JPH06201035A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトバルブを切り換えるためのオン・オフ
ソレノイドバルブの設置箇所数を減らし、油圧制御回路
を簡素化し得る自動変速機の変速制御装置を提供する。 【構成】 １−２シフトバルブ７２、２−３シフトバル
ブ７３及び３−４シフトバルブ７４を左位置にシフトさ
せるパイロット圧は、互いに異なる圧力、即ち第１乃至
第３パイロット圧に設定されており、主パイロットライ
ン２００のパイロット圧は、ソレノイドバルブ２３０の
開度を制御することにより、減圧又は昇圧される。油圧
制御回路は、各シフトバルブに対応するオン・オフソレ
ノイドバルブを夫々備えることなく、１−２シフトバル
ブ、２−３シフトバルブ及び３−４シフトバルブの位置
を制御することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速制御
装置に関するものであり、より詳細には、変速歯車機構
の動力伝達経路を選択的に切り換えるために、変速歯車
機構の作動を制御する摩擦締結要素に流体圧を給排制御
する流体圧制御回路を有し、該流体圧制御回路は、変速
段に応じて前記摩擦締結要素と関連する流路を切り換え
る複数のシフトバルブを備えた自動変速機の変速制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】変速歯車機構を備えた車両用の多段自動
変速機が、広く実用に供されている。この種の自動変速
機は一般に、変速歯車機構の作動を制御するクラッチ又
はブレーキ等の各種摩擦締結要素を備えており、摩擦締
結要素は変速歯車機構の動力伝達経路を選択的に切り換
え、自動変速機の変速段を所望の変速比に設定するよう
に構成される。

【０００３】自動変速機は、かかる摩擦締結要素の作動
を制御するために、油圧制御回路を備えており、油圧制
御回路は、所定の摩擦締結要素のアクチュエータに対す
る油圧を給排制御するシフトバルブを有する。例えば、
油圧制御回路は、１─２シフトバルブ、２─３シフトバ
ルブ及び３─４シフトバルブ等、所要の変速段に応じて
切り換えられる複数のシフトバルブを備えており、各シ
フトバルブは、各変速段で作動すべき摩擦締結要素を油
圧源と連通させ、変速歯車機構を所望の変速段に設定す
るための所定の油圧流路を形成する。

【０００４】このような自動変速機の油圧制御回路にお
いて、各シフトバルブのパイロット圧を制御するオン・
オフソレノイドバルブを各シフトバルブ毎に夫々配設し
た構造のものが知られている。各ソレノイドバルブは、
車両の運転状態に応じてＯＮ／ＯＦＦ制御され、これに
より、対応するシフトバルブのパイロット圧を解放又は
供給し、各シフトバルブの位置を夫々切り換える。

【０００５】

【発明の解決しようとする問題点】しかしながら、かか
る構成の油圧制御回路では、各シフトバルブに対応する
数のオン・オフソレノイドバルブが必要される。従っ
て、少なくともシフトバルブと同数のオン・オフソレノ
イドバルブを油圧回路に設せざるを得ず、油圧回路の構
成部品の部品点数が増大し、油圧回路が複雑化してしま
う難点がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シフトバルブを切り換
えるためのオン・オフソレノイドバルブの設置箇所数を
減らし、油圧制御回路を簡素化し得る自動変速機の変速
制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明の上記目
的は、変速歯車機構の動力伝達経路を選択的に切り換え
るために、変速歯車機構の作動を制御する摩擦締結要素
に流体圧を給排制御する流体圧制御回路を有し、該流体
圧制御回路は、変速段に応じて前記摩擦締結要素と関連
する流路を切り換える複数のシフトバルブを備えた自動
変速機の変速制御装置において、前記複数のシフトバル
ブは、互いに異なる所定のパイロット圧で位置をシフト
するように構成され、前記流体圧制御回路は、前記シフ
トバルブをシフトさせるためのパイロット圧を形成する
作動流体を前記シフトバルブに供給する共通のパイロッ
ト流路と、該パイロット流路に接続され、該パイロット
流路の作動流体圧を連続的に可変制御する流体圧力調圧
装置とを備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御
装置を提供する。

【０００８】本発明の上記構成によれば、流体圧力調圧
装置は、シトフバルブに通じるパイロット流路の作動流
体圧を変化させ、各シフトバルブの位置は、上記作動流
体圧が所定のパイロット圧に達したときに、又は該パイ
ロット圧に保持されたときに、夫々切り換えられる。従
って、各シフトバルブに対応するオン・オフソレノイド
バルブを備えることなく、単一の流体圧力調圧装置で複
数のシフトバルブを制御することができ、部品点数の低
減及び油圧回路の簡素化を図ることができる。

【０００９】本発明の好ましい実施態様においては、上
記流体圧力調圧装置は、上記作動流体圧をリニヤに変化
させる調圧弁と、該調圧弁を可変制御するソレノイドバ
ルブとを備え、上記調圧弁は、上記パイロット流路に接
続される。かかる構成によれば、単一のソレノイドバル
ブを制御することにより、調圧弁を介して、パイロット
流路の作動流体圧をリニヤに昇圧又は減圧することがで
きる。

【００１０】本発明の他の好ましい実施態様において
は、上記流体圧力調圧装置は、上記作動流体圧を段階的
に変化させる調圧弁と、該調圧弁を可変制御するソレノ
イドバルブとを備え、上記調圧弁は、上記パイロット流
路に接続される。かかる構成によれば、シフトバルブの
切り換えるべきパイロット圧を明確に規定できる。本発
明の更に好ましい実施態様においては、上記シフトバル
ブは、スプールと該スプールを付勢するスプリングとを
有し、該スプリングのバネ定数は、各シフトバルブ毎に
異なる値に設定される。本発明の他の好ましい実施態様
によれば、上記シフトバルブは、スプールと該スプール
を付勢するスプリングとを有し、上記作動流体圧が作用
する上記スプールの表面積は、各シフトバルブ毎に互い
に異なる値に設定される。かかる構成によれば、上記シ
フトバルブを、関単な構成により、互いに異なる所定の
パイロット圧にて夫々シフトするように設定できる。

【００１１】

【実施例】図１は、本発明の実施例に係る変速制御装置
により制御される自動変速機の概略図である。図１にお
いて、自動変速機１は、トルクコンバータ２、トルクコ
ンバータ２の出力により駆動される変速歯車機構３、変
速歯車機構３の動力伝達回路を切り換えるフォーワード
クラッチ４、コーストクラッチ５、３−４クラッチ６、
リバースクラッチ７、２−４ブレーキ８、ローリバース
ブレーキ９からなる摩擦係合要素、および第１、第２ワ
ンウエイクラッチ１０、１１を備えており、これらの摩
擦係合要素およびワンウエイクラッチ１０、１１を締結
し又は作動させ、或いは、解放し又は非作動にすること
により、Ｄレンジ、Ｓレンジ、Ｌレンジ及びＲレンジの
各走行レンジと、Ｄレンジにおける１乃至４速と、Ｓレ
ンジにおける１乃至３速と、Ｌレンジにおける１乃至２
速の各変速段とを形成するように構成されている。

【００１２】トルクコンバータ２は、エンジン出力軸１
５に連結されたケース２０と、ケース２０に固定された
ポンプ２１と、ポンプ２１に対向するように配置され、
ポンプ２１によって、作動油を介して駆動されるタービ
ン２２と、タービン２２とポンプ２１との間に配置さ
れ、ワンウエイクラッチ２３を介して変速機のケーシン
グ１６に支持されたステータ２４と、ケース２０とター
ビン２２との間に介設され、エンジン出力軸１５とター
ビン２２とを連結し得るロックアップクラッチ２５とを
備えている。タービン２２の回転は、タービンシャフト
２６を介して、変速歯車機構３に伝達される。タービン
シャフト２６内を貫通するポンプシャフト１７がエンジ
ン出力軸１５に連結され、ポンプシャフト１７により、
自動変速機１の後端部に配置されたオイルポンプ１８が
駆動される。

【００１３】変速歯車機構３は、ラビニョ型プラネタリ
ギヤ装置により構成され、タービンシャフト２６上に遊
嵌された小径のスモールサンギヤ３０と、スモールサン
ギヤ３０の後方に配置され、タービンシャフト２６上に
遊嵌された大径のラージサンギヤ３１と、スモールサン
ギヤ３０に噛合する複数のショートピニオンギヤ３２
と、前半部が複数のショートピニオンギヤ３２に噛合し
且つ後半部がラージサンギヤ３１に噛合するロングピニ
オンギヤ３３と、複数のショートピニオンギヤ３２と、
ロングピニオンギヤ３３を回転自在に支持するキャリヤ
３４と、ロングピニオンギヤ３３の前半部に噛合するリ
ングギヤ３５とを備えている。

【００１４】フォーワードクラッチ４および第１ワンウ
エイクラッチ１０が、タービンシャフト２６とスモール
サンギヤ３０との間の動力伝達経路に直列に配置されて
おり、フォーワードクラッチ４および第１ワンウエイク
ラッチ１０と並列に、コーストクラッチ５が配置されて
いる。また、３−４クラッチ６が、タービンシャフト２
６とキャリヤ３４との間の動力伝達経路に設けられ、リ
バースクラッチ７が、タービンシャフト２６とラージサ
ンギヤ３１との間の動力伝達経路に設けられている。更
に、ラージサンギヤ３１を固定するためのバンドブレー
キ、即ち２−４ブレーキ８が、ラージサンギヤ３１とリ
バースクラッチ７との間の動力伝達経路に配設され、キ
ャリヤ３４の反力を支持する第２ワンウエイクラッチ１
１と、キャリヤ３４を固定するローリバースブレーキ９
とが、キャリヤ３４と変速機のケーシング１６との間に
並列に配設されている。リングギヤ３５は、出力ギヤ１
９に連結され、リングギヤ３５の回転は、出力ギヤ１９
および差動装置等（図示せず）を介して、左右の車輪
（図示せず）に伝達される。

【００１５】フォーワードクラッチ４、コーストクラッ
チ５、３−４クラッチ６、リバースクラッチ７、２−４
ブレーキ８、ローリバースブレーキ９からなる摩擦係合
要素およびワンウエイクラッチ１０、１１が、下表に示
す如く締結又は解放し、或いは、作動又は非作動状態に
なることによって、所定の変速段が得られる。

【００１６】

【表１】

【００１７】図２乃至図４は、上記摩擦係合要素のアク
チュエータに油圧を給排する油圧制御回路の部分回路図
である。図２、図３および図４において、２−４ブレー
キ８のアクチュエータ８ａを除き、各摩擦係合要素のア
クチュエータは、一般的な油圧ピストンにより夫々構成
され、油圧の供給時に、対応する摩擦係合要素を締結す
るように作動する。これに対して、２−４ブレーキ８の
アクチュエータ８ａは、アプライポート８ｂとリリース
ポート８ｃとを有するサーボピストンにより構成されて
おり、アプライポート８ｂのみに油圧が供給されている
ときに、２−４ブレーキ８は締結し、他方、アプライポ
ート８ｂおよびリリースポート８ｃの双方に油圧が供給
されているとき、或いは、これらのいずれにも油圧が供
給されていないときには、２−４ブレーキ８は解放す
る。

【００１８】油圧制御回路は、オイルポンプ１８（図
３）からメインライン４０に吐出された作動油の圧力
を、所定のライン圧に調整するレギュレータバルブ７０
と、マニュアル操作によってレンジの選択をおこなうマ
ニュアルバルブ７１と、変速段に応じて作動し、各摩擦
締結要素のアクチュエータに対して、油圧の給排をおこ
なう１−２シフトバルブ７２、２−３シフトバルブ７３
及び３−４シフトバルブ７４とを備えている。

【００１９】マニュアルバルブ７１は、メインライン４
０からライン圧が導入される入力ポートｅと、第１出力
ポートａ、第２出力ポートｂ、第３出力ポートｃおよび
第４出力ポートｄとを有しており、第１出力ポートａ、
第２出力ポートｂ、第３出力ポートｃおよび第４出力ポ
ートｄには、それぞれ、第１出力ライン４１、第２出力
ライン４２、第３出力ライン４３および第４出力ライン
４４が接続され、ＤレンジおよびＳレンジにおいては、
入力ポートｅは、第１出力ポートａおよび第２出力ポー
トｂに、Ｌレンジにおいては、第１出力ポートａおよび
第３出力ポートｃに、Ｒレンジにおいては、第４出力ポ
ートｄに連通するようになっている。

【００２０】マニュアルバルブ７１の第１出力ポート
ａ、第２出力ポートｂ、第３出力ポートｃおよび第４出
力ポートｄに接続された第１出力ライン４１、第２出力
ライン４２、第３出力ライン４３および第４出力ライン
４４のうち、Ｄレンジ、ＳレンジまたはＬレンジの前進
走行レンジにおいて、メインライン４０に連通される第
１出力ライン４１から、ライン４９が分岐しており、ラ
イン４９は、フォーワードクラッチ４に通じている。従
って、Ｄレンジ、ＳレンジまたはＬレンジの前進走行レ
ンジにおいては、フォーワードクラッチ４が、常時、締
結される。また、ライン４９には、ライン５０を介して
Ｎ−Ｄアキュームレータ７９が接続されており、Ｎ−Ｄ
アキュームレータ７９はフォーワードクラッチ４の締結
時に緩衝作用を奏する。

【００２１】１−２シフトバルブ７２、２−３シフトバ
ルブ７３、３−４シフトバルブ７４はそれぞれ、スプー
ル７２ａ、７３ａ、７４ａを備えており、スプール７２
ａ、７３ａ、７４ａは各々、スプリング７２ｓ、７３
ｓ、７４ｓによって図３において右側に付勢されてい
る。第１出力ライン４１は、１−２シフトバルブ７２に
導かれており、スプール７２ａが、図３にて左側に位置
するとき、サーボアプライライン５１に連通し、ワンウ
エイオリフィス８１を介して、サーボピストン８ａのア
プライポート８ｂと連通する。したがって、Ｄレンジ、
ＳレンジまたはＬレンジの前進走行レンジにおいて、ス
プール７２ａが、図３の左位置に位置するとき、すなわ
ち、Ｄレンジにおける２速、３速、４速、Ｓレンジにお
ける２速、３速、Ｌレンジにおける２速において、サー
ボピストン８ａのアプライポート８ｂに、サーボアプラ
イ圧である油圧が導入される。アプライポート８ｂにサ
ーボアプライ圧が作用しており、しかも、リリースポー
ト８ｃに油圧が導入されていないとき、すなわち、Ｄレ
ンジにおける２速、４速、Ｓレンジにおける２速、Ｌレ
ンジにおける２速のとき、２−４ブレーキ８が締結され
る。なお、サーボピストン８ａのアプライポート８ｂに
は、ライン５２を介して、２−４ブレーキ８の締結時に
緩衝作用を奏する１−２アキュームレータ８２が接続さ
れている。

【００２２】更に、第１出力ライン４１は、３−４シフ
トバルブ７４に導かれており、スプール７４ａが、図３
にて右側に位置するとき、ライン５３に連通する。この
ライン５３は、２−３シフトバルブ７３に導かれてお
り、スプール７３ａが、図３にて右側に位置していると
きに、コーストクラッチライン５４に連通する。このコ
ーストクラッチライン５４は、ワンウエイオリフィス８
３および油路切換用のボールバルブ８４を経て、コース
トクラッチ５に連通している。したがって、Ｓレンジ、
Ｌレンジにおいて、スプール７４ａが右位置に位置し且
つスプール７３ａが右位置に位置するとき、すなわち、
Ｓレンジの２速、Ｌレンジの１速、２速で、コーストク
ラッチ５が締結する。

【００２３】また、Ｄレンジ、Ｓレンジにおいて、メイ
ンライン４０に連通する第２出力ライン４２は、２−３
シフトバルブ７３に導かれている。この第２出力ライン
４２は、スプール７３ａが、図３にて左側に位置してい
るときに、３−４クラッチライン５５に連通し、３−４
クラッチライン５５は、ワンウエイオリフィス８５を介
して、３−４クラッチ６に連通している。したがって、
Ｄレンジ、Ｓレンジにおいて、スプール７３ａが左位置
に位置しているとき、すなわち、Ｄレンジの３速、４
速、Ｓレンジの３速にて、３−４クラッチ６が締結され
る。なお、３−４クラッチライン５５には、３−４クラ
ッチ６の作動時に緩衝作用を奏する２−３アキュームレ
ータ８６が接続されている。

【００２４】３−４クラッチライン５５から分岐したラ
イン５６は、３−４シフトバルブ７４に導かれ、スプー
ル７４ａが、図３にて右側に位置するときに、ライン５
７に連通して、２−３タイミングバルブ１０２を介し
て、サーボリリースライン５８に連通する。サーボリリ
ースライン５８は、ワンウエイオリフィス８９を介し
て、サーボピストン８ａのリリースポート８ｃに至って
いる。したがって、Ｄレンジ、Ｓレンジにおいて、スプ
ール７３ａが左位置に位置し且つスプール７４ａが右位
置に位置するとき、すなわち、Ｄレンジの３速、Ｓレン
ジの３速で、サーボピストン８ａのリリースポート８ｃ
に、サーボリリース圧が導入され、２−４ブレーキ８の
締結が解除される。

【００２５】また、サーボリリースライン５８から分岐
したライン６４は、コーストタイミングバルブ９０およ
びボールバルブ８４を介して、コーストクラッチライン
５４に連通し、コーストクラッチ５に至っている。した
がって、サーボリリースライン５８内に油圧が導入され
るＤレンジの３速、Ｓレンジの３速において、コースト
クラッチ５が締結される。

【００２６】更に、ライン５７を介して３−４シフトバ
ルブ７４に接続されたライン５８は、スプール７４ａ
が、図３において左側に位置するときに、ドレンに接続
される。したがって、スプール７４ａが左位置に位置す
るとき、すなわち、Ｄレンジの４速にて、サーボリリー
ス圧はサーボピストン８ａのリリースポート８ｃから解
放され、２−４ブレーキ８は締結される。

【００２７】マニュアルバルブ７１により、Ｌレンジに
てメインライン４０に連通する第３出力ライン４３は、
切換弁として作用するボールバルブ９１を介して、１−
２シフトバルブ７２に導かれ、スプール７２ａが、図３
において右側に位置しているときに、ローリバースブレ
ーキライン５９に連通し、アキュームレータ用オリフィ
スとして作用するワンウエイオリフィス９２を経て、ロ
ーリバースブレーキ９に至っている。したがって、Ｌレ
ンジにおいて、スプール７２ａが、図３において右側に
位置しているとき、すなわち、Ｌレンジの１速で、ロー
リバースブレーキ９が締結される。かくして、第３出力
ライン４３は、マニュアルバルブ７１における低速レン
ジ回路を構成している。なお、ローリバースブレーキラ
イン５９には、ローリバースブレーキ９の作動時に緩衝
用として機能するＮ−Ｒアキュームレータ９３が接続さ
れている。

【００２８】マニュアルバルブ７１のＲレンジにおい
て、メインライン４０と連通する第４出力ライン４４
は、第４出力ライン４４から分岐したライン６０を介し
て、ボールバルブ９１に接続されるとともに、リバース
クラッチライン６１と連続し、リバースクラッチ７に至
っている。したがって、Ｒレンジにおいては、リバース
クラッチ７は、常時、締結されており、ローリバースブ
レーキ９は、スプール７２ａが右位置に位置していると
きにのみ、締結される。したがって、第４出力ライン４
４およびこれから分岐したライン６０が、マニュアルバ
ルブ７１におけるリバースレンジ回路を構成している。

【００２９】なお、図２乃至４に示す油圧回路には、減
圧バルブ１００、コンバータリリーフバルブ１０４、バ
イパスバルブ１０６、３−２タイミングバルブ１０８、
３−２ソレノイドバルブ１１０、調圧バルブ１１２、デ
ューティソレノイドバルブ１１４、およびアキュームレ
ータ１１６が設けられている。 かかる油圧回路におい
て、１─２シフトバルブ７２、２─３シフトバルブ７３
及び３─４シフトバルブ７４は、上述の如く、選択的に
右位置又は左位置に選択的に切り換えられ、所定の摩擦
締結要素に対する油圧の給排制御を行う。Ｄレンジにお
ける各シフトバルブ７２、７３、７４の設定位置を下表
に示す。

【００３０】 １─２シフトバルブ：２─３シフトバルブ：３─４シフトバルブ ──────────────────────────────────── 第１速 右位置 右位置 右位置 ──────────────────────────────────── 第２速 左位置 右位置 右位置 ──────────────────────────────────── 第３速 左位置 左位置 右位置 ──────────────────────────────────── 第４速 左位置 左位置 左位置 ──────────────────────────────────── 図３において、スプール７２ａ、７３ａ、７４ａの右側
には、パイロットポート７２ｂ、７３ｂ、７４ｂが各々
設けられており、各パイロットポート７２ｂ、７３ｂ、
７４ｂは、パイロットライン２０１、２０２、２０３と
夫々連通している。パイロットライン２０１、２０２、
２０３を介して導入されるパイロット圧により、１−２
シフトバルブ７２、２−３シフトバルブ７３および３−
４シフトバルブ７４は右位置又は左位置に変位し、上述
の如く、摩擦締結要素に通じる流路の切り換えを行う。

【００３１】本例の油圧制御回路では、１−２シフトバ
ルブ７２、２−３シフトバルブ７３および３−４シフト
バルブ７４のスプリング７２ｓ、７３ｓ、７４ｓは、異
なるバネ定数を有し、１−２シフトバルブ７２、２−３
シフトバルブ７３および３−４シフトバルブ７４の左位
置にシフトさせるパイロット圧は、互いに異なる設定圧
力に規定されている。スプリング７２ｓは、最も低い第
１バネ定数を有し、１−２シフトバルブ７２は、最も低
い第１パイロット圧にて左位置にシフトし、スプリング
７３ｓは、第１バネ定数よりも大きい第２バネ定数のも
のであり、２−３シフトバルブ７３は、第１パイロット
圧よりも高く設定された第２パイロット圧にて左位置に
シフトし、スプリング７４ｓは、第２バネ定数よりも更
に大きい第３バネ定数を有し、３−４シフトバルブ７４
は、第２パイロットよりも更に高く設定された第３パイ
ロット圧にて左位置にシフトする。

【００３２】パイロットライン２０１、２０２、２０３
は主パイロットライン２００から分岐しており、相互に
連通するとともに、主パイロットライン２００のパイロ
ット圧が導入される。主パイロットライン２００のパイ
ロット圧を制御するためのシフト制御弁２１０（図４）
が、主パイロットライン２００に連結されており、主パ
イロットライン２００は、シフト制御弁２１０の出力ポ
ート２１１と連通している。

【００３３】シフト制御弁２１０は、スプール２１５
と、スプール２１５を図４において右側に付勢するスプ
リング２１６と、出力ポート２１１と連通可能な第１入
力ポート２１２と、スプール２１５の位置制御用パイロ
ット圧を導入する第２入力ポート２１３とを備えてい
る。第１入力ポート２１２は、所定のライン圧に調圧さ
れた第１入力ライン２２０に接続され、第２入力ポート
２１３は、オリフィス２２２を備えた第２入力ライン２
２１に接続されている。第１及び第２入力ライン２２
０、２２１は、メイン入力ライン２２５から分岐してお
り、メイン入力ライン２２５は、減圧バルブ１００（図
２）を介してメインライン４０に連結されたライン６３
から分岐している。ライン６３は、減圧バルブ１００に
よって調圧された油圧をトルクコンバータ制御回路部
（図示せず）のロックアップシフトバルブ等（図示せ
ず）に供給するとともに、該油圧をメイン入力ライン２
２５を介してシフト制御弁２１０に供給する。

【００３４】第２入力ライン２２１には、シフト制御用
ソレノイドバルブ２３０が接続される。ソレノイドバル
ブ２３０は、電磁コイルと、電磁コイルの励磁によって
変位されるプランジャと、作動油を吐出するドレンポー
トと、プランジャを開放位置に向かって付勢するスプリ
ングとを備えており、第２入力ライン２２１の作動油を
所望により排出できる常時開放型のソレノイドバルブと
して構成されている。ソレノイドバルブ２３０の電磁コ
イルは、電子制御装置Ｅによって励磁され、ソレノイド
バルブ２３０の作動油排出量は、電子制御装置Ｅからの
励磁信号によりリニヤ制御される。

【００３５】図５は、本実施例に係る自動変速機の制御
装置を示す概略ブロック図である。車両の車速を検出す
る車速センサＶ、スロットル開度を検出するスロットル
開度センサＴおよびセレクトレバーのポジションを検出
するインヒビタスイッチＩの各検出信号が電子制御装置
Ｅに入力される。電子制御装置Ｅは、車速、スロットル
バルブ開度およびレンジ位置により、所定のマップ基づ
いて所望の変速段を設定し、設定した変速段に対応する
１−２シフトバルブ７２、２−３シフトバルブ７３およ
び３−４シフトバルブ７４の位置と、シフトバルブ７
２、７３、７４の各位置に対応する主パイロットライン
２００のパイロット圧とを決定し、該パイロット圧に対
応するソレノイドバルブ２３０の開度を設定する。電子
制御装置Ｅは、ソレノイドバルブ２３０の設定開度を調
節すべく、ソレノイドバルブ２３０を励磁信号を調整
し、リニヤ制御下にソレノイドバルブ２３０の開度を可
変制御する。ソレノイドバルブ２３０の作動油排出量
は、励磁信号により制御されるプランジャ位置により決
定され、第２入力ライン２２１の油圧は、ソレノイドバ
ルブ２３０の作動油排出量に相応して減圧又は昇圧す
る。

【００３６】スプール２１５は、第２入力ライン２２１
の昇圧により、スプリング２１６の弾発力に抗して、図
３において左側に移動する。他方、第２入力ライン２２
１の降圧により、スプール２１５は、スプリング２１６
の弾発力により、図３において右側に移動する。スプー
ル２１５が左側に移動するとき、第１入力ポート２１２
の開口面積は減少し、これにより、第１入力ライン２２
０と主パイロットライン２２０との間の流路は絞られ
る。従って、シフト制御弁２１０は、主パイロットライ
ン２２０のパイロット圧を減圧する。他方、スプール２
１５が右側に移動するとき、第１入力ポート２１２の開
口面積は増大し、これにより、第１入力ライン２２０と
主パイロットライン２２０との間の流路は拡開する。従
って、主パイロットライン２２０のパイロット圧は昇圧
する。

【００３７】図６は、主パイロットラインのパイロット
圧と、各シフトバルブ７２、７３、７４の第１乃至第３
パイロット圧との関係を示す線図である。図示の如く、
主パイロットライン２００のパイロット圧が昇圧するに
つれて、第１パイロット圧にて１─２シフトバルブ７２
が、第２パイロット圧にて２─３シフトバルブ７３が、
第３パイロット圧にて３─４シフトバルブ７４が段階的
に左位置にシフトされ、上記油圧制御回路は、Ｄレンジ
の各変速段、即ち、Ｄレンジ・第１速乃至第４速の各々
に対応する所要の流路を段階的に形成する。

【００３８】このように上記実施例においては、１−２
シフトバルブ７２、２−３シフトバルブ７３および３−
４シフトバルブ７４を夫々左位置にシフトさせる各パイ
ロット圧は、互いに異なる圧力、即ち第１乃至第３パイ
ロット圧に夫々設定されており、主パイロットライン２
００のパイロット圧は、ソレノイドバルブ２３０の開度
を制御することにより、減圧又は昇圧される。従って、
上記油圧制御回路では、各シフトバルブに対応するオン
・オフソレノイドバルブを備えることなく、１−２シフ
トバルブ７２、２−３シフトバルブ７３および３−４シ
フトバルブ７４の各シフト動作を制御することができ
る。かくして、上記変速制御装置によれば、ソレノイド
バルブの設置箇所数を減らし、部品点数の低減及び油圧
回路の簡素化を図ることができる。

【００３９】図７は、主パイロットラインのパイロット
圧と、各シフトバルブ７２、７３、７４の第１乃至第３
パイロット圧との関係を示す線図であり、本発明に係る
第２実施例を示している。本例では、上記ソレノイドバ
ルブ２３０は、デューティソレノイドを備え、第２入力
ライン２２１の作動油を排出できる常時閉鎖型のバルブ
として構成される。ソレノイドバルブ２３０は、電子制
御装置Ｅからの制御信号により上記実施例と同様な原理
で制御される。しかしながら、ソレノイドバルブ２３０
は、電子制御装置Ｅによりデューティ制御され、変速段
に応じて段階的に開度設定され、主パイロットライン２
００のパイロット圧は、開度の増大に従って、段階的に
第１乃至第３パイロット圧に昇圧される。

【００４０】図８は、図７と同様な線図であり、第３実
施例を示す。本例では、段階的に設定された第１乃至第
３パイロット圧は、第２パイロット圧が最も低く、次い
で、第１パイロット圧、第３パイロット圧の順に高い圧
力に設定されている。上記第２実施例及び第３実施例に
係る変速制御装置においても又、単一のソレノイドバル
ブ２３０の開度制御によって、主パイロットライン２０
０のパイロット圧を制御し、これにより、１−２シフト
バルブ７２、２−３シフトバルブ７３および３−４シフ
トバルブ７４のシフトを制御することができる。従っ
て、部品点数の低減及び油圧回路の簡素化を図ることが
できる。

【００４１】本発明は、以上の実施例に限定されること
なく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、種
々の変更が可能であり、それらも、本発明の範囲内に包
含されるものであることは言うまでもない。たとえば、
上記実施例においては、各シフトバルブのスプリングの
バネ定数を互いに異なる値に設定することにより、各シ
フトバルブのシフト時のパイロット圧を互いに異なる値
に設定しているが、パイロット圧が作用する各スプール
の端面の面積をシフトバルブ毎に異なる面積に設計し、
これにより、シフト時のパイロット圧を互いに異なる値
に設定しても良い。

【００４２】また、上記実施例では、３つのシフトバル
ブを備えた変速制御装置に関して説明したが、本発明
は、２つ又は４つ以上のシフトバルブを備えた変速制御
装置に対して同様に適用し得る。

【００４３】

【発明の効果】本発明の上記構成によれば、シフトバル
ブと同数のオン・オフソレノイドバルブを備えることな
く、単一の流体圧力調圧装置で複数のシフトバルブを制
御し、シトフバルブに通じるパイロット流路の作動流体
圧を昇圧又は減圧することにより、各シフトバルブの位
置を順次切り換えることができる。かくして、本発明に
よれば、部品点数を低減し、油圧制御回路を簡素化し得
る自動変速機の変速制御装置を提供することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る変速制御装置により制御
される自動変速機の概略図である。

【図２】本発明の実施例に係る自動変速機の制御装置に
より制御される自動変速機の油圧制御回路の回路図の左
上側の部分を示す部分回路図である。

【図３】本発明の実施例に係る自動変速機の制御装置に
より制御される自動変速機の油圧制御回路の回路図の下
側の部分を示す部分回路図である。

【図４】本発明の実施例に係る自動変速機の制御装置に
より制御される自動変速機の油圧制御回路の回路図の右
上側の部分を示す部分回路図である。

【図５】自動変速機の制御装置を示す概略ブロック図で
ある。

【図６】主パイロットラインのパイロット圧と、各シフ
トバルブの第１乃至第３パイロット圧との関係を示す線
図である。

【図７】主パイロットラインのパイロット圧と、各シフ
トバルブの第１乃至第３パイロット圧との関係を示す線
図であり、第２実施例を示す。

【図８】主パイロットラインのパイロット圧と、各シフ
トバルブの第１乃至第３パイロット圧との関係を示す線
図であり、第３実施例を示す。

【符号の説明】 １ 自動変速機 ２ トルクコンバータ ３ 変速歯車機構 ４０ メインライン ７２ １−２シートバルブ ７３ ２−３シートバルブ ７４ ３−４シートバルブ ２００ 主パイロットライン ２０１、２０２、２０３ パイロットライン ２１０ シフト制御弁 ２１１ 出力ポート ２１２ 第１入力ポート ２１３ 第２入力ポート ２２０ 第１入力ライン ２２１ 第２入力ライン ２２２ オリフィス ２３０ ソレノイドバルブ Ｅ 電子制御装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速歯車機構の動力伝達経路を選択的に
   切り換えるために、変速歯車機構の作動を制御する摩擦
   締結要素に流体圧を給排制御する流体圧制御回路を有
   し、該流体圧制御回路は、変速段に応じて前記摩擦締結
   要素と関連する流路を切り換える複数のシフトバルブを
   備えた自動変速機の変速制御装置において、 前記複数のシフトバルブは、互いに異なる所定のパイロ
   ット圧で位置をシフトするように構成され、前記流体圧
   制御回路は、前記シフトバルブをシフトさせるためのパ
   イロット圧を形成する作動流体を前記シフトバルブに供
   給する共通のパイロット流路と、該パイロット流路に接
   続され、該パイロット流路の作動流体圧を連続的に可変
   制御する流体圧力調圧装置とを備えたことを特徴とする
   自動変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】 前記流体圧力調圧装置は、前記作動流体
   圧をリニヤに変化させる調圧弁と、該調圧弁を可変制御
   するソレノイドバルブとを備え、前記調圧弁は、前記パ
   イロット流路に接続されることを特徴とする請求項１に
   記載の自動変速機の変速制御装置。
3. 【請求項３】 前記流体圧力調圧装置は、前記作動流体
   圧を段階的に変化させる調圧弁と、該調圧弁を可変制御
   するソレノイドバルブとを備え、前記調圧弁は、前記パ
   イロット流路に接続されることを特徴とする請求項１に
   記載の自動変速機の変速制御装置。
4. 【請求項４】 前記シフトバルブは、スプールと該スプ
   ールを付勢するスプリングとを有し、該スプリングのバ
   ネ定数は、各シフトバルブ毎に異なる値に設定されるこ
   とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
   自動変速機の変速制御装置。
5. 【請求項５】 前記シフトバルブは、スプールと該スプ
   ールを付勢するスプリングとを有し、前記作動流体圧が
   作用する前記スプールの表面積は、各シフトバルブ毎に
   互いに異なる値に設定されることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機の変速制御装
   置。