JPH06205868A

JPH06205868A - スケート用ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH06205868A
Application number: JP5298635A
Authority: JP
Inventors: Claudio Zorzi; クローディオ・ゾルジ; Peter Edauw; ピーター・エドゥ; Luca Marconato; ルカ・マルコナト
Original assignee: Nordica SpA
Current assignee: Nordica SpA
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1993-11-29
Publication date: 1994-07-26
Also published as: US5505469A; AU5079593A; DE69318262T2; CA2103115A1; EP0600274A1; EP0600274B1; US5769433A; ES2114996T3; DE69318262D1; ATE165523T1; AU671154B2

Abstract

(57)【要約】【目的】特に、車輪(７)を支持するための枠(６)と一
体のシェル(５)に取り付けられた操作部(４)を有する靴
(２)を有するスケートに用いて好適なブレーキ装置であ
る。【構成】この装置は、操作部(４)をブレーキ部材(１
７)に接続し、それによって操作部が傾けられたときに
ブレーキ動作を行わせる少なくとも１つのケーブル(９)
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、特にスケートに用い
るためのブレーキ装置に関し、このスケートは、１又は
それ以上の車輪用の支持枠に取り付けられたシェルに接
続された操作部を持つような靴を有する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来のローラスケートは、互
いに平行な２対の車輪の支持部と結合した靴によって構
成されたものであろうと、１又はそれ以上の一列に配置
された車輪を有する支持枠と結合された靴によって構成
されたものであろうと、スケートの速度を調整するため
にその車輪にブレーキを掛けることに関して問題を有し
ていた。これに、パッド又はブロックを適合させて用い
ることが知られており、これは通常ゴムから作られ、靴
のつま先又はかかとの部分に取り付けられ、使用者が靴
又はブーツを前方又は後方に傾けるとき、パッド又はブ
ロックの自由端が地面と接触して制動が行われる。

【０００３】しかしながら、このような解決法は最適な
ものではない。なぜなら、使用者が靴を、従って、それ
と結合された支持枠を、つま先又はかかとにおいて回転
させなければならず、それによってバランスを失い、倒
れてしまうことがあるからである。

【０００４】米国特許第１，４０２，０１０号は、使用
者の脚のくるぶしの上の部分に取り付けられたバンドを
有するようなローラスケートを開示している。このバン
ドにはまたロッドが連結されている。このロッドは、脚
の後部を取り囲んでおり、次に湾曲して横方向から脚を
支え、さらにくるぶしのあたりで、その端部が挺のシス
テムと結合されている。この挺システムは、車輪を支持
する枠から突出する構造部分に接続されている。この挺
システムは枠の後部に突出し、そして、その下で対向す
る車輪の部分の湾曲をほぼ補完するような形状の板に接
続されている。

【０００５】このような解決法によって欠点が解消した
訳ではない。つまり、スケーティングの間においてバン
ドと脚の間の相対的な移動が発生し、このためにバンド
と脚が連続的にこすれ合い、快適に使用することができ
ない。さらに、この板は、使用者が脚を所定の角度以上
後方に曲げたときに常に起動され、その条件を実際的か
つ容易に変えることができない。さらに、それぞれの使
用者は異なる脚の形状を持ち、ロッドの長さが同じであ
るので、異なる回転角度で制動作用が発生してしまう。
さらに、ロッドはくるぶしの部分に接触して、これを押
し、これによって不快感や偶発的な衝撃が発生する。ま
た、結局、車輪がかなり摩耗する。

【０００６】この欠点を部分的に解決するものとして、
米国特許第４，２７５，８９５号が知られている。この
特許は、２対の互いに平行な車輪を持つスケートのため
の後輪に作用するブレーキを開示している。このブレー
キは、靴の後方位置に結合されたフラップを有し、この
フラップの後部には板が取り付けられ、この板は靴を支
持する枠に対して回動する。この板は、その自由端に横
方向部材を有し、これにはその側端部に一対のＣ字状部
材が設けられている。このＣ字状部材は、フラップによ
って引起こされる後向きの回転の後に、Ｃ字状部材に向
合った後輪と接触し、それによってＣ字状部材が車輪の
回転する表面と接触するようになっている。

【０００７】しかしながら、このような解決法も欠点を
持っていた。つまり、これは現実に構造的に複雑であ
り、従って、工業化が難しかった。さらに、一対のＣ字
状の部材が車輪と接触しないような位置にフラップを戻
すために、適当なバネの存在が必要であり、これがさら
に構造的複雑さを増大させていた。さらに、ブレーキの
構造からくる形状により、フラップの後方への回転が最
小限である場合であっても、従って、意図しない動きに
よってさえ、一対のＣ字状部材が車輪と接触してしま
い、それによって、望まれていない制動がなされ、バラ
ンスを失ったり、調和を欠くことになってしまう。最後
に、Ｃ字状部材の車輪の回転表面における接触により、
車輪が急速に摩耗し、それによって車輪が最適でない回
転をし、そのため頻繁な交換を余儀なくされる。

【０００８】米国特許第４，３００，７８１号は、互い
に平行な複数対の車輪を有するようなスケートのための
ブレーキ装置を開示している。このブレーキは、靴を支
持するための枠の後端部に横方向に沿って軸支された板
から構成されている。ブロックが板の端部に設けられ、
一対の後輪の回転表面に面している。このブレーキは、
一対の前輪を支持する支持部に設けられたばねに逆らっ
て板を回転する適当なケーブルを用いることによって起
動され、それによって、ブロックを一対の後輪の回転表
面と接触させるように動かす。このケーブルは、使用者
の脚に一時的な接続手段によって取り付けられるバンド
に取り付けたリング又はハンドルによって起動すること
ができる。

【０００９】しかしながら、このような解決法はかなり
の欠点を持っている。まず第１に、ブレーキの起動によ
って運動中にバランスが失なわれることがある。なぜな
ら、使用者の動作は、突然の速度の減少を制御するのに
好適な体の姿勢の回復を含んでいないからである。ブレ
ーキの起動には、現実にはスケーターの手のみが関わっ
ている。さらに、スポーツがズボンをはいた状態で行わ
れるので、リングが引張られた時に、バンドがズボンに
沿って滑って、又はズボンを脚に沿って滑らせて、ブレ
ーキ動作を妨げることになりがちである。さらに、緩ん
だケーブルはスケーターにとって煩わしいだけでなく、
スケーティング中、特に腕と脚を組合わせた動作におい
てリズミカルに脚を外側に動かしたときなどに、偶発的
に引っ掛かることがあった。

【００１０】この発明は、既知のタイプのものの上述し
た欠点の排除を意図するもので、構造的に非常に簡単で
工業化するのが容易であるようなスケート用ブレーキ装
置を提供するものである。上述した意図の範囲の中で重
要な目的は、使用者が実際に必要なときに作動し、従っ
て、偶発的には作動しないようなブレーキ装置を提供す
ることである。他の重要な目的は、使用者が、例えばそ
の手でそのバランスや動きの統一を損うような動作を強
制されることなしに、迅速、簡単かつ安全に作動させる
ことができるようなブレーキ装置を提供することであ
る。他の重要な目的は、車輪の回転する表面の摩耗を減
少させることができるブレーキ装置を提供することであ
る。他の重要な目的は、使用において信頼性と安全性が
あり、製造コストが低く、従来のスケートにも用いるこ
とができるという上述した特徴を有する装置を得ること
である。

【００１１】

【課題を解決するための手段とその作用】この意図とこ
れらの目的及び以下に明らかになる目的は、組になった
車輪を支持するための枠と結合されたシェルに取り付け
られた操作部を有する靴を有するようなスケートのため
に特に用いられるブレーキ手段であって、上記操作部と
ブレーキ部材を接続する少なくとも１つの牽引部材を有
するものによって達成される。この発明のさらなる特徴
と利点は、以下の特定の実施例の詳細な説明により明ら
かになる。これは添付する図面において、単なる非限定
的な例として説明される。

【００１２】

【実施例】図１を参照すると、符号１はブレーキ装置を
示し、これは符号２で示すスケートに特に好適である。
このスケート２は、使用者の脚の後側側面部分を取り囲
むような操作部４を持つ靴３を有しており、この操作部
４は、枠６が下側に取り付けられたシェル５に取り付け
られている。この枠６は、断面がひっくり返したＵ字状
をしており、互いに一線上に配置された１又はそれ以上
の数の符号７で示される車輪を支持している。操作部
４とシェル５に対して、従来型のレバーを用いてもよ
い。

【００１３】このブレーキ装置は、広く参照番号９で示
されている少なくとも１つの牽引部材を有し、これは好
ましくはケーブルからなり、その第１の部分は、操作部
４の回りを外側から後部へ向けて取り囲み、その後部
に、上記操作部の後部に長手方向に沿って設けられたラ
ックつまり歯が形成された領域のような適当な係合手段
１１により取り付けられている。このケーブルは、操作
部４の側方に形成された適当な一対の穴１２によって靴
３の中で導入されている。この操作部の内側には、一対
のケーブル案内用鞘１４のための第１の係止部材１３の
対が設けられている。この鞘は、シェル５のソール１５
の下に突出し、第２の係止部材１６の対によって枠６の
翼部１８の内側に係止される。

【００１４】ブレーキ部材１７は、鞘１４が係止された
枠６の部分の上に枢支軸(pivot)２１を介して交差する
ように取り付けられたブロック２０からなるブレーキか
ら構成されている。ケーブルは、鞘から突出し、ブロッ
ク２０を交差するように形成されたシート２３の中を通
過する第２の部分２２を有する。また、一対のばね２４
が、シート２３と第２の係止部材１６の対の間に同軸に
介在させられている。このばねは、一旦上記の操作部の
後方への回転が終わると、ブロックをその元の位置に弾
性的に戻すようにする。

【００１５】このブレーキ装置の用いかたは以下の通り
である。ブロック１７が操作部４に牽引部材９によって
接続されていることにより、使用者が操作部４に後向き
の回転を与えるとケーブルが牽引され、それによってブ
ロックが枢支軸２１に対して反時計回りに回転して地面
と接触する。この接触は、ラックに対する牽引部材の第
１の部分に与えた位置により事前に設定された操作部４
の回転に対してのみ起こり、従って、この回転は使用者
によって選択することができる。これは、ブロック１７
の地面１２への接触を、操作部４の後方への回転が所定
の角度を超えた時にのみ許容することによってなされ、
それによって偶発的なブレーキ動作が回避される。この
ように、係合手段１１における牽引部材の第１の位置１
０の選択によって、ブロックの摩耗が防がれ、ブロック
が地面と接触する前の操作部の回転の程度が変化させら
れる。使用者が、再度スケートのための態勢をとると、
ばねによってブロックが初期の位置に戻されて地面から
持ち上げられる。

【００１６】以上より、使用者が事前に設定できるよう
な操作部の後方への回転の角度によって起動されるよう
なブレーキ装置が得られ、この発明が予定した意図と目
的が達成されたことが分る。これは、牽引部材に対して
所望の長さを与えるか及び／又は牽引部材の操作部４に
対する位置を変化させることによって達成される。さら
に、ブレーキ部材の起動と停止は非常に簡単な方法で行
われ、それによって使用者がブレーキ動作を制御するの
に適当な位置をとることができ、それによって腕や脚の
動きにおける最も望ましいバランス状態や調和を維持す
ることができるようになる。この発明は、さらに構造が
簡単で工業化が容易であり、従来のスケートにも適用で
きる。

【００１７】この発明のブレーキ装置は、当然ながら、
多くの改良と変更が可能であり、それらの全ては同じ発
明の概念の範囲内にある。例えば、図２は、牽引部材１
０９が再びケーブルから構成されている第２の実施例の
ブレーキ装置１０１を示し、このケーブルは、シェル１
０５のソール１１５の下側に突出し、枠１０６の側方翼
部に結合された一対の第２の係止部材１１６に係止され
た一対の鞘１１４の中を案内されている。牽引部材１０
９はまた、鞘から突出し、ブロック１２０に対して交差
するように形成された適当なシート１２３の中を通過す
る第２の部分１２２を有しており、このブロックは、枠
１０６と翼部の間の２つの互いに近接する車輪１０７の
間の空間に置かれ、枢支軸１２１によって上記翼部に交
差するように回動するようになっている。一対のばね１
２４がケーブルに同軸に、シート１２３と第２の係止部
材１１６の対の間に配置されている。操作部に対する接
続については、先の実施例に示された手段によって行わ
れてもよい。この第２の実施例の利点は、先に述べた他
の全ての利点が維持されているにもかかわらず、スケー
トが長手方向によりコンパクトとなることである。

【００１８】図４と５は、第３の実施例のブレーキ装置
３０１を示し、ここにおいて牽引部材３０９は、最初の
実施例と同じように、操作部と連動し、適当な形状の鞘
３１４の中を案内されるケーブルから構成され、この鞘
は、シェル３０５のソール３１５の下側に突出し、枠３
０６の翼部の側部に取り付けられた第２の係止部材３１
６の対と相互接触するようになっている。牽引部材はま
た、少なくとも１つの、好ましくは一対の挺３３１に対
して交差するように形成された適当な形状のシート３２
３に取り付けられた第２の部分３２２を持ち、この挺３
３１の一端は、枢支軸３２１によってソール３１５の下
側の枠３０６の翼部に対して回動自在に取り付けられ、
一方、他端側は高強度材料からなるブレーキパッド３３
２が設けられ、車輪３０７の対向ハブ３３３と直接的に
接触するようになっており、これは有利な点である。シ
ート３２３は、枢支軸３２１とブレーキパッド３３２の
間の空間に形成されており、それによってケーブルが牽
引されたときにブレーキパッド３３２がハブ３３３と直
接的に接触する。このような解決法においても、ばね３
２４がケーブルと同軸に配置され、シート３２３と係止
部材３１６の第２の対の間に置かれている。この解決法
もまた、予定した意図及び目的を達成することができ
る。

【００１９】図７ないし９を参照すると、参照符号２０
１は、スケート２０２に適用されたこの発明の第４の態
様に基づくブレーキ装置を示す。このスケート２０２
は、使用者の脚の後側側面部分を取り囲むような操作部
２０４を持つ靴２０３を有しており、この操作部２０４
は、枠２０６が下側に取り付けられたシェル２０５に取
り付けられている。この枠２０６は、断面がひっくり返
したＵ字状をしており、互いに一線上に配置された１又
はそれ以上の符号２０７で示される車輪を支持してい
る。操作部２０４とシェル２０５に対して、従来型のレ
バー２０８を用いてもよい。このブレーキ装置は、広く
参照符号２０９で示されている少なくとも１つの牽引部
材を有し、これは好ましくはケーブルからなり、その第
１の端部２１０は、操作部２０４の後側に配置され、ケ
ーブルの有効長さ部を巻き取る手段２１１を有してい
る。

【００２０】この手段２１１には、操作部２０４とその
後方部分において結合している。ケーブルの有効長さ部
巻取手段は、例えば、操作部２０４に対して長手方向に
配置され、補完的なねじが形成された係止部材のための
ねじが形成された軸方向シートを有する円筒状のノブ２
１２から構成することができ、この係止部材にはケーブ
ル２０９の第１の端部２１０が結合されており、それに
よってケーブルが上記ノブ２１２の回転によって巻き取
られ又は弛められる。ケーブルは、操作部２０４又はシ
ェル２０５の後側の領域の内側又は外側を、ソール２０
４の下に達するまで延びる適当な形状の鞘２１３に摺動
自在に取り付けられている。ケーブルの第２の端部２１
５には、ブレーキ部材２１８に形成された適当な第１の
シート２１７に収容される係止部材２１６が設けられ、
このブレーキ部材は枢支軸２１９によって互いに近接す
る２つの車輪２０７の間の空間の上側の領域の枠２０６
の翼部の間で回動する。

【００２１】このブレーキ部材２１８は、横断面におい
て車輪２０７に向かう凹所が形成されたアーチ形状を持
っている。第１のシート２１７は、枢支軸２１９の配列
面の上側でかつより後方にある配列面上に形成されてお
り、それによって、ケーブルに与えられた牽引が、ブレ
ーキ部材２１８の後側に設けられた適当な第１の溝２２
０が車輪の１つの回転表面に向かって近付くことによっ
て釣り合わせられる。ブレーキ部材２１８の正面に、近
接する車輪２０７との接触を起こさないようにする第２
の溝２２１を形成するのが有利である。ブレーキ部材２
１８は中立位置に保たれ、それによって第１と第２の溝
２２０，２２１が、適当な第１のばね２２２の作用によ
って、車輪と接触しないようになっている。

【００２２】この実施例においては、ブレーキ部材の作
動は操作部２０４が所定の回転角度を超えて前方に傾斜
した時に起き、この角度は、例えば牽引部材の有効長さ
部を巻取る手段２１１によって選択することができる。
係止部材２１６がブレーキ部材２１８に接続されている
ので、使用者が上記操作部２０４を後方へ回転させると
実際にケーブルが牽引され、これによってブレーキ部材
が回転し、第１の溝２２０がその下にある車輪２０７の
回転表面と接触する。この接触は、操作部２０４が、使
用者が牽引部材を巻き取ることによって選択し、事前に
設定したような回転をしたときにのみ起きる。これは、
操作部２０４が後方へ所定の角度を超えて回転した時に
のみ、第１の溝２２０と車輪２０７を接触させて、偶発
的なブレーキの作動を防止するものである。手段２１１
があることにより、このように車輪の摩耗を調整し、第
１の溝２２０との接触を起こすための操作部の傾斜の程
度を変えることが許容される。使用者がスケートの態勢
を再びとると、第１のばね２２２はブレーキ部材をその
初期の中立の位置に戻す。

【００２３】図１０ないし１５は、牽引部材４０９が再
びケーブルからなるさらなる実施例のブレーキ装置４０
１を示し、ケーブルの第１の端部４１０は、操作部４０
４の後側に配置され、ケーブルの有効長さ部を巻き取る
手段４１１を有している。このケーブルの有効長さ部を
巻き取る手段４１１は、使用者によって起動される円筒
状のノブ４１２から構成するのが好ましい。ケーブル
は、操作部４０４又はシェル４０５の後側の領域の内側
又は外側を、ソール４１４の下に達するまで延びる適当
な鞘４１３に摺動自在に取り付けられている。ケーブル
４０９はその第２の端部４１５が、パッドによって構成
されたブレーキ部材４１８に接続され、このパッドは、
好ましくは平行六面体の形状をし、長方形の基部を有
し、互いに近接する２つの車輪４０７の間の空間に配置
された第１の枢支軸４１９により枠４０６の翼部の間に
回動自在に取り付けられている。

【００２４】ブレーキ部材４１８はまた、シェル４０５
のソール４１４の近くに配置された自由に振動すること
ができる第３の端部４２４を有している。この第３の端
部には溝が形成され、第２の枢支軸４２５がその中に設
けられている。ケーブル４０９の第２の端部４１５は、
上記第２の枢支軸に結び付けられている。ばね４２２の
ような変形可能な弾性部材がまた第２の枢支軸４２５に
接続されている。この弾性部材は、その他端において第
３の枢支軸４２６にしっかりと結合され、この第３の枢
支軸は、側方の翼部４０６を横切って配置されている
か、又はシェル４０５のソール４１４の下側に取り付け
られている。操作部４０４の前側への傾斜により、この
ようにケーブル４０９が牽引され、それによってブレー
キ部材４１８が第１の枢支軸４１９に対して回転し、か
かと部分の下側に配置された車輪の回転表面に接触す
る。この傾斜が終わると、ばね４２２によってブレーキ
部材４１８がその中立の状態に戻される。操作部の後側
への曲りによって、替りにケーブル４０９が弛められ、
そして、ブレーキ部材４１８がばね４２２によってスケ
ートのつま先に向けて回転する。このようにして、ブレ
ーキ部材の表面が、近接する車輪４０７の表面に接触す
る。これらの条件は、図１１と１２に示されている。

【００２５】図１２はまた、このブレーキ装置によって
得られるさらなる利点を示している。スケートが履かれ
ていないときには、ばね４２２によって、ブレーキ部材
４１８と、このブレーキ部材に近いスケートのつま先の
方向の車輪とが実際に相互に接触させられる。これによ
って、スケートを地上に置いているときでさえ、使用者
がスケートを望ましい状態で履くことができる。なぜな
ら、ブレーキ部材と車輪との接触によってスケートの動
きが防止されるからである。このブレーキ装置はまた、
ブレーキ部材４１８の作動を操作部４０４の前方への曲
げ又は後方への曲げによって行うかを選択することがで
きる。そのための手段は、ブレーキ部材４１８が第１の
枢支軸４１９よりも高いレベルに配置されている２つの
近接する車輪４０７の間の空間にある枠４０６の翼部に
形成された穴の第１の対４２８と第２の対４２９の中に
取り外し可能に挿入された枢支軸４２７によって構成さ
れている。

【００２６】上記第１と第２の穴は、一度枢支軸４２７
が上記の穴の対の１つの中に挿入されると、与えられた
傾斜によるブレーキ部材４１８の回転が制限されるよう
に配置されている。図１４は、このように枢支軸４２７
が第１の穴４２８の対の中に挿入された場合を示し、こ
れはかかと部分の下にある車輪４０７に近接している。
操作部の前方への傾斜によって、常に、ブレーキ部材４
１８がスケートのかかとに向けて回転させられるが、枢
支軸４２７が存在することによって上記車輪の回転表面
との接触が防止されてブレーキ動作が起こらない。逆
に、図１５は、枢支軸４２７が第２の対の穴４２９に挿
入され、操作部が後側に傾斜した時にブレーキ部材４１
８がスケートのつま先に向けて回転する場合を示してい
る。しかしながら、この回転は枢支軸４２７の存在によ
って制限され、これによって車輪との接触が妨げられ
る。

【００２７】従って、この解決法によってもまた、予定
した意図や目的が達成され、さらに操作部の前側及び後
側の双方への曲げに対してブレーキを作動させることが
可能となるという付加的な利点がある。さらに、ばね４
２２があることによって、スケートが制動されているの
で、使用者はスケートを最も好ましい状態で履くことが
できる。当然ながら、ブレーキ装置の個々の部材を構成
する材料や寸法は、特定の要求に対応して非常に重要な
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のブレーキ装置を有するスケートの側
面の部分図である。

【図２】この発明の第２の実施例のブレーキ装置の側面
図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ面に沿った断面図であ
る。

【図４】この発明の第３の実施例の図２と同様の図面で
ある。

【図５】図４のＶ−Ｖ面に沿った断面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ面に沿った断面図である。

【図７】この発明の第４の態様のブレーキ装置の後部の
斜視図である。

【図８】図７のブレーキ装置の詳細を示す破断図であ
る。

【図９】図７と８のスケートの部分側面断面図である。

【図１０】この発明の第４の態様のブレーキ装置を持つ
スケートの前面の模式的斜視図である。

【図１１】図１０のスケートの模式的側面図であって、
靴が前方に傾斜して起動されたときのブレーキ装置を示
す。

【図１２】図１１と同様な図であって靴が後方に傾斜し
て起動されたときのブレーキ装置を示す。

【図１３】図１０ないし１２のスケートの後方の部分的
な破断斜視図である。

【図１４】図１０ないし１３のブレーキ装置の部分的に
破断した詳細図で、前方に傾斜して起動された状態を示
す。

【図１５】図１４と同様の図で、後方へ傾斜して起動さ
れた状態を示す。

【符号の説明】

２，２０２靴４，２０４，４０４操作部５，１０５，２０５，３０５，４０５シェル６，１０６，２０６，３０６，４０６枠７，１０７，２０７，３０７，４０７車輪９，１０９，２０９，３０９，４０９牽引部材１７，１２０，２１８，３３２，４１８ブレーキ部材２４，１２４，２２２，３２４，４２２弾性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ルカ・マルコナトイタリア・トレヴィソ州・31030・パデルネロ・ディ・パエゼ・ヴィア・オルティガラ・74

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】組になった車輪(７，１０７，２０７，
３０７，４０７)を支持するための枠(６，１０６，２０
６，３０６，４０６)と結合されたシェル(５，１０５，
２０５，３０５，４０５)に取り付けられた操作部(４，
２０４，４０４)を有する靴(２，２０２)を有するよう
なスケートのために特に用いられるブレーキ装置であっ
て、上記操作部とブレーキ部材(１７，１２０，２１８，３
３２，４１８)を接続する少なくとも１つの牽引部材
(９，１０９，２０９，３０９，４０９)を有することを
特徴とするスケート用ブレーキ装置。
【請求項２】上記ブレーキ部材は、地面と接触するブ
ロック(２０，１２０，２１８，３３１，４１８)からな
り、上記ブロックは上記枠に対して回動自在に取り付け
られ、上記少なくとも１つの牽引部材に接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のスケート用ブレーキ
装置。
【請求項３】上記操作部が通常の使用位置に戻された
時に上記ブレーキ部材を押して不動作状態にするように
形成された変形可能な弾性部材(２４，１２４，２２
２，３２４，４２２)を有することを特徴とする請求項
１に記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項４】上記少なくとも１つの牽引部材がケーブ
ル(９)から構成され、その第１の部分が、上記操作部
(４)の後部を外側から取り囲み、該後部に、上記操作部
の長手方向に沿ってかつ上記操作部の後部において配置
されたラックつまり歯が形成された領域のような適当な
係合手段(１１)によって接続されていることを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれかに記載のスケート用ブレ
ーキ装置。
【請求項５】上記ケーブル(９)が上記靴(３)の中を操
作部(４)の側部に形成された一対の穴(１２)を抜けて通
過し、上記ケーブルを案内するための一対の鞘(１４)の
ための第１の係止部材(１３)の対が上記操作部の中に設
けられ、上記一対の鞘は、上記シェル(５)のソール(１
５)の下側に突出し、第２の係止部材(12)の対によって
上記枠(６)の翼部(１８)の内側に係止されていることを
特徴とする請求項４に記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項６】上記ブレーキ部材(１７)は、上記枠(６)
の上記一対の鞘(１４)が係止された領域の上の枢支軸
(２１)によって取り付けられたブロック(２０)を有する
ことを特徴とする請求項５に記載のスケート用ブレーキ
装置。
【請求項７】上記ケーブルは、上記一対の鞘から突出
し、上記ブロック(２０)を横切るように形成された適当
なシート(２３)の中を通過する第２の部分(２２)を有
し、一対のばね(２４)が上記ケーブルに対して同軸に、
上記シート(２３)と上記第２の係止部材(１６)の対との
間に介在させられていることを特徴とする請求項６に記
載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項８】上記牽引部材は、上記枠(１０６)の側方
の翼部に取り付けられた第２の係止部材(１１６)の対に
その一端が係止された鞘(１１４)を有し、上記牽引部材
(１０９)は、上記鞘(１２３)から突出し、ブロック(１
２０)を横切るように形成された適当なシート(１２４)
の中を通過する第２の部分(１２２)を有し、このブロッ
クは、上記枠の上記翼部の間の空間に配置された２つの
互いに近接する上記車輪(１０７)の間に置かれ、枢支軸
(１２１)によって上記翼部に対して交差するように回動
可能となっていることを特徴とする請求項１ないし７の
いずれかに記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項９】上記牽引部材はケーブル(１０９)から構
成され、このケーブルは適当な鞘(１１４)に対して摺動
可能に取り付けられ、この鞘は操作部(１０４)及びシェ
ル(１０５)の後部の上をソール(１１５)の下に到達する
まで延び、上記ケーブルの末端部には上記ブレーキ部材
に適当に形成された第２のシートに収容された係止部材
(１１６)が設けられ、このブレーキ部材は枢支軸(１２
１)によって、互いに近接する２つの上記車輪(１０７)
の間の空間の上の領域にある上記枠の上記翼部の間に横
方向に回動可能であることを特徴とする請求項１に記載
のスケート用ブレーキ装置。
【請求項１０】上記牽引部材(３０９)は、上記シェル
(３０５)のソール(３１５)の下に突出し、上記枠(３０
６)の翼部の側方に取り付けられた一対の係止部材(３１
６)と接触する適当な鞘(３１４)の中を案内され、上記
牽引部材は、少なくとも１つの挺(３３１)に交差するよ
うに形成された適当なシート(３２３)に強固に取り付け
られた第２の部分(３２２)を有し、この挺は一端におい
て枢支軸(３２１)によって上記ソールの下側の上記枠の
上記翼部に回動自在に取り付けられ、他端にはブレーキ
パッド(３３２)が設けられ、上記車輪(３０７)の１つの
対向ハブ(３３３)と直接に接触することを特徴とする請
求項１ないし９のいずれかに記載のスケート用ブレーキ
装置。
【請求項１１】上記シート(３２３)は上記枢支軸(３
２１)と上記ブレーキパッド(３３２)の間の空間に形成
され、それによって上記少なくとも１つの牽引部材(３
０９)が牽引されると上記ブレーキパッドが上記ハブ(３
３３)と直接に接触させられることを特徴とする請求項
１０に記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項１２】上記少なくとも１つの牽引部材はケー
ブル(２０９，４０９)から構成され、上記ケーブルの第
１の端部(２１０，４１０)は上記操作部(２０４，４０
４)の後側に配置され、上記ケーブルには該ケーブルの
有効長さ部を巻き取るための手段(２１１，４１１)が設
けられていることを特徴とする請求項１に記載のスケー
ト用ブレーキ装置。
【請求項１３】上記手段は、上記操作部の長手方向に
沿って配置され、補完的にねじが形成された係止部材の
ためのねじが形成された軸方向シートを有する円筒状の
ノブ(２１２，４１２)から構成され、この係止部材は、
上記ノブが回転させられたときに巻き取るか弛めるよう
に上記ケーブルの上記第１の端部に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１２に記載のスケート用ブレー
キ装置。
【請求項１４】上記ケーブル(２０９)は、上記操作部
(２０４)及びシェル(２０５)の後部の上をソール(２１
４)の下に到達するまで延びる上記適当な鞘(２１３)に
摺動自在に取り付けられ、上記ケーブルの第２の端部
(２１５)は、ブレーキ部材(２１８)に形成された第１の
適当なシート(２１７)に収容された係止部材(２１６)を
有し、この係止部材は、上記枠(２０６)の翼部の互いに
近接する上記車輪(２０７)のうちの２つの間の空間の上
の領域にある枠(２０６)の翼部の間において、枢支軸
(２１９)によって横方向に回動できることを特徴とする
請求項１２に記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項１５】上記ブレーキ部材(２１８)は横断面に
おいて上記車輪に向かう凹所を持つアーチ型の形状を持
ち、上記第１のシート(２１７)は、上記枢支軸(２１９)
の配列面よりも高くかつより後方側に位置する配列面の
上に形成され、それによって上記ケーブルの牽引が、ブ
レーキ部材の上の後部に形成された上記適当な第１の溝
(２２０)が上記車輪の１つの回転面に向かって近付くこ
とにより釣り合わせられるようになっていることを特徴
とする請求項１４に記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項１６】ブレーキ部材(２１８)が中立位置にお
かれ、それによって適当な第１のばね(２２２)によって
上記第１の溝(２２０)が上記車輪の１つと接触せず、上
記ブレーキ部材は上記操作部が所定の角度を超えて前方
に傾斜させられたときに起動され、この角度は上記牽引
部材の有効長さ部を巻き取るための上記手段(２１１)を
介して選択されることを特徴とする請求項１ないし１５
のいずれかに記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項１７】上記牽引部材(４０９)の第２の端部
(４１５)は、長方形の基部を有する平行六面体状に形成
されたパッドから形成されたブレーキ部材(４１８)に接
続され、このパッドは、互いに近接する２つの車輪(４
０７)の間の空間に配置された第１の枢支軸(４１８)に
よって上記枠(４０６)の翼部の間で回動することを特徴
とする請求項１ないし１６のいずれかに記載のスケート
用ブレーキ装置。
【請求項１８】上記ブレーキ部材(４１８)は、上記シ
ェル(４０５)のソール(４１４)の近傍に配置された自由
に振動することができる第３の端部(４２４)を有し、上
記第３の端部には溝が設けられ、上記溝には第２の枢支
軸(４２５)が設けられ、上記ケーブルの上記第２の端部
(４１５)が上記第２の枢支軸に結び付けられていること
を特徴とする請求項１７に記載のスケート用ブレーキ装
置。
【請求項１９】上記第２の枢支軸には、変形可能な弾
性部材が接続され、この弾性部材は、その他端が、上記
シェル(４０５)の上記ソール(４１４)に、又は上記枠
(４０６)の上記側方の翼部を横切るように配置された第
３の枢支軸(４２６)にしっかりと結合されたばね(４２
２)から構成されていることを特徴とする請求項１８に
記載のスケート用ブレーキ装置。
【請求項２０】上記操作部(４０４)の前方又は後方へ
の曲りによって上記第１の枢支軸(４１９)に対して振動
する上記ブレーキ部材(４１９)の表面が、所定の回転角
度を超えて上記互いに近接する車輪(４０７)の回転表面
と接触することを特徴とする請求項１９に記載のスケー
ト用ブレーキ装置。
【請求項２１】上記スケートが履かれていないとき、
上記変形可能な弾性部材(４２２)が上記ブレーキ部材
(４１８)を上記スケートのつま先に向けて回転させて上
記近接する車輪(４０７)の回転表面と接触させることを
特徴とする請求項２０に記載のスケート用ブレーキ装
置。
【請求項２２】上記操作部(４０４)の前方又は後方へ
のいずれかの曲りによって上記ブレーキ部材(４１８)の
起動を選択するための手段(４２７)を備えることを特徴
とする請求項１ないし２１のいずれかに記載のスケート
用ブレーキ装置。
【請求項２３】上記手段は、第１の穴(４２８)の対又
は第２の穴(４２９)の対のいずれかの中に取り外しでき
るように挿入される枢支軸(４２７)によって構成され、
これらの穴は、２つの近接する車輪(４０７)の間の上記
ブレーキ部材が配置された空間にある上記枠(４０６)の
上記翼部に、上記第１の枢支軸(４１９)よりも高い位置
に形成されていることを特徴とする請求項２２に記載の
スケート用ブレーキ装置。
【請求項２４】上記第１の穴(４２８)の対と第２の穴
(４２９)の対によって、上記枢支軸が少なくとも１つの
穴の対の中に挿入されたときに、上記ブレーキ部材(４
１８)の回転が制限され、それによって少なくとも１つ
の上記車輪(４０７)との接触を防止することを特徴とす
る請求項２３に記載のスケート用ブレーキ装置。