JPH06199247A - 軸部材の回り止め機構 - Google Patents
軸部材の回り止め機構Info
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- JPH06199247A JPH06199247A JP4347192A JP34719292A JPH06199247A JP H06199247 A JPH06199247 A JP H06199247A JP 4347192 A JP4347192 A JP 4347192A JP 34719292 A JP34719292 A JP 34719292A JP H06199247 A JPH06199247 A JP H06199247A
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- Japan
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- rear wheel
- wheel steering
- housing
- rotation
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軸部材のがたつきを容易に調整できる軸部材の
回り止め機構を得る。 【構成】ハウジングＨ内に軸方向に移動可能に収容され
た後輪操舵軸５の、ハウジングＨに対する相対回転を規
制する。ハウジングＨに固定された、自己潤滑性を有す
る樹脂からなる回り止め部材１１を、後輪操舵軸５の平
坦面５ａ，５ｂに嵌合させる。ねじ部材１２をハウジン
グＨにねじ込んで、回り止め部材１１に予圧を与えるこ
とにより、回り止め部材１１の平坦面５ａ，５ｂへの接
触圧を調整し、これにより、後輪操舵軸５の周方向のが
たつきを調整する。
回り止め機構を得る。 【構成】ハウジングＨ内に軸方向に移動可能に収容され
た後輪操舵軸５の、ハウジングＨに対する相対回転を規
制する。ハウジングＨに固定された、自己潤滑性を有す
る樹脂からなる回り止め部材１１を、後輪操舵軸５の平
坦面５ａ，５ｂに嵌合させる。ねじ部材１２をハウジン
グＨにねじ込んで、回り止め部材１１に予圧を与えるこ
とにより、回り止め部材１１の平坦面５ａ，５ｂへの接
触圧を調整し、これにより、後輪操舵軸５の周方向のが
たつきを調整する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ハウジングに対する
軸部材の相対回転を規制する軸部材の回り止め機構に関
するものである。
軸部材の相対回転を規制する軸部材の回り止め機構に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、ハウジング内に軸方向に摺動自在に収容された軸部
材がハウジングに対して相対回転しないようにハウジン
グに保持する、軸部材の回り止め機構としては、例えば
スプライン嵌合や半月キーによるキー結合が用いられて
いる。しかし、スプライン嵌合等においては、構造上、
バックラッシ等により多少のがたが発生するものであ
る。また、軸部材の軸方向への摺動を許容するために、
摺動部分において若干の隙間が必要であり、この隙間の
ため、軸部材が周方向にがたつきを生じてしまう。さら
に、長期の使用では、摺動部分の摩耗によって、上記の
がたつきが一層増加していた。
来、ハウジング内に軸方向に摺動自在に収容された軸部
材がハウジングに対して相対回転しないようにハウジン
グに保持する、軸部材の回り止め機構としては、例えば
スプライン嵌合や半月キーによるキー結合が用いられて
いる。しかし、スプライン嵌合等においては、構造上、
バックラッシ等により多少のがたが発生するものであ
る。また、軸部材の軸方向への摺動を許容するために、
摺動部分において若干の隙間が必要であり、この隙間の
ため、軸部材が周方向にがたつきを生じてしまう。さら
に、長期の使用では、摺動部分の摩耗によって、上記の
がたつきが一層増加していた。
【０００３】一方、上記の回り止め機構においては、個
別の部品の精度のばらつきにより、がたつきの大小も様
々となっていた。このがたつきが許容限度を超える場合
には、互いに適合する部品どうしを選別して組み合わせ
る、いわゆるマッチング組立を実施することにより、上
記のがたを許容限度内に収めることはできるが、このよ
うながた調整は、非常に手間がかかる。
別の部品の精度のばらつきにより、がたつきの大小も様
々となっていた。このがたつきが許容限度を超える場合
には、互いに適合する部品どうしを選別して組み合わせ
る、いわゆるマッチング組立を実施することにより、上
記のがたを許容限度内に収めることはできるが、このよ
うながた調整は、非常に手間がかかる。
【０００４】この発明の目的は、軸部材のがたつきを容
易に調整できる軸部材の回り止め機構を提供することで
ある。
易に調整できる軸部材の回り止め機構を提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明に係る軸部材の回り止め機構は、ハウジン
グに軸線方向に移動可能に収納されるとともに外周に略
平行な一対の平坦面が形成された軸部材と、軸部材の一
対の平坦面を挟み込んだ状態で軸部材の平坦面に嵌合さ
れた、自己潤滑性樹脂からなる回り止め部材、およびこ
の回り止め部材を前記ハウジングに固定するとともに、
回り止め部材の、軸部材の平坦面に対する接触圧を調整
するべく前記回り止め部材に所要の予圧を与える予圧付
与手段を備えたことを特徴とするものである。
め、この発明に係る軸部材の回り止め機構は、ハウジン
グに軸線方向に移動可能に収納されるとともに外周に略
平行な一対の平坦面が形成された軸部材と、軸部材の一
対の平坦面を挟み込んだ状態で軸部材の平坦面に嵌合さ
れた、自己潤滑性樹脂からなる回り止め部材、およびこ
の回り止め部材を前記ハウジングに固定するとともに、
回り止め部材の、軸部材の平坦面に対する接触圧を調整
するべく前記回り止め部材に所要の予圧を与える予圧付
与手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記の構成の軸部材の回り止め機構によれば、
回り止め部材を、軸部材の平坦面に嵌合したので、軸部
材が周方向にがたつくことを抑制することができる。ま
た、回り止め部材が自己潤滑性を有する樹脂からなるの
で、これを上記のように平坦面に嵌合させても、軸部材
のスムーズな軸線方向移動を妨げない。
回り止め部材を、軸部材の平坦面に嵌合したので、軸部
材が周方向にがたつくことを抑制することができる。ま
た、回り止め部材が自己潤滑性を有する樹脂からなるの
で、これを上記のように平坦面に嵌合させても、軸部材
のスムーズな軸線方向移動を妨げない。
【０００７】また、予圧付与手段によって回り止め部材
に予圧を与えることにより、回り止め部材の、軸部材の
平坦面に対する接触圧を調整することができ、これによ
り、軸部材の周方向のがたつき度合いや、軸部材の軸線
方向移動に抗する摩擦力等を容易に調整することができ
る。さらに、長期の使用によって、回り止め部材が摩耗
し、当該回り止め部材と軸部材の平坦面との間に隙間が
発生したとしても、予圧付与手段の調整によって、回り
止め部材を圧縮変形させて、上記隙間を抑制することが
でき、これにより、がたを調整することができる。
に予圧を与えることにより、回り止め部材の、軸部材の
平坦面に対する接触圧を調整することができ、これによ
り、軸部材の周方向のがたつき度合いや、軸部材の軸線
方向移動に抗する摩擦力等を容易に調整することができ
る。さらに、長期の使用によって、回り止め部材が摩耗
し、当該回り止め部材と軸部材の平坦面との間に隙間が
発生したとしても、予圧付与手段の調整によって、回り
止め部材を圧縮変形させて、上記隙間を抑制することが
でき、これにより、がたを調整することができる。
【０００８】
【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図２は、この発明の一実施例としての軸部材の
回り止め機構Ａを含む、後輪操舵装置の概略構成図であ
り、この後輪操舵装置は、モータＭの回転動力を、後輪
を操舵するために、軸部材としての後輪操舵軸５の軸方
向移動に変換する変換機構Ｂ、および後輪操舵軸５の軸
方向変位を取り出すべく舵角センサに連結するための連
結機構Ｃを含んでいる。図３は図２のIII-III 線に沿う
要部断面図であり、図４は上記変換機構Ｂを示す断面図
である。
明する。図２は、この発明の一実施例としての軸部材の
回り止め機構Ａを含む、後輪操舵装置の概略構成図であ
り、この後輪操舵装置は、モータＭの回転動力を、後輪
を操舵するために、軸部材としての後輪操舵軸５の軸方
向移動に変換する変換機構Ｂ、および後輪操舵軸５の軸
方向変位を取り出すべく舵角センサに連結するための連
結機構Ｃを含んでいる。図３は図２のIII-III 線に沿う
要部断面図であり、図４は上記変換機構Ｂを示す断面図
である。
【０００９】これらの図を参照して、上記変換機構Ｂ
は、モータＭの出力軸１に連結されたウォーム２と、外
周の歯３ａがウォーム２と噛み合うウォームホイール３
と、このウォームホイール３の内周と環状の嵌合部材４
を介して一体回転可能に連結され、内周に台形ねじの雌
ねじ部７ａが形成された環状の雌ねじ部材７と、この雌
ねじ部７ａと噛み合う雄ねじ部８ａが外周に形成された
環状の雄ねじ部材８とを備えている。
は、モータＭの出力軸１に連結されたウォーム２と、外
周の歯３ａがウォーム２と噛み合うウォームホイール３
と、このウォームホイール３の内周と環状の嵌合部材４
を介して一体回転可能に連結され、内周に台形ねじの雌
ねじ部７ａが形成された環状の雌ねじ部材７と、この雌
ねじ部７ａと噛み合う雄ねじ部８ａが外周に形成された
環状の雄ねじ部材８とを備えている。
【００１０】雌ねじ部材７の外周両端部は、一対のアン
ギュラ玉軸受６によって、ハウジングＨに対して回転自
在に支持されている。これにより、当該雌ねじ部材７が
ハウジングＨに対してスラスト方向にがたを生ずること
を防止できる。また、雌ねじ部材７の不要な撓みを防止
でき、これにより、撓みに起因した台形ねじの噛み込み
による回転伝達不良の発生を防止することができる。
ギュラ玉軸受６によって、ハウジングＨに対して回転自
在に支持されている。これにより、当該雌ねじ部材７が
ハウジングＨに対してスラスト方向にがたを生ずること
を防止できる。また、雌ねじ部材７の不要な撓みを防止
でき、これにより、撓みに起因した台形ねじの噛み込み
による回転伝達不良の発生を防止することができる。
【００１１】上記雌ねじ部７ａおよび雄ねじ部８ａを構
成する台形ねじとしては、リード６ｍｍのＪＩＳ３０°
台形ねじを例示することができる。雄ねじ部材８は、後
輪操舵軸５に対して、半月キー９によりキー結合されて
おり、これにより、雄ねじ部材８の後輪操舵軸５に対す
る相対回転が阻止されている。また、後輪操舵軸５の外
周溝に嵌められ、且つ雄ねじ部材８の軸方向の各端部に
それぞれ当接するスナップリング１０Ａおよびかしめ部
材１０Ｂによって、雄ねじ部材８の、後輪操舵軸５に対
する軸方向の相対移動が阻止されている。
成する台形ねじとしては、リード６ｍｍのＪＩＳ３０°
台形ねじを例示することができる。雄ねじ部材８は、後
輪操舵軸５に対して、半月キー９によりキー結合されて
おり、これにより、雄ねじ部材８の後輪操舵軸５に対す
る相対回転が阻止されている。また、後輪操舵軸５の外
周溝に嵌められ、且つ雄ねじ部材８の軸方向の各端部に
それぞれ当接するスナップリング１０Ａおよびかしめ部
材１０Ｂによって、雄ねじ部材８の、後輪操舵軸５に対
する軸方向の相対移動が阻止されている。
【００１２】上記のような変換機構Ｂを有する後輪操舵
装置では、モータＭの回転力が、ウォーム２、ウォーム
ホイール３、嵌合部材４、雌ねじ部材７、雄ねじ部材８
および半月キー９を介して後輪操舵軸５に伝達され、後
輪が操舵される。雌ねじ部材７および雄ねじ部材８の台
形ねじ機構により、逆効率が零であることから、電気系
等が故障した非常時において、外力が後輪操舵軸５側に
入っても、後輪は、そのときの操舵角に保持される。し
たがって、走行中に不要に急激な動作をしないので、フ
ェールセーフ上、より好ましい。さらに、従来のセンタ
リングばねを廃止することができるので、一層構造を簡
素化することができる。また、このセンタリングばねに
抗して、モータの出力を不要に大きくする必要もなくな
る。
装置では、モータＭの回転力が、ウォーム２、ウォーム
ホイール３、嵌合部材４、雌ねじ部材７、雄ねじ部材８
および半月キー９を介して後輪操舵軸５に伝達され、後
輪が操舵される。雌ねじ部材７および雄ねじ部材８の台
形ねじ機構により、逆効率が零であることから、電気系
等が故障した非常時において、外力が後輪操舵軸５側に
入っても、後輪は、そのときの操舵角に保持される。し
たがって、走行中に不要に急激な動作をしないので、フ
ェールセーフ上、より好ましい。さらに、従来のセンタ
リングばねを廃止することができるので、一層構造を簡
素化することができる。また、このセンタリングばねに
抗して、モータの出力を不要に大きくする必要もなくな
る。
【００１３】図２、図２のVII-VII 線断面図である図
１、図５および図７を参照して、回り止め機構Ａについ
て説明する。この回り止め機構Ａは、後輪操舵軸５の外
周に軸長方向に所定の幅で形成された平行な一対の平坦
面５ａ，５ｂと、両平坦面５ａ，５ｂを挟持した状態で
平坦面５ａ，５ｂに嵌合された断面略Ｕ字形形状の回り
止め部材１１と、ハウジングＨのねじ孔Ｈｈにねじ込ま
れ、回り止め部材１１をハウジングＨの内面Ｈａ，Ｈｂ
および上記平坦面５ａ，５ｂに当接させた状態に押し込
み固定する、予圧付与手段としてのねじ部材１２と、こ
のねじ部材１２と螺合した状態でねじ孔Ｈｈの周縁部に
圧接され、ねじ部材１２のハウジングＨに対する回転を
規制するロックナット１３とを備えている。
１、図５および図７を参照して、回り止め機構Ａについ
て説明する。この回り止め機構Ａは、後輪操舵軸５の外
周に軸長方向に所定の幅で形成された平行な一対の平坦
面５ａ，５ｂと、両平坦面５ａ，５ｂを挟持した状態で
平坦面５ａ，５ｂに嵌合された断面略Ｕ字形形状の回り
止め部材１１と、ハウジングＨのねじ孔Ｈｈにねじ込ま
れ、回り止め部材１１をハウジングＨの内面Ｈａ，Ｈｂ
および上記平坦面５ａ，５ｂに当接させた状態に押し込
み固定する、予圧付与手段としてのねじ部材１２と、こ
のねじ部材１２と螺合した状態でねじ孔Ｈｈの周縁部に
圧接され、ねじ部材１２のハウジングＨに対する回転を
規制するロックナット１３とを備えている。
【００１４】回り止め部材１１は、例えば含油プラスチ
ック等の自己潤滑性を有する樹脂からなる。したがっ
て、この回り止め部材１１は、上記のように後輪操舵軸
５の平坦面５ａ，５ｂに嵌合して後輪操舵軸５の回転を
規制した状態であっても、後輪操舵軸５の軸長方向のス
ムーズな移動を許容する。予圧付与手段としてのねじ部
材１２は、外周にねじ部１２ａを有し、端面に六角レン
チを導入嵌合するレンチ穴１２ｂを有する埋め込みプラ
グからなる。
ック等の自己潤滑性を有する樹脂からなる。したがっ
て、この回り止め部材１１は、上記のように後輪操舵軸
５の平坦面５ａ，５ｂに嵌合して後輪操舵軸５の回転を
規制した状態であっても、後輪操舵軸５の軸長方向のス
ムーズな移動を許容する。予圧付与手段としてのねじ部
材１２は、外周にねじ部１２ａを有し、端面に六角レン
チを導入嵌合するレンチ穴１２ｂを有する埋め込みプラ
グからなる。
【００１５】ねじ部材１２のねじ込み量の調整によっ
て、回り止め部材１１に予圧を与え、当該回り止め部材
１１を、ハウジングＨの内面Ｈａ，Ｈｂと後輪操舵軸５
の平坦面５ａ，５ｂとの間で圧縮変形させ、これによ
り、回り止め部材１１の、平坦面５ａ，５ｂへの接触圧
を調整することができる。回り止め機構Ａの組み込み時
には、後輪操舵軸５側或いはウォーム２側におけるトル
クを測定しながら、ねじ部材１２のねじ込み位置を設定
することにより、容易に所望の予圧、すなわち所望の接
触圧に調整することができる。
て、回り止め部材１１に予圧を与え、当該回り止め部材
１１を、ハウジングＨの内面Ｈａ，Ｈｂと後輪操舵軸５
の平坦面５ａ，５ｂとの間で圧縮変形させ、これによ
り、回り止め部材１１の、平坦面５ａ，５ｂへの接触圧
を調整することができる。回り止め機構Ａの組み込み時
には、後輪操舵軸５側或いはウォーム２側におけるトル
クを測定しながら、ねじ部材１２のねじ込み位置を設定
することにより、容易に所望の予圧、すなわち所望の接
触圧に調整することができる。
【００１６】図６および図７を参照して、舵角センサへ
の連結機構Ｃについて説明する。この連結機構Ｃは、ハ
ウジングＨに設けたセンサ連結用孔Ｈｓに対応して、後
輪操舵軸５の周面に、ねじ込みにより立設されたピン部
材Ｃ１と、このピン部材Ｃ１の途中部に設けられ、後輪
操舵軸５に圧接されることによりピン部材Ｃ１を後輪操
舵軸５にロックする六角フランジ部材Ｃ２とを備えてい
る。センサ連結用孔Ｈｓに連結される舵角センサ（図示
せず）は、上記ピン部材Ｃ１と連結され当該ピン部材Ｃ
１の変位に伴って揺動する揺動レバーを備えており、こ
の揺動レバーの揺動角度に基づいて、舵角を検出する。
の連結機構Ｃについて説明する。この連結機構Ｃは、ハ
ウジングＨに設けたセンサ連結用孔Ｈｓに対応して、後
輪操舵軸５の周面に、ねじ込みにより立設されたピン部
材Ｃ１と、このピン部材Ｃ１の途中部に設けられ、後輪
操舵軸５に圧接されることによりピン部材Ｃ１を後輪操
舵軸５にロックする六角フランジ部材Ｃ２とを備えてい
る。センサ連結用孔Ｈｓに連結される舵角センサ（図示
せず）は、上記ピン部材Ｃ１と連結され当該ピン部材Ｃ
１の変位に伴って揺動する揺動レバーを備えており、こ
の揺動レバーの揺動角度に基づいて、舵角を検出する。
【００１７】この実施例によれば、回り止め部材１１
を、後輪操舵軸５の平坦面５ａ，５ｂに所定の接触圧に
て嵌合したので、後輪操舵軸５の周方向のがたつきを抑
制することができる。しかも、回り止め部材１１が自己
潤滑性を有する樹脂からなるので、これを上記のように
嵌合させても、後輪操舵軸５の軸線方向移動はスムーズ
に行うことができる。
を、後輪操舵軸５の平坦面５ａ，５ｂに所定の接触圧に
て嵌合したので、後輪操舵軸５の周方向のがたつきを抑
制することができる。しかも、回り止め部材１１が自己
潤滑性を有する樹脂からなるので、これを上記のように
嵌合させても、後輪操舵軸５の軸線方向移動はスムーズ
に行うことができる。
【００１８】特に、後輪操舵装置にあっては、後輪操舵
軸５が周方向にがたつくと、このがたつきの分だけ、後
輪操舵軸５の軸方向ストロークがロスされ、操舵を精度
良く行えなくなってしまう。しかも、後輪操舵装置で
は、要求される最大舵角が小さく、したがって、後輪操
舵軸５の軸方向移動のストロークとしても、例えば８ｍ
ｍ程度と小さいため、すこしでもがたつきがあると操舵
に悪影響を与えてしまう。これに対して、本実施例で
は、上記のがたを抑制することができるので、操舵量を
精度良く制御することが可能となる。
軸５が周方向にがたつくと、このがたつきの分だけ、後
輪操舵軸５の軸方向ストロークがロスされ、操舵を精度
良く行えなくなってしまう。しかも、後輪操舵装置で
は、要求される最大舵角が小さく、したがって、後輪操
舵軸５の軸方向移動のストロークとしても、例えば８ｍ
ｍ程度と小さいため、すこしでもがたつきがあると操舵
に悪影響を与えてしまう。これに対して、本実施例で
は、上記のがたを抑制することができるので、操舵量を
精度良く制御することが可能となる。
【００１９】また、ねじ部材１２のねじ込み位置の調整
によって回り止め部材１１が後輪操舵軸５の平坦面５
ａ，５ｂに付与する接触圧を調整することができ、これ
により、後輪操舵軸５の周方向のがたつき度合いや、後
輪操舵軸５の軸線方向移動に抗する摩擦力等を、容易に
調整することができる。さらに、長期の使用によって、
回り止め部材１１の、平坦面５ａ，５ｂへの摺接部分が
摩耗して、当該回り止め部材１１と平坦面５ａ，５ｂと
の間に隙間が発生したとしても、ねじ部材１２を締め込
むことにより、回り止め部材１１を圧縮変形させて、上
記隙間を抑制し、がたを調整することができる。
によって回り止め部材１１が後輪操舵軸５の平坦面５
ａ，５ｂに付与する接触圧を調整することができ、これ
により、後輪操舵軸５の周方向のがたつき度合いや、後
輪操舵軸５の軸線方向移動に抗する摩擦力等を、容易に
調整することができる。さらに、長期の使用によって、
回り止め部材１１の、平坦面５ａ，５ｂへの摺接部分が
摩耗して、当該回り止め部材１１と平坦面５ａ，５ｂと
の間に隙間が発生したとしても、ねじ部材１２を締め込
むことにより、回り止め部材１１を圧縮変形させて、上
記隙間を抑制し、がたを調整することができる。
【００２０】また、上記のがたを抑制することができる
ので、装着される舵角センサの検出精度を向上させるこ
とができる。特に、上述したように後輪操舵装置では、
後輪操舵軸５の軸方向移動のストロークが小さく、この
ように小さいストロークのものに対して、がたが大きい
場合には、舵角センサの検出精度を非常に悪くしてしま
うが、本実施例では、がたを抑制することができるの
で、がたに起因した舵角センサの精度の低下を回避する
ことができる。
ので、装着される舵角センサの検出精度を向上させるこ
とができる。特に、上述したように後輪操舵装置では、
後輪操舵軸５の軸方向移動のストロークが小さく、この
ように小さいストロークのものに対して、がたが大きい
場合には、舵角センサの検出精度を非常に悪くしてしま
うが、本実施例では、がたを抑制することができるの
で、がたに起因した舵角センサの精度の低下を回避する
ことができる。
【００２１】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではなく、例えば、回り止め部材１１の、平坦面５
ａ，５ｂと接する面の反対側の面に、窪み部１１Ａを設
けても良い（図８参照）。この場合、回り止め部材１１
が、平坦面５ａ，５ｂ側へ変形しやすくすることがで
き、がた調整がより容易に行える。その他、この発明の
要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことがで
きる。
ものではなく、例えば、回り止め部材１１の、平坦面５
ａ，５ｂと接する面の反対側の面に、窪み部１１Ａを設
けても良い（図８参照）。この場合、回り止め部材１１
が、平坦面５ａ，５ｂ側へ変形しやすくすることがで
き、がた調整がより容易に行える。その他、この発明の
要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことがで
きる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明の軸部材の回り止め
機構によれば、回り止め部材を、軸部材の平坦面に嵌合
したので、軸部材の周方向のがたつきを抑制することが
できる。また、回り止め部材が自己潤滑性を有する樹脂
からなるので、これを上記のように平坦面に嵌合させて
も、軸部材のスムーズな軸線方向移動を妨げない。
機構によれば、回り止め部材を、軸部材の平坦面に嵌合
したので、軸部材の周方向のがたつきを抑制することが
できる。また、回り止め部材が自己潤滑性を有する樹脂
からなるので、これを上記のように平坦面に嵌合させて
も、軸部材のスムーズな軸線方向移動を妨げない。
【００２３】また、予圧付与手段によって回り止め部材
に予圧を与えることにより、回り止め部材の、軸部材の
平坦面に対する接触圧を調整することができ、これによ
り、軸部材の周方向のがたつき度合いや、軸部材の軸線
方向移動に抗する摩擦力等を調整することができる。さ
らに、長期の使用によって、回り止め部材が摩耗し、当
該回り止め部材と軸部材の平坦面との間に隙間が発生し
たとしても、予圧付与手段の調整によって、回り止め部
材を圧縮変形させて、上記隙間を抑制することができ、
当該隙間に起因したがたを抑制することができる。
に予圧を与えることにより、回り止め部材の、軸部材の
平坦面に対する接触圧を調整することができ、これによ
り、軸部材の周方向のがたつき度合いや、軸部材の軸線
方向移動に抗する摩擦力等を調整することができる。さ
らに、長期の使用によって、回り止め部材が摩耗し、当
該回り止め部材と軸部材の平坦面との間に隙間が発生し
たとしても、予圧付与手段の調整によって、回り止め部
材を圧縮変形させて、上記隙間を抑制することができ、
当該隙間に起因したがたを抑制することができる。
【図１】本発明の一実施例の軸部材の回り止め機構の断
面図である。
面図である。
【図２】回り止め機構が適用された後輪操舵装置の一部
破断側面図である。
破断側面図である。
【図３】図２のIII-III 線断面図である。
【図４】後輪操舵装置の変換機構を示す一部破断側面図
である。
である。
【図５】回り止め機構を含むハウジングの要部平面図で
ある。
ある。
【図６】回り止め機構および連結機構を含むハウジング
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図７】回り止め機構および連結機構を含むハウジング
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図８】この発明の他の実施例に係る回り止め機構の断
面図である。
面図である。
Ｈ ハウジング ５ 後輪操舵軸（軸部材） ５ａ，５ｂ 平坦面 １１ 回り止め部材 １２ ねじ部材（予圧付与手段）
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジングに軸線方向に移動可能に収納さ
れるとともに外周に略平行な一対の平坦面が形成された
軸部材と、 軸部材の一対の平坦面を挟み込んだ状態で軸部材の平坦
面に嵌合された、自己潤滑性樹脂からなる回り止め部
材、およびこの回り止め部材を前記ハウジングに固定す
るとともに、回り止め部材の、軸部材の平坦面に対する
接触圧を調整するべく前記回り止め部材に所要の予圧を
与える予圧付与手段を備えたことを特徴とする軸部材の
回り止め機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4347192A JP2865964B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 軸部材の回り止め機構 |
| US08/142,051 US5472060A (en) | 1992-10-29 | 1993-10-28 | Drive train used in a steering apparatus for rear wheels of a vehicle |
| FR9312963A FR2697490B1 (fr) | 1992-10-29 | 1993-10-29 | Train d'entrainement utilise dans un dispositif de direction pour roues arriere de vehicule. |
| KR1019930023116A KR940008992A (ko) | 1992-10-29 | 1993-10-29 | 차량의 후륜용 조향장치의 구동전달기구 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4347192A JP2865964B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 軸部材の回り止め機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199247A true JPH06199247A (ja) | 1994-07-19 |
| JP2865964B2 JP2865964B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=18388548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4347192A Expired - Fee Related JP2865964B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-12-25 | 軸部材の回り止め機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2865964B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200450522Y1 (ko) * | 2009-05-27 | 2010-10-07 | 이경우 | 능동적 스티어링 휠 |
| CN113167403A (zh) * | 2018-12-05 | 2021-07-23 | 株式会社不二工机 | 阀装置 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4347192A patent/JP2865964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200450522Y1 (ko) * | 2009-05-27 | 2010-10-07 | 이경우 | 능동적 스티어링 휠 |
| CN113167403A (zh) * | 2018-12-05 | 2021-07-23 | 株式会社不二工机 | 阀装置 |
| CN113167403B (zh) * | 2018-12-05 | 2023-08-04 | 株式会社不二工机 | 阀装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2865964B2 (ja) | 1999-03-08 |
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