JPH06206454A - サブタンクコントロールシステム - Google Patents

サブタンクコントロールシステム

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JPH06206454A
JPH06206454A JP289993A JP289993A JPH06206454A JP H06206454 A JPH06206454 A JP H06206454A JP 289993 A JP289993 A JP 289993A JP 289993 A JP289993 A JP 289993A JP H06206454 A JPH06206454 A JP H06206454A
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JP
Japan
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tank
sub
fuel
valve
control system
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Withdrawn
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JP289993A
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English (en)
Inventor
Junichi Kusumoto
潤一 楠本
Yoshijirou Hori
芳二郎 堀
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Denso Ten Ltd
Original Assignee
Denso Ten Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Control Of Non-Electrical Variables (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ１５、ポンプ１４、パイプ１３等の配
管系統におけるき裂の発生や故障等の異常の発生を直ち
に検知して燃料の供給を停止させることができ、燃料漏
れによって生じる火災事故の発生を阻止することができ
るサブタンクコントロールシステムを提供すること。 【構成】 燃料の供給状態を検出する検出手段としてメ
インタンク１１内にセンダゲージ２０が配設され、セン
ダゲージ２０により検出される燃料の供給速度が所定値
に達しない時に異常と判断し、バルブ１５を閉状態に
し、かつポンプ１４の駆動を停止させるＥＣＵ２２を備
えているサブタンクコントロールシステム。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はサブタンクコントロール
システムに関し、より詳細には燃料の供給施設が少ない
地域を走行する自動車等に搭載されたサブタンクからメ
インタンクへの燃料補給機構におけるサブタンクコント
ロールシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】広大な砂漠や山岳地帯等には燃料の供給
施設が少ないため、このような地域を走行する自動車等
には大容量の燃料タンク（以下、タンクと記す）が搭載
される場合が多い。しかし大形タンクを搭載するには大
きいスペースが必要とされ、まとまった大きいスペース
を車体内に確保することは難しく、また大形タンクの場
合、車体の傾きや加速等の影響を大きく受けてタンク中
の液面高さが変動し易くなるため、走行性能に悪影響を
及ぼしたり、燃料の残量を検出する精度が低下したり、
エンジンへの燃料供給がスムーズにできなくなるという
問題があった。
【０００３】これらの問題に対処するため、メインタン
クとサブタンクとに分割された２個のタンクを搭載する
方式が採用されている。そしてサブタンクからメインタ
ンクへの燃料供給時、異常を検知すると燃料補給を停止
させるシステムには、種々の方式が提案されている。
【０００４】図１０は従来のサブタンクコントロールシ
ステムを概略的に示したブロック構成図であり、図中１
１はメインタンク、図中１２はメインタンク１１と略同
一の容量を有するサブタンクを示しており、メインタン
ク１１とサブタンク１２とはパイプ１３を用いて連結さ
れている。パイプ１３のサブタンク１２側にはポンプ１
４が接続され、パイプ１３の中間位置にはバルブ１５が
介装されており、燃料はポンプ１４の駆動によりサブタ
ンク１２からメインタンク１１へ供給されるようになっ
ている。メインタンク１１内上方の所定箇所には液面ス
イッチ１６が配設され、サブタンク１２内下方の所定箇
所には空センサ１８が配設されており、液面検知スイッ
チ１６、空センサ１７はＥＣＵ（Electronic Control U
nit)２１に接続されている。またＥＣＵ２１にはポンプ
１４、バルブ１５がそれぞれ接続されており、ＥＣＵ２
１からの信号によりポンプ１４の駆動、停止が行なわ
れ、バルブ１５の開閉が行なわれるように構成されてい
る。また、メインタンク１１には燃料の供給管１８が接
続されており、図示しないエンジンへはメインタンク１
１から燃料が供給されるようになっている。
【０００５】このように構成されたサブタンクコントロ
ールシステムにおいて、メインタンク１１の燃料が所定
量まで供給されたことが液面スイッチ１６により検知さ
れ、あるいはサブタンク１２内の燃料が所定量以下に減
少したことが空センサ１７により検知されると、ＥＣＵ
２１からの信号によってポンプ１４の駆動が停止される
と共に、バルブ１５が閉状態となって燃料の供給が停止
され、メインタンク１１のインレット１９から燃料がオ
ーバーフローしたり、空運転によりポンプ１４が故障す
ることが防止されている。
【０００６】また、図示しない別のサブタンクコントロ
ールシステムとして、衝突時等にエンジンが停止した場
合にこれを検知して制御を行ない、ポンプ１４の駆動を
停止させると共にバルブ１５を閉状態にして燃料の供給
を停止する方式が提案されている。この方式によると、
自動車等が衝突してエンジンが停止した際、サブタンク
コントロールシステムが作動して燃料の供給が停止さ
れ、衝突によってパイプ１３等の配管系統が損傷した場
合における燃料漏れが阻止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のサブタ
ンクコントロールシステムにおいては、パイプ１３やバ
ルブ１５にき裂等が発生して燃料漏れが生じた場合、あ
るいはポンプ１４やバルブ１５が故障して正常に作動し
なくなった場合、燃料が漏れて火災事故等が発生するお
それがあるという課題があった。また追突された際のよ
うにエンジンは停止しなくとも、サブタンクコントロー
ルシステム系に異常が発生することもあり、この場合も
燃料が漏れて火災事故等が発生するおそれがあるという
課題があった。
【０００８】本発明はこのような課題に鑑みなされたも
のであり、パイプ、バルブ、ポンプ等の配管系統にき裂
や故障等の異常が生じた場合、あるいは自動車等が衝突
された場合、これらの異常を直ちに検知することがで
き、サブタンクからメインタンクへの燃料の供給を停止
させて燃料の漏れやオーバーフローを阻止することがで
き、火災事故の発生を阻止することができるサブタンク
コントロールシステムを提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係るサブタンクコントロールシステムは、メ
インタンクとサブタンクとを備え、前記サブタンク内に
ポンプが配設され、前記メインタンクと前記サブタンク
とを連結するパイプにバルブが介装され、該バルブの開
閉を制御して前記サブタンク内の燃料を前記メインタン
クに供給するサブタンクコントロールシステムにおい
て、燃料の供給状態を検出する検出手段と、該検出手段
により検出される燃料の供給速度が所定値に達しない時
に異常と判断し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポ
ンプの駆動を停止させる制御手段とを備えていることを
特徴としている（１）。
【００１０】また上記（１）記載のサブタンクコントロ
ールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に配
設されたセンダゲージにより構成されていることを特徴
としている（２）。
【００１１】また上記（１）記載のサブタンクコントロ
ールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に配
設された流量センサにより構成されていることを特徴と
している（３）。
【００１２】また本発明に係るサブタンクコントロール
システムは、メインタンクとサブタンクとを備え、前記
サブタンク内にポンプが配設され、前記メインタンクと
前記サブタンクとを連結するパイプにバルブが介装さ
れ、該バルブの開閉を制御して前記サブタンク内の燃料
を前記メインタンクに供給するサブタンクコントロール
システムにおいて、衝撃検知センサと、該衝撃検知セン
サにより検知される衝撃が所定値以上の時に異常と判断
し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポンプの駆動を
停止させる制御手段とを備えていることを特徴としてい
る（４）。
【００１３】
【作用】本発明に係るサブタンクコントロールシステム
（１）によれば、燃料の供給状態を検出する検出手段
と、該検出手段により検出される燃料の供給速度が所定
値に達しない時に異常と判断し、前記バルブを閉状態に
し、かつ前記ポンプの駆動を停止させる制御手段とを備
えているので、メインタンクとサブタンクとを連結する
パイプや前記したバルブ、ポンプ等の配管系統における
き裂の発生や故障等の異常の発生が直ちに検知されて前
記サブタンクから前記メインタンクへの燃料の供給が停
止されることとなり、燃料漏れによって生じる火災事故
の発生が阻止されることとなる。
【００１４】また、上記（１）記載のサブタンクコント
ロールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に
配設されたセンダゲージにより構成されている場合に
は、サブタンクから前記メインタンクへの燃料の供給速
度が前記センダゲージにより検出されることとなり、こ
の供給速度が所定値に達しない時に前記制御手段により
異常の発生と判断されて燃料の供給が停止されることと
なり、燃料漏れによって生じる火災事故の発生が阻止さ
れることとなる。
【００１５】また、上記（１）記載のサブタンクコント
ロールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に
配設された流量センサにより構成されている場合には、
サブタンクから前記メインタンクへの燃料の供給速度が
前記流量センサにより検出されることとなり、この供給
速度が所定値に達しない時に前記制御手段により異常の
発生と判断されて燃料の供給が停止されることとなり、
燃料漏れによって生じる火災事故の発生が阻止されるこ
ととなる。
【００１６】また、本発明に係るサブタンクコントロー
ルシステム（３）によれば、衝撃検知センサと、該衝撃
検知センサにより検知される衝撃が所定値以上の時に異
常と判断し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポンプ
の駆動を停止させる制御手段とを備えているので、衝突
された時にはエンジンが例え停止しなくても燃料の供給
が直ちに停止されることとなり、燃料漏れによって生じ
る火災事故の発生が阻止されることとなる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明に係るサブタンクコントロール
システムの実施例を図面に基づいて説明する。なお、従
来例と同一機能を有する構成部品には同一の符号を付す
こととする。図１は実施例（１）に係るサブタンクコン
トロールシステムを概略的に示したブロック構成図であ
り、図中１１はメインタンク、図中１２はメインタンク
１１と略同一の容量を有するサブタンクを示している。
メインタンク１１とサブタンク１２とはパイプ１３を用
いて連結され、パイプ１３のサブタンク１２側にはポン
プ１４が接続され、パイプ１３の中間位置にはバルブ１
５が介装されており、燃料はポンプ１４の駆動によりサ
ブタンク１２からメインタンク１１へ所定速度で供給さ
れるようになっている。サブタンク１２内下方の所定箇
所には空センサ１７が配設され、メインタンク１１内上
方の所定箇所には液面検知スイッチ１６が配設され、メ
インタンク１１内下方の所定箇所にはセンダゲージ２０
が配設されており、センダゲージ２０は燃料の液面高さ
Ｈに基づく圧力の変化で抵抗値が変化するものであり、
この変化により燃料の供給速度が測定されるようになっ
ている。空センサ１７、液面検知スイッチ１６、センダ
ゲージ２０はそれぞれＥＣＵ２２に接続され、ＥＣＵ２
２にはさらにポンプ１４、バルブ１５、ウォーニングラ
ンプ２８がそれぞれ接続されており、ＥＣＵ２２からの
信号によりポンプ１４の駆動、停止が行なわれ、バルブ
１５の開閉が行なわれると共に、ウォーニングランプ２
８の点灯、消灯が行なわれるようになっている。また、
メインタンク１１には燃料の供給管１８が接続されてお
り、図示しないエンジンへはメインタンク１１から燃料
が供給されるようになっている。
【００１８】図２は実施例１に係るサブタンクコントロ
ールシステムの制御回路を概略的に示したブロック図で
あり、ＥＣＵ２２は定電圧回路２６を備えており、定電
圧回路２６にはＣＰＵ２５、ＡＤコンバータ２４、クラ
ンプ抵抗２７及び端子Ｘ8 、がそれぞれ接続されてい
る。端子Ｘ8 とＣＰＵ２５に接続された端子Ｘ4 との間
にはバッテリＢ、ヒューズＦ、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷが介装されており、イグニションスイッチＩＧＳ
Ｗをオンすると、ＣＰＵ２５及びＡＤコンバータ２４に
電圧がそれぞれ供給されるようになっている。またＣＰ
Ｕ２５にはＡＤコンバータ２４、端子Ｘ1 を介してセン
ダゲージ２０が接続されており、ＡＤコンバータ２４と
端子Ｘ1 との間にはクランプ抵抗２７の−端が接続され
ている。さらにＣＰＵ２５には端子Ｘ2 を介して液面検
知スイッチ１６、端子Ｘ3 を介してメインスイッチ２
３、端子Ｘ5 を介してバルブ１５、端子Ｘ6 を介してポ
ンプ１４、端子Ｘ7 を介してウォーニングランプ２８が
それぞれ接続されており、メインスイッチ２３をオンす
ると、制御システムが作動を開始するようになってい
る。そしてセンダゲージ２０により検知された燃料のメ
インタンク１１への供給量に基づき、燃料の供給速度Ｖ
リットル／分がＣＰＵ２５により計算され、ＣＰＵ２５によ
りこの燃料の供給速度Ｖリットル／分が所定値に達している
と判断された場合は燃料の供給が続行され、所定値に達
していないと判断された場合はポンプ１４、バルブ１５
に信号が送られて燃料の供給が停止されると共に、ウォ
ーニングランプ２８が点灯するようになっている。
【００１９】このように構成されたサブタンクコントロ
ールシステムの作動をタイムチャートに基づいて説明す
る。図３は配管系統が正常な場合のタイムチャートを示
しており、センダゲージ２０によりメインタンク１１の
燃料が少なくなったことが検知されるとポンプ１４及び
バルブ１５に通電され、バルブ１５が開状態になると共
にポンプ１４が駆動され、またメインスイッチ２３がオ
ンされて制御が開始される。そして例えば供給速度１．
５リットル／分でサブタンク１２からメインタンク１１へ燃
料が供給される。メインタンク１１が満タン状態になる
と、センダゲージ２０または液面検知スイッチ１６によ
り満タンが確認され、ポンプ１４が停止されると共にバ
ルブ１５が閉状態にされ、燃料の供給が停止され、オー
バーフローが防止される。この間、センダゲージ２０か
らの情報に基づいて燃料の供給速度が１．５リットル／分を
維持しているかどうか判断され続けている。
【００２０】図４はサブタンク１２からメインタンク１
１への燃料の供給中に配管系統に異常が発生した場合の
タイムチャートを示しており、バルブ１５、ポンプ１４
に通電されると制御が開始され、供給速度１．５リットル／
分でサブタンク１２からメインタンク１１へ燃料が供給
される。燃料の供給中に配管系統にひび割れ等の異常が
発生し、パイプ１３から燃料が漏れるとセンダゲージ２
０により検知される燃料の供給速度が所定値１．５リットル
／分に比べて遅くなり、このことがＥＣＵ２２により検
知されると、ｔ1 において異常が発生したと判断され
る。するとＥＣＵ２２から信号がポンプ１４及びバルブ
１５に発信されてポンプ１４が停止されると共にバルブ
１５が閉じられ、燃料の供給が停止されて燃料漏れが阻
止されると共に、ウォーニングランプ２８が点灯され
る。
【００２１】図５は燃料の供給前から配管系統に異常が
発生している場合のタイムチャートを示しており、バル
ブ１５、ポンプ１４に通電されると制御が開始され、サ
ブタンク１２からメインタンク１１への燃料の供給速度
が所定値１．５リットル／分に比べて遅いことがセンダゲー
ジ２０により検知されると、ＥＣＵ２２によりｔ2 にお
いて異常が発生したことを判断される。するとＥＣＵ２
２からポンプ１４及びバルブ１５に信号が発信されてポ
ンプ１４が停止されると共にバルブ１５が閉状態にさ
れ、燃料の供給が停止されて燃料漏れが阻止されると共
に、ウォーニングランプ２８が点灯される。
【００２２】上記の説明から明らかなように、実施例１
に係るサブタンクコントロールシステムでは、燃料の供
給状態を検出する検出手段としてメインタンク１１内に
センダゲージ２０が配設され、センダゲージ２０により
検出される燃料の供給速度が例えば１．５リットル／分に達
しない時に異常と判断し、バルブ１５を閉状態にし、か
つポンプ１４の駆動を停止させるＥＣＵ２２を備えてい
るので、バルブ１５、ポンプ１４、パイプ１３等の配管
系統におけるき裂の発生や故障等の異常の発生を直ちに
検知してサブタンク１２からメインタンク１１への燃料
の供給を停止させることができる。したがって燃料漏れ
によって生じる火災事故の発生を阻止することができ
る。
【００２３】図６は実施例２に係るサブタンクコントロ
ールシステムを概略的に示したブロック構成図であり、
図６に示した装置の構成はセンダゲージ２０の代わりに
流量センサ２９が配設されていることを除いて図１に示
したものと略同様であるため、ここではその詳細な説明
は省略し、図１に示したものと相違する箇所についての
みその構成を説明する。流量センサ２９は燃料の供給速
度が所定値に達しているか否かを検知するもので、メイ
ンタンク１１側のパイプ１３内上部に装備されており、
流量センサ２９はＥＣＵ２２に接続されている。
【００２４】このように構成されたサブタンクコントロ
ールシステムにおいて、メインタンク１１内の燃料が所
定量まで供給されたことが液面スイッチ１６により検知
され、あるいはサブタンク１２内の燃料が所定量以下に
減少したことが空センサ１７により検知されると、ＥＣ
Ｕ２２からの信号によってポンプ１４が停止され、バル
ブ１５が閉じられて燃料の供給が停止され、メインタン
ク１１のインレット１９から燃料がオーバーフローした
り、空運転によりポンプ１４が故障することが防止され
る。
【００２５】また図７はサブタンク１２からメインタン
ク１１への燃料の供給中に配管系統に異常が発生した場
合のタイムチャートを示しており、バルブ１５、ポンプ
１４に通電されると制御が開始され、例えば供給速度
１．５リットル／分でサブタンク１２からメインタンク１１
へ燃料が供給される。しかし燃料の供給中に配管系統に
ひび割れ等の異常が発生しパイプ１３から燃料が漏れる
と供給速度が所定値１．５リットル／分に比べて遅くなり、
流量センサ２９の出力信号がＬになり、このことがＥＣ
Ｕ２２により検知されるとｔ3 において異常が発生した
と判断される。するとＥＣＵ２２からポンプ１４及びバ
ルブ１５に信号が発信されてポンプ１４が停止されると
共にバルブ１５が閉じられ、燃料の供給が停止されて燃
料漏れが阻止されると共に、ウォーニングランプ２８が
点灯される。なお図示しないが、燃料の供給前にすでに
配管系統に異常が発生している場合についても、図７に
示した場合と同様にして安全を確保することができる。
【００２６】上記の説明から明らかなように、実施例２
に係るサブタンクコントロールシステムでは、燃料の供
給状態を検出する検出手段としてパイプ１３内のメイン
タンク１１側に流量センサ２９が装備され、流量センサ
２９により検出される燃料の供給速度が例えば１．５リッ
トル／分に達しない時に異常と判断し、バルブ１５を閉状
態にし、かつポンプ１４の駆動を停止させるＥＣＵ２２
を備えているので、バルブ１５、ポンプ１４、パイプ１
３等の配管系統におけるき裂の発生や故障等の異常の発
生を直ちに検知してサブタンク１２からメインタンク１
１への燃料の供給を停止させることができる。したがっ
て燃料漏れによって生じる火災事故の発生を阻止するこ
とができる。
【００２７】図８は実施例３に係るサブタンクコントロ
ールシステムが車体に搭載された状態を模式的に示した
概略図であり、図８に示した装置の構成は衝撃検知セン
サが配設されたことを除いて図１に示したものと略同様
であるため、ここではその詳細な説明は省略し、図１に
示したものと相違する箇所についてのみその構成を説明
する。図中３０は自動車等の車体後部に装備された衝撃
検知センサを示しており、衝撃検知センサ３０は図示し
ないＥＣＵに接続されている。そして衝撃検知センサ３
０により所定値以上の衝撃が検知された時、ポンプ１４
が停止され、バルブ１５が閉じられ、サブタンク１２か
らメインタンク１１への燃料の供給が瞬間的に停止され
るようになっている。
【００２８】図９は燃料の供給中に大きい衝撃を受けた
場合のタイムチャートを示しており、バルブ１５、ポン
プ１４に通電されると同時に制御が開始され、例えば速
度１．５リットル／分でサブタンク１２からメインタンク１
１への燃料が供給される。時刻ｔ4 において衝撃検知セ
ンサ３０が衝撃を検知すると、ポンプ１４が停止され、
バルブ１５が閉じられ、燃料の供給が停止される。した
がって、エンジンの状態に関わらず燃料の供給を停止さ
せることができ、衝突による燃料漏れによって生じる火
災事故の発生を阻止することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係るサブタ
ンクコントロールシステム（１）にあっては、燃料の供
給状態を検出する検出手段と、該検出手段により検出さ
れる燃料の供給速度が所定値に達しない時に異常と判断
し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポンプの駆動を
停止させる制御手段とを備えているので、メインタンク
とサブタンクとを連結するパイプや前記したバルブ、ポ
ンプ等の配管系統におけるき裂の発生や故障等の異常の
発生を直ちに検知して前記サブタンクから前記メインタ
ンクへの燃料の供給を停止させることができる。したが
って燃料漏れによって生じる火災事故の発生を阻止する
ことができる。
【００３０】また、上記（１）記載のサブタンクコント
ロールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に
配設されたセンダゲージにより構成されている場合に
は、サブタンクから前記メインタンクへの燃料の供給速
度を前記センダゲージにより検出することができ、この
供給速度が所定値に達しない時に前記制御手段により異
常の発生と判断して燃料の供給を停止させることがで
き、燃料漏れによって生じる火災事故の発生を阻止する
ことができる。
【００３１】また、上記（１）記載のサブタンクコント
ロールシステムにおいて、検出手段がメインタンク内に
配設された流量センサにより構成されている場合には、
サブタンクから前記メインタンクへの燃料の供給速度が
前記流量センサにより検出することができ、この供給速
度が所定値に達しない時に前記制御手段により異常の発
生と判断して燃料の供給を停止させることができ、燃料
漏れによって生じる火災事故の発生を阻止することがで
きる。
【００３２】また、本発明に係るサブタンクコントロー
ルシステム（３）にあっては、衝撃検知センサと、該衝
撃検知センサにより検知される衝撃が所定値以上の時に
異常と判断し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポン
プの駆動を停止させる制御手段とを備えているので、衝
突された時にはエンジンが例え停止しなくても燃料の供
給を直ちに停止させることができ、燃料漏れによって生
じる火災事故の発生を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１に係るサブタンクコントロー
ルシステムを概略的に示したブロック構成図である。
【図２】実施例１に係るサブタンクコントロールシステ
ムの制御回路を概略的に示したブロック図である。
【図３】実施例１に係るサブタンクコントロールシステ
ムにおいて、配管系統が正常な場合を示したタイムチャ
ートである。
【図４】実施例１に係るサブタンクコントロールシステ
ムにおいて、燃料の供給中に配管系統に異常が発生する
場合を示したタイムチャートである。
【図５】実施例１に係るサブタンクコントロールシステ
ムにおいて、燃料の供給前に配管系統に異常が発生して
いる場合を示したタイムチャートである。
【図６】実施例２に係るサブタンクコントロールシステ
ムを概略的に示したブロック構成図である。
【図７】実施例２に係るサブタンクコントロールシステ
ムにおいて、燃料の供給中に配管系統に異常が発生する
場合を示したタイムチャートである。
【図８】実施例３に係るサブタンクコントロールシステ
ムが自動車等の車体に搭載された状態を模式的に示した
概略図である。
【図９】実施例３に係るサブタンクコントロールシステ
ムにおいて、燃料の供給中に大きい衝撃を受けた場合を
示したタイムチャートである。
【図１０】従来のサブタンクコントロールシステムを概
略的に示したブロック構成図である。
【符号の説明】
１１ メインタンク １２ サブタンク １３ パイプ １４ ポンプ １５ バルブ ２０ センダゲージ ２２ ＥＣＵ ２９ 流量センサ ３０ 燃料 ３１ 衝撃検知センサ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 メインタンクとサブタンクとを備え、前
    記サブタンク内にポンプが配設され、前記メインタンク
    と前記サブタンクとを連結するパイプにバルブが介装さ
    れ、該バルブの開閉を制御して前記サブタンク内の燃料
    を前記メインタンクに供給するサブタンクコントロール
    システムにおいて、燃料の供給状態を検出する検出手段
    と、該検出手段により検出される燃料の供給速度が所定
    値に達しない時に異常と判断し、前記バルブを閉状態に
    し、かつ前記ポンプの駆動を停止させる制御手段とを備
    えていることを特徴とするサブタンクコントロールシス
    テム。
  2. 【請求項２】 検出手段がメインタンク内に配設された
    センダゲージにより構成されていることを特徴とする請
    求項１記載のサブタンクコントロールシステム。
  3. 【請求項３】 検出手段がメインタンク内に配設された
    流量センサにより構成されていることを特徴とする請求
    項１記載のサブタンクコントロールシステム。
  4. 【請求項４】 メインタンクとサブタンクとを備え、前
    記サブタンク内にポンプが配設され、前記メインタンク
    と前記サブタンクとを連結するパイプにバルブが介装さ
    れ、該バルブの開閉を制御して前記サブタンク内の燃料
    を前記メインタンクに供給するサブタンクコントロール
    システムにおいて、衝撃検知センサと、該衝撃検知セン
    サにより検知される衝撃が所定値以上の時に異常と判断
    し、前記バルブを閉状態にし、かつ前記ポンプの駆動を
    停止させる制御手段とを備えていることを特徴とするサ
    ブタンクコントロールシステム。
JP289993A 1993-01-11 1993-01-11 サブタンクコントロールシステム Withdrawn JPH06206454A (ja)

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