JPH0620198U - 舶用スラスタの上部ギヤボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舶用スラスタの上部ギヤボックスを小型化す
るとともに、コストダウンを図る。 【構成】 上部ギヤボックスＧａと下部ギヤボックスＧ
ｂを有し、水平配置の入力軸１からベベルギヤ機構Ｂを
介して垂直配置の出力軸１５に動力を伝達してプロペラ
Ｐを駆動する舶用スラスタの上部ギヤボックスＧａにお
いて、上記入力軸１の動力を嵌脱するクラッチＣを出力
軸１５の上部に配設し、このクラッチＣのクラッチケー
ス５背面に上記ベベルギヤ機構Ｂを構成するベベルピニ
オン１１を設け、更にこのベベルピニオン１１の背面に
上記クラッチケース５とベベルピニオン１１を支持する
軸受１３を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、舶用スラスタの改良に関し、更に詳しくは、スラスタの上部ギヤボ ックス構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から用いられている舶用スラスタの一種として旋回式スラスタがあり、こ の旋回式スラスタは、図４に示す旋回式スラスタ装置の要部側面図のような構造 のものである。 図示するように、プラットホームＦ上に上部ギヤボックスＧａ等が配設され、 下方に下部ギヤボックスＧｂ及びプロペラ部Ｐａを具備したものであり、上記上 部ギヤボックスＧａ，下部ギヤボックスＧｂ，プロペラ部Ｐａを一体的に構成し たものを、船体Ｈの開口（図示せず）からクレーン等で吊って船内に搬入し設置 している。そして、設置後、旋回式スラスタの入力軸３１は、中間軸３２や継手 ３３等を介して主機Ｅの出力軸３４に連結される。

【０００３】 この従来の旋回式スラスタの構造は、図５の詳細な側断面図に示すように、主 に上部ギヤボックスＧａ、プラットホームＦ、下部ギヤボックスＧｂ、及びプロ ペラ部Ｐａから構成されており、主機Ｅ（図４）の動力は、継手（ユニバーサル ジョイント）を介して連結された水平の入力軸３１、クラッチＣ、クラッチケー ス３５、それを支える軸受筒３６、ベベルピニオン３７、これに噛合するベベル ホイール３８、垂直出力軸３９と伝達され、最終的にはプロペラＰを駆動するプ ロペラ軸４０に伝達されるようになっている。なお、４１は油圧ポンプであって 、船尾側に突出して配置されており、この油圧ポンプ４１にはクラッチＣ部へ油 を供給する配管４１ａが設けられている。そして、油圧ポンプ４１に設けた歯車 ４２が、水平入力軸３１の後端部に装着されたシリンダ４３の外周に噛合してお り、入力軸３１の動力によりシリンダ４３を介して油圧ポンプ４１が駆動される ようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の上部ギヤボックスＧａ構造では、図６のプラッ トホームＦ上の配置図に示すようにクラッチケース３５（図５）等のクラッチＣ が後方（船尾側）、つまり入力軸３１と反対側に相当突出してプラットホームＦ 上のスペースを大きく専有しており、プラットホームＦ上にオイルクーラーその 他の機器（補機類）、あるいは旋回駆動機器等を配置することが容易ではなかっ た。

【０００５】 そこで、プラットホームＦ上のスペースを確保するために、実開平３−９６９ ９９号公報記載のような考案がある。 この公報記載の考案は、図７の上部ギヤボックスの側断面図に示すように、入 力軸５１が出力軸５６の船尾側まで貫通するよう設けられ、この入力軸５１の船 尾側にクラッチＣが設けられている。そして、このクラッチＣのクラッチケース ５２の船首側には近接してベベルピニオン５３が一体的に形成されており、この ベベルピニオン５３を支持する中空の支持軸５４をクラッチケース５２と反対側 のベベルピニオン５３側に配置し、ベベルピニオン５３に噛合するベベルホイー ル５６を設けた出力軸５７の上方に軸受５５を設けたものである。

【０００６】 しかし、この考案のように、支持軸５４を支持する軸受５５をクラッチケース ５２と反対側のベベルピニオン５３側に設けた場合、このスペース内に設けるこ とが可能な寸法の軸受は推進機として要求される十分な強度と寿命を確保するこ とは極めて難しい。つまり、この公報記載の考案により提案された箇所に軸受を 設置した上部ギヤボックスＧａを製品化するには困難を要するのである。

【０００７】 ところで、上述したいずれの従来技術もクラッチＣの信頼性から、クラッチＣ の保守・点検を容易にするために、入力側と反対側の船尾側にクラッチＣを設け ていた。従って、入力軸の動力をクラッチＣで反転させ、即ち折り返したように してベベルピニオンを介して出力軸へ伝達するような構造にする必要があった。

【０００８】 一方、従来の構造ではクラッチの保守・点検の際にはクラッチカバーＣａを外す ため、それに取付けている油圧ポンプ４１と付属の油配管４１ａも同時に分解が 必要なため大掛かりな工事が必要であった。しかし、近年、クラッチ板の材質も 改良され、強度，耐摩耗性等が向上して信頼性が増し、クラッチＣ自体を分解す る必要性が減少してきた。

【０００９】 そこで、本考案は上記課題に鑑みて、クラッチの配置を工夫することにより、 スラスタの上部ギヤボックスを小型化するとともに、コストダウンを図った舶用 スラスタの上部ギヤボックス構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における舶用スラスタの上部ギヤボックス 構造は、上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを有し、水平配置の入力軸からベ ベルギヤ機構を介して垂直配置の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶 用スラスタの上部ギヤボックスにおいて、上記入力軸の動力を嵌脱するクラッチ を出力軸の上方に配設し、該クラッチのクラッチケース背面に上記ベベルギヤ機 構を構成する一方のベベルギヤを設け、更に該ベベルギヤの背面に上記クラッチ ケースと該ベベルギヤを支持する軸受を設けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

上記構成により、従来空間であった出力軸の上方にクラッチを配設し、このク ラッチのクラッチケース背面にベベルギヤ機構を構成する一方のベベルギヤを設 けたので、上部ギヤボックスの寸法を小さくすることができ、このため、プラッ トホーム上のスペースを大きく取ることができる。従って、プラットホーム上に 据付ける機器の配置に余裕ができる。

【００１２】 また、出力軸上方にクラッチケースを設けるとともに、該クラッチケースの背 面にベベルギヤを配置しているので、部品点数が減り、コストダウンが可能とな る。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施例におい ても舶用スラスタの一種である旋回式スラスタを例に説明する。

【００１４】 先ず、図１に示す上部ギヤボックス全体の側断面図を基に第１実施例を説明す る。 図示するように、この実施例は、プラットホームＦ上に上部ギヤボックスＧａ 等が配設され、下方に下部ギヤボックスＧｂ及びプロペラ部Ｐａを具備した構成 は従来と同様であり、設置後、入力軸１が中間軸や継手等を介して主機に連結さ れる構成（図４）も同様であるが、出力軸の上方にクラッチが配設されている点 が大きく異なっている。

【００１５】 この図１に示す旋回式スラスタの上部ギヤボックスＧａの構造は、船首側には 中間軸に連結される水平配置の入力軸１が設けられ、この入力軸１は軸受２，３ により回転自在に支持されている。この入力軸１の後部にはクラッチＣが設けら れており、入力軸１にはクラッチＣのクラッチハブ４が形成されている。そして 、このクラッチハブ４を囲繞するようにクラッチケース５が設けられ、両者の間 にクラッチ板６が介装されている。また、入力軸１に形成したクラッチハブ４の 船首側には上記クラッチ板６を押圧するためのピストン７とシリンダ８とが設け られており、圧油が供給されることによりピストン７がクラッチ板６を押圧する ように構成されている。そして、押圧時にはクラッチ板６がクラッチケース５側 のスプライン５ａあるいはクラッチハブ４側のスプライン４ａに沿って摺動して 圧着し、入力軸１の動力がクラッチケース５へ伝達される。更に、上記入力軸１ の上部には油圧ポンプ９が設けられており、上記シリンダ８の周囲に形成された ギヤに噛合するギヤ９ａにより駆動されている。なお、１０はピストン７あるい はクラッチＣ部へ油を供給する管路であり、７ａはクラッチＣの脱時にピストン ７を船首側へ押圧するバネである。

【００１６】 一方、上記クラッチケース５は、背面にベベルピニオン１１が設けられるとと もに、船尾側へ突出したピニオン軸１２が一体的に形成されている。そして、ベ ベルピニオン１１の背面側にクラッチケース５とベベルピニオン１１とを支持す る軸受１３が設けられており、この軸受１３により、クラッチケース５とベベル ピニオン１１がケーシング１４に支持されている。この実施例では、クラッチＣ を出力軸１５の上方に配設し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面である 船尾側にベベルピニオン１１を設けるとともに、このベベルピニオン１１の背面 である船尾側にクラッチケース５とベベルピニオン１１を支持する軸受１３を設 けている。

【００１７】 また、ベベルピニオン１１は、このベベルピニオン１１の軸心と直角に垂直配 置している出力軸１５の上端に設けられたベベルホイール１６と噛合しており、 このベベルホイール１６に伝達された動力が出力軸１５を介してプロペラＰを駆 動するようになっている。この実施例ではベベルギヤ機構ＢをクラッチＣの船尾 側に設けている。なお、１７はプロペラ部Ｐａを旋回させるための旋回モータで あり、１８はその旋回ギヤである。

【００１８】 以上の構成による第１実施例によれば、入力軸１の動力が、出力軸１５の上方 に配置したクラッチ板６を介してクラッチケース５に伝達され、このクラッチケ ース５と一体的に設けられたベベルピニオン１１に噛合するベベルホイール１６ に伝達され、出力軸１５，プロペラＰへと伝達される。

【００１９】 なお、クラッチＣには、油圧ポンプ９により油を供給してクラッチ用ピストン ７の作動とクラッチ板６の冷却を行っているが、上記第１実施例では、油圧ポン プ９を入力軸１側へ配置するため、クラッチＣを分解する場合には、船尾側から ピニオン軸１２とともにベベルピニオン１１を取外して行うこととなり、油圧ポ ンプ９及び付属の油配管を分解する必要がない。

【００２０】 次に、図２に示す上部ギヤボックス全体の側断面図を基に第２実施例を説明す る。なお、上記第１実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細な説明は省略 する。 この実施例は上記第１実施例に対してベベルピニオン１１の位置をクラッチＣ の船首側に配置したものであり、図示するように、水平配置の入力軸１の後部に 形成されたクラッチハブ４を囲繞するよう設けられたクラッチケース５が、船首 側へ延設されてピニオン軸１２が形成されている。そして、クラッチケース５の 背面（船首側）にはベベルピニオン１１が設けられ、このベベルピニオン１１の 背面（船首側）にベベルピニオン１１とピニオン軸１２を支持する軸受１３が設 けられている。この実施例では、クラッチＣを出力軸１５の上方に配設し、この クラッチＣのクラッチケース５の背面である船首側にベベルピニオン１１を設け るとともに、このベベルピニオン１１の背面である船首側にクラッチケース５と ベベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けている。なお、この実施例では、 ベベルピニオン１１に噛合して動力を伝達するベベルホイール１６から先の出力 軸１５等の構成は、上述した第１実施例と同一である。また、この実施例では、 入力軸１に設けたシリンダ８が船尾側に位置するので、油圧ポンプ９も船尾側に 配置されている。

【００２１】 このように、ベベルギヤ機構ＢをクラッチＣの船首側に配置することにより、 ベベルピニオン１１からベベルホイール１６に伝達される回転方向が上記第１実 施例とは逆方向になり、これによって、プロペラＰの回転方向も逆になる。この ことは、通常、主機の回転方向が一定であるため、必要に応じてプロペラＰの回 転方向を選択できることとなる。

【００２２】 次に、図３に示す上部ギヤボックス全体の側断面図を基に第３実施例を説明す る。この実施例はクラッチＣを縦軸に配置した実施例である。なお、上記第１、 第２実施例と同一の構成には同一の符号を付し詳細な説明は省略する。 図示するように、垂直配置の出力軸１５が上部ギヤボックスＧａの上端まで延 設され、この出力軸１５の上部にクラッチハブ４が形成され、このクラッチハブ ４を囲繞するようにクラッチケース５が設けられている。そして、クラッチケー ス５は、下方へ延設されて中空のピニオン軸１２を形成し、また、クラッチケー ス５の背面（下方）にはベベルホイール１６が設けられている。更に、このベベ ルホイール１６の背面（下方）には、ピニオン軸１２とベベルホイール１６を支 持する軸受１３が設けられている。この実施例では、クラッチＣを出力軸１５の 上方に配設し、このクラッチＣのクラッチケース５背面である下面にベベルホイ ール１６を設けるとともに、このベベルホイール１６の背面である下面にクラッ チケース５とベベルピニオン１１を支持する軸受１３を設けている。なお、この 実施例ではクラッチケース５が常に回転しているので、このクラッチケース５に より油圧ポンプ９を駆動している。

【００２３】 以上の構成による第３実施例によれば、入力軸１の動力が、ベベルピニオン１ １に噛合するベベルホイール１６から、このベベルホイール１６と一体的となっ たクラッチケース５に伝達される。そして、クラッチ板６を介して出力軸１５， プロペラＰへと伝達される。

【００２４】 以上、第１乃至第３実施例で説明したように、本考案は、出力軸１５の上方に クラッチＣを配設し、このクラッチＣのクラッチケース５の背面にベベルギヤ機 構Ｂを構成する一方のベベルギヤを設けたので、上部ギヤボックスＧａを小型化 することができる。従って、プラットホームＦ上のスペースを更に大きくとるこ とができるので、プラットホームＦ上に配置する他の付属機器の配置に余裕がで き、設計時における自由度が増すこととなる。

【００２５】 なお、上述した第１実施例乃至第３実施例では旋回式スラスタを例にしたので 、旋回モータ１７を配置する上でもプラットホームＦ上を有効に使用することが できるという効果を奏するが、旋回式でない場合であっても他の機器の配置に余 裕ができるという効果を奏するものであり、特に旋回式スラスタに限定されるも のではなく、非旋回式スラスタであってもよい。

【００２６】

【考案の効果】

本考案により、出力軸の上方にクラッチを配設し、このクラッチのクラッチケ ース背面にベベルギヤを設けたので、上部ギヤボックスの寸法を小型化すること ができ、これにより、プラットホーム上のスペースを大きく取ることができるの で、プラットホーム上に設ける機器の配置に余裕ができる。しかも、部品点数が 減るので、コストダウンが可能となる。

【００２７】 また、部品点数が減るので、法規上、舶用の主推進機における動力伝達軸の材 料試験用テストピースとして実体取りする部品点数も減り、材料試験に要する費 用や手間を省くことが可能となる効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。

【図２】本考案の第２実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。

【図３】本考案の第３実施例を示す上部ギヤボックス全
体の側断面図である。

【図４】従来の旋回式スラスタ装置を示す要部側面図で
ある。

【図５】従来の旋回式スラスタ全体を示す側断面図であ
る。

【図６】図５に示す従来の旋回式スラスタの平面図であ
る。

【図７】従来の他の例を示す旋回式スラスタの側断面図
である。

【符号の説明】

１…入力軸 ４…クラッチハブ ５…クラッチケース ６…クラッチ板 ７…ピストン ８…シリンダ １１…ベベルピニオン １２…ピニオン軸 １３…軸受 １５…出力軸 １６…ベベルホイール Ｆ…プラットホーム Ｇａ…上部ギヤボックス Ｇｂ…下部ギヤボックス Ｐａ…プロペラ部 Ｈ…船体 Ｃ…クラッチ Ｂ…ベベルギヤ機構 Ｐ…プロペラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部ギヤボックスと下部ギヤボックスを
   有し、水平配置の入力軸からベベルギヤ機構を介して垂
   直配置の出力軸に動力を伝達してプロペラを駆動する舶
   用スラスタの上部ギヤボックスにおいて、 上記入力軸の動力を嵌脱するクラッチを出力軸の上方に
   配設し、該クラッチのクラッチケース背面に上記ベベル
   ギヤ機構を構成する一方のベベルギヤを設け、更に該ベ
   ベルギヤの背面に上記クラッチケースと該ベベルギヤを
   支持する軸受を設けたことを特徴とする舶用スラスタの
   上部ギヤボックス構造。