JPH06199267A - 前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブスプロケットからドライブチェーン
を外さなくても駆動源からの動力を前輪に伝達しないよ
うにすること。 【構成】 クラッチ部４８は、駆動源１８からの動力を
ホイールハブ部４４とスプロケット部４６との間におい
て遮断し伝達するクラッチ６６と、クラッチ６６を作動
させるためクラッチ６６をホイールハブ部４４とスプロ
ケット部４６との間においてフロントシャフト５８上で
ガイドスプラインスペーサ６８を介してスライドさせる
スライダカム７０と、このスライダカム７０を操作する
カムレバー７２とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後輪駆動二輪車の前
輪への動力伝導装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、前後輪駆動二輪車の前輪の回転
は、特開平３−３１０８８号公報で開示されているよう
に、駆動源からの動力をタイヤが装着されたフロントホ
イールと一体化されたスプロケットにドライブチェーン
を介して伝達することによって行っていた。このため何
らかの理由によって、前輪に動力を伝えたくないときに
は、ドライブチェーンと連結するスプロケットとドライ
ブチェーンとの連結をドライバーなどの工具ではずさな
ければならず面倒であった。また、前輪がドライブチェ
ーンと連動していると、自動二輪車を押し歩きする際に
ドライブチェーンと連動している分だけ前輪に負荷がか
かってしまうので、ハンドルの取り回しが重くなってし
まうということがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、駆動源からの前輪への動力の断続を自在
にして、スプロケットからドライブチェーンを外さなく
ても、駆動源からの動力を前輪に伝達しないようにする
ことができる前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導装置
を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る前後輪駆動
二輪車の前輪への動力伝導装置は、以上のような課題を
解決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明に係る前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導
装置は、フロントホイールリムに固定されフロントシャ
フトに対して回転するホイールハブ部と、このホイール
ハブ部に駆動源からの動力を伝達するために前記フロン
トシャフトに対して回転するスプロケット部と、このス
プロケット部と前記ホイールハブ部との間に介在される
クラッチ部とからなる。そして、前記クラッチ部は、前
記動力を前記スプロケット部と前記ホイールハブ部との
間において遮断し伝達するために前記ホイールハブ部と
前記スプロケット部との連結を断続するクラッチと、こ
のクラッチを作動させるため当該クラッチを前記ホイー
ルハブ部と前記スプロケット部との間においてガイドス
プラインスペーサを介して前記フロントシャフト上でス
ライドさせるスライダカムと、このスライダカムを操作
するカムレバーとからなることを特徴とする。

【０００５】また、前記カムレバーは、前記フロントシ
ャフトを中心として線対称に形成されるとともに前記フ
ロントシャフトを軸心として回動する一対のレバーを備
えるようにしてもよい。そして、これら一対のレバーに
は、それぞれ操作ワイヤを取り付けて、これらの操作ワ
イヤは、自動二輪車のステアリング操作部に設けられた
カムレバー操作部と前記一対のレバーとの間に配置され
た支持部材を介して車体に取り付けられる。

【０００６】さらに、前記ガイドスプラインスペーサ
は、前記フロントシャフトと同軸でその反ホイールハブ
部側端には前記スプロケット部から突出する爪片が形成
される。この爪片には、フロントフォークに対して回動
するフロントスイングアームに当該ガイドスプラインス
ペーサを固定するための固定ブラケットが取り付けられ
る。そして、この固定ブラケットは、前記フロントスイ
ングアームに形成された凹部にはめられて固定される。

【０００７】

【作用】請求項１記載の本発明前後輪駆動二輪車の前輪
への動力伝導装置によれば、クラッチ部は、駆動源から
の動力をホイールハブ部とスプロケット部との間におい
て遮断し伝達するために前記ホイールハブ部と前記スプ
ロケット部との連結を断続するクラッチと、このクラッ
チを作動させるため当該クラッチを前記ホイールハブ部
と前記スプロケット部との間においてガイドスプライン
スペーサを介して前記フロントシャフト上でスライドさ
せるスライダカムと、このスライダカムを操作するカム
レバーとからなるので、カムレバーを操作するとスライ
ダカムおよびガイドスプラインスペーサを介して、クラ
ッチがホイールハブ部とスプロケット部との間において
作動し、ホイールハブ部とスプロケット部との連結を断
続する。

【０００８】請求項２記載の本発明前後輪駆動二輪車の
前輪への動力伝導装置によれば、カムレバーは、フロン
トシャフトを中心として線対称に形成されるとともに前
記フロントシャフトを軸心として回動する一対のレバー
を備え、これら一対のレバーにはそれぞれ操作ワイヤが
取り付けられ、これらの操作ワイヤは、自動二輪車のス
テアリング操作部に設けられたカムレバー操作部と前記
一対のレバーとの間に配置された支持部材を介して車体
に取り付けられるので、カムレバー操作部を操作する
と、操作ワイヤは、支持部材材を介して、一対のレバー
をシャフトを回動中心として時計回り方向又は反時計回
り方向に回転する。

【０００９】請求項３記載の本発明前後輪駆動二輪車の
前輪への動力伝導装置によれば、ガイドスプラインスペ
ーサは、フロントシャフトと同軸でその反ホイールハブ
部側端にはスプロケット部から突出する爪片が形成さ
れ、この爪片には、フロントフォークに対して回動する
フロントスイングアームに当該ガイドスプラインスペー
サを固定するための固定ブラケットが取り付けられ、こ
の固定ブラケットは前記フロントスイングアームに形成
された凹部にはめられて固定されるので、固定ブラケッ
トをフロントフォークの凹部に押し込むだけで前輪がフ
ロントスイングアームに取り付けられる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
多気筒エンジンの排気装置を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は前後輪駆動二輪車の前輪への動力
伝導装置を自動二輪車に装着した状態を示す全体側面
図、図２は図１の平面図、図３は前後輪駆動二輪車の前
輪への動力伝導装置の拡大断面図であって、クラッチが
入った状態を示す図、図４は図３においてクラッチを切
った状態を示す図、図５は前後輪駆動二輪車の前輪への
動力伝導装置の要部拡大側面図、図６は図５の一部切欠
拡大斜視図、図７はフロントスイングアームへの前輪の
取り付け状態を示す要部拡大分解斜視図、図８はカムレ
バー操作部の変形例を示す図である。

【００１１】前後輪駆動二輪車２は、前後に延びるフレ
ーム４を骨格とする。そして、フレーム４の前部には、
ステアリング操作部としてのハンドル６およびハンドル
操作によって左右に回動するフロントフォーク８が取り
付けられ、フロントフォーク８には、前輪９が、クッシ
ョンユニット１０を介して回転自在に取り付けられてい
る。そして、フレーム４の後部には、後輪１６が、クッ
ションユニット１０を介してスイングアーム１４に回転
自在に取り付けられている。

【００１２】そして、これら前・後輪９・１６は駆動源
である一つのエンジン１８によって駆動される。すなわ
ち、前輪９は、図示しない無断Ｖベルト変速機、歯車減
速機−前部チェーン２０−等速自在接手２２−フロント
フォーク８の左フォーク８ｌの両端に回転自在に掛けら
れた一次チェーン２６−左フォーク８ｌの下端と前輪９
との間に橋渡しされ、車両前後方向に延びるフロントフ
ォーク８の一部である左フロントスイングアーム２８ｌ
の両端にそれぞれ設けられたアイドラー３０およびフロ
ントドリブンスプロケット３２に回転自在になるように
掛けられた二次チェーン３４を介して前輪駆動用出力部
１８ａによって駆動され、後輪１６は、後輪駆動用出力
部１８ｂによって、後部チェーン３６を介して駆動され
る。

【００１３】前輪９は、タイヤ３８とフロントホイール
４０とからなる。フロントホイール４０は、フロントホ
イールリム部４１とホイールハブ部４２とスプロケット
部４６とクラッチ部４８とからなる。

【００１４】フロントホイールリム部４１は、タイヤ５
０が装着される外周部分４３と、外周部分４３とホイー
ルハブ部４２との間で両者を結ぶスポーク５２とからな
る。フロントホイール４０の中心部にあるホイールハブ
部４２は、ドリブンハブボディ４４とドリブンハブボデ
ィ４４のスプロケット部４６側に位置するドリブンスプ
ライン４５とからなり、スポーク５２に螺合手段５４に
よって固定される。そして、ホイールハブ部４２は、ド
リブンハブボディ４４に設けられたベアリング５６ａ・
５６ａを介して、左フロントスイングアーム２８ｌと右
フロントスイングアーム２８ｒとの間に橋渡しされて固
定されたフロントシャフト５８上で回転する。

【００１５】ドリブンスプライン４５は、フランジ部４
５ａとスプライン部４５ｂと突出部４５ｃからなり、フ
ランジ部４５ａが、ドリブンハブボディ４４のスプロケ
ット部４６側面４４ａに螺合手段５４・５４・…で固定
されることによって、ドリブンハブボディ４４と一体化
する。スプライン部４５ｂは、クラッチ部４８の後述す
るクラッチを作動させるためのものであって、当該クラ
ッチをフロントシャフト５８の軸方向にスライドさせる
部分である。突出部４５ｃは、この突出部４５ｃとスプ
ロケット部４６の後述するスプライン部との間でオイル
シール４７を入れるためのものである。

【００１６】スプロケット部４６は、フロントドリブン
スプロケット３２とドライブハブボディ６１とドライブ
スプライン６２とが螺合手段６４・６４・…によって同
一軸心上で一体化されてなり、フロントシャフト５８を
回転中心とするものである。フロントドリブンスプロケ
ット３２のスプロケット歯３２ａには、駆動源からの動
力を伝達する二次チェーン３４が掛けられる。ドライブ
ハブボディ６１にはベアリング５６ｂが設けられてお
り、このベアリング５６ｂとクラッチ部４８の後述する
ベアリング５６ｃを介して、スプロケット部４６は、ク
ラッチ部４８とともにフロントシャフト５８上で回転す
る。

【００１７】ドライブスプライン６２は、フランジ部６
２ａとスプライン部６２ｂとからなり、フランジ部６２
ａがドライブハブボディ６１のハブ側面６１ａに螺合手
段６４・６４・…で固定される。スプライン部６２ｂ
は、クラッチ部４８の前記クラッチを作動させるための
ものであって、クラッチ４８をフロントシャフト５８の
軸方向にスライドさせる部分である。そして、このスプ
ライン部６２ｂとドリブンスプライン４５のスプライン
部４５ｂとは、ホイールハブ部４２とスプロケット部４
６とがフロントシャフト５８上に設置されると、当該ク
ラッチがスライドし、かつスプライン部６２ｂとスプラ
イン部４５ｂとの境目で途切れたスプライン経路６５を
形成する。

【００１８】クラッチ部４８は、エンジン１８からの動
力をホイールハブ部４２とスプロケット部４６との連結
を断続するクラッチ６６と、クラッチ６６を作動させる
ためクラッチ６６をホイールハブ部４２とスプロケット
部４６との間においてフロントシャフト５８上でガイド
スプラインスペーサ６８を介してスライドさせるスライ
ダカム７０と、スライダカム７０を操作するカムレバー
７２とからなる。

【００１９】クラッチ６６は、クラッチスプライン７４
とスライダスプライン７６とクラッチスプライン７４お
よびスライダスプライン７６の間に介設されるベアリン
グ５６ｃとベアリング押えナット７８とからなる。

【００２０】クラッチスプライン７４は、ドライブスプ
ライン６２のスプライン部６２ｂとスプライン結合する
とともにホイールハブ部４２のドリブンスプライン４５
のスプライン部４５ｂともスプライン結合する。これに
よって、クラッチスプライン７４がスプライン部４５ｂ
とスプライン部６２ｂとからなるスプライン経路６５を
フロントシャフト５８の軸方向にスライドする。なお、
スプライン経路６５は前述のように途切れており、この
途切れた部分６５ａに当該クラッチ６６がスライドされ
て移行することでクラッチ６６が入った状態となり、ま
たこの途切れた部分６５ａからクラッチ６６が離れるこ
とクラッチ６６が切れた状態となる。

【００２１】スライダスプライン７６は、ほぼ中空円筒
形状をしている。そして、その中央部寄りには、ベアリ
ング５６ｃをベアリング押えナット７８との間で挟持す
るフランジ７６ａが形成されており、フランジ７６ａか
らホイールハブ部側端７６ｂの範囲に亘った内周面に
は、ガイドスプラインスペーサ６８の後述するスプライ
ン部とスライダ結合するスプライン部７７が形成されて
いる。また、フランジ７６ａとスライダスプライン７６
のスプロケット部４６側端７６ｃとの間の部分には、ス
ライダカム７０の後述するピンが入れられかつこのピン
と摺動する溝８０、８０が、１８０度変位された位置
に、斜交状に形成されている。

【００２２】ガイドスプラインスペーサ６８は、フロン
トシャフト５８と同軸であって、スプライン部６９ａと
円筒部６９ｂとからなる。このスプライン部６９ａが、
スライダスプライン７６のスプライン部７７とスプライ
ン結合するようになっている。そして、図６にあるよう
にガイドスプラインスペーサ６８の反ホイールハブ側端
６８ａには、スプロケットホイールであるフロントドリ
ブンスプロケット３２から突出する一つ以上の爪片（本
実施例では爪片は２つ示してある。）が形成されてい
る。爪片８２には、フロントフォーク８に対して回動す
るフロントスイングアームである左フロントスイングア
ーム２８ｌにガイドスプラインスペーサ６８を固定する
ためのブロック固定ブラケット８４が取り付けられる。
そして、固定ブラケット８４をフロントスイングアーム
２８ｌに形成された凹部８６にはめて固定するようにな
っている。

【００２３】スライダカム７０は、ベアリング５６ｂに
よって回転する回転筒部８８と回転筒部８８のホイール
ハブ部４２側端部８８ａに形成されたピン９０・９０と
からなる。

【００２４】ピン９０・９０は１８０度変位された位置
に形成されており、このピン９０・９０が、スライダス
プライン７６の溝８０・８０に入れられて、スライダカ
ム７０の回転に伴って溝８０・８０内を摺動するように
なっている。

【００２５】カムレバー７２は、スライダカム７０を回
転させて操作するためのものであって、スライダカム７
０の反ホイールハブ部４２側端部８８ｂに形成されてい
る。そして、カムレバー７２は、１８０度変位された位
置に形成された上下一対の上側レバー７２ａと下側レバ
ー・７２ｂとからなる。したがって、スライダカム７０
をフロントシャフト５８に取り付けると上下レバー７２
ａ・７２ｂはフロントシャフト５８を中心として線対称
になる。また、これらのレバー７２ａ・７２ｂには、そ
れぞれ上側レバー７２ａを操作する上側操作ワイヤ９２
ａと下側レバー７２ｂを操作する下側操作ワイヤ９２ｂ
が取り付けられている。これらの操作ワイヤ９２ａ・９
２ｂは、前後輪駆動二輪車２のステアリング操作部であ
るハンドル６およびその近傍に設けられた手動または電
動のカムレバー操作部９４と、一対のレバー７２ａ・７
２ｂとの間に配設される。そして、カムレバー操作部９
４とレバー７２ａ・７２ｂとの間に支持部材９６・９６
が介されており、支持部材９６・９６は左フロントスイ
ングアーム２８ｌに取り付けられている。

【００２６】しかして、このように構成された前後輪駆
動二輪車の前輪への動力伝導装置の動作を図３・４およ
び６に基づいて説明する。カムレバー操作部９４を操作
して、下側操作ワイヤ９２ｂが後輪側に引かれた場合を
説明する。カムレバー７２は図６において反時計回り方
向に回転する。するとカムレバー７２のピン９０・９０
は反時計方向に回転するので、ピン９０・９０が入って
いる溝８０・８０にも反時計回り方向への回転力が与え
られる。しかしながら、溝８０・８０が形成されている
スライダスプライン７６は、そのスプライン部７７が、
固定ブラケット８４によって不回転とされたガイドスプ
ラインスペーサ６８のスプライン部６９ａとスプライン
結合しているため、ピン９０・９０は回転せずに、溝８
０・８０を図６の矢印Ａ方向に摺動する。そして、スラ
イダスプライン７６にピン９０・９０−溝８０・８０を
介して反時計回り方向への回転力が与えられると、スラ
イダスプライン７６は、スプライン経路６５をハブ側へ
向けてスライドしてゆく。そして、スプライン経路６５
の途切れた部分６５ａにクラッチ６６がスライドされて
移行することで、クラッチ６６が入った状態となる。ク
ラッチ６６が入るとホイールハブ部４２とスプロケット
部４６とが一体化されるので、この状態でエンジン１８
からの動力が前輪９に向けて伝えられると、当該動力
は、スプロケット部４６−クラッチ部４８−ホイールハ
ブ部４２を介して、タイヤ３８を備えたフロントホイー
ルリム部４１に伝わって前輪９を回転させる。

【００２７】一方、上側操作ワイヤ９２ａが後輪側に引
かれた場合を説明する。カムレバー操作部９４を操作す
ると、カムレバー７２は時計回り方向に回転する。する
とカムレバー７２のピン９０・９０は時計方向に回転す
るので、ピン９０・９０は溝８０・８０にも時計回り方
向への回転力を与える。しかしながら、前述のように溝
８０・８０が形成されているスライダスプライン７６
は、そのスプライン部７７が、固定ブラケット８４によ
って不回転とされたガイドスプラインスペーサ６８のス
プライン部６９ａとスプライン結合しているため、ピン
９０・９０は回転せずに、溝８０・８０を図６の矢印Ｂ
方向に摺動する。そして、スライダスプライン７６にピ
ン９０・９０−溝８０・８０を介して時計回り方向への
回転力が与えられると、スライダスプライン７６は、ス
プライン経路６５を反ハブ側へ向けてスライドしてゆ
く。そして、クラッチ６６が、スプライン経路６５の途
切れた部分６５ａにかからない位置にまでスライドされ
ると、クラッチ６６が切れた状態となって、前輪を回転
させないようになる。

【００２８】したがって、後輪に駆動源からの動力を伝
えたくないときに、ドライブスプロケットとドライブチ
ェーンとの連結の断続を工具を用いずとも簡単迅速にす
ることができるとともに、クラッチ部４８の切り替えを
手元で操作することができる。さらに、固定ブラケット
８４を左フォーク８１のフロントスイングアーム２８の
凹部８１ａに押し込むだけで、前輪９がフロントスイン
グアーム２８に取り付けられる。したがって、作業慣な
れしていなくとも前輪９の車体への組み付けが容易かつ
迅速に行うことができる。なお、カムレバー操作部分９
４が電動の場合は、例えば図８に示すような位置にモー
タ９８を配置すればよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る請求項１記載の前後輪駆動
二輪車の前輪への動力伝導装置によれば、クラッチ部
は、駆動源からの動力をホイールハブとスプロケットと
の間において遮断し伝達するクラッチと、このクラッチ
を作動させるため当該クラッチを前記ホイールハブと前
記スプロケットとの間においてフロントシャフト上でガ
イドスプラインスペーサを介してスライドさせるスライ
ダカムと、このスライダカムを操作するカムレバーとか
らなるので、カムレバーを操作するとスライダカムおよ
びガイドスプラインスペーサを介してクラッチがホイー
ルハブとスプロケットとの間において作動し、ホイール
ハブとスプロケットとの連結を断続する。したがって、
後輪に駆動源からの動力を伝えたくないときに、ドライ
ブスプロケットとドライブチェーンとの連結の断続を工
具を用いずとも簡単迅速にすることができる。

【００３０】本発明に係る請求項２記載の前後輪駆動二
輪車の前輪への動力伝導装置によれば、カムレバーは、
フロントシャフトを中心として線対称に形成されるとと
もに前記フロントシャフトを回動中心として時計回り方
向又は反時計回り方向に回動する一対のレバーを備え、
これら一対のレバーにはそれぞれ操作ワイヤが取り付け
られ、これらの操作ワイヤは、自動二輪車のステアリン
グ操作部に設けられたカムレバーを操作するカムレバー
操作部と前記一対のレバーとの間に支持部材を介して取
り付けられているので、カムレバー操作部を操作する
と、操作ワイヤは、支持部材を介して、一対のレバーを
シャフトを回動中心として時計回り方向又は反時計回り
方向に回転する。したがって、例えば時計回り方向でク
ラッチが入り、反時計回り方向でクラッチが切れるとい
う構造にしておけばクラッチの切り替えを手元で操作す
ることができる。

【００３１】本発明に係る請求項３記載の前後輪駆動二
輪車の前輪への動力伝導装置によれば、ガイドスプライ
ンスペーサは、前記フロントシャフトと同軸でその反ホ
イールハブ側端には前記スプロケットホイールから突出
する爪片が形成され、この爪片には、フロントフォーク
に対して回動するフロントスイングアームに当該ガイド
スプラインスペーサを固定するための固定ブラケットが
取り付けられ、この固定ブラケットを前記フロントフォ
ークに形成された凹部にはめて固定するので、固定ブラ
ケットをフロントフォークの凹部に押し込むだけで前輪
がフロントスイングアームに取り付けられる。したがっ
て、作業なれしていなくとも前輪の車体への組み付けが
容易で迅速に行うことができる。することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導装置を自
動二輪車に装着した状態を示す全体側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導装置の拡
大断面図であって、クラッチが入った状態を示す図であ
る。

【図４】図３においてクラッチを切った状態を示す図で
ある。

【図５】前後輪駆動二輪車の前輪への動力伝導装置の要
部拡大側面図である。

【図６】図５の一部切欠拡大斜視図である。

【図７】フロントスイングアームへの前輪の取り付け状
態を示す要部拡大分解斜視図である。

【図８】別の変形例を示す図である。

【符号の説明】 ６ ステアリング操作部 ８ フロントフォーク ９ 前輪 １８ 駆動源 ２８ フロントスイングアーム ４１ フロントホイールリム部 ４４ ホイールハブ部 ４６ スプロケット部 ４８ クラッチ部 ５８ フロントシャフト ６８ ガイドスプラインスペーサ ６８ａ 反ホイールハブ側端 ７０ スライダカム ７２ カムレバー ７２ａ，７２ｂ 一対のレバー ８２ 爪片 ８６ 凹部 ９２ａ 操作ワイヤ ９２ｂ 操作ワイヤ ９４ カムレバー操作部 ９６ 支持部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントホイールリム部に固定されフロ
   ントシャフトに対して回転するホイールハブ部と、この
   ホイールハブ部に駆動源からの動力を伝達するために前
   記フロントシャフトに対して回転するスプロケット部
   と、このスプロケット部と前記ホイールハブ部との間に
   介在されるクラッチ部とからなる前後輪駆動二輪車の前
   輪への動力伝導装置であって、前記クラッチ部は、前記
   動力を前記スプロケット部と前記ホイールハブ部との間
   において遮断し伝達するために前記ホイールハブ部と前
   記スプロケット部との連結を断続するクラッチと、この
   クラッチを作動させるため当該クラッチを前記ホイール
   ハブ部と前記スプロケット部との間においてガイドスプ
   ラインスペーサを介して前記フロントシャフト上でスラ
   イドさせるスライダカムと、このスライダカムを操作す
   るカムレバーとからなることを特徴とする前後輪駆動二
   輪車の前輪への動力伝導装置。
2. 【請求項２】 前記カムレバーは、前記フロントシャフ
   トを中心として線対称に形成されるとともに前記フロン
   トシャフトを軸心として回動する一対のレバーを備え、
   これら一対のレバーにはそれぞれ操作ワイヤが取り付け
   られ、これらの操作ワイヤは、自動二輪車のステアリン
   グ操作部に設けられたカムレバー操作部と前記一対のレ
   バーとの間に配置された支持部材を介して車体に取り付
   けられることを特徴とする請求項１記載の前後輪駆動二
   輪車の前輪への動力伝導装置。
3. 【請求項３】 前記ガイドスプラインスペーサは、前記
   フロントシャフトと同軸で、その反ホイールハブ部側端
   には、前記スプロケット部から突出する爪片が形成さ
   れ、この爪片には、フロントフォークに対して回動する
   フロントスイングアームに当該ガイドスプラインスペー
   サを固定するための固定ブラケットが取り付けられ、こ
   の固定ブラケットは前記フロントスイングアームに形成
   された凹部にはめられて固定されることを特徴とする請
   求項１または２記載の前後輪駆動二輪車の前輪への動力
   伝導装置。