JPH062060Y2 - 走行作業車のトランスミツシヨン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は走行駆動機構を備える歩行型の芝刈機とかミ
ッドマウント型のモアを備える乗用モアトラクタ等、比
較的小型の走行作業車に好適したトランスミッションに
関する。

より詳しく言うとこの考案は、駆動軸と変速軸間に設け
た複数列の変速歯車列を変速軸に装備させたシフトキー
により択一的に作動させて多段の変速を得るものとされ
るキーシフト式変速装置を内装するミッションケースに
左右の車軸を装備させて、トランスアクスル型のものに
構成された走行作業車のトランスミッションに関する。

従来の技術 かかる走行作業車のトランスミッションは一般に、例え
ば米国特許NO.4,103,566、特開昭60-104835号公報、特
開昭61-116154号公報に開示されているようにトルクが
低いところで変速を行ない、その後に車両の駆動力を高
めるべく、キーシフト式変速装置の変速軸と車軸間の伝
動径路を歯車減速機構によって構成してあるものとされ
て来ている。

例えば上記文献のうち米国特許NO.4,103,566に開示のト
ランスミッションでは駆動軸を変速軸と車軸との中間位
置に配置して、駆動軸上に遊嵌設置した大小２個の歯車
を利用し、変速軸と車軸間に２連の減速歯車列を設けて
いる。また特開昭60-104835号公報のものでは変速軸と
車軸間に中間軸を追加して設けて、変速軸と中間軸間及
び中間軸と車軸間をそれぞれ、減速歯車列によって接続
している。特開昭61-116154号公報のものでは変速軸と
車軸間に減速歯車列を設けて、１段のみの減速を行なっ
ている。

上記の何れのトランスミッションにおいても車両の回行
を容易とするために左右の車軸間に差動装置が配設さ
れ、歯車減速機構の最終端の歯車として差動装置の入力
歯車が利用されている。

考案が解決しようとする問題点 トランスアクスル型のトランスミッションを装備する小
型の走行作業車では、左右の駆動車輪間に位置すること
となるミッションケースが刈刃等の作業部材の配置に制
約を与えないように、また車両の地上高を低めないよう
に、該ミッションケースの前後幅及び上下幅を小さくす
ることが要求される。

この点で前述した従来のトランスミッションは歯車減速
機構の設置によりミッションケースの前後幅或は上下幅
をそれだけ拡大したものとなっており、かかるミッショ
ンケース幅をより圧縮することが望まれる。

したがってこの考案の主たる目的とするところは、駆動
軸と変速軸と同心配置の左右の車軸とを装備しキーシフ
ト式変速装置を内装するミッションケースに変速軸と車
軸間の歯車減速機構を内装させつつ、上記した平行配置
の複数軸を横切る方向でみたミッションケース幅を大き
く圧縮してある、走行作業車の新規なトランスミッショ
ンを提供するにある。

問題点を解決するために講じた技術的手段 この考案は第１図及び第８図にそれぞれ例示するよう
に、駆動軸１１と変速軸１２と同心配置の左右の車軸１
３，１４とを互に平行配置状で装備するミッションケー
ス１０と、該ミッションケース１０内において駆動軸１
１上に固定設置した歯車１６Ｆ₁，１６Ｆ₂，１６Ｆ₃，
１６Ｆ₄，１６Ｆ₅と変速軸１２上に遊嵌設置した歯車１
７Ｆ₁，１７Ｆ₂，１７Ｆ₃，１７Ｆ₄，１７Ｆ₅とを噛合
せてなる複数列の変速歯車列を設けて変速軸１２上の上
記歯車を該変速軸外周面の長溝１８内で摺動可能なシフ
トキー１９のクラッチ突起１９ａにより択一的に変速軸
へと結合することにより多段の変速を行なうキーシフト
式変速装置１５と、ミッションケース１０内において変
速軸１２の回転を左右の車軸１３，１４に対し減速して
伝達する減速歯車機構２０とを、備える走行作業車のト
ランスミッションに係る。

かかるトランスミッションにおいて、この考案は前述の
考案課題を解決するため同様に第１図及び第８図にそれ
ぞれ例示するように、前記変速軸１２を中空軸に形成し
て前記した左右の車軸１３，１４のうちの一方の車軸１
４を該変速軸を貫通させて設け、また前記駆動軸１１と
略同心配置の中間軸２１をミッションケース１０内に設
けて前記減速歯車機構２０を、変速軸１２と中間軸２１
間に配設した第１の減速歯車２２，２３列と中間軸２１
と左右の車軸１３，１４間に配設した第２の減速歯車２
４，２５列とから構成した。

作用 駆動軸１１によりキーシフト式変速装置１５を介し変速
回転駆動される変速軸１２の回転は、第１の減速歯車２
２，２３列及び第２の減速歯車２４，２５列により２段
に減速されて左右の車軸１３，１４へ伝えられ、車軸１
３，１４が高トルクで駆動される。

一方の車軸１４を中空の変速軸１２を貫通させて設けて
いることからして変速軸１２と左右の車軸１３，１４は
同心配置状にあり、また駆動軸１１と中間軸２１とが略
同心配置状とされているから、以上の軸を横切る方向で
みたミッションケース１０の幅は実質的に、平行する２
本の伝動軸を有するトランスミッションを内装するミッ
ションケースの対応する幅と等しくなる。したがって上
述の軸横断方向を車両前後方向に沿わせる作業車ではミ
ッションケース１０が占める前後幅が小さくされ、また
車両上下方向に沿わせる作業車ではミッションケース１
０が占める上下幅が小さくされる。上述配置の中間軸２
１を設けているため車軸１３，１４方向に沿うミッショ
ンケース１０幅はやや拡大されるが、トランスアクスル
型のトランスミッションではミッションケースが左右の
駆動車輪間に納まればよいことから問題なく、むしろ各
車軸１３，１４を支承する２個のベアリング間の間隔を
大きくとり車軸を安定支持する上で有利となる。

車両の回行を容易とするためには、第１図に例示するよ
うに第２の減速歯車列の従動側減速歯車２５を左右の車
軸１３，１４上にまたがらせて遊嵌設置した上で該減速
歯車２５と左右の車軸１３，１４間に左右のサイドクラ
ッチ２６，２７を配設するとか、或は第８図に例示する
ように上記のような減速歯車２５を入力歯車とする差動
装置３０を左右の車軸１３，１４間に配設すればよい。

第１図に示すように左右のサイドクラッチ２６，２７を
設ける構造では該クラッチ２６，２７を切った上で作動
させる左右のサイドブレーキ２８，２９を設けるのが好
ましく、かかるサイドブレーキ２８，２９は両者を同時
に作動させて走行ブレーキとしても用いることができ
る。また第８図に図示のように差動装置３０を設ける構
造では走行ブレーキ３１を、減速歯車機構２０設置のた
めに設けた中間軸２１に配して設けることができる。

実施例 第１−６図が第１の実施例を示し、第７図が第１の実施
例に係るトランスミッションを装備した歩行型芝刈機を
示している。

第７図に図示の芝刈機は機枠を構成するデッキ３３に左
右の前輪３４を遊転自在に支持すると共に、デッキ３３
の後端部に第１図に図示の前記ミッションケース１０を
固定装備させ、左右の車軸１３，１４に駆動車輪である
左右の後輪３５を取付けている。駆動源となるエンジン
３６はデッキ３３上に搭載され、該エンジン３６にて回
転駆動される芝刈り用の刈刃３７をデッキ３３の下面側
に設けてある。

エンジン３６の出力軸３６ａ上にはプーリー３８が固定
設置され、該プーリー３８とミッションケース１０から
上方に突出させてある入力軸３９に取付けられたプーリ
ー４０との間にベルト４１を捲回してある。ベルト４１
を緊張させて伝動を可能とするテンション・クラッチ４
２が、デッキ３３の上面部に設けられており、このテン
ション・クラッチ４２はデッキ３３に取付けて後上方向
きに延出させてある操縦ハンドル４３に装備させた主ク
ラッチレバー４４により、索条４５を介して切り操作さ
れる。

第２図に示すようにミッションケース１０は上下の半部
を水平な合せ面で接合してなるが、前記入力軸３９は上
方側のケース半部に一体形成した筒部４６に回転自在に
支持されてミッションケース１０の内外にまたがらせて
設けてある。入力軸３９の下端には小径の傘歯車４７を
一体形成してあり、この傘歯車４７は第１図に示すよう
に前記駆動軸１１にスプライン嵌めして固定されている
大径の傘歯車４８と噛合されている。

第１図に示すようにミッションケース１０には駆動軸１
１、変速軸１２、車軸１３，１４及び中間軸２１を前述
の配置で、且つ、これらの軸の軸線がほぼ同一水平面上
にあるようにして、装備させてある。各軸を支承するベ
アリングは、ミッションケース１０の上下のケース半部
の各合せ面に形成した半円状の溝穴に半部宛を嵌合して
保持させてある。変速軸１２反対側の車軸１３はミッシ
ョンケース１０に一体突設した外向きの筒部４９に、比
較的大きな間隔をあけて設けた１対のボールベアリング
５０，５１を介し支持されている。中空の変速軸１２を
貫通させてある車軸１４は変速軸１２外で、大きく間隔
をあけて配置された１対のボールベアリング５２，５３
を介しミッションケース１０に支持されている。

駆動軸１１上の前記歯車１６Ｆ₁−１６Ｆ₅は駆動軸１１
にスプライン嵌めして５個設けられており、対応して変
速軸１２上にも５個の前記歯車１７Ｆ₁−１７Ｆ₅が遊嵌
設置されている。駆動軸１１と変速軸１２間にはまた、
駆動軸１１上に固定設置したスプロケットギヤ１６Ｒと
変速軸１２上に遊嵌設置したスプロケットギヤ１７Ｒと
にチェーン５４を捲回してなる後進駆動トレーンも設け
られている。したがって変速軸１２上の歯車１７Ｆ₁−
１７Ｆ₅の１個宛を選択的に変速軸１２へと結合するこ
とによって前進１速から前進５速までの車速が得られ、
スプロケットギヤ１７Ｒを選択的に変速軸１２へと結合
することによって後進１速の車速が得られる。

変速軸１２外周面の前記長溝１８は３個設けられてい
て、各長溝１８に収容して第２図に示すように３個の前
記シフトキー１９が設けられている。キー式変速装置に
おいて通例であるように変速軸１２上の歯車１７Ｆ₁−
１７Ｆ₅とスプロケットギヤ１７Ｒとのボス部内周面に
はシフトキー１９の個数に対応する個数の溝穴が形成さ
れており、各シフトキー１９の前記クラッチ突起１９ａ
は該溝穴に突入して変速軸１２へのギヤ結合を行なう。
変速軸１２上にはこれまた通例のように、シフトキー１
９の基端部を取付けてあるシフタスリーブ５５を摺動可
能に設置してある。第３図に示すように各シフトキー１
９をそのクラッチ突起１９ａが長溝１８内から放射方向
外向きに突出するように附勢するための板ばね５６は、
シフトキー１９の基端内面上に形成した凸部１９ｂを把
持させてシフトキー１９に取付けられており、先端近く
の一部を彎曲させて長溝１８の内底面に摺接させた上で
最先端部をシフトキー１９に弾発的に当ててある。第
１，３図に図示のシフタスリーブ５５は、第７図に示す
ように操縦ハンドル４３に設けた変速レバー５７により
索条５８を介しシフト操作されることとされていて、第
７図に示すようにシフタスリーブ５５用の図外のシフト
フォークを変位操作するための操作軸５９をミッション
ケース１０内から後方へ延出させてある。

第４図に示すように中空の変速軸１２の一端部は径を縮
小してあり、長溝１８は該径縮小部から変速軸１２の全
長にまたがり変速軸１２外周面に形成されているが、径
縮小部の外周面には多数のギヤ歯１８ａを形成してあ
る。前記第１の減速歯車列における小径側の歯車２２は
第１図に示すように、上記ギヤ歯１８ａに噛合う内周面
のギヤ歯でもって変速軸１２に相対回転不能に係合させ
てある。第１の減速歯車列における大径側の歯車２３及
び第２の減速歯車列における小径側の歯車２４はそれぞ
れ、中間軸２１にスプライン嵌めされている。

第１の実施例では第１図に示すように前記した左右のサ
イドクラッチ２６，２７を設けており、第３，５図には
右側のサイドクラッチ２７が拡大して示されている。左
右の車軸１３，１４上にまたがらせて遊嵌設置された前
記減速歯車２５のボス部には車軸１３，１４に略摺接す
る環状の張出し部２５ａを一体形成してあり、該張出し
部２５ａには各車軸１３，１４側で２個宛の穴６０を形
成してある。対応する２個宛の穴６１が各車軸１３，１
４に内端面側から切込み状に形成されており、穴６０，
６１にまたがらせてボール６２を挿入設置してある。ま
た各車軸１３，１４の内端部上には張出し部２５ａに摺
接する内面部分を有するクラッチスリーブ６３を摺動操
作可能に設けてあり、この各クラッチスリーブ６３の上
記内面部分端にはボール６２が車軸１３，１４の穴６１
を抜出した状態で接当する斜面６３ａを設けてある。

以上により各サイドクラッチ２６，２７は、第５図に示
すように穴６１からのボール６２の抜出しがクラッチス
リーブ６３により阻止されている状態ではボール６２を
介し歯車２５と各車軸１３，１４を接続し、第３図に示
すようにクラッチスリーブ６３が歯車２５反対側に摺動
操作されると歯車２５回転に基づく遠心力で各車軸１
３，１４の穴６１から抜出し斜面６３ａに接当して、歯
車２５と各車軸１３，１４間の接続を断つものとされて
いる。

上述のようにクラッチスリーブ６３を摺動操作してクラ
ッチを切り、またその後に該スリーブ６３を歯車２５方
向に摺動操作して斜面６３ａによりボール６２を押し穴
６１内へと突入させてクラッチを入れるためには、クラ
ッチスリーブ６３に係合させてある左右のシフトフォー
ク６４が設けられており、第６図はそのうちの１個を示
している。円弧状の両端部にクラッチスリーブ６３外周
面の環状溝内に突入させる係合部６４ａを持つ該シフト
フォーク６４には、片寄らせた位置で操作軸６５を固着
してある。回転変位によりシフトフォーク６４を回動さ
せクラッチスリーブ６３を摺動させる該操作軸６５は、
ミッションケース１０の上下のケース半部の各合せ面に
形成された半円状の溝穴６６に嵌合支承させてある。該
溝穴６６は左右のサイドクラッチ２６，２７に対応させ
て第１図に示すように、各ケース半部に２個宛形成され
ている。操作軸６５の外端部にはクラッチアーム67を取
付けてあり、左右のクラッチアーム６７は第７図に示す
ように、操縦ハンドル４３に装備させた左右のサイドク
ラッチレバー６８，６９に対しそれぞれ、索条７０，７
１により接続されている。

サイドクラッチ２６，２７を設けた第１の実施例では前
記した左右のサイドブレーキ２８，２９を、第１図に示
すようにミッションケース１０の左右の外面上に設置し
ている。各サイドブレーキ２８，２９は第１図に一側の
ブレーキ２９について示すように、各車軸１３，１４に
溶着固定したブレーキドラム７２の内周面にブレーキバ
ンド73を沿わせ、カム軸７４の回転操作でブレーキバン
ド７３を拡張させブレーキドラム７２に圧接させて制動
を得る内拡式のブレーキに構成されている。左右ブレー
キ２８，２９のカム軸７４に取付けられるブレーキアー
ム７５は第７図に示すようにそれぞれ、索条７７，７８
により左右のサイドクラッチレバー６８，６９へと接続
されており、各レバー６８，６９の操作により先ず各サ
イドクラッチ２６，２７が切られ次いで各サイドブレー
キ28，２９が作動せしめられることとされている。

第７図に図示の芝刈機による作業中において、キーシフ
ト式変速装置１５の変速シフトは主クラッチレバー４４
によってテンション・クラッチ42を切った上で変速レバ
ー５７によって行なわれ、芝の長短とか密生度、作業者
の好み等に応じ車速を前進方向で５段に変更できる。刈
り残しを発見したときはキーシフト式変速装置１５を後
進に入れて、芝刈機を後退させつつ刈取りを行なわせる
こともできる。芝刈機を回行させるときは回行側のサイ
ドクラッチ２６或は２７を切り、比較的に急カーブの回
行を行なわせたいときはさらにサイドブレーキ２８或は
２９をさらに作動させる。各ブレーキ２８，２９のレバ
ー６８，６９による操作度を加減して、回行時の旋回半
径を自在に設定できる。芝刈機を傾斜地にとめておくよ
うな場合にはサイドクラッチレバー６８，６９を左右の
サイドブレーキ２８，２９の制動位置でロックすれば車
両自発々進が阻止され、また走行中に急停止の必要が起
きたようなときは左右のレバー６８，６９を同時に握っ
て左右のサイドブレーキ２８，２９を同時に作動させれ
ばよい。

第８，９図は前記した差動装置３０を設けた第２の実施
例に係るトランスミッションを示している。

第８図に示すように差動装置３０は通例のように、デフ
ヨーク軸８０上で１対のドライブ傘歯車８１を、左右の
車軸１３，１４上で１対のドリブン傘歯車８２を、それ
ぞれ設けて図示のように噛合せているが、差動装置に通
例設けられるデフケースは設けていない。すなわち第９
図に明瞭に示すように前記減速歯車２５のボス中心部に
あけた穴の内面に互に対向配置の１対の角形溝穴８３を
形成し、デフヨーク軸８０の両端に設けた扁平端部８０
ａを該溝穴８３に焼き嵌め等の手段で嵌合固定して、歯
車２５とデフヨーク軸８０とが一体回転するようにして
いる。デフヨーク軸８０は長さ方向中央の角形部分８０
ｂにおいて円形の貫通穴８０ｃを有し、この貫通穴８０
ｃに嵌合するベアリング・スリーブ８４に左右の車軸１
３，１４の内端部を支承させている。ドライブ傘歯車８
１及びドリブン傘歯車８２はそれぞれ、スラスト受けワ
ッシャ８５，８６を介してデフヨーク軸８０の上記角形
部分８０ｂに当てられている。

第８図に図示の前記走行ブレーキ３１は、前記中間軸２
１の一端面に形成した角形溝穴２１ａに内端の扁平部８
７ａを嵌合しミッションケース10の外面上にまで突出さ
せたブレーキ軸８７を備える。走行ブレーキ３１は該ブ
レーキ軸８７に溶着固定したブレーキドラム８８の内周
面にブレーキバンド８９を沿わせ、カム軸９０の回転操
作でブレーキバンド８９を拡張させブレーキドラム８８
に圧接させて制動を得る内拡式のブレーキに構成されて
いる。

第２の実施例の他の部分は第１の実施例の対応する部分
と同様に構成され、同様の符号でもって指されている。
第１の実施例と第２の実施例とでトランスミッションの
大部分を共通できるように、第１図と第８図とを対比す
れば判るように第１の実施例で設けたサイドクラッチ２
６，２７と第２の実施例で設けた差動装置３０とは同一
の設置幅内で設けられている。第８図について前記した
中間軸２１端面の角形溝穴２１ａは第１図に示すように
第１の実施例においても設けられており、また第２の実
施例で設けたブレーキ溝８７を通すための穴を第１の実
施例のミッションケース１０にも設けておいて第１図に
示すように蓋９２で閉鎖している。

第８，９図に図示の第２の実施例に係るトランスミッシ
ョンでは車両の回行が、同回行時に左右の車軸１３，１
４に回転数差を与えることとなる差動装置３０によって
容易とされる。ドライブ傘歯車８１を支承するデフヨー
ク軸８０を差動装置入力歯車である減速歯車２５に直接
に支持させてデフケースを無くした差動装置３０は、極
くコンパクトな構造で小型作業車用のものとして好適し
ている。

考案の効果 この考案は小型の走行作業車におきコンパクトな構造で
多段の変速を行なうキーシフト式変速装置１５の変速軸
１２の回転を、歯車減速機構２０により減速して左右の
車軸１３，１４へと伝達するようにされたトランスミッ
ションにおいて、上記変速軸１２を中空軸とし左右一方
の車軸１４を該変速軸１２を貫通させて設けた構造と、
キーシフト式変速装置１５原動側の駆動軸１１と略同心
配置の中間軸２１を設けて変速軸１２と中間軸21間及び
中間軸２１と車軸１３，１４間でそれぞれ歯車減速を行
なうようにした構造とによって、変速装置１５従動側で
２段の歯車減速を行なうものでありながらミッションケ
ース１０内での複数本の軸配置幅がほぼ、平行する２本
の伝動軸を有するトランスミッションの軸配置幅と等し
くなることとし複数本の軸１１，１２，１３，１４，２
０を横切る方向でのトランスミッション幅、したがって
ミッションケース幅を従来より大幅に圧縮させる効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従ったトランスミッションの第１の
実施例を示す横断平面図、第２図は第１図のII−II線に
沿った断面図、第３図は第１図の一部を拡大した拡大横
断面図、第４図は第１，２図に図示のトランスミッショ
ンに設けられている中空の変速軸の一端部分を示す斜視
図、第５図は第１図のV−V線に沿った拡大断面図、第６
図は第１，２図に図示のトランスミッションに設けられ
ているサイドクラッチの操作機構の一部分を示す斜視
図、第７図は第１，２図に図示のトランスミッションを
装備する歩行型芝刈機を示す模式的な斜視図、第８図は
この考案に従ったトランスミッションの第２の実施例を
示す横断平面図、第９図は第８図に図示のトランスミッ
ションの一部分を分解して図示した分解斜視図である。 １０…ミッションケース、１１…駆動軸、１２…変速
軸、１３，１４…車軸、１５…キーシフト式変速装置、
１６Ｆ₁，１６Ｆ₂，１６Ｆ₃，１６Ｆ₄，１６Ｆ₅…歯
車、１６Ｒ…スプロケットギヤ、１７Ｆ₁，１７Ｆ₂，１
７Ｆ₃，１７Ｆ₄，１７Ｆ₅…歯車、17Ｒ…スプロケット
ギヤ、１８…長溝、１９…シフトキー、２０…減速歯車
機構、２１…中間軸、22，２３…減速歯車、２４，２５
…減速歯車、２６，２７…サイドクラッチ、２８，２９
…差動装置、３０…走行ブレーキ、３５…後輪、３６…
エンジン、３９…入力軸、４７…傘歯車、４８…傘歯
車、５４…チェーン、５５…シフタスリーブ、６３…ク
ラッチスリーブ、８０…デフヨーク軸、８０ａ…扁平端
部、８１…ドライブ傘歯車。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸１１と変速軸１２と同心配置の左右
   の車軸１３，１４とを互に平行配置状で装備するミッシ
   ョンケース１０と、該ミッションケース１０内において
   駆動軸１１上に固定設置した歯車１６Ｆ₁，１６Ｆ₂，１
   ６Ｆ₃，１６Ｆ₄，１６Ｆ₅と変速軸１２上に遊嵌設置し
   た歯車１７Ｆ₁，１７Ｆ₂，１７Ｆ₃，１７Ｆ₄，１７Ｆ₅
   とを噛合せてなる複数列の変速歯車列を設けて変速軸１
   ２上の上記歯車を該変速軸外周面の長溝１８内で摺動可
   能なシフトキー１９のクラッチ突起１９ａにより択一的
   に変速軸へと結合することにより多段の変速を行なうキ
   ーシフト式変速装置１５と、ミッションケース１０内に
   おいて変速軸１２の回転を左右の車軸１３，１４に対し
   減速して伝達する減速歯車機構２０とを、備える走行作
   業車のトランスミッションにおいて、 前記変速軸１２を中空軸に形成して前記した左右の車軸
   １３，１４のうちの一方の車軸１４を該変速軸を貫通さ
   せて設け、また前記駆動軸１１と略同心配置の中間軸２
   １をミッションケース１０内に設けて前記減速歯車機構
   ２０を、変速軸１２と中間軸２１間に配設した第１の減
   速歯車２２，２３列と中間軸２１と左右の車軸１３，１
   ４間に配設した第２の減速歯車２４，２５列とから構成
   したことを特徴とするトランスミッション。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲第１項に記載のト
   ランスミッションにおいて、前記第２の減速歯車列の従
   動側減速歯車２５を、前記した左右の車軸１３，１４上
   にまたがらせて遊嵌設置し、該従動側減速歯車２５と左
   右の車軸１３，１４間に左右のサイドクラッチ２６，２
   ７を配設したことを特徴とするトランスミッション。
3. 【請求項３】実用新案登録請求の範囲第２項に記載のト
   ランスミッションにおいて、前記した左右の車軸１３，
   １４を制動するための左右のサイドブレーキ２８，２９
   を、ミッションケース１０の外面上に設置したことを特
   徴とするトランスミッション。
4. 【請求項４】実用新案登録請求の範囲第１項に記載のト
   ランスミッションにおいて、ミッションケース１０内に
   おいて前記した左右の車軸１３，１４間に差動装置３０
   を配設し、前記第２の減速歯車列における従動側減速歯
   車２５を該差動装置３０の入力歯車に構成する一方、前
   記中間軸２１を制動するためのブレーキ３１をミッショ
   ンケース１０の外面上に設置したことを特徴とするトラ
   ンスミッション。
5. 【請求項５】実用新案登録請求の範囲第４項に記載のト
   ランスミッションにおいて、前記差動装置３０において
   ドライブ傘歯車８１を支承するデフヨーク軸８０を、前
   記従動側減速歯車２５の中心部の穴内に配置し両端８０
   ａで該減速歯車２５に対し相対回転不能に結合して設け
   たことを特徴とするトランスミッション。