197410A - 電気自動車のバッテリ充電制御装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ充電制御装置Info
- Publication number
- JPH06197410A JPH06197410A JP4358293A JP35829392A JPH06197410A JP H06197410 A JPH06197410 A JP H06197410A JP 4358293 A JP4358293 A JP 4358293A JP 35829392 A JP35829392 A JP 35829392A JP H06197410 A JPH06197410 A JP H06197410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- charging
- switch
- generator
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気自動車にバッテリへの充電機能を搭載する
ことにより、バッテリの消費を最小限に抑え、充電作業
の作業負担を軽減する。 【構成】電気自動車の回転機構中に発電機８を設け、こ
の発電機８で発生した電力を充電電流としてバッテリ２
へ供給すると共に、この充電回路９中に半導体スイッチ
７を介装して、この半導体スイッチ７をアクセルペタル
５の踏込みおよび解放動作に応答してスイッチ制御装置
１１によりオン・オフ制御する。その結果、走行時にア
クセルペダル５が解放されると、スイッチ制御装置１１
は半導体スイッチ７をオンして充電回路９を閉路し、発
電機８で発生した電力が充電電流としてバッテリ２に供
給される。
ことにより、バッテリの消費を最小限に抑え、充電作業
の作業負担を軽減する。 【構成】電気自動車の回転機構中に発電機８を設け、こ
の発電機８で発生した電力を充電電流としてバッテリ２
へ供給すると共に、この充電回路９中に半導体スイッチ
７を介装して、この半導体スイッチ７をアクセルペタル
５の踏込みおよび解放動作に応答してスイッチ制御装置
１１によりオン・オフ制御する。その結果、走行時にア
クセルペダル５が解放されると、スイッチ制御装置１１
は半導体スイッチ７をオンして充電回路９を閉路し、発
電機８で発生した電力が充電電流としてバッテリ２に供
給される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電力供給源としてバ
ッテリが搭載された電気自動車に関連し、殊にこの発明
は、前記バッテリに対する充電を制御するための車載用
のバッテリ充電制御装置に関する。
ッテリが搭載された電気自動車に関連し、殊にこの発明
は、前記バッテリに対する充電を制御するための車載用
のバッテリ充電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、ゴルフ場のカートや荷役用の運搬
車両など、各種の用途に電気自動車が用いられている。
この電気自動車は、回転駆動系に直流モータが用いてあ
り、この直流モータを駆動するための電力供給源として
バッテリが搭載してある。
車両など、各種の用途に電気自動車が用いられている。
この電気自動車は、回転駆動系に直流モータが用いてあ
り、この直流モータを駆動するための電力供給源として
バッテリが搭載してある。
【０００３】この種の電気自動車では、バッテリから直
流モータへ電力供給するための電源供給回路中にスイッ
チが設けてあり、アクセルペダルが踏まれると、前記ス
イッチが閉じてバッテリより直流モータへ電源が供給さ
れる。
流モータへ電力供給するための電源供給回路中にスイッ
チが設けてあり、アクセルペダルが踏まれると、前記ス
イッチが閉じてバッテリより直流モータへ電源が供給さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン駆動の自動車
では、回転機構中に発電機が設けられており、この発電
機で発生した電力を充電電流としてバッテリへ流してい
るが、電気自動車には、このようなバッテリへの充電機
能が搭載されておらず、バッテリは消費されるのみであ
る。このためバッテリの消費が著しく、休止時などに専
用のバッテリ充電装置を用いて適時充電を行っている。
ところがこの種充電作業を頻繁に行う必要があるため、
その作業負担が大きく、充電作業のために多大の手数と
時間とが必要である。
では、回転機構中に発電機が設けられており、この発電
機で発生した電力を充電電流としてバッテリへ流してい
るが、電気自動車には、このようなバッテリへの充電機
能が搭載されておらず、バッテリは消費されるのみであ
る。このためバッテリの消費が著しく、休止時などに専
用のバッテリ充電装置を用いて適時充電を行っている。
ところがこの種充電作業を頻繁に行う必要があるため、
その作業負担が大きく、充電作業のために多大の手数と
時間とが必要である。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、バッテリへの充電機能を搭載することにより、
バッテリの消費を最小限に抑え、充電作業の作業負担を
大幅に軽減し得る電気自動車のバッテリ充電制御装置を
提供することを目的とする。
もので、バッテリへの充電機能を搭載することにより、
バッテリの消費を最小限に抑え、充電作業の作業負担を
大幅に軽減し得る電気自動車のバッテリ充電制御装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、電気自動車の回転機構中に設けられ
た発電機と、前記発電機で発生した電力を充電電流とし
てバッテリへ供給する充電回路と、前記充電回路中に介
装された半導体スイッチと、アクセル動作に応答して前
記半導体スイッチをオン・オフ制御するスイッチ制御装
置とで電気自動車のバッテリ充電制御装置を構成するよ
うにした。
め、この発明では、電気自動車の回転機構中に設けられ
た発電機と、前記発電機で発生した電力を充電電流とし
てバッテリへ供給する充電回路と、前記充電回路中に介
装された半導体スイッチと、アクセル動作に応答して前
記半導体スイッチをオン・オフ制御するスイッチ制御装
置とで電気自動車のバッテリ充電制御装置を構成するよ
うにした。
【０００７】
【作用】走行時にアクセルペダルが踏まれると、バッテ
リより回転駆動系へ電力供給が行われるが、このときス
イッチ制御装置は半導体スイッチをオフして充電回路を
開路する。アクセルが解放されると、スイッチ制御装置
は半導体スイッチをオンして充電回路を閉路し、発電機
で発生した電力が充電電流としてバッテリに供給され
る。
リより回転駆動系へ電力供給が行われるが、このときス
イッチ制御装置は半導体スイッチをオフして充電回路を
開路する。アクセルが解放されると、スイッチ制御装置
は半導体スイッチをオンして充電回路を閉路し、発電機
で発生した電力が充電電流としてバッテリに供給され
る。
【０００８】
【実施例】図面は、この発明の一実施例にかかる電気自
動車のバッテリ充電制御装置の構成を示す。同図中、直
流モータ１は回転駆動系の駆動源であって、この直流モ
ータ１に電源供給回路３を介してバッテリ２が接続され
ると共に、前記電源供給回路３にアクセルスイッチ４の
第１のスイッチ接点４Ａが介装されている。
動車のバッテリ充電制御装置の構成を示す。同図中、直
流モータ１は回転駆動系の駆動源であって、この直流モ
ータ１に電源供給回路３を介してバッテリ２が接続され
ると共に、前記電源供給回路３にアクセルスイッチ４の
第１のスイッチ接点４Ａが介装されている。
【０００９】このアクセルスイッチ４はアクセルペタル
５と連動するもので、２個のスイッチ接点４Ａ，４Ｂを
有する。第１のスイッチ接点４Ａは、アクセルペタル５
の踏込み量がしきい値に達すると、閉動作して前記電源
供給回路３を閉じる。一方、第２のスイッチ接点４Ｂは
アクセルペタル５の踏込み量が前記しきい値以下になる
と、閉動作して後述する制御回路６を閉じる。
５と連動するもので、２個のスイッチ接点４Ａ，４Ｂを
有する。第１のスイッチ接点４Ａは、アクセルペタル５
の踏込み量がしきい値に達すると、閉動作して前記電源
供給回路３を閉じる。一方、第２のスイッチ接点４Ｂは
アクセルペタル５の踏込み量が前記しきい値以下になる
と、閉動作して後述する制御回路６を閉じる。
【００１０】図示例のバッテリ充電装置は、電気自動車
の回転機構中に設けられた発電機８と、この発電機８で
発生した電力を充電電流としてバッテリ２へ供給するた
めの充電回路９と、この充電回路９中に介装された半導
体スイッチ７と、アクセルペダル５の踏込みおよび解放
動作に応答して前記半導体スイッチ７をオン・オフ制御
するスイッチ制御装置１１とから成る。
の回転機構中に設けられた発電機８と、この発電機８で
発生した電力を充電電流としてバッテリ２へ供給するた
めの充電回路９と、この充電回路９中に介装された半導
体スイッチ７と、アクセルペダル５の踏込みおよび解放
動作に応答して前記半導体スイッチ７をオン・オフ制御
するスイッチ制御装置１１とから成る。
【００１１】前記発電機８は直流発電機であるが、これ
に限らず、交流発電機を用いることもできる。この場
合、整流器と組み合わせて用いることは勿論である。前
記半導体スイッチ７には、小さな電力でオン・オフ動作
させることができるＭＯＳ型ＦＥＴが用いてあり、この
ＦＥＴのドレインＤを発電機８の側に、ソースＳをバッ
テリ２の側に、それぞれ接続する。なお半導体スイッチ
７は、このＭＯＳ型ＦＥＴに限らず、他のスイッチ素子
を用いることも可能である。
に限らず、交流発電機を用いることもできる。この場
合、整流器と組み合わせて用いることは勿論である。前
記半導体スイッチ７には、小さな電力でオン・オフ動作
させることができるＭＯＳ型ＦＥＴが用いてあり、この
ＦＥＴのドレインＤを発電機８の側に、ソースＳをバッ
テリ２の側に、それぞれ接続する。なお半導体スイッチ
７は、このＭＯＳ型ＦＥＴに限らず、他のスイッチ素子
を用いることも可能である。
【００１２】前記スイッチ制御装置１１は、前記制御回
路６中に設けられたコントロール電源部１０と前記アク
セルスイッチ４の第１のスイッチ接点４Ｂとで構成され
る。前記コントロール電源部１０はバッテリ２の電圧を
所定の電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータなどを含
み、第２のスイッチ接点４Ｂが閉じたとき、前記半導体
スイッチ７のゲート部Ｇに対してゲート電流を供給す
る。
路６中に設けられたコントロール電源部１０と前記アク
セルスイッチ４の第１のスイッチ接点４Ｂとで構成され
る。前記コントロール電源部１０はバッテリ２の電圧を
所定の電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータなどを含
み、第２のスイッチ接点４Ｂが閉じたとき、前記半導体
スイッチ７のゲート部Ｇに対してゲート電流を供給す
る。
【００１３】なお図中、１２は異常電流を検出して半導
体スイッチをオフ動作させる前記電流検出制御器、１３
はサージ吸収用のショックアブソーバ、１４は前記ＦＥ
Ｔのゲート部Ｇに接続された電流制限用の抵抗、１５は
逆流阻止用のダイオードである。
体スイッチをオフ動作させる前記電流検出制御器、１３
はサージ吸収用のショックアブソーバ、１４は前記ＦＥ
Ｔのゲート部Ｇに接続された電流制限用の抵抗、１５は
逆流阻止用のダイオードである。
【００１４】いま電気自動車の走行時に、アクセルペダ
ル５がしきい値以上に踏み込まれると、アクセルスイッ
チ４の第１のスイッチ接点４Ａが閉じ、第２のスイッチ
接点４Ｂが開く。第１のスイッチ接点４Ａの閉動作によ
りバッテリ２より電源供給回路３を介して直流モータ１
へ直流電源が供給され、これにより回転駆動系が駆動さ
れて加速される。
ル５がしきい値以上に踏み込まれると、アクセルスイッ
チ４の第１のスイッチ接点４Ａが閉じ、第２のスイッチ
接点４Ｂが開く。第１のスイッチ接点４Ａの閉動作によ
りバッテリ２より電源供給回路３を介して直流モータ１
へ直流電源が供給され、これにより回転駆動系が駆動さ
れて加速される。
【００１５】一方、第２のスイッチ接点４Ｂの開動作に
より制御回路６が開路し、半導体スイッチ７のゲート部
Ｇにはゲート電流が供給されず、半導体スイッチ７はオ
フ状態となる。これにより通電回路９は開路して充電電
流が流れず、また発電機８は無負荷状態となって、加速
に使われるエネルギーの損失は少なくて済む。
より制御回路６が開路し、半導体スイッチ７のゲート部
Ｇにはゲート電流が供給されず、半導体スイッチ７はオ
フ状態となる。これにより通電回路９は開路して充電電
流が流れず、また発電機８は無負荷状態となって、加速
に使われるエネルギーの損失は少なくて済む。
【００１６】つぎにアクセルペダル５が解放されて踏込
み量がしきい値以下になると、アクセルスイッチ４の第
１のスイッチ接点４Ａが開き、第２のスイッチ接点４Ｂ
が閉じる。第１のスイッチ接点４Ａの開動作によりバッ
テリ２による直流モータ１への電源供給が停止する。
み量がしきい値以下になると、アクセルスイッチ４の第
１のスイッチ接点４Ａが開き、第２のスイッチ接点４Ｂ
が閉じる。第１のスイッチ接点４Ａの開動作によりバッ
テリ２による直流モータ１への電源供給が停止する。
【００１７】一方、第２のスイッチ接点４Ｂの閉動作に
より制御回路６が閉路し、スイッチ制御装置１１のコン
トロール電源部１０はバッテリ２の電圧を変換して半導
体スイッチ７のゲート部Ｇにゲート電流として供給し、
半導体スイッチ７をオンさせる。これにより通電回路９
は閉路し、発電機８で発生した電力がバッテリ２に充電
電流として供給される。その結果、バッテリ２が充電さ
れると共に、発電機８の負荷が大きくなって、ブレーキ
効果が得られる。
より制御回路６が閉路し、スイッチ制御装置１１のコン
トロール電源部１０はバッテリ２の電圧を変換して半導
体スイッチ７のゲート部Ｇにゲート電流として供給し、
半導体スイッチ７をオンさせる。これにより通電回路９
は閉路し、発電機８で発生した電力がバッテリ２に充電
電流として供給される。その結果、バッテリ２が充電さ
れると共に、発電機８の負荷が大きくなって、ブレーキ
効果が得られる。
【００１８】
【発明の効果】この発明は上記のごとく、電気自動車の
回転機構中に発電機を設け、この発電機で発生した電力
を充電電流としてバッテリへ供給すると共に、この充電
回路中に半導体スイッチを介装して、この半導体スイッ
チをアクセル動作に応答してオン・オフ制御するように
したから、走行時にバッテリへ適時充電が行われてバッ
テリの消費が最小限に抑えられ、充電作業の負担が大幅
に軽減される。また充電回路を開閉する手段として半導
体スイッチを用いたから、経年変化に強く、長い寿命が
得られると共に、装置の小型化および軽量化を実現でき
るなど、顕著な効果を奏する。
回転機構中に発電機を設け、この発電機で発生した電力
を充電電流としてバッテリへ供給すると共に、この充電
回路中に半導体スイッチを介装して、この半導体スイッ
チをアクセル動作に応答してオン・オフ制御するように
したから、走行時にバッテリへ適時充電が行われてバッ
テリの消費が最小限に抑えられ、充電作業の負担が大幅
に軽減される。また充電回路を開閉する手段として半導
体スイッチを用いたから、経年変化に強く、長い寿命が
得られると共に、装置の小型化および軽量化を実現でき
るなど、顕著な効果を奏する。
【図１】この発明の一実施例にかかるバッテリ充電制御
装置の構成を示す電気回路図である。
装置の構成を示す電気回路図である。
２ バッテリ ４ アクセルスイッチ ５ アクセルペダル ７ 半導体スイッチ ８ 発電機 ９ 充電回路 １１ スイッチ制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 電気自動車の回転機構中に設けられた発
電機と、前記発電機で発生した電力を充電電流としてバ
ッテリへ供給する充電回路と、前記充電回路中に介装さ
れた半導体スイッチと、アクセル動作に応答して前記半
導体スイッチをオン・オフ制御するスイッチ制御装置と
を備えて成る電気自動車のバッテリ充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4358293A JPH06197410A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 電気自動車のバッテリ充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4358293A JPH06197410A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 電気自動車のバッテリ充電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06197410A true JPH06197410A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18458548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4358293A Pending JPH06197410A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 電気自動車のバッテリ充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06197410A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030000144A (ko) * | 2001-06-22 | 2003-01-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배터리 충전장치 |
| CN100407567C (zh) * | 2003-10-17 | 2008-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 同步发电机的输出控制装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934404A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | Hitachi Ltd | 蒸気タ−ビンの保護装置 |
| JPH0223044U (ja) * | 1988-07-28 | 1990-02-15 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP4358293A patent/JPH06197410A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934404A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | Hitachi Ltd | 蒸気タ−ビンの保護装置 |
| JPH0223044U (ja) * | 1988-07-28 | 1990-02-15 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030000144A (ko) * | 2001-06-22 | 2003-01-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배터리 충전장치 |
| CN100407567C (zh) * | 2003-10-17 | 2008-07-30 | 本田技研工业株式会社 | 同步发电机的输出控制装置 |
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