JPS5912517B2 - 船舶における補機を搭載した減速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶における補機を搭載した減速装置に関する
。

船舶の主機関用補機には、潤滑油ポンプ、清水ポンプ、
海水ポンプ等があり、主機関を駆動している時は、常に
継続的にこれらの補機を運転しなければならない。

そこで潤滑油ポンプや、清水ポンプ等を主機関の架構に
組み込んだ例も多い。

しかし主機関に補機を取付けることができない場合にも
、何等かの手段によって主機関の動力を利用し、補機の
駆動を行い得るようにすれば、主機関運転時の補機駆動
源は確実なものとなり、船舶航行上安全性に寄与すると
共に補機の監視の必要がな（なり、省力化につながるこ
とは確かである。

従来の補機の配置は第１図及び第２図に示されており、
第１図は主機関と補機とを別個に配置したものの例、第
２図は主機関に補機を連結したものの例である。

第１図中ａは主機関、ｂは主減速機、Ｃは発電機、ｄは
プロペラ、ｅはモータ、ｆは清水ポンプ、ｇは海水ポン
プ、ｈはクラッチ、ｉは減速機、ｊはタービン、ｋは開
放、点検スペースである。

この従来例にあっては、補機の駆動源の監視、保守は不
可欠となり、又乗組員が監視又は作業をするためのスペ
ースを補機の周囲に必要とするから、空間の有効利用を
図りがたく、建造時においても、補機の駆動源とポンプ
類の周囲が整理されない環境のもとて芯出しや据付けを
行わなければならず、作業が煩雑で非能率的である。

第２図中１はポンプ、ｍは架台であシ、図中第１図に示
す符号と同一の符号のものは同一のものを示す。

この従来例にあっては、主減速機すと補機なるポンプｌ
とは、直接連結されており、主減速機すによって直接駆
動し得るようになっているが、船体が波浪、積荷による
吃水の上下管によって変形するため１．第２図の鎖線に
示すごとく、ポンプ１等と主減速機すとの相対位置は絶
えず大きく変化し、従って第２図に示すごとく、単にポ
ンプ類と減速機類を機械台上に配設して軸等で連結した
だけでは、各軸間の接手又はポンプの軸受等の損傷事故
の原因となり不具合である。

本発明は、従来手段の有する上述の欠点を除去すること
を目的としてなしたもので、上歯車箱と下歯車箱とを備
え、上、下歯車箱内に動力伝達用の歯車が組込まれ、下
歯車箱が船内機械台に固定された減速装置において、前
記下歯車箱所要位置に、潤滑油ポンプ用モータ及び該モ
ータに連結された潤滑油ポンプを配設すると共に主機関
用清水ポンプ及び該清水ポンプに連結された主機関用海
水ポンプを配設し、主機関に連結した軸に歯車を取付け
て該歯車に中間歯車を介して小歯車を連結し、該小歯車
の軸に、前記下歯車箱に配置した潤滑油ポンプ用モータ
及び潤滑油ポンプをクラッチを介し連結し、主機関によ
って駆動される発電機に直結した軸に歯車を取付けて該
歯車に中間歯車を介して小歯車を連結し、該小歯車の軸
に、前記下歯車箱に配置した主機関用清水ポンプ及び主
機関用海水ポンプを連結したことを特徴とするものであ
る。

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

船体内には主機関４、発電機５、下歯車箱２及び上歯車
箱３を備え歯車箱２，３内に動力伝達用の複数の歯車を
備えた減速装置が配設されている。

而して、主機関４の出力軸に連結された軸２３は、上歯
車箱３に設置した軸受２０に回転可能に支持されており
、該軸２３には、主小歯車６と潤滑油ポンプ駆動用の大
歯車９とが固着されている。

発電機の出力軸に連結された軸２４は、十車室３Ｊに配
置した軸受２５に回転可能に支持されており、軸２４に
は、発電機用の小歯車８と清、海水ポンプ駆動用の大歯
車１２とが固着されている。

軸２３と２４との間に配設した軸受２６には、主小歯車
６及び小歯車８に噛合する大歯車７を固着した軸２Ｔが
回転可能に支持されており、該軸２７にはカップリング
や他の軸を介してプロペラ１が回転自在に連結されてい
る。

下歯車室２の一方には、主機関や主減速機に潤滑油を送
る潤滑油ポンプ１６が配設されており、該ポンプ１６は
潤滑油ポンプ用モータ１５に直結されている。

一方上歯車室３には、小歯車１１を固着した軸２８を回
転可能に支持せる軸受２９が設けられており、該軸受２
９に支持された軸２８は、クラッチ２１を介して潤滑油
ポンプ用奉−タ１５に直結されている。

軸２８と２３との間に配設した軸受３１には、中間歯車
１０を固着した軸３０が回転可能に支持されており、前
記小歯車１１と大歯車９とは中間歯車１０を介して連結
されている。

下歯車室２の他方には、主機関用海水ポンプ１９と主機
関用清水ポンプ１８と清、海水ポンプ用モータ１７とが
順次配設してあり、一方上歯車室３には、小歯車１４を
固着した軸３３を回転可能に支持せる軸受３２が設けら
れており、該軸受３２に支持された軸３３は、クラッチ
２２を介して清。

海水ポンプ用モータ１７に直結されている。

軸３３と２４との間に配設した軸受３４には、中間歯車
１３を固着した軸３５が回転可能に支持されており、前
記小歯車１４と大歯車１２とは中間歯車１３を介して連
結されている。

主機関４を駆動すると動力は主小歯車６、大歯車７から
軸２７に伝達されプロペラ１が回転すると共に、大歯車
Ｔ１小歯車８から動力が発電機５にも送られ、発電が行
われる。

一方動力の一部は大歯車９から中間歯車１０、小歯車１
１へと伝達され、クラッチ２１から潤滑油ポンプ用モー
タ１５を介して潤滑油ポンプ１６に送られ、該ポンプ１
６が駆動される。

この場合、潤滑油ポンプ用モータ１５は、主機関４から
の動力によって回転する。

又発電機５側に送られた動力の一部は、大歯車１２、中
間歯車１３、小歯車１４、清、海水ポンプ用モータ１７
へと送られ、主機関用清水ポンプ１８と主機関用海水ポ
ンプ１９とが駆動される。

この場合、清、海水ポンプ用モータ１７は、主機関４か
らの動力によって回転する。

クラッチ２１，２２を脱にすれば、潤滑油ポンプ１６は
、潤滑油ポンプ用モータ１５によって、又主機関用清水
ポンプ１８と主機関用海水ポンプ１９とは、清、海水ポ
ンプ用モータ１７によって駆動される。

従って船級で義務付けられている予備機器は不必要とな
る。

又歯車９，１０，１１及び１２，１３，１４は第４図に
示すごとく、減速装置歯車箱内に斜めに配列され、補機
類たる潤滑油ポンプ１６、主機関用海水ポンプ１９、主
機関用清水ポンプ１８は船内機械台に据付けられた剛性
の高い下歯車室２に取付けられているため、これら補機
類が流体の移送に際して細管振動を生じることがない。

更に上記補機類は、下歯車室２に取付けであるため、船
体変形から絶縁され、従って各種接手及び軸受の損傷防
止に役立ち、且つ船内でこれら補機類を据付ける必要が
なく作業が容易となる。

第５図は本発明の他の実施例であり、歯車類を水平に配
置したものの例であり、斯かる構成としても前記実施例
と同様、補機類の振動の防止、各種接手及び軸受の損傷
を防止し得られる。

図中第３図及び第４図に示す符号と同一の符号のものは
同一のものを示す。

なお本発明は、上述の実施例に限定されるものではなく
、動力を主機関の船尾側からのみ取出しているが、船首
側から取出すようにしてもよいこと、及び補機駆動歯車
をはさんで、船尾、船首側にポンプを配置することもで
きること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種
々変更を加え得ること、等は勿論である。

本発明の船舶における補機を搭載した減速装置は上述の
ごとき構成であるから、下記のごとき種種の優れた効果
を奏し得る。

■ 主機関用ポンプ類やモータを減速装置下歯車箱に工
場で芯出し、取付けを行うことができるため、船内据付
工事の省力化、簡素化を図り得てコストダウンが可能と
なる。

■ 主機関用ポンプ類の駆動源の信頼性、安全性の向上
を図り得られ、乗組員の削減が可能となる。

■ 主機関用ポンプ類の専用スペースを縮小し得られホ
ールドが増加する。

■ 主機関用ポンプ類の予備機の省略が可能となり、コ
ストダウンを図れる。

■ 動力シーケンスの簡素化が可能となる。

■ 主機関起動時には、始動前にクラッチを切ることに
より潤滑油ポンプ用モータを主機関とは別個に駆動し、
減速機内の給油を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の主機関と補機類とを別個に配置した場合
の説明図、第２図は従来の主機関と補機類とを連結した
場合の説明図、第３図は本発明の一実施例の説明用平面
図、第４図は第３図の正面図、第５図は本発明の他の実
施例の説明図である。 ２は下歯車箱、３は上歯車箱、４は主機関、６は主小歯
車、７，９，１２は大歯車、８，１１゜１４は小歯車、
１０，１３は中間歯車、１６は潤滑油ポンプ、１８は主
機関用清水ポンプ、１９は主機関用海水ポンプを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 上歯車箱と下歯車箱とを備え、上、下歯車箱内に動
   力伝達用の歯車が組込まれ、下歯車箱が船内機械台に固
   定された減速装置において、前記下歯車箱所要位置に、
   潤滑油ポンプ用モータ及び該モータに連結された潤滑油
   ポンプを配設すると共に主機関用清水ポンプ及び該清水
   ポンプに連結された主機関用海水ポンプを配設し、主機
   関に連結した軸に歯車を取付けて該歯車に中間歯車を介
   して小歯車を連結し、該小歯車の軸に、前記下歯車箱に
   配置した潤滑油ポンプ用モータ及び潤滑油ポンプをクラ
   ッチを介し連結し、主機関によって駆動される発電機に
   連結した軸に歯車を取付けて該歯車に中間歯車を介して
   小歯車を連結し、該小歯車の軸に、前記下歯車箱に配置
   した主機関用清水ポンプ及び主機関用海水ポンプを連結
   したことを特徴とする船舶における補機を搭載した減速
   装置。