JPH06203643A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 分岐配線を容易にし、分岐線が幹線から突出
しないようにして配設スペースを有効に使用する。 【構成】 端子２０は一端に嵌合部２１が形成され、他
端に圧接部２２が形成されている。同圧接部２２には圧
接金具２３が嵌合固定され、圧接金具２３には軸線方向
と垂直な方向に開口する圧接用スロット２３ａが形成さ
れている。コネクタケース１０には筒部１３が形成さ
れ、当該筒部１３内に端子２０を挿入するとコネクタケ
ース１０の側面に形成した開口１４を介して圧接部２２
が外部に対面する。同開口１４を介して電線Ｗを押し込
むと、圧接用スロット２３ａ内に挿入され、電気的に接
続される。すると、電線Ｗと端子２０とは概ね平行に並
び、当該端子２０に嵌合する相手側電線は電線Ｗに対し
て突出してしまうことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤハーネスに関
し、特に、自動車の電装品に使用して好適なワイヤハー
ネスに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４は一般的な自動車用ハーネス１を
示しており、図１５は配線状況を示している。自動車の
灯具ハーネスにおいては、同時に複数のランプを点灯及
び消灯する関係上、図１５に示すように一本の電線を分
岐する必要がある。図１６は一般的な分岐を行った状態
を示している。幹線となる電線２の中間部を皮剥きする
とともに、分岐線となる電線３の端部を皮剥きし、それ
ぞれの導線部分を金属性の金具４でかしめて接続する。
一箇所で複数の回路を分岐させる必要があるときでも、
略同一箇所での分岐は避けている。そして、分岐配線が
できた後でテープなどによって被覆し、絶縁を図ってい
る。また、分岐となる電線３の先にはそれぞれ図示しな
いコネクタを接続させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のワイヤ
ハーネスにおいては、電線を分岐させる際に、皮剥きや
金具の圧着、また、皮剥きの際にそれぞれの位置が略同
一とならないようにするなどの手間が大きく、さらに、
分岐先にコネクタを接続する手間も要するという課題が
あった。ところで、電線を分岐させる方法として、圧接
用スロットを備えた金具を電線に圧接する方法も知られ
ている。しかし、圧接して電線を分岐させたとしても、
分岐した電線にコネクタ端子を圧着させる手間を省略で
きないという課題があった。一方、コンピュータ機器に
おいては、共通のバスに対して複数の基板などを並列に
接続させる際に電線の中間部に対してコネクタを圧接す
ることもあるが、このような接続においては幹線の電線
と分岐する電線とが直角となるので、自動車用ハーネス
に適用すると分岐線が突出してしまう。自動車用ハーネ
スは一般的に狭い場所に配設しなければならないので、
スペース的に使用できないという課題があった。特に、
幹線の電線を車室の壁面に配設すると分岐線となる電線
が車室内に突出してしまい、車室内の有効容積が減少し
てしまう。また、突出していれば荷物を出し入れすると
きにぶつかってしまい、破損してしまうこともある。

【０００４】本発明は、上記課題にかんがみてなされた
もので、分岐配線を容易にするとともに、分岐線が幹線
から突出しないようにして配設スペースを有効に使用す
ることが可能なワイヤハーネスの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にかかる発明は、嵌合方向を圧接方向と略
垂直方向とした圧接コネクタを使用して回路分岐して構
成してある。また、請求項２にかかる発明は、被配設面
に固定した幹線に対して同被配設面と平行な方向に分岐
線を分岐せしめて構成してある。

【０００６】

【作用】上記のように構成した請求項１にかかる発明に
おいては、端子に電線を圧接する方向と同端子が嵌合す
る方向とが略垂直であるため、結果的に嵌合される相手
側端子は圧接される電線と重なり合う平面内に存在する
ことになる。従って、分岐線は幹線と平行に引き出さ
れ、突出してしまうことはない。

【０００７】また、上記のように構成した請求項２にか
かる発明においては、幹線を被配設面に固定したとき、
分岐線はこの被配設面と平行となる方向に分岐してい
る。

【０００８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、分岐配線
を容易に行えるとともに、分岐線が幹線から突出しない
ようにして配設スペースを有効に使用することが可能な
ワイヤハーネスを提供することができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説
明する。図１は本発明の一実施例にかかるワイヤハーネ
スに使用される圧接コネクタの組付状態を示す斜視図、
図２は端子の斜視図である。

【００１０】図１において、コネクタケース１０は図示
左上方の前方側にフード部１１を備え、図示右下方の後
方側に端子保持部１２を備えている。同コネクタケース
１０内には端子２０を挿入して保持可能な八つの筒部１
３を形成してあり、同筒部１３における端子保持部１２
の後部側上方には開口１４が形成してある。一方、端子
２０は図示左上方の前方側に雄形嵌合部２１を形成して
あり、図示右下方の後方側に圧接部２２を形成してあ
る。同圧接部２２は上方に開口を有する断面コの字状に
形成され、圧接金具２３を備えている。同圧接金具２３
には上方から下方に向けてスリット状に切り欠いた圧接
スロット２３ａを形成してあり、同圧接スロット２３ａ
に上方から電線Ｗを挿入すると金具の端部によって被覆
部が切断され、導線が露出するので同端部と接触して電
気的に導通する。なお、同圧接スロット２３ａは端子２
０の上方から下方に向けて形成されているので、かかる
挿入方向は当該端子２０の軸線方向に対して直角とな
る。

【００１１】蓋３０はコネクタケース１０の開口１４部
分よりも大きめに形成された天井板３１と同天井板３１
の左右端辺から下方に延設された側辺３２とから構成さ
れている。天井板３１の上面にはクランプ３１ａが形成
され、天井板３１の下面にはそれぞれの筒部１３内に向
けて突出する押下突起３１ｂが形成されている。側辺３
２の下端には内側に向かって突出する係合突起３２ａを
形成してあり、これに対応してコネクタケース１０の側
面下方には同係合突起３２ａが係合可能な凹部１５を形
成してある。次に、上記構成からなる本実施例の動作を
説明する。図４に示すように筒部１３内に端子２０を挿
入する。なお、端子２０を当該筒部１３内で係合保持す
る方法については一般的な係合方法でよい。端子２０は
筒部１３内の所定位置に挿入されたときにその圧接部２
２がコネクタケース１０の開口１４位置に来るようにし
てあり、圧接金具２３は当該開口１４に対面する。圧接
しようとする電線Ｗをコネクタケース１０の上面に沿わ
せ、開口１４部分の電線を筒部１３内に押し込むと、同
電線Ｗは圧接金具２３の圧接スロット２３ａ内に挿入さ
れる。この状態を図５及び図６に示す。電線Ｗを圧接ス
ロット２３ａに挿入すると、金具の端部が被覆に切り込
むため、導線部分に接触し、電気的導通がはかれる。こ
のようにして必要なだけの導線を圧接する。

【００１２】次に、蓋３０をコネクタケース１０に向け
て押し込むと、側辺３２の係合突起３２ａが同コネクタ
ケース１０の側面に当接し、側辺３２は押し広げられ
る。そのままさらに押し込むと、押下突起３１ｂは筒部
１３内に挿入された電線Ｗの上面に当接し、さらに押し
下げる。押下突起３１ｂが電線Ｗを圧接スロット２３ａ
内の所定の位置まで押し下げられるところまで押し込む
と、側辺３２の係合突起３２ａはコネクタケース１０の
側面に形成した凹部１５に入り込んで係合する。このよ
うにして電線Ｗの中間に当該圧接コネクタ４０を接続し
て構成したワイヤハーネスＨを図７に示す。同ワイヤハ
ーネスＨを車体後部のトランク内壁に配設するときに
は、クランプ３１ａを車体Ｂの側に向け、図８に示すよ
うに固定する。電線Ｗは紙面上において奥行き方向に配
設されており、圧接コネクタ４０のフード部１１も紙面
上において奥行き方向に開口している。従って、両端に
コネクタを配設した中間電線をリアコンビネーションラ
ンプと当該圧接コネクタ４０との間に配設する場合、対
となるコネクタは紙面上において奥側から手前側に向け
て嵌合され、中間電線は当該ワイヤハーネスＨと平行に
なる。すなわち、この圧接コネクタ４０に接続される相
手側の中間電線は当該ワイヤハーネスＨから突出しない
ため、自動車用ワイヤハーネスＨのように狭い場所に配
設しなければならない場合においても何ら支障なく配設
できる。

【００１３】なお、図７ではワイヤハーネスＨの中間部
のところどころにクリップ５０を配設し、ワイヤハーネ
スＨを構成するそれぞれの電線Ｗが散逸しないようにし
ている。同クリップ５０は、図９に示すように、支持辺
５１と直角に接続された接続辺５２はヒンジ部５３を介
して押さえ辺５４に接続しており、同押さえ辺５４の端
部から垂直に延設された係合端５５がその先端にて上記
支持辺５１の端部５１ａと凹凸嵌合可能としてある。な
お、支持辺５１の両側部には押さえ辺５４の側に向かっ
て突出する畝部５１ｂを形成してあり、押さえ辺５４の
中央部には支持辺５１の側に向かって突出する畝部５４
ａを形成してある。支持辺５１の側に電線Ｗを並べ、ヒ
ンジ部５３にて押さえ辺５４を支持辺５１の側に向かっ
て折り曲げる。９０度折り曲げると、係合端５５が支持
辺５１の端部５１ａと凹凸嵌合し、当該クリップ５０は
電線Ｗを挟み込んだ状態で保持する。

【００１４】このとき、電線Ｗは三つの畝部５１ｂ，５
４ａ，５１ｂの間で挟み込まれるため、容易に滑らず、
位置がずれてしまうことを防止できる。また、電線Ｗの
分岐位置の近くにクリップ５０をはめておくと、マーカ
代わりとなって分岐位置が分かりやすく、作業が容易と
なる。このように構成したワイヤハーネスＨはところど
ころに形成したクランプにて車体に支持されるため、振
動によって異音が発生することもない。一方、上述した
実施例においては、分岐線が電線Ｗと同一方向に配向さ
れるようにしているが、図１０及び図１１に示す圧接コ
ネクタを使用すると電線Ｗから直角な方向に分岐線を引
き出すことができる。

【００１５】同図において、四つの端子６０ａ〜６０ｄ
は、それぞれ一端に嵌合部６１を備え、他端に圧接部６
２を備えている。圧接部６２の端部には圧接スロット６
３を形成してあり、同圧接スロット６３は当該端子６０
の軸線方向に垂直な方向に開口している。また、それぞ
れの圧接部６２の長さを異なるように形成してある。コ
ネクタケース７０は端子６０の嵌合部６１が配設される
フード部７１と同端子６０を保持するとともに電線Ｗを
保持する本体部７２とから構成され、同本体部７２は上
方を開口して溝状とした電線保持部７３と当該電線保持
部７３の前方側に形成した筒状の端子保持部７４とから
構成されている。電線保持部７３と端子保持部７４は隔
壁にて各端子ごとに分割されており、電線保持部７３に
おける壁材の上方側には横方向に連続する四列分の溝７
５を形成してある。なお、電線保持部７３の端部には、
当該電線保持部７３の後部開口と上部開口を覆蓋する蓋
材７６がヒンジ部７７を介して接続されている。

【００１６】端子６０ａ〜６０ｄを長いものから順番に
並べ、コネクタケース７０に形成した溝状の電線保持部
７３に挿入する。このとき、それぞれの溝に対して嵌合
部６１の側を前にして各端子６０を一つづつ挿入する。
端子６０ａ〜６０ｄを電線保持部７３から端子保持部７
４にかけて挿入すると、圧接部６２の長さの違いから、
各端子６０ａ〜６０ｄの圧接スロット６３はそれぞれ第
一列目から第四列目の溝７５と直線状に並ぶ。四本の電
線Ｗを各列の溝７５に対してそれぞれ挿入すると、一本
づつそれぞれの端子６０ａ〜６０ｄにおける圧接スロッ
ト６３に押し込まれ、電気的に接続されて分岐されたこ
とになる。圧接後、ヒンジ部７７を支点として蓋材７６
を折り返すと、当該蓋材７６の先端が端子保持部７４の
端部に係合して保持される。

【００１７】図１１はこのように構成したワイヤハーネ
スＨに対となるコネクタを接続した状態を仮想的に示し
ており、当該圧接コネクタに接続される四本の電線Ｗが
形成する平面と、分岐される側のコネクタに接続される
四本の電線が形成する平面とは互いに平行になっている
ので、突出せず、厚みの狭い空間においても使用でき
る。一方、図１２は車体Ｂに固定した状態を示してい
る。図１２においては、電線Ｗは紙面奥行き方向に配設
され、分岐線は紙面上下方向に配設されている。すなわ
ち、いずれも車室内壁面に沿って配設され、車室内側に
突出しないので配設スペースが少なくてすむ。

【００１８】なお、ワイヤハーネスＨを車室内壁面に配
設するような場合に、分岐線を同内壁面に沿って配設す
ると、車室内への突出が少なくなって配設スペースを減
少させることができる。図１３は、幹線に対して分岐線
が直角に突出する圧接コネクタ８０を使用しつつ車室内
への突出を少なくさせる配置方法を示している。同図に
おいて、コネクタケース８１のフード部８２は紙面上方
に開口を有し、紙面下方の端部では奥行き方向に配向さ
れる電線Ｗを圧接してカバー８３にて覆蓋している。対
となるコネクタ８４は紙面上下方向に移動してフード部
８２に挿入されている。この場合においても、電線Ｗは
車室内壁面に沿って配設され、分岐線も車室内壁面に沿
って配設されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるワイヤハーネスに使
用される圧接コネクタの組付用斜視図である。

【図２】端子の斜視図である。

【図３】コネクタケースと蓋の後面図である。

【図４】コネクタケースに端子を収容した状態を示す断
面図である。

【図５】圧接用スロットに電線を圧接した状態を示す断
面図である。

【図６】圧接用スロットに電線を圧接した状態を示す斜
視図である。

【図７】組み付けたワイヤハーネスを示す斜視図であ
る。

【図８】ワイヤハーネスをトランク内壁に固定した状態
を示す断面図である。

【図９】クリップの斜視図である。

【図１０】本発明の他の実施例にかかるワイヤハーネス
に使用される圧接コネクタの組付用斜視図である。

【図１１】同圧接コネクタに対となる圧接コネクタを接
続した状態を仮想的に示す斜視図である。

【図１２】ワイヤハーネスを車室内に配設した状態を示
す断面図である。

【図１３】車室内への突出量をなくした回線配線方法を
示す断面図である。

【図１４】従来のワイヤハーネスを示す斜視図である。

【図１５】従来のワイヤハーネスの電線分岐状況を示す
図である。

【図１６】従来の分岐配線方法を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…コネクタケース ２０…端子 ２２…圧接部 ２３ａ…圧接スロット ４０…圧接コネクタ ６０（６０ａ〜６０ｄ）…端子 ６２…圧接部 ６３…圧接スロット ７０…コネクタケース ８０…圧接コネクタ Ｂ…車体 Ｗ…電線 Ｈ…ワイヤハーネス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 嵌合方向を圧接方向と略垂直方向とした
   圧接コネクタを使用して回路分岐したことを特徴とする
   ワイヤハーネス。
2. 【請求項２】 被配設面に固定した幹線に対して同被配
   設面と平行な方向に分岐線を分岐せしめたことを特徴と
   するワイヤハーネス。