JPH062062Y2 - キ−シフト式変速装置 - Google Patents
キ−シフト式変速装置Info
- Publication number
- JPH062062Y2 JPH062062Y2 JP9567987U JP9567987U JPH062062Y2 JP H062062 Y2 JPH062062 Y2 JP H062062Y2 JP 9567987 U JP9567987 U JP 9567987U JP 9567987 U JP9567987 U JP 9567987U JP H062062 Y2 JPH062062 Y2 JP H062062Y2
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- Japan
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- shaft
- transmission
- gear
- shift
- key
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は走行駆動機構を備える歩行型の芝刈機とかミ
ッドマウント型のモアを備える乗用モアトラクタ等、比
較的小型の走行作業車において用いるのに好適している
キーシフト式変速装置に関するものである。
ッドマウント型のモアを備える乗用モアトラクタ等、比
較的小型の走行作業車において用いるのに好適している
キーシフト式変速装置に関するものである。
従来の技術 キーシフト式変速装置は周知のように、ミッションケー
ス内に駆動軸と変速軸とを互に平行させて設け、駆動軸
上に固定設置した複数個の歯車と変速軸上に遊嵌設置し
た複数個の歯車とを噛合せてなる複数列の変速歯車列を
設けて、変速軸上の上記歯車を該変速軸外周面の長溝内
で摺動可能なシフトキーのクラッチ突起により択一的に
変速軸へと結合するものに構成され、上記の各軸上の複
数個宛の歯車がほぼ相接踵した配列で設けられるため極
くコンパクトにまとめ得て、小型の走行作業車の変速目
的に好適している。
ス内に駆動軸と変速軸とを互に平行させて設け、駆動軸
上に固定設置した複数個の歯車と変速軸上に遊嵌設置し
た複数個の歯車とを噛合せてなる複数列の変速歯車列を
設けて、変速軸上の上記歯車を該変速軸外周面の長溝内
で摺動可能なシフトキーのクラッチ突起により択一的に
変速軸へと結合するものに構成され、上記の各軸上の複
数個宛の歯車がほぼ相接踵した配列で設けられるため極
くコンパクトにまとめ得て、小型の走行作業車の変速目
的に好適している。
かかるキーシフト式変速装置に車両後進のための後進変
速段を設けることも周知であり、そのような後進変速段
は一般に、例えば米国特許NO.4,103,566とか特開昭61-1
16154号公報に開示されているように、駆動軸上に固定
設置したスプロケットホイールと変速軸上に遊嵌設置し
たスプロケットホイール間にチェーンを捲回し、変速軸
上のスプロケットホイールを前述のシフトキーのクラッ
チ突起により選択的に変速軸へ結合可能としてあるもの
に構成されている。スプロケットホイール及びチェーン
より成る後進用伝動列は歯車を利用する後進用伝動列よ
りも安価につくが、スプロケットホイールは歯車に換算
するとモジュールが大で後進速度を遅くできず、このた
め特開昭60-104835号公報に開示のようにミッションケ
ースに支持させた支軸上にアイドラ歯車を設けて、後進
用伝動列を歯車列によって構成している従来例もある。
速段を設けることも周知であり、そのような後進変速段
は一般に、例えば米国特許NO.4,103,566とか特開昭61-1
16154号公報に開示されているように、駆動軸上に固定
設置したスプロケットホイールと変速軸上に遊嵌設置し
たスプロケットホイール間にチェーンを捲回し、変速軸
上のスプロケットホイールを前述のシフトキーのクラッ
チ突起により選択的に変速軸へ結合可能としてあるもの
に構成されている。スプロケットホイール及びチェーン
より成る後進用伝動列は歯車を利用する後進用伝動列よ
りも安価につくが、スプロケットホイールは歯車に換算
するとモジュールが大で後進速度を遅くできず、このた
め特開昭60-104835号公報に開示のようにミッションケ
ースに支持させた支軸上にアイドラ歯車を設けて、後進
用伝動列を歯車列によって構成している従来例もある。
考案が解決しようとする問題点 走行駆動機構を備える歩行型芝刈機のような歩行型作業
車では後進する作業車に操縦者が後退しつつ、ついて行
けるように後進車速を小さくする必要があり、また乗用
型作業車でも用途によって小さな後進車速を要求され
る。そこで経済上からみて後進車速が小さい場合には歯
車を利用し大きくてよい場合にはスプロケットホイール
及びチェーンを利用することとして、変速装置の他部分
を両者の場合に共用とするよう同一構造とすることが望
ましいが、それには次の問題が残されている。
車では後進する作業車に操縦者が後退しつつ、ついて行
けるように後進車速を小さくする必要があり、また乗用
型作業車でも用途によって小さな後進車速を要求され
る。そこで経済上からみて後進車速が小さい場合には歯
車を利用し大きくてよい場合にはスプロケットホイール
及びチェーンを利用することとして、変速装置の他部分
を両者の場合に共用とするよう同一構造とすることが望
ましいが、それには次の問題が残されている。
すなわちキーシフト式変速装置を内装するミッションケ
ースは一般に、前述の各刊行物のものもそうしているよ
うに平行する複数軸の軸線を含む面で２分割してダイキ
ャスト加工により形成され、軸支持はミッションケース
の両半部の合せ面で軸端を抱持した形で行なわせること
とし、ケース鋳造形成後には極力、機械加工を無くすこ
ととされている。後進を歯車列で得ることとする場合
に、前述の特開昭60-104835号公報のもののようにアイ
ドラ歯車用の支軸をミッションケースに支持させる構造
とすれば、そのための軸支持部もミッションケース鋳造
成形時に同時形成するときは後進をスプロケットホイー
ル及びチェーンで得るものとミッションケースが全く別
仕様となり、また軸支持部をケース鋳造成形後の機械加
工で形成するときは余分の加工が加わることとなる。
ースは一般に、前述の各刊行物のものもそうしているよ
うに平行する複数軸の軸線を含む面で２分割してダイキ
ャスト加工により形成され、軸支持はミッションケース
の両半部の合せ面で軸端を抱持した形で行なわせること
とし、ケース鋳造形成後には極力、機械加工を無くすこ
ととされている。後進を歯車列で得ることとする場合
に、前述の特開昭60-104835号公報のもののようにアイ
ドラ歯車用の支軸をミッションケースに支持させる構造
とすれば、そのための軸支持部もミッションケース鋳造
成形時に同時形成するときは後進をスプロケットホイー
ル及びチェーンで得るものとミッションケースが全く別
仕様となり、また軸支持部をケース鋳造成形後の機械加
工で形成するときは余分の加工が加わることとなる。
そこでこの考案は後進用アイドラ歯車の支軸をミッショ
ンケースに支持させることなく設けて後進用歯車列を構
成してあり、僅かの部品さえ変更すれば直ちにスプロケ
ットホイール及びチェーンによる後進伝動列を備えるも
のとできる、新規なキーシフト式変速装置を提供するこ
とを課題とする。
ンケースに支持させることなく設けて後進用歯車列を構
成してあり、僅かの部品さえ変更すれば直ちにスプロケ
ットホイール及びチェーンによる後進伝動列を備えるも
のとできる、新規なキーシフト式変速装置を提供するこ
とを課題とする。
問題点を解決するために講じた技術的手段 そのためにこの考案は第１，２図に例示するように、ミ
ッションケース１０内に駆動軸１２と変速軸１３とを互
に平行させて設け、駆動軸１２上に固定設置した複数個
の歯車１４Ｆ1，１４Ｆ2，１４Ｆ3，１４Ｆ4，１４Ｆ5
と変速軸１３上に遊嵌設置した複数個の歯車１５Ｆ1，
１５Ｆ2，１５Ｆ3，１５Ｆ4，１５Ｆ5とを噛合せてなる
複数列の変速歯車列を設けて、変速軸１３上の上記歯車
を該変速軸外周面の長溝１６内で摺動可能なシフトキー
17のクラッチ突起１７ａにより択一的に変速軸１３へと
結合するように構成されたキーシフト式変速装置１１に
おいて、次のような技術的手段を講じた。
ッションケース１０内に駆動軸１２と変速軸１３とを互
に平行させて設け、駆動軸１２上に固定設置した複数個
の歯車１４Ｆ1，１４Ｆ2，１４Ｆ3，１４Ｆ4，１４Ｆ5
と変速軸１３上に遊嵌設置した複数個の歯車１５Ｆ1，
１５Ｆ2，１５Ｆ3，１５Ｆ4，１５Ｆ5とを噛合せてなる
複数列の変速歯車列を設けて、変速軸１３上の上記歯車
を該変速軸外周面の長溝１６内で摺動可能なシフトキー
17のクラッチ突起１７ａにより択一的に変速軸１３へと
結合するように構成されたキーシフト式変速装置１１に
おいて、次のような技術的手段を講じた。
すなわち前記した駆動軸１２及び変速軸１３をそれぞれ
挿通させてある２個の穴１９，２０を介して駆動軸１２
と変速軸１３とに支持させたプレート１８をミッション
ケース１０内に設けて、このプレート１８に駆動軸１２
及び変速軸１３に平行する支軸２１を固定し、駆動軸１
２上に固定設置した歯車１４Ｒと上記支軸２１上に設け
たアイドラ歯車２２と変速軸１３上に遊嵌設置した歯車
１５Ｒとを順次噛合せて後進用歯車列を構成して、変速
軸１３上の上記歯車１５Ｒを前記したシフトキー１７の
クラッチ突起１７ａにより選択的に変速軸１３へと結合
して変速軸１３の後進回転を得るように構成するのであ
る。
挿通させてある２個の穴１９，２０を介して駆動軸１２
と変速軸１３とに支持させたプレート１８をミッション
ケース１０内に設けて、このプレート１８に駆動軸１２
及び変速軸１３に平行する支軸２１を固定し、駆動軸１
２上に固定設置した歯車１４Ｒと上記支軸２１上に設け
たアイドラ歯車２２と変速軸１３上に遊嵌設置した歯車
１５Ｒとを順次噛合せて後進用歯車列を構成して、変速
軸１３上の上記歯車１５Ｒを前記したシフトキー１７の
クラッチ突起１７ａにより選択的に変速軸１３へと結合
して変速軸１３の後進回転を得るように構成するのであ
る。
図例では穴１９，２０に駆動軸１２及び変速軸１３をそ
れぞれ、これらの軸１２，１３上に設けられている歯車
１４Ｒ，１５Ｒにおいて軸線方向に若干量はみ出させて
あるボスはみ出し部１４Ｒａ，１５Ｒａを介し挿通して
いるが、穴１９，２０をより内径小のものとして軸１
２，１３を直接に穴１９，２０に挿通する構造としても
よい。
れぞれ、これらの軸１２，１３上に設けられている歯車
１４Ｒ，１５Ｒにおいて軸線方向に若干量はみ出させて
あるボスはみ出し部１４Ｒａ，１５Ｒａを介し挿通して
いるが、穴１９，２０をより内径小のものとして軸１
２，１３を直接に穴１９，２０に挿通する構造としても
よい。
作用 歯車１４Ｒ，２２，１５Ｒより成る後進用歯車列に代わ
るスプロケットホイール及びチェーンを用いる後進伝動
列を設ける仕様のキーシフト式変速装置１１Ａでは第５
図に例示するように、上記歯車１４Ｒ，１５Ｒの設置箇
所にスプロケットホイールＳＰａ，ＳＰｂが設置され
て、その間にチェーンＣＨが捲回される。
るスプロケットホイール及びチェーンを用いる後進伝動
列を設ける仕様のキーシフト式変速装置１１Ａでは第５
図に例示するように、上記歯車１４Ｒ，１５Ｒの設置箇
所にスプロケットホイールＳＰａ，ＳＰｂが設置され
て、その間にチェーンＣＨが捲回される。
第１図に図示の変速装置１１と第５図に図示の変速装置
１１Ａとでは、支軸２１を備えるプレート１８及び３個
の歯車１４Ｒ，２２，１５Ｒといった部品と２個のスプ
ロケットホイールＳＰａ，ＳＰｂ及びチェーンＣＨとい
った部品とが異なるのみで、他部は全く同一となってい
る。
１１Ａとでは、支軸２１を備えるプレート１８及び３個
の歯車１４Ｒ，２２，１５Ｒといった部品と２個のスプ
ロケットホイールＳＰａ，ＳＰｂ及びチェーンＣＨとい
った部品とが異なるのみで、他部は全く同一となってい
る。
実施例 第１−４図に図示の実施例は、小型の走行作業車用のト
ランスアクスル型トランスミッションにおいてこの考案
を実施した例に係り、前記ミッションケース１０は左右
に延出する車軸２５，２６を装備している。
ランスアクスル型トランスミッションにおいてこの考案
を実施した例に係り、前記ミッションケース１０は左右
に延出する車軸２５，２６を装備している。
図示の場合には前記変速軸１３が中空軸に形成されてい
て、一側の車軸２６を該変速軸１３を貫通させて設けて
いる。ミッションケース１０内には前記駆動軸１２と同
心配置した中間軸２７も、設けられている。第２図に示
すようにミッションケース１０は上下のケース半部に分
割して鋳造成形されており、両ケース半部の合せ面は軸
１２，１３，２５，２６，２７の軸線を含む平面とさ
れ、これらの軸をベアリングを介し支持する支持部は両
ケース半部の合せ面に形成されている。
て、一側の車軸２６を該変速軸１３を貫通させて設けて
いる。ミッションケース１０内には前記駆動軸１２と同
心配置した中間軸２７も、設けられている。第２図に示
すようにミッションケース１０は上下のケース半部に分
割して鋳造成形されており、両ケース半部の合せ面は軸
１２，１３，２５，２６，２７の軸線を含む平面とさ
れ、これらの軸をベアリングを介し支持する支持部は両
ケース半部の合せ面に形成されている。
第２図に示すように上方側のケース半部には上下方向に
沿う支筒部２８を一体形成してあり、ミッションケース
１０の内外にまたがらせてある鉛直な入力軸２９が該支
筒部２８に支持させて設けられている。入力軸２９はミ
ッションケース１０外で入力プーリー３０を装備し、ま
た下端に小傘歯車３１を一体形成されている。小傘歯車
３１は第１図に示すように駆動軸１２上に固定設置して
ある大傘歯車３２と、噛合されている。
沿う支筒部２８を一体形成してあり、ミッションケース
１０の内外にまたがらせてある鉛直な入力軸２９が該支
筒部２８に支持させて設けられている。入力軸２９はミ
ッションケース１０外で入力プーリー３０を装備し、ま
た下端に小傘歯車３１を一体形成されている。小傘歯車
３１は第１図に示すように駆動軸１２上に固定設置して
ある大傘歯車３２と、噛合されている。
第１図に示すように前記支軸２１は、前記プレート１８
の穴に一端部を通し該プレート１８に溶着固定されてい
る。前記アイドラ歯車２１は支軸２１上で、リング３３
と止輪３４によって抜止めされている。変速軸１３上の
各歯車１５Ｆ1−１５Ｆ5のボス部内周面に前記したシフ
トキー１７のクラッチ突起１７ａが突入可能な複数個
（４個）の溝穴３５が設けられているのに対し、変速軸
１３上に遊嵌設置した前記歯車１５Ｒのボス部内周面に
も同様の溝穴３５が、第２図に示すように同個数設けら
れている。
の穴に一端部を通し該プレート１８に溶着固定されてい
る。前記アイドラ歯車２１は支軸２１上で、リング３３
と止輪３４によって抜止めされている。変速軸１３上の
各歯車１５Ｆ1−１５Ｆ5のボス部内周面に前記したシフ
トキー１７のクラッチ突起１７ａが突入可能な複数個
（４個）の溝穴３５が設けられているのに対し、変速軸
１３上に遊嵌設置した前記歯車１５Ｒのボス部内周面に
も同様の溝穴３５が、第２図に示すように同個数設けら
れている。
変速軸１３上にはシフタスリーブ３６を摺動可能に設け
てあり、図例で２個の前記長溝１６内に配して２個設け
られているシフトキー１７はその基端で、シフタスリー
ブ３６に取付けられている。シフトキー１７をそのクラ
ッチ突起１７ａが変速軸１３外に突出する向きに附勢す
るための板ばね３７は、基端の折曲部でシフトキー１７
に係合させて長溝１６の内底面側に配設されている。
てあり、図例で２個の前記長溝１６内に配して２個設け
られているシフトキー１７はその基端で、シフタスリー
ブ３６に取付けられている。シフトキー１７をそのクラ
ッチ突起１７ａが変速軸１３外に突出する向きに附勢す
るための板ばね３７は、基端の折曲部でシフトキー１７
に係合させて長溝１６の内底面側に配設されている。
変速軸１３には歯車１５Ｆ1−１５Ｆ5群とは反対側の端
部で小径の歯車３８を係止させてあり、この歯車３８は
中間軸２７上に固定設置した大径の歯車３９と噛合され
ている。中間軸２７上には他１個の小径の歯車４０が固
定設置されており、この歯車４０は左右の車軸２５，２
６上にまたがらせて遊嵌設置した大径の歯車４１と噛合
されている。歯車４１と左右の車軸２５，２６間には、
左右のサイドクラッチ４２，４３が配設されている。
部で小径の歯車３８を係止させてあり、この歯車３８は
中間軸２７上に固定設置した大径の歯車３９と噛合され
ている。中間軸２７上には他１個の小径の歯車４０が固
定設置されており、この歯車４０は左右の車軸２５，２
６上にまたがらせて遊嵌設置した大径の歯車４１と噛合
されている。歯車４１と左右の車軸２５，２６間には、
左右のサイドクラッチ４２，４３が配設されている。
サイドクラッチ４２，４３の構造を第１図及び第３，４
図について説明すると、歯車４１のボス部には車軸２
５，２６に略摺接する環状の張出し部４１ａを一体形成
してあり、該張出し部４１ａには各車軸２５，２６側で
２個宛の穴６０を形成してある。対応する２個宛の穴６
１が各車軸２５，２６に内端面側から切込み状に形成さ
れており、穴６０，６１にまたがらせてボール６２を挿
入設置してある。また各車軸２５，２６の内端部上には
張出し部４１ａに摺接する内面部分を有するクラッチス
リーブ６３を摺動操作可能に設けてあり、この各クラッ
チスリーブ６３の上記内面部分端にはボール６２が車軸
２５，２６の穴６１を抜出した状態で接当する斜面６３
ａを設けてある。
図について説明すると、歯車４１のボス部には車軸２
５，２６に略摺接する環状の張出し部４１ａを一体形成
してあり、該張出し部４１ａには各車軸２５，２６側で
２個宛の穴６０を形成してある。対応する２個宛の穴６
１が各車軸２５，２６に内端面側から切込み状に形成さ
れており、穴６０，６１にまたがらせてボール６２を挿
入設置してある。また各車軸２５，２６の内端部上には
張出し部４１ａに摺接する内面部分を有するクラッチス
リーブ６３を摺動操作可能に設けてあり、この各クラッ
チスリーブ６３の上記内面部分端にはボール６２が車軸
２５，２６の穴６１を抜出した状態で接当する斜面６３
ａを設けてある。
以上により各サイドクラッチ４２，４３は、第４図に示
すように穴６１からのボール６２の抜出しがクラッチス
リーブ６３により阻止されている状態ではボール６２を
介し歯車４１と各車軸２５，２６を接続し、第３図に示
すようにクラッチスリーブ６３が歯車４１反対側に摺動
操作されると歯車４１回転に基づく遠心力で各車軸２
５，２６の穴６１から抜出し斜面６３ａに接当して、歯
車41と各車軸２５，２６間の接続を断つものとされてい
る。各クラッチスリーブ６３を歯車４１側に摺動操作す
ると、斜面６３ａによりボール６２が押込まれることで
各サイドクラッチ４２，４３が入れられる。
すように穴６１からのボール６２の抜出しがクラッチス
リーブ６３により阻止されている状態ではボール６２を
介し歯車４１と各車軸２５，２６を接続し、第３図に示
すようにクラッチスリーブ６３が歯車４１反対側に摺動
操作されると歯車４１回転に基づく遠心力で各車軸２
５，２６の穴６１から抜出し斜面６３ａに接当して、歯
車41と各車軸２５，２６間の接続を断つものとされてい
る。各クラッチスリーブ６３を歯車４１側に摺動操作す
ると、斜面６３ａによりボール６２が押込まれることで
各サイドクラッチ４２，４３が入れられる。
ミッションケース１０の左右の外面上には、左右の車軸
２５，２６を制動する左右のサイドブレーキ４５，４６
が設けられている。
２５，２６を制動する左右のサイドブレーキ４５，４６
が設けられている。
第１−４図に図示のトランスミッションは小型の走行作
業車において左右の駆動車輪間で機体に装備され、左右
の駆動車輪は左右の車軸２５，26端に取付けられる。シ
フタスリーブ３６を図外のチェンジレバーにより変速軸
１３上で摺動操作し、シフトキー１７のクラッチ突起１
７ａにより１個宛の歯車１５Ｆ1，１５Ｆ2，１５Ｆ3，
１５Ｆ4或は15Ｆ5を選択的に変速軸１３へと結合するこ
とにより、１速から５速の車速で車両を前進走行させう
る。シフトキー１７のクラッチ突起１７ａにより歯車１
５Ｒを変速軸１３に結合すると、車両を低速で後進走行
させうる。作業車を回行させるときは回行方向に応じ何
れかのサイドクラッチ４２或は43が切られ、また必要に
応じてその例のサイドブレーキ４５或は４６が作動せし
められる。
業車において左右の駆動車輪間で機体に装備され、左右
の駆動車輪は左右の車軸２５，26端に取付けられる。シ
フタスリーブ３６を図外のチェンジレバーにより変速軸
１３上で摺動操作し、シフトキー１７のクラッチ突起１
７ａにより１個宛の歯車１５Ｆ1，１５Ｆ2，１５Ｆ3，
１５Ｆ4或は15Ｆ5を選択的に変速軸１３へと結合するこ
とにより、１速から５速の車速で車両を前進走行させう
る。シフトキー１７のクラッチ突起１７ａにより歯車１
５Ｒを変速軸１３に結合すると、車両を低速で後進走行
させうる。作業車を回行させるときは回行方向に応じ何
れかのサイドクラッチ４２或は43が切られ、また必要に
応じてその例のサイドブレーキ４５或は４６が作動せし
められる。
考案の効果 この考案はキーシフト式変速装置１１の駆動軸１２と変
速軸１３とを利用し、側両軸１２，１３により支持させ
てミッションケース１０内に設けたプレート１８に後進
用歯車列のためのアイドラ歯車２２の支軸２１を固定
し、後進用歯車列設置のためにミッションケースに何ら
の支持部を設けるものでないから、ミッションケース１
０として後進用歯車列に代わるスプロケットホイール及
びチェーンを用いるキーシフト式変速装置用のミッショ
ンケースと同一仕様のものを用いることができることと
し、支軸２１を備えるプレート１８及び３個の歯車１４
Ｒ，２２．１５Ｒといった僅かの部品を２個のスプロケ
ットホイールとその間に捲回されるチェーンに置換えさ
えすれば直ちにスプロケットホイール及びチェーンによ
る後進伝動列を備える変速装置とできることとして、キ
ーシフト式変速装置のコストを低める。
速軸１３とを利用し、側両軸１２，１３により支持させ
てミッションケース１０内に設けたプレート１８に後進
用歯車列のためのアイドラ歯車２２の支軸２１を固定
し、後進用歯車列設置のためにミッションケースに何ら
の支持部を設けるものでないから、ミッションケース１
０として後進用歯車列に代わるスプロケットホイール及
びチェーンを用いるキーシフト式変速装置用のミッショ
ンケースと同一仕様のものを用いることができることと
し、支軸２１を備えるプレート１８及び３個の歯車１４
Ｒ，２２．１５Ｒといった僅かの部品を２個のスプロケ
ットホイールとその間に捲回されるチェーンに置換えさ
えすれば直ちにスプロケットホイール及びチェーンによ
る後進伝動列を備える変速装置とできることとして、キ
ーシフト式変速装置のコストを低める。
第１図はこの考案の一実施例を装備するトランスミッシ
ョンの横断平面図、第２図は第１図のII−II線にほぼ沿
う一部省略縦断側面図、第３図は第１図の一部を拡大し
た拡大横断平面図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断
面図、第５図は他構造のキーシフト式変速装置を示す横
断平面図である。 １０…ミッションケース、１１…キーシフト式変速装
置、１２…駆動軸、１３…変速軸、１４Ｆ1，１４Ｆ2，
１４Ｆ3，１４Ｆ4，１４Ｆ5…歯車、１４Ｒ…歯車、１
５Ｆ1，１５Ｆ2，１５Ｆ3，１５Ｆ4，１５Ｆ5…歯車、
１５Ｒ…歯車、１６…長溝、１７…シフトキー、１７ａ
…クラッチ突起、１８…プレート、１９…穴、２０…
穴、２１…支軸、２２…アイドラ歯車、２５，２６…車
軸、３６…シフタスリーブ、３７…板ばね。
ョンの横断平面図、第２図は第１図のII−II線にほぼ沿
う一部省略縦断側面図、第３図は第１図の一部を拡大し
た拡大横断平面図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断
面図、第５図は他構造のキーシフト式変速装置を示す横
断平面図である。 １０…ミッションケース、１１…キーシフト式変速装
置、１２…駆動軸、１３…変速軸、１４Ｆ1，１４Ｆ2，
１４Ｆ3，１４Ｆ4，１４Ｆ5…歯車、１４Ｒ…歯車、１
５Ｆ1，１５Ｆ2，１５Ｆ3，１５Ｆ4，１５Ｆ5…歯車、
１５Ｒ…歯車、１６…長溝、１７…シフトキー、１７ａ
…クラッチ突起、１８…プレート、１９…穴、２０…
穴、２１…支軸、２２…アイドラ歯車、２５，２６…車
軸、３６…シフタスリーブ、３７…板ばね。
Claims (1)
- 【請求項１】ミッションケース１０内に駆動軸１２と変
速軸１３とを互に平行させて設け、駆動軸１２上に固定
設置した複数個の歯車１４Ｆ1，１４Ｆ2，１４Ｆ3，１
４Ｆ4，１４Ｆ5と変速軸１３上に遊嵌設置した複数個の
歯車１５Ｆ1，１５Ｆ2，１５Ｆ3，１５Ｆ4，１５Ｆ5と
を噛合せてなる複数列の変速歯車列を設けて、変速軸１
３上の上記歯車を該変速軸外周面の長溝１６内で摺動可
能なシフトキー１７のクラッチ突起１７ａにより択一的
に変速軸１３へと結合するように構成されたキーシフト
式変速装置１１において、 前記した駆動軸１２及び変速軸１３をそれぞれ挿通させ
てある２個の穴１９，２０を介して駆動軸１２と変速軸
１３とに支持させたプレート１８をミッションケース１
０内に設けて、このプレート１８に駆動軸１２及び変速
軸１３に平行する支軸２１を固定し、駆動軸１２上に固
定設置した歯車１４Ｒと上記支軸２１上に設けたアイド
ラ歯車２２と変速軸１３上に遊嵌設置した歯車１５Ｒと
を順次噛合せて後進用歯車列を構成して、変速軸１３上
の上記歯車１５Ｒを前記したシフトキー１７のクラッチ
突起１７ａにより選択的に変速軸１３へと結合して変速
軸１３の後進回転を得るように構成してなるキーシフト
式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9567987U JPH062062Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | キ−シフト式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9567987U JPH062062Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | キ−シフト式変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS64753U JPS64753U (ja) | 1989-01-05 |
| JPH062062Y2 true JPH062062Y2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=30960498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9567987U Expired - Lifetime JPH062062Y2 (ja) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | キ−シフト式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062062Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195142A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-07 | 云南佳叶工贸有限公司 | 一种齿轮传动变速装置 |
-
1987
- 1987-06-22 JP JP9567987U patent/JPH062062Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS64753U (ja) | 1989-01-05 |
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