JPH06206411A - 自動車用滑り止め - Google Patents
自動車用滑り止めInfo
- Publication number
- JPH06206411A JPH06206411A JP31127391A JP31127391A JPH06206411A JP H06206411 A JPH06206411 A JP H06206411A JP 31127391 A JP31127391 A JP 31127391A JP 31127391 A JP31127391 A JP 31127391A JP H06206411 A JPH06206411 A JP H06206411A
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- Japan
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- cloth
- synthetic rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用滑り止め効果を向上させ、特に、凍
結路面での滑り止めの向上を目指し、凍結、新雪路面の
路面条件を問わない滑り止め。 【構成】 合成ゴムを繊維状に加工したものをタイヤに
固定する。
結路面での滑り止めの向上を目指し、凍結、新雪路面の
路面条件を問わない滑り止め。 【構成】 合成ゴムを繊維状に加工したものをタイヤに
固定する。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］本発明は自動車部品のタイヤの構
造に関するもので、特に雪道走行におけるタイヤの滑り
止めに関する技術である。 ［従来の技術］従来技術の自動車タイヤの滑り止めは、
大きく分けて２通りの方法が一般的であり、第７図の様
に滑り止め機能を期待できないラジアルタイヤに金属チ
ェーンやプラスチック樹脂チェーン等をタイヤに巻く事
により、凍結路面とのグリップ力の低下を改善し、凍結
路面を走行していた。しかし、金属チェーンは振動、耐
久性、取り扱い等の問題が数多く、プラスチック樹脂チ
ェーンにおいてもかなり改善されてはいるが、タイヤに
装着することが取扱の面において大きな難点である。ま
た、タイヤそのものに滑り止めの機能を持たせた構造の
スパイクタイヤは、乾いたアスファルトの上を多くの車
が走行することにより、スパイクが路面を傷付け大量の
粉塵を巻き上げる結果となったため社会問題となり、使
用制限、製造中止となった。それに変り、第８図の様な
トレッド溝、ゴム質に改善を施したスタットレスタイヤ
が主流となってきたが、新雪路面における滑り止めとし
ての機能はほぼ満足できるが、凍結路面における滑り止
めの効果は低いという欠点が見られた。 ［発明が解決しようとする課題］凍結路面におけるスタ
ットレスタイヤの滑り止め効果の低下は、路面の雪を押
し固める事で路面とのグリップ力を保持し、滑り止めの
効果を得る構造であるが、凍結路面ではすでに路面が固
まっているため、スタットレスタイヤは雪を押し固めて
グリップ力を得る構造のため当然グリップ力は低下す
る。また、凍結路面にタイヤが荷重すると凍結路面が圧
融し、第５図ａの様に水が発生する。一部はスタット
レスタイヤのトレッド溝、▲１０▼に入り込むが、多く
はタイヤの路面接触面と凍結面との間に水として存在す
る。この事が原因となり路面とのグリップ力が低下し、
滑り止めとしての機能が低下する。本発明は従来技術の
滑り止め効果を維持し、凍結営路面におけるグリップ力
の低下を防ぎ、従来の滑り止めよりも冬期の路面を走行
するに当たり操作性や取扱の面に、大きな改善効果を実
現する事を目的とするものである。 ［課題を解決するための手段］この目的を達成するた
め、本発明は第１図の様なタイヤを発明した。このタイ
ヤの構造は従来からの技術である第１図のビードワイ
ヤを有し、これを包み込むのラジアルコード、強化材
のスチールベルト、のケブラー繊維ベルトで構成し
ている。本発明はの合成ゴムのベルトに、の布状繊
維をの合成ゴムベルトに縫い込む事で凍結路面でのグ
リップ力を得て、従来のタイヤ強度を保ってる。の布
状繊維は糸状で芯にケブラー繊維やガラス繊維等の強化
材を使用し、強化材を合成ゴムで包み込み毛糸の衣料の
編み込み技術を駆使し、その技術を使用して従来タイヤ
に有すトレッド溝を作成する事ができ、Ａ部詳細図ａ
の様に凸部を作る際は表目の技術、ｂの様に凹部を作
る際は裏目の技術を使う。 ［作用］布状繊維が凍結路面で滑り止めとしての効果が
得られる説明を第５図、第６図を使って説明する。まず
従来技術のスタットレスタイヤが凍結路面を走行した第
５図の説明を行なう。は凍結路面であり、スタットレ
スタイヤがこの路面を走行するとａの様に圧融現象が
起き氷が解け、水が発生する。氷の圧融現象は氷点であ
る０度に近い氷点下の気温ので発生しやすい。たとえ
ば、氷点下３度の環境と氷点下１０度の環境では氷点下
３度の環境の方が発生しやすい。▲１０▼はスタットレ
スタイヤの特長である細い多くのトレッド溝であり、
ａの水は一部溝に入り込むが多くはタイヤの凸部との
凍結路面の間に水として残る。この水が潤滑剤の役割を
するため路面とのグリップ力が極端に低下し、スリップ
現象が発生する。次に、布状繊維をタイヤ表面に施した
タイヤを前記した路面で走行した図である第６図の説明
を行なう。は凍結路面であり、の布状繊維を施した
タイヤがこの路面を走行すると圧融現象が発生し、の
凍結路面が解けてａの水になる。次の瞬間ａの水は
布状繊維の毛細管現象により、タイヤ内部へａの水が
吸収される。の布状繊維は解けた水をタイヤ内に吸収
したため、の布状繊維はの凍結路面に直に接触する
ため路面とタイヤのグリップ力がスタットレスタイヤの
様に低下する事は無く、滑り止めとしての機能を果す。
タイヤ内部に吸収した水は車が走行する事により、タイ
ヤに遠心力が働きｂの様に水滴となって飛び散るた
め、ａの水の吸収悪化にはつながらない。タイヤが走
行する事によりの布状繊維が摩耗した場合、前記した
滑り止めの機能を維持するための対策として、第２図、
第３図の説明を行なう。第２図のは合成ゴムのベルト
でありその上にの布状繊維を多層に重ねた構造となっ
ている。のベルトに凸凹がある理由は布状繊維の表編
み、裏編みをする事でトレッド溝を作る上において、布
状繊維の溝形状に合わせる事を目的としている。第３図
のは合成ゴムのベルトであり、ｘは１層目の布状繊
維で、ｙは２層目の布状繊維、ｚは３層目の布状繊
維である。ｃは布状繊維と同じ糸状の材料を合成ゴム
のベルトと各層の布状繊維を縫合している。例えばｘ
の１層目布状繊維が摩耗してもｙの２層目布状繊維が
表面となり、滑り止め機能を果す事がわかる。このタイ
ヤの寿命は最後の層であるｚの布状繊維が出てきたと
きが最後であり、この層を上の層との編み方を変える事
で、スリップサインの表示ができる。第４図は布状繊維
の断面拡大図では合成ゴムのベルトでは合成ゴムで
あり、芯材としての様な構造強化を目的としてケブラ
ー繊維やガラス繊維を使用している。 ［実施例］以下図面を参照して実施例を説明する。第１
図は本発明による自動車用滑り止め付きタイヤの断面斜
図で、図においてはビードワイヤー、はラジアルコ
ード、はスチールベルト、はケブラーベルトであ
り、この図に示すからの部品は従来のものと同じで
あるため第７図、第８図の従来タイヤを示した図の番号
と同じ符号で示している。は合成ゴムベルトで補強材
としてケブラー、硝子繊維、カーボン繊維スチール繊維
等を使用する場合がある。は合成ゴムの糸を編み繊維
状にしたものを多層に重ね、の合成ゴムベルトにと
同じ合成ゴムの糸を使用し固定、または接着剤をの布
状繊維に噴霧しの合成ゴムベルトに接着固定する。
の布状繊維の編み込み技術は、毛糸の衣料と全く同じで
あり、その編み込み技術を利用してタイヤ表面にトレッ
ドパターンを自由に作成している。Ａ部詳細で示した
ａは編み込み技術の表目であり、表面が突起している。
ｂは編み込み技術の裏目であり、表面が凹んでいる。
また、の合成ゴムの糸には補強材として、ケブラー繊
維やガラス繊維の心材を使用している。の繊維径が太
くなれば新雪での効果が期待でき、細くなると凍結路面
の効果が期待できるが新雪路面の滑り止め効果が低下し
てくる。また、細くなると繊維の強度や耐久性に影響が
出る。 ［発明の効果］以上説明した様に本発明は、合成ゴムの
糸を編み込んだ布状繊維を従来のタイヤトレッド溝の変
わりに用いることで、従来の滑り止めの欠点である凍結
路面での滑り止め効果を改善し、また、従来の滑り止め
の利点をそのまま維持できる画期的な滑り止めである。
造に関するもので、特に雪道走行におけるタイヤの滑り
止めに関する技術である。 ［従来の技術］従来技術の自動車タイヤの滑り止めは、
大きく分けて２通りの方法が一般的であり、第７図の様
に滑り止め機能を期待できないラジアルタイヤに金属チ
ェーンやプラスチック樹脂チェーン等をタイヤに巻く事
により、凍結路面とのグリップ力の低下を改善し、凍結
路面を走行していた。しかし、金属チェーンは振動、耐
久性、取り扱い等の問題が数多く、プラスチック樹脂チ
ェーンにおいてもかなり改善されてはいるが、タイヤに
装着することが取扱の面において大きな難点である。ま
た、タイヤそのものに滑り止めの機能を持たせた構造の
スパイクタイヤは、乾いたアスファルトの上を多くの車
が走行することにより、スパイクが路面を傷付け大量の
粉塵を巻き上げる結果となったため社会問題となり、使
用制限、製造中止となった。それに変り、第８図の様な
トレッド溝、ゴム質に改善を施したスタットレスタイヤ
が主流となってきたが、新雪路面における滑り止めとし
ての機能はほぼ満足できるが、凍結路面における滑り止
めの効果は低いという欠点が見られた。 ［発明が解決しようとする課題］凍結路面におけるスタ
ットレスタイヤの滑り止め効果の低下は、路面の雪を押
し固める事で路面とのグリップ力を保持し、滑り止めの
効果を得る構造であるが、凍結路面ではすでに路面が固
まっているため、スタットレスタイヤは雪を押し固めて
グリップ力を得る構造のため当然グリップ力は低下す
る。また、凍結路面にタイヤが荷重すると凍結路面が圧
融し、第５図ａの様に水が発生する。一部はスタット
レスタイヤのトレッド溝、▲１０▼に入り込むが、多く
はタイヤの路面接触面と凍結面との間に水として存在す
る。この事が原因となり路面とのグリップ力が低下し、
滑り止めとしての機能が低下する。本発明は従来技術の
滑り止め効果を維持し、凍結営路面におけるグリップ力
の低下を防ぎ、従来の滑り止めよりも冬期の路面を走行
するに当たり操作性や取扱の面に、大きな改善効果を実
現する事を目的とするものである。 ［課題を解決するための手段］この目的を達成するた
め、本発明は第１図の様なタイヤを発明した。このタイ
ヤの構造は従来からの技術である第１図のビードワイ
ヤを有し、これを包み込むのラジアルコード、強化材
のスチールベルト、のケブラー繊維ベルトで構成し
ている。本発明はの合成ゴムのベルトに、の布状繊
維をの合成ゴムベルトに縫い込む事で凍結路面でのグ
リップ力を得て、従来のタイヤ強度を保ってる。の布
状繊維は糸状で芯にケブラー繊維やガラス繊維等の強化
材を使用し、強化材を合成ゴムで包み込み毛糸の衣料の
編み込み技術を駆使し、その技術を使用して従来タイヤ
に有すトレッド溝を作成する事ができ、Ａ部詳細図ａ
の様に凸部を作る際は表目の技術、ｂの様に凹部を作
る際は裏目の技術を使う。 ［作用］布状繊維が凍結路面で滑り止めとしての効果が
得られる説明を第５図、第６図を使って説明する。まず
従来技術のスタットレスタイヤが凍結路面を走行した第
５図の説明を行なう。は凍結路面であり、スタットレ
スタイヤがこの路面を走行するとａの様に圧融現象が
起き氷が解け、水が発生する。氷の圧融現象は氷点であ
る０度に近い氷点下の気温ので発生しやすい。たとえ
ば、氷点下３度の環境と氷点下１０度の環境では氷点下
３度の環境の方が発生しやすい。▲１０▼はスタットレ
スタイヤの特長である細い多くのトレッド溝であり、
ａの水は一部溝に入り込むが多くはタイヤの凸部との
凍結路面の間に水として残る。この水が潤滑剤の役割を
するため路面とのグリップ力が極端に低下し、スリップ
現象が発生する。次に、布状繊維をタイヤ表面に施した
タイヤを前記した路面で走行した図である第６図の説明
を行なう。は凍結路面であり、の布状繊維を施した
タイヤがこの路面を走行すると圧融現象が発生し、の
凍結路面が解けてａの水になる。次の瞬間ａの水は
布状繊維の毛細管現象により、タイヤ内部へａの水が
吸収される。の布状繊維は解けた水をタイヤ内に吸収
したため、の布状繊維はの凍結路面に直に接触する
ため路面とタイヤのグリップ力がスタットレスタイヤの
様に低下する事は無く、滑り止めとしての機能を果す。
タイヤ内部に吸収した水は車が走行する事により、タイ
ヤに遠心力が働きｂの様に水滴となって飛び散るた
め、ａの水の吸収悪化にはつながらない。タイヤが走
行する事によりの布状繊維が摩耗した場合、前記した
滑り止めの機能を維持するための対策として、第２図、
第３図の説明を行なう。第２図のは合成ゴムのベルト
でありその上にの布状繊維を多層に重ねた構造となっ
ている。のベルトに凸凹がある理由は布状繊維の表編
み、裏編みをする事でトレッド溝を作る上において、布
状繊維の溝形状に合わせる事を目的としている。第３図
のは合成ゴムのベルトであり、ｘは１層目の布状繊
維で、ｙは２層目の布状繊維、ｚは３層目の布状繊
維である。ｃは布状繊維と同じ糸状の材料を合成ゴム
のベルトと各層の布状繊維を縫合している。例えばｘ
の１層目布状繊維が摩耗してもｙの２層目布状繊維が
表面となり、滑り止め機能を果す事がわかる。このタイ
ヤの寿命は最後の層であるｚの布状繊維が出てきたと
きが最後であり、この層を上の層との編み方を変える事
で、スリップサインの表示ができる。第４図は布状繊維
の断面拡大図では合成ゴムのベルトでは合成ゴムで
あり、芯材としての様な構造強化を目的としてケブラ
ー繊維やガラス繊維を使用している。 ［実施例］以下図面を参照して実施例を説明する。第１
図は本発明による自動車用滑り止め付きタイヤの断面斜
図で、図においてはビードワイヤー、はラジアルコ
ード、はスチールベルト、はケブラーベルトであ
り、この図に示すからの部品は従来のものと同じで
あるため第７図、第８図の従来タイヤを示した図の番号
と同じ符号で示している。は合成ゴムベルトで補強材
としてケブラー、硝子繊維、カーボン繊維スチール繊維
等を使用する場合がある。は合成ゴムの糸を編み繊維
状にしたものを多層に重ね、の合成ゴムベルトにと
同じ合成ゴムの糸を使用し固定、または接着剤をの布
状繊維に噴霧しの合成ゴムベルトに接着固定する。
の布状繊維の編み込み技術は、毛糸の衣料と全く同じで
あり、その編み込み技術を利用してタイヤ表面にトレッ
ドパターンを自由に作成している。Ａ部詳細で示した
ａは編み込み技術の表目であり、表面が突起している。
ｂは編み込み技術の裏目であり、表面が凹んでいる。
また、の合成ゴムの糸には補強材として、ケブラー繊
維やガラス繊維の心材を使用している。の繊維径が太
くなれば新雪での効果が期待でき、細くなると凍結路面
の効果が期待できるが新雪路面の滑り止め効果が低下し
てくる。また、細くなると繊維の強度や耐久性に影響が
出る。 ［発明の効果］以上説明した様に本発明は、合成ゴムの
糸を編み込んだ布状繊維を従来のタイヤトレッド溝の変
わりに用いることで、従来の滑り止めの欠点である凍結
路面での滑り止め効果を改善し、また、従来の滑り止め
の利点をそのまま維持できる画期的な滑り止めである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す断面斜図で、下図はＡ部
の詳細、第２図は第１図・部分の断面拡大斜図、第
３図は第２図の断面図、第４図は第３図の拡大図面で編
み込みの状態と糸の詳細を示した。第５図は従来の滑り
止めであるスタットレスタイヤをモデルとし、凍結路面
を走行した状況説明図面であり凍結路面での滑り止め効
果の低下について分かりやすく書いたもので、第６図は
本発明の凍結路面を走行した状況説明を第５図との対象
として分かりやすく書いたものである。第７図は滑り止
めを付けていない従来の一般ラジアルタイヤのモデル
で、滑り止めであるチェーン方式の説明に書いたもので
ある。第８図は滑り止めを付けている従来のスタットレ
スタイヤのモデルで、本発明との比較説明用に書いたも
のである。 図面の符号と名称 ビードワイヤー ラジアルコード
スチールベルト ケブラーベルト 合成ゴムベルト
布状繊維 ａ布状繊維表目 ｂ布状繊維裏目 ｃ
布状繊維縫付糸 ｘ布状繊維第１層 ｙ布状繊維第２層 ｚ
布状繊維第３層 布状繊維芯材 凍結路面 ａ
氷解水 ｂ水滴 ▲１０▼ トレッド溝
の詳細、第２図は第１図・部分の断面拡大斜図、第
３図は第２図の断面図、第４図は第３図の拡大図面で編
み込みの状態と糸の詳細を示した。第５図は従来の滑り
止めであるスタットレスタイヤをモデルとし、凍結路面
を走行した状況説明図面であり凍結路面での滑り止め効
果の低下について分かりやすく書いたもので、第６図は
本発明の凍結路面を走行した状況説明を第５図との対象
として分かりやすく書いたものである。第７図は滑り止
めを付けていない従来の一般ラジアルタイヤのモデル
で、滑り止めであるチェーン方式の説明に書いたもので
ある。第８図は滑り止めを付けている従来のスタットレ
スタイヤのモデルで、本発明との比較説明用に書いたも
のである。 図面の符号と名称 ビードワイヤー ラジアルコード
スチールベルト ケブラーベルト 合成ゴムベルト
布状繊維 ａ布状繊維表目 ｂ布状繊維裏目 ｃ
布状繊維縫付糸 ｘ布状繊維第１層 ｙ布状繊維第２層 ｚ
布状繊維第３層 布状繊維芯材 凍結路面 ａ
氷解水 ｂ水滴 ▲１０▼ トレッド溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） 合成ゴムを糸状に加工し、繊維状に編み込み、ま
たは束ね、よじり、また は織り込み等の技術によ
り、布状にしたものをタイヤ外周に付けたことを
特長として持つ自動車用滑り止め。 ２） 請求項１）の合成ゴム糸の引っ張り強度を補強す
る手段として、ケブラー繊維やグラスファイバ等の引っ
張り強度の強化対策を備えたことを特長として持つ自動
車用滑り止め。 ３） 請求項１）の布状に編む時、毛糸の衣料の様に編
み込み技術を駆使し、編み込みの表面に凸部凹部のトレ
ッド溝を備えたことを特長とする自動車用滑り止め。 ４） 請求項１）の布状に編み込んだものにおいて、合
成ゴムの糸と糸の間隔は、水が通過できる間隔であり、
水を合成ゴムの繊維内部に毛細管現象で吸収することを
機能として備えたことを特長とする自動車用滑り止め。 ５） 請求項１）の布状繊維を第２図に示す様に布状繊
維を多層に重ね、その接合方法においても布状繊維縫付
糸を第３図の様に縫い込むことで、自動車走行における
自動車用滑り止めの布状繊維の摩耗現象に対して、布状
繊維のほつれによる機能の低下防止を備えたことを特長
とする自動車用滑り止め。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31127391A JPH06206411A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自動車用滑り止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31127391A JPH06206411A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自動車用滑り止め |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206411A true JPH06206411A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=18015155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31127391A Withdrawn JPH06206411A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 自動車用滑り止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06206411A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100495564B1 (ko) * | 2002-04-17 | 2005-06-16 | 금호타이어 주식회사 | 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어 |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP31127391A patent/JPH06206411A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100495564B1 (ko) * | 2002-04-17 | 2005-06-16 | 금호타이어 주식회사 | 트레드 그루브에 그물층이 형성된 공기입 타이어 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981203 |