JPH06201040A - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】合成樹脂製シールリングによりシールリング
溝、配設部材とのなじみ性向上と共に、シールリング個
数低減に伴なう２つの油路内のシールリングの移動性能
を向上せしめたクラッチの油供給構造の提供を目的とす
る。 【構成】インナシリンダーを共有するダブルピストン構
造において各油圧サーボへの供給油路間に配設されるシ
ールリングを合成樹脂製とすると共にシールリング溝配
設部材を鉄製として、このシールリングの形状を断面テ
ーパ状切断部を有する構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明の車両用変速装置に係わ
り、特に車両用変速装置に用いられるクラッチ装置の油
圧サーボへの油圧供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アルミ製ケースの支持装置の上に
クラッチシリンダを配設せしめ、そのケースにシールリ
ング溝を配設し、油圧サーボへの供給油路形成のために
その溝内に鋳鉄製シールリングを配設したものが知られ
ている。

【０００３】鋳鉄製のシールリングはアルミケースとな
じみ性が良い反面、油洩れによる油圧サーボ内の圧力低
下をきたす場合がある。

【０００４】その為、油洩れ防止の前には、例えばテフ
ロン製、ベスペル材製の合成樹脂にはシールリングの採
用が望まれる。

【０００５】しかし、アルミケースとのなじみ性及び複
数油路形成の為のシールリングの溝内の移動性能の面で
性能が低下する。

【０００６】そこで、合成樹脂製のシールリングを採用
し、アルミ製ケースとのなじみ性能を向上せしめると共
に、シールリング個数の削減に伴なって要求されるシー
ルリングの移動可能性を向上せしめたクラッチの油圧サ
ーボへの油供給構造を備えた車両用変速装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【問題点を解決する為の手段】本発明は、上記問題点を
解決するために、第一の回転部材１５に連結された鉄製
の軸１０１と、該軸上に相対回転自在に配設された第一
のクラッチ装置Ｃ₀と、該第一のクラッチ装置内に配設
された第二のクラッチ装置Ｃ₃とを備えた車両用変速装
置において、前記第一のクラッチ装置Ｃ₀は前記軸１５
上に相対回転自在に配設される第一のインナシリンダー
１０２と、該第一のインナシリンダー１０２と同心的に
配設された第一のアウタシリンダー１０３と、前記第一
のインナおよび第一のアウタシリンダーを連結せしめる
第一の側壁１０４と、前記第一のインナ及びアウタシリ
ンダーの間を軸方向に摺動自在に配設される第一のピス
トン１０５と、前記第一のインナシリンダー、第一のア
ウタシリンダー、第一の側壁及び第一のピストンによっ
て形成される第一の油室１０６を備え、前記第二のクラ
ッチ装置Ｃ₃は、前記第一のピストンの外径側に形成さ
れる第二のアウタシリンダー１０７と、前記第一のイン
ナシリンダー及び第二のアウタシリンダーの間に軸方向
摺動自在に配設される第二のピストン１０８と、前記第
一のインナシリンダー、前記第二のアウタシリンダー、
前記第一のピストン及び前記第二のピストンによって形
成される第二の油室１０９を備え、前記軸の外径側に前
記第一及び第二の油室に油圧が供給せしめられる第一及
び第二の油穴１１０、１１１を形成し、前記第一及び第
二の油穴をシールすべくシールリング溝１１２〜１１４
を備え、前記第一及び第二の油穴の間に形成される溝内
に断面テーパ状の切断部１１５を有する合成樹脂製シー
ルリング１１６を配設せしめたことを特徴をする車両用
変速装置を配設せしめた構造を有する。

【０００８】更に、前記第一及び第二の油穴の両側に形
成される溝に、断面垂直状の切断部１１７を有するシー
ルリングを配設せしめたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項掲載の車両用変速装置を配設せしめた構造を有
する。

【０００９】更に、エンジン駆動力を係止せしめる入力
軸１５と、該入力軸を支障せしめるボス部１１８を有す
るケースと、該ボス部の外径側に形成される油溜り用の
溝１１９と、該油溜り用の溝を覆うべくボス部外径側に
配設される鉄製スリーブ１２０と、該鉄製スリーブの外
径側に形成された複数個のシールリング溝１２１〜１２
４と、前記入力軸に連結され、前記鉄製スリーブ上に相
対回転自在に配設された第三のクラッチ装置Ｃ₁とを備
え、前記第三のクラッチ装置は、前記第一の回転部材で
ある前記入力軸１５に連結されて鉄製の軸１０１を有す
る第二のインナシリンダーと、該第二のインナシリンダ
ーに同心的に配設される第三のアウタシリンダー１２５
と、前記第二のインナシリンダー及び第三のアウタシリ
ンダーの間を連結せしめる第二の側壁１２６と、前記第
二のインナシリンダー及び第三のアウタシリンダーの間
を軸方向摺動自在に配設される第三のピストン１２７
と、前記第二のインナシリンダー、第三のアウタシリン
ダー及び第三のピストンによって形成される第三の油室
１２８を備え、前記鉄製軸に前記第三の油室、前記第一
及び第二の油穴に連結せしめられる第三の油穴１２９、
第四の油穴１３０、第五の油穴１３１を形成せしめ、前
記第三〜第五の油穴をシールすべく４つのシールリング
溝１３２〜１３５を備え、４つの断面テーパ状の切断部
１１５を有する樹脂製のシールリングを配設せしめたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用変速
装置を配設せしめた構造を有する。

【００１０】

【作用及び発明の効果】本発明は、二つのクラッチの油
室への供給油路間に、テーパ状切断部を有する合成樹脂
製のシールリングを配設せしめたことにより、選択的に
二つの油室に油圧が供給される場合、及び二つ油室に同
時に油圧が供給されるが各油の供給油圧に差が生じる場
合等において、シールリング間の油洩れを生ずることな
く、油圧をサーボ内に供給せしめることができる。

【００１１】又、クラッチのインナシリンダーの径方向
内側に相対回転自在が配設され、シールリングを配設す
る溝を有する部材は鉄製であるため、合成樹脂製シール
リングとの間に摩擦を生じるのを防止せしめることがで
きる。

【００１２】また、二つの油室への供給油穴の両側は断
面垂直状の切断部を有するシールリングを配設してなる
ので、両側からの油洩れを確実に防止することができ
る。

【００１３】また、ケース上に鉄製スリーブを配設して
第三クラッチのインナシリンダーとの間に、断面テーパ
状切断部を有するシールリングを配設したことにより、
鉄製スリーブとの間の相対回転が大であるにもかかわら
ず、シールリングに充分な潤滑油と供給せしめることが
できると共にその反面、生ずる油洩れの量を、断面垂直
状の断面図を有するシールリングで低減せしめることが
できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。

【００１５】図１は、本発明の車両用変速装置に関する
発明の要部を示す断面図、図２は本発明の車両用変速装
置のスケルトンを示す図、図３は本発明の車両用変速装
置の作動表である。

【００１６】先ず、図２に基づいて車両用変速装置の構
造について説明する。

【００１７】本発明が適用される４速自動変速機Ａはロ
ックアップクラッチＬ／Ｃを介するトルクコンバータ５
０、４速変速ギヤ機構１、減速機構５１及びディファレ
ンシャル装置５２を有している。

【００１８】４速変速ギヤ機構１は、シングルプラネタ
リギヤ１０及びデュアルプラネタリギア１１を結合させ
て形成されるプラネタリギヤユニット１２を有してお
り、かつギヤユニット１２のサンギヤＳ₁、Ｓ₂同士が一
体に形成されたサンギヤＳにより構成されている。

【００１９】更に、サンギヤＳ₁，Ｓ₂に噛合するピニオ
ンＰ₁、Ｐ₁’はキャリヤＣＲが共通となっており、又、
ピニオン及びデュアルプラネタリギヤ１１のリングギヤ
（以下「大リングギヤ」という）Ｒ₂に噛合するピニオ
ンＰ₂を支持するキャリヤＣＲも一体に形成されてい
る。

【００２０】そして、トルクコンバータ５０の出力部材
から延びている入力軸１５が第一のクラッチＣ₁ を介し
て連結部材１６に連結しているとともに第２のクラッチ
Ｃ₂を介してサンギヤＳに連結している。

【００２１】更に連結部材１６とシングルプラネタリギ
ヤ１０のリングギヤ（以下「小リングギヤ」という）Ｒ
₁ との間に第三のクラッチＣ₃ 及び第二のワンウェイク
ラッチＦ₀ が介在しており、又、連結部材１６と大リン
グギヤＲ₂ との間に第４のクラッチＣ₀ が介在してい
る。

【００２２】又、上記サンギヤＳは、バンドブレーキか
らなる第一のブレーキＢ₁により係止されうるように構
成されており、又、大リングギヤＲ₂ とケース１７との
間には第二のブレーキＢ₂ 及び第一のワンウェイクラッ
チＦ₁ が介在している。更に、キャリヤＣＲは変速ギヤ
機構１の略々中央部に位置する出力軸である出力ギヤ１
３に連結している。

【００２３】又、減速機構５１はケースに回転自在に支
持されているカウンターシャフト５４を有しており、シ
ャフト５４には、出力ギヤ１３に常時噛合している大ギ
ヤ５３及び、小ギヤ５５が固定されている。又、ディフ
ァレンシャル装置５２は互いに噛合するデフピニオン５
６及び左右サイドピニオン５７ａ、５７ｂはそれぞれ左
右フロントアクスル５９ａ、５９ｂに固定されている。
又、デフピニオン５６はケースに回転自在に支持されて
いるデフキャリヤ６０に支持されており、かつデフキャ
リヤ６０には、小ギヤ５５に常時噛合しているリングギ
ヤ６１が取り付けられている。

【００２４】次に、図１に基づいて発明の要部の構造に
ついて説明する。

【００２５】第一の回転部材１５は、変速装置のエンジ
ン駆動が伝達される入力軸である。鉄製の軸１０１は、
入力軸１５にスプライン連結されて支障されている。

【００２６】第一のクラッチ装置Ｃ₀は、鉄製軸１０１
の外側を相対回転自在に配設されスプライン連結部の外
側で更にスプライン連結されており、第一のインナシリ
ンダー１０２を軸１５上に相対回転自在に配設せしめ、
第一のアウタシリンダー１０３を同心的に径方向外側に
配設し、それらの間を連結して第一の側壁１０４を介し
ている。

【００２７】更に、第一のインナシリンダー１０２、第
一のアウタシリンダー１０３の間を摺動自在に第一のピ
ストン１０５を配設せしめている。

【００２８】第一の油室１０６は、第一のインナシリン
ダー１０２、第一のアウタシリンダー１０３、第一の側
壁１０４及び、第一の油室１０６によって形成されてい
る。

【００２９】第二のクラッチＣ₃は第一のピストン１０
５の外径側に形成されるアウタシリンダーと第一のイン
ナシリンダー１０２及び第二のアウタシリンダー１０３
の間を軸方向摺動自在に配設される第二のピストン１０
８と、第一のインナシリンダー１０２、第二アウタシリ
ンダー１０３、第一のピストン１０５及び第二のピスト
ン１０８によって形成される第二の油室１０９を供えて
いる。

【００３０】鉄製の軸１０１は、第一の油室１０６、及
び第二油室１０９に油圧が供給せしめられるように第一
及び第二の油穴１１０、１１１が形成されている。

【００３１】更に、第一及び第二の油穴をシールすべく
３つのシールリング溝１１２〜１１４が外側に刻設せし
められている。

【００３２】溝１１２及び１１４には、断面垂直状の切
断部を有するテフロン製のシールリング１１７が配設さ
れ、溝１１５には断面テーパ状切断部を有するシールリ
ングが配設されている。ボス部１１８はケースに連結さ
れ径方向内側で入力軸１５をベアリング１３６で支持せ
しめ径方向外側で油溜り用溝１１９を形成している。

【００３３】鉄製スリーブ１２０は、溝１１９の径方向
外側に油溜りを形成すべく配設され複数個のシールリン
グ溝１２１〜１２４を有している。

【００３４】第三のクラッチ装置Ｃ₁は鉄製スリーブ１
２０の径方向外側に相対回転自在に配設され、鉄製の軸
１０１を介する。第二のインナシリンダー１０１と、こ
れに同心的に配設される第三のアウタシリンダー１２５
と、インナシリンダ−１０１及びアウタシリンダー１２
５を連結せしめる第二側壁１２６と、第二のインナシリ
ンダー１０１及び第三のアウタシリンダー１２５の間を
軸方向摺動自在に配設される第三のピストン１２７と、
第二のインナシリンダー１０１、第三のアウタシリンダ
ー１２５、第三のピストン１２７によって形成され、第
三の油室１２８を有している。

【００３５】鉄製の軸１０１には、第三の油室１２８、
第一及び第二の油室１０６、１０９に連通される第三〜
第五の油穴１２９〜１３１が配設されている。

【００３６】４つのシールリング溝１３２〜１３５はこ
れら油穴をシールすべく配設されている。そして、これ
ら溝間には断面テーパ状切断部１１５を有するテフロン
製のシールリングが配設されている。

【００３７】軸供給油路１３７は、ケース１７内に形成
され油溜り用溝１１９に連結している。

【００３８】リターンスプリング１３９、１４０は、Ｃ
₁クラッチ装置及びＣ₁、Ｃ₃クラッチ装置用として配設
されている。

【００３９】シールリング溝１３３’は溝１３３に並設
して設けられており、溝１３３、１３３’は油溜り用油
路１３８の為に設けられている。

【００４０】次に図３に基づいて、本発明の変速機の作
動表を参照しながら各変速段における作動を説明する。

【００４１】パーキング時、及び、ニュートラル時はす
べてのブレーキ及びクラッチは解放される。

【００４２】リバース時には、車速が所定の値より大の
ときは、Ｃ₂クラッチ及びＢ₂ブレーキが係合され車速が
所定の値より小のときはＣ₂クラッチのみが係合され
る。

【００４３】Ｄレンジにおいては、１速時にＣ₁ クラッ
チのみが係合される。しかも、第一及び第二のワンウェ
イクラッチＦ₁ 、Ｆ₀ が係合し、入力軸１５の回転は第
一のクラッチＣ₁ 及び、第二のワンウェイクラッチＦ₀
を介して小リングギヤＲ₁ に伝達され、かつ、この状態
では第一のワンウェイクラッチＦ₁ により、大リングギ
ヤＲ₂ の回転が阻止されているのでサンギヤＳを空転さ
せながらキャリヤＣＲは大巾に減速され減速回転が出力
ギヤ１３から取り出される。そして、出力ギヤ１３の回
転は減速機構５１にて減速され、更にディファレンシャ
ル装置５２により左右アクセルシャフト５９ａ、５９ｂ
に伝達される。

【００４４】又、２速状態では、第一のブレーキＢ₁ の
バンドがしめつけられる。

【００４５】入力ギヤ１５の回転は、第一のクラッチＣ
₁ 及び第二のワンウェイクラッチＦ₀ を介して小リング
ギヤＲ₁ に伝達されかつ、第一のブレーキＢ₁ によりサ
ンギヤＳが係止されているので小リングギヤＲ₁ の回転
は大リングギヤＲ₂ を空転しながらキャリヤＣＲから２
速回転として取り出される。

【００４６】なお、１−２変速にあっては第一のワンウ
ェイクラッチＦ₁ がオーバーランしてつかみ換えによる
シフトショックの発生を防止している。

【００４７】更に、２−３変速に際しては第４クラッチ
Ｃ₀ の係合と第一ブレーキＢ₁ の解放のタイミングが適
正に行われる。

【００４８】第一のクラッチＣ₁に加えて第三のクラッ
チＣ₃及び第四のクラッチＣ₀が係合し、かつ、第一のブ
レーキＢ₁が解放する３速状態にあっては、入力軸１５
の回転は第二のワンウェイクラッチＦ₀及び第三のクラ
ッチＣ₃を介して小リングギヤＲ₁に伝達されるととも
に、第四のクラッチＣ₀を介して大リングギヤＲ２に伝
達されプラネタリギヤユニット１２が一体となる一体回
転がキャリヤＣＲから出力ギヤ１３に取り出される。

【００４９】この際、第四のクラッチＣ₀及び第一のブ
レーキＢ₁とのつかみ換えを生ずるが、上述したように
適正なタイミングがとられるとともに他の変速段を経由
する変速は阻止されシフトショックを生ずることはな
い。

【００５０】又、第三のクラッチＣ₃も同時に係合する
がクラッチＣ₃は第二のワンウェイクラッチＦ₀と並列に
なっているのでクラッチＣ₃の係合タイミングは遅くて
足りる。

【００５１】次に４速状態においては第一のクラッチＣ
₁及び第四のクラッチＣ₀が係合状態にあるとともに、第
一のブレーキＢ₁が係止状態に切り換えられ、かつ、第
三のクラッチＣ₃が解放状態に切り換えられる４速状態
にあっては入力軸１５の回転は、第四のクラッチＣ₀を
介して大リングギヤＲ₂に伝達され、かつ、第一のブレ
ーキＢ₁によりサンギヤＳが係止されているので大リン
グギヤＲ₂の回転はリングギヤＲ₁を空転しながらキャリ
ヤＣＲを高速回転し、この回転が出力ギヤ１３に伝達さ
れる。

【００５２】なお、この際第一のブレーキＢ₁の係止と
ともに第三のクラッチＣ３の解放が行われるが第三のク
ラッチＣ₃を早めに解放しても第二のワンウェイクラッ
チＦ ₀により、３速状態は維持され、したがって、第一
のブレーキＢ₁の係止を遅めに制御することによりつか
み換えによるシフトショックの発生は防止される。

【００５３】一方、４−３速ダウンシフトする際は、第
一のブレーキＢ₁が解放されると共に、第三のクラッチ
Ｃ₃が係合されるが、この際、第一のブレーキＢ₁の解放
が制御されることにより第二のワンウェイクラッチＦ₀
のオーバランから係止に切り換わるためシフトスムーズ
を行うことができる。

【００５４】又、３−２速ダウンシフトする場合、第四
のクラッチＣ₀ の解放が第一のブレーキＢ₁ の係止に対
して遅くなり、第四のクラッチＣ₀ 及び第一のブレーキ
Ｂ₁が共に解放され１速状態を経由する変速、すなわち
３−１−２速のような変速作動が防止される。

【００５５】以下、本発明に係わる作動について説明す
る。２−３変速段においては、第一のクラッチ装置Ｃ₀
は解放状態から係合状態となり、Ｃ₃クラッチ装置は係
合状態が維持されている。その際、Ｃ₀クラッチ装置の
油室１０６に供給される油圧はＣ₃クラッチ装置の油室
１０９に供給される油圧よりも大なる油圧が供給されて
いる。油室１０６にはモジュレータ圧が供給せしめられ
ている。その為、溝１１３内に配設されているテフロン
製シールリング１１５は断面テーパ状切断部を有するの
で温度の高い油圧が供給されても径方向外側に膨張する
ことなく、オーバーラップ状態でスムーズに図示右方向
に移動し、溝１１３の右側面に当接して確実にシールが
なされる。

【００５６】更に、３速時においては、両油室１０６、
１０９共に油圧が供給されるが油室１０６にはライン
圧、油室１０９にはモジュレータ圧が供給される為、上
記と同様にシールリング１１５は図示右方に移動し、確
実に側面でシールがなされる。

【００５７】又、第三のクラッチ装置Ｃ₁は鉄製スリー
ブ１０１の外側を相対回転自在に配設されているのでシ
ールリング溝１１２〜１１４に配設される断面テーパ状
切断部を有するシールリング１１５によりシールリング
１１５は、溝内を移動自在でかつ、潤滑油も充分に供給
される為耐久性も向上せしめている。

【００５８】一方、油が潤滑の為にシールリング１１５
から洩れる為、圧力低下防止の為に、これ以上の油量の
損失を防止せしめる必要が生ずる油溝１１２、１１４に
配設されるシールリングが断面垂直形状切断部を有する
もの１１７であるため油穴１１０、１１１に油の供給せ
しめられるとき油洩れを確実に防せしめ、油圧低下を減
少せしめている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用変速装置に関する油圧サーボへ
の油供給構造の要部を要す断面図である。

【図２】本発明の車両用変速装置のスケルトンである。

【図３】本発明の車両用変速装置の作動表である。

【符号の説明】

１５ 第一の回転部材（入力軸） １０１ 鉄製の軸（第二のインナシリンダ−） Ｃ₀ 第一のクラッチ装置 Ｃ₃ 第二のクラッチ装置 １０２ 第一のインナシリンダー １０３ 第一のアウタシリンダー １０４ 第一の側壁 １０５ 第一のピストン １０６ 第一の油室 １０８ 第二のピストン １０９ 第二の油室 １１０ 第一の油穴 １１１ 第二の油穴 １１２〜１１４ シールリング溝 １１５ シールリング（断面切断部（テーパ状）を
有する） １１７ シールリング（断面垂直状を有する） １１８ ボス部 １１９ 油溜り用溝 １２０ 鉄製スリーブ １２１〜１２４ シールリング溝 Ｃ₁ 第三のクラッチ装置 １２５ 第三のアウタシリンダー １２６ 第二の側壁 １２７ 第三のピストン １２８ 第三の油穴 １２９〜１３１ 第三〜第五の油穴 １３２〜１３５ シールリング溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第一の回転部材に連結された鉄製の軸と、
   該軸上に相対回転自在に配設された第一のクラッチ装置
   と、該第一のクラッチ装置内に配設された第二のクラッ
   チ装置とを備えた車両用変速装置において、 前記第一のクラッチ装置は前記軸上に相対回転自在に配
   設される第一のインナシリンダーと、 該第一のインナシリンダーと同心的に配設された第一の
   アウタシリンダーと、 前記第一のインナおよび第一のアウタシリンダーを連結
   せしめる第一の側壁と、 前記第一のインナ及びアウタシリンダーの間を軸方向に
   摺動自在に配設される第一のピストンと、 前記第一のインナシリンダー、第一のアウタシリンダ
   ー、第一の側壁及び第一のピストンによって形成される
   第一の油室を備え、 前記第二のクラッチ装置は、前記第一のピストンの外径
   側に形成される第二のアウタシリンダーと、 前記第一のインナシリンダー及び第二のアウタシリンダ
   ーの間に軸方向摺動自在に配設される第二のピストン
   と、 前記第一のインナシリンダー、前記第二のアウタシリン
   ダー、前記第一のピストン及び前記第二のピストンによ
   って形成される第二の油室を備え、 前記軸の外径側に前記第一及び第二の油室に油圧が供給
   せしめられる第一及び第二の油穴、を形成し、 前記第一及び第二の油穴をシールすべくシールリング溝
   を備え、 前記第一及び第二の油穴の間に形成される溝内に断面テ
   ーパ状の切断部を有する合成樹脂製シールリングを配設
   せしめたことを特徴をする車両用変速装置。
2. 【請求項２】前記第一及び第二の油穴の両側に形成され
   る溝に、断面垂直状の切断部を有するシールリングを配
   設せしめたことを特徴とする特許請求の範囲第１項掲載
   の車両用変速装置。
3. 【請求項３】エンジン駆動力を係止せしめる入力軸と、
   該入力軸を支障せしめるボス部を有するケースと、該ボ
   ス部の外径側に形成される油溜り用の溝と、該油溜り用
   の溝を覆うべくボス部外径側に配設される鉄製スリーブ
   と、該鉄製スリーブの外径側に形成された複数個のシー
   ルリング溝と、前記入力軸に連結され、前記鉄製スリー
   ブ上に相対回転自在に配設された第三のクラッチ装置と
   を備え、 前記第三のクラッチ装置は、前記第一の回転部材である
   前記入力軸に連結されて鉄製の軸を有する第二のインナ
   シリンダーと、 該第二のインナシリンダーに同心的に配設される第三の
   アウタシリンダーと、 前記第二のインナシリンダー及び第三のアウタシリンダ
   ーの間を連結せしめる第二の側壁と、 前記第二のインナシリンダー及び第三のアウタシリンダ
   ーの間を軸方向摺動自在に配設される第三のピストン
   と、 前記第二のインナシリンダー、第三のアウタシリンダー
   及び第三のピストンによって形成される第三の油室を備
   え、 前記鉄製軸に前記第三の油室、前記第一及び第二の油穴
   に連結せしめられる第三の油穴、第四の油穴、第五の油
   穴を形成せしめ、 前記第三〜第五の油穴をシールすべく４つのシールリン
   グ溝を備え、４つの断面テーパ状の切断部を有する樹脂
   製のシールリングを配設せしめたことを特徴とする特許
   請求の範囲第２項記載の車両用変速装置。