JPH0620681Y2 - 車両用開閉式屋根のシェード構造 - Google Patents
車両用開閉式屋根のシェード構造Info
- Publication number
- JPH0620681Y2 JPH0620681Y2 JP1987144499U JP14449987U JPH0620681Y2 JP H0620681 Y2 JPH0620681 Y2 JP H0620681Y2 JP 1987144499 U JP1987144499 U JP 1987144499U JP 14449987 U JP14449987 U JP 14449987U JP H0620681 Y2 JPH0620681 Y2 JP H0620681Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- frame
- shade
- roof
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用開閉式屋根の車室内側に設けられたシェ
ードに係り、特に、車両の屋根に開設され、摺動式リッ
ドで開閉される開口部と同一形状の開口部を有し、屋根
の車室内に設けたフレームと、該フレームの両側部であ
って、上記開口に相当する位置と、これから更に後方に
まで延設されると共に車両の前後方向に沿ったレール溝
を有するガイドレールと、レール溝に挿入して摺動する
摺動部を車幅方向の両側に有し、フレームの開口部を覆
う閉位置と、開口の後方にまで移動してフレームの開口
を開放する開位置とに配置できる全体板形状のシェード
とを備える車両用開閉式屋根のシェード構造に関する。
ードに係り、特に、車両の屋根に開設され、摺動式リッ
ドで開閉される開口部と同一形状の開口部を有し、屋根
の車室内に設けたフレームと、該フレームの両側部であ
って、上記開口に相当する位置と、これから更に後方に
まで延設されると共に車両の前後方向に沿ったレール溝
を有するガイドレールと、レール溝に挿入して摺動する
摺動部を車幅方向の両側に有し、フレームの開口部を覆
う閉位置と、開口の後方にまで移動してフレームの開口
を開放する開位置とに配置できる全体板形状のシェード
とを備える車両用開閉式屋根のシェード構造に関する。
従来、車両用開閉式屋根構造の一種として第３図に示す
ようなものがある。これは光を透過するガラスなどで形
成した透明リッド１を摺動させて、車両の屋根２に開設
した屋根開口３を覆って開閉するタイプのものである。
この種の車両用開閉式屋根にあっては屋根開口３から透
明リッド１を透過して車室内に入ってくる光を必要に応
じて遮るため、透明リッド１と略同一形状のシェード４
を屋根２の車室内側に設けるようにしている。
ようなものがある。これは光を透過するガラスなどで形
成した透明リッド１を摺動させて、車両の屋根２に開設
した屋根開口３を覆って開閉するタイプのものである。
この種の車両用開閉式屋根にあっては屋根開口３から透
明リッド１を透過して車室内に入ってくる光を必要に応
じて遮るため、透明リッド１と略同一形状のシェード４
を屋根２の車室内側に設けるようにしている。
前記シェード４を備えた車両用開閉式屋根は、屋根開口
３を形成した屋根２の車室内側に、第４図及び第５図に
示すように、屋根開口３と略同一形状のフレーム開口１
０を形成したフレーム５を取付け、車両前後方向に走る
レール溝７を有するガイドレール６を上記フレーム５の
両側部に車両前後方向と平行に、フレーム開口１０に相
当する位置と、これから更に後方にまで延設している。
そして、フレーム５の上方に、透明リッド１と略同一形
状で上記フレーム開口１０を覆う程の大きさのシェード
４を設けている。このシェード４は板状の一体構造で、
シェード４の車両幅方向の両側には、板状のシェードガ
イド９をネジ８で取付けている。レール溝７に挿入する
シェードガイド９の挿入部は、両端が突出しつつ内側に
曲げられている形状をしていて、弾性を有する。そのた
め、シェードガイド９を各側のレール溝７に挿入する
と、両側でシェードガイド９の挿入部がレール溝７内壁
に押しつつ、シェードガイド９はレール溝７に案内され
るので、両側にシェードガイド９を有するシェード４は
ガタつくことなく安定して摺動できる。尚、第５図中符
号１１はヘッドライニングであり、１２はフレーム５と
ヘッドライニング１１の接合部の端部を覆うトリムであ
る（例えば実開昭５５−５８４２１号参照）。
３を形成した屋根２の車室内側に、第４図及び第５図に
示すように、屋根開口３と略同一形状のフレーム開口１
０を形成したフレーム５を取付け、車両前後方向に走る
レール溝７を有するガイドレール６を上記フレーム５の
両側部に車両前後方向と平行に、フレーム開口１０に相
当する位置と、これから更に後方にまで延設している。
そして、フレーム５の上方に、透明リッド１と略同一形
状で上記フレーム開口１０を覆う程の大きさのシェード
４を設けている。このシェード４は板状の一体構造で、
シェード４の車両幅方向の両側には、板状のシェードガ
イド９をネジ８で取付けている。レール溝７に挿入する
シェードガイド９の挿入部は、両端が突出しつつ内側に
曲げられている形状をしていて、弾性を有する。そのた
め、シェードガイド９を各側のレール溝７に挿入する
と、両側でシェードガイド９の挿入部がレール溝７内壁
に押しつつ、シェードガイド９はレール溝７に案内され
るので、両側にシェードガイド９を有するシェード４は
ガタつくことなく安定して摺動できる。尚、第５図中符
号１１はヘッドライニングであり、１２はフレーム５と
ヘッドライニング１１の接合部の端部を覆うトリムであ
る（例えば実開昭５５−５８４２１号参照）。
シェード４の摺動状態は第６図に示すように、シェード
４を前方（実線の位置）に引くと、フレーム開口１０を
塞ぎ入ってくる光を遮り、シェード４を後方（破線の位
置）に引くとフレーム開口１０を開放し光を車室内に採
り入れることになる。第３図の状態ではシェード４を後
方に引いて光を車室内に採り入れていて、透明リッド１
を後方へスライドしてフレーム開口１０上の屋根開口３
も開放していれば採光と共に換気が可能となる。
４を前方（実線の位置）に引くと、フレーム開口１０を
塞ぎ入ってくる光を遮り、シェード４を後方（破線の位
置）に引くとフレーム開口１０を開放し光を車室内に採
り入れることになる。第３図の状態ではシェード４を後
方に引いて光を車室内に採り入れていて、透明リッド１
を後方へスライドしてフレーム開口１０上の屋根開口３
も開放していれば採光と共に換気が可能となる。
ところで、前述した従来のシェード４を備えた車両用開
閉式屋根は、車室内空間を確保するため車両の屋根２の
形状に合わせてフレーム５を設置する。フレーム５及び
フレーム５に取付けるガイドレール６が、第６図に示す
ように車両前後方向に直線、又は、第７図に示すように
同方向に一定の曲率をもった曲線であれば、両図に示す
通りに実線の位置から破線の位置までガイドレール６に
沿ってシェード４は摺動できる。しかし、第８図に示す
ように、車両前後方向に曲率が一定でない、すなわち、
前方では直線で後方へ行くに従い曲率が変わり小さくな
るフレーム５及びガイドレール６にあっては、前述した
従来のシェード４は堅固な一体構造となっているので、
フレーム開口１０を覆うようにシェード４の曲率をシェ
ード４の位置するフレーム５及びガイドレール６の曲率
に合わせておくと（実線の状態）、該シェード４を後に
引いてフレーム開口１０を開放する状態にもっていった
時、シェード４の曲線は、シェード４の位置するフレー
ム５及びガイドレール６の曲率と合わなくなる（破線の
状態）。そのため、屋根２とフレーム５の間に余分な空
間が必要となるか、或はシェード４がフレーム５及び透
明リッド１又は屋根２に接触しスムーズにガイドレール
６に沿って摺動できないことになる。したがって、従来
のシェード４を有する車両用開閉式屋根を備えた車両を
設計するにあたり、車両前後方向に曲率の一定でない屋
根２は採用していないか、あるいはガイドレール６の曲
率を一定にするため、フレームの深さが大きいものとな
り室内のヘッドクリアランスが小さなものとなってい
た。
閉式屋根は、車室内空間を確保するため車両の屋根２の
形状に合わせてフレーム５を設置する。フレーム５及び
フレーム５に取付けるガイドレール６が、第６図に示す
ように車両前後方向に直線、又は、第７図に示すように
同方向に一定の曲率をもった曲線であれば、両図に示す
通りに実線の位置から破線の位置までガイドレール６に
沿ってシェード４は摺動できる。しかし、第８図に示す
ように、車両前後方向に曲率が一定でない、すなわち、
前方では直線で後方へ行くに従い曲率が変わり小さくな
るフレーム５及びガイドレール６にあっては、前述した
従来のシェード４は堅固な一体構造となっているので、
フレーム開口１０を覆うようにシェード４の曲率をシェ
ード４の位置するフレーム５及びガイドレール６の曲率
に合わせておくと（実線の状態）、該シェード４を後に
引いてフレーム開口１０を開放する状態にもっていった
時、シェード４の曲線は、シェード４の位置するフレー
ム５及びガイドレール６の曲率と合わなくなる（破線の
状態）。そのため、屋根２とフレーム５の間に余分な空
間が必要となるか、或はシェード４がフレーム５及び透
明リッド１又は屋根２に接触しスムーズにガイドレール
６に沿って摺動できないことになる。したがって、従来
のシェード４を有する車両用開閉式屋根を備えた車両を
設計するにあたり、車両前後方向に曲率の一定でない屋
根２は採用していないか、あるいはガイドレール６の曲
率を一定にするため、フレームの深さが大きいものとな
り室内のヘッドクリアランスが小さなものとなってい
た。
そこで、本考案の目的は、シェードを有する車両用開閉
式屋根を備えている車両を設計するにあたり、車両前後
方向に曲率の一定でない自由な形状の屋根を採用できる
ようにすることにある。
式屋根を備えている車両を設計するにあたり、車両前後
方向に曲率の一定でない自由な形状の屋根を採用できる
ようにすることにある。
かかる目的を達成するため、本考案にあっては、前記シ
ェードを、ガイドレール長手方向に並設され、上記ガイ
ドレールの曲率に対応してその車両の長さ方向の寸法を
変え、別個の薄板として形成した複数の板状部材と、隣
接している板状部材の隣接する端縁部を屈曲可能に接合
する連結部材とから構成すると共に、上記摺動部の車両
の長さ方向の寸法を上記板状部材の車両の長さ方向の寸
法より小さく設定して構成した。
ェードを、ガイドレール長手方向に並設され、上記ガイ
ドレールの曲率に対応してその車両の長さ方向の寸法を
変え、別個の薄板として形成した複数の板状部材と、隣
接している板状部材の隣接する端縁部を屈曲可能に接合
する連結部材とから構成すると共に、上記摺動部の車両
の長さ方向の寸法を上記板状部材の車両の長さ方向の寸
法より小さく設定して構成した。
以下、本考案に係る車両用開閉式屋根のシェードを実施
例に示して説明する。
例に示して説明する。
本実施例に係るシェードを有する車両用開閉式屋根は、
シェードの他に、従来例と構成する部材は同じだが車両
前後方向の断面形状の違う、すなわち、車両前後方向に
曲率の一定でない屋根と、該屋根の形状に従った曲率を
有する透明リッドとフレームとガイドレールとから構成
されていて、それらは、第３図に示す従来例と同様に設
置されており、透明リッドは摺動して、屋根の開口を開
閉する。
シェードの他に、従来例と構成する部材は同じだが車両
前後方向の断面形状の違う、すなわち、車両前後方向に
曲率の一定でない屋根と、該屋根の形状に従った曲率を
有する透明リッドとフレームとガイドレールとから構成
されていて、それらは、第３図に示す従来例と同様に設
置されており、透明リッドは摺動して、屋根の開口を開
閉する。
そして、本実施例に係るシェード２４は、第１図に示す
ように、３つの並列した長方形状第１乃至第３の板状部
材３１，３２，３３とからなる。各板状部材３１，３
２，３３はそれぞれ内部に空間を構成しない中実の薄板
材で構成され、車両幅方向の長辺の長さは同じだが、こ
の車両では屋根２２の形状に基づいて後方へ移るに従い
ガイドレール２６の曲率が小さくなるので、車両前後方
向の短辺の長さをそれぞれ変えて、後方へいくに従い短
くしている。すなわち、前方の第１の板状部材３１の短
辺を一番長くして、中央の第２の板状部材３２の短辺は
前方の第１の板状部材３１の短辺より短く、そして、後
方の第３の板状部材３３の短辺は一番短くしている。第
１乃至第３の板状部材３１，３２，３３は、車両幅方向
の両端に摺動部であり、従来例と同様に、板状部材の車
両長さ方向の短辺の幅寸法より小さい幅寸法の第１乃至
第３のシェードガイド４１，４２，４３をネジ２８でそ
れぞれ取付けている。そして、板状部材３１，３２，３
３の車両前後方向の中心線が一直線上になるように配列
して、隣接する第１の板状部材３１と第２の板状部材３
２とは、その隣接する端縁部を連結部材として用いるヒ
ンジ４４で、また、第２の板状部材３２と第３の板状部
材３３とは同じくヒンジ４５で連結する。
ように、３つの並列した長方形状第１乃至第３の板状部
材３１，３２，３３とからなる。各板状部材３１，３
２，３３はそれぞれ内部に空間を構成しない中実の薄板
材で構成され、車両幅方向の長辺の長さは同じだが、こ
の車両では屋根２２の形状に基づいて後方へ移るに従い
ガイドレール２６の曲率が小さくなるので、車両前後方
向の短辺の長さをそれぞれ変えて、後方へいくに従い短
くしている。すなわち、前方の第１の板状部材３１の短
辺を一番長くして、中央の第２の板状部材３２の短辺は
前方の第１の板状部材３１の短辺より短く、そして、後
方の第３の板状部材３３の短辺は一番短くしている。第
１乃至第３の板状部材３１，３２，３３は、車両幅方向
の両端に摺動部であり、従来例と同様に、板状部材の車
両長さ方向の短辺の幅寸法より小さい幅寸法の第１乃至
第３のシェードガイド４１，４２，４３をネジ２８でそ
れぞれ取付けている。そして、板状部材３１，３２，３
３の車両前後方向の中心線が一直線上になるように配列
して、隣接する第１の板状部材３１と第２の板状部材３
２とは、その隣接する端縁部を連結部材として用いるヒ
ンジ４４で、また、第２の板状部材３２と第３の板状部
材３３とは同じくヒンジ４５で連結する。
上記に示す通りに構成したシェード２４は全体として板
状となり、このシェード２４を車両用開閉式屋根に取付
けるには、板状部材３１，３２，３３の各両端のシェー
ドガイド４１，４２，４３をガイドレール２６の各側の
レール溝２７に挿入する。シェード２４が慴動すると、
シェードガイド４１，４２，４３は曲率の一定でないレ
ール溝２７に案内されて摺動するので、板状部材３１，
３２，３３の位置は、それぞれ取付けたシェードガイド
４１，４２，４３の位置に基づいて決定される。このと
き、シェードは板状部材の車両長さ方向の短辺の幅寸法
より小さい幅寸法として構成されているので、ガイドレ
ールの曲率に影響を受けなくなり、板状部材の幅方向の
寸法を大きくとれ、サンシェードの板状部材の枚数を極
力少なくすることができコストを低減することができ
る。そして、板状部材３１，３２，３３が摺動している
時、ガイドレール２６の車両前後方向の曲率が変わる
と、板状部材３１と板状部材３２とを連結しているヒン
ジ４４と、板状部材３２と板状部材３３とを連結してい
るヒンジ４５とがそれぞれ回動することによって、フレ
ーム２５及びガイドレール２６の車両前後方向の曲率に
従って、シェード２４は屈曲できることになる。そし
て、第２図に示すように、シェード２４は、フレーム開
口１０を覆う状態（実線の位置）からフレーム開口３０
を開放する状態（破線の位置）まで、ガイドレール２６
に沿って摺動しつつ屈曲して前後に移動できる。したが
って、本実施例によれば、シェードを有する車両用開閉
式屋根を備えている車両を設計するにあたり、車両前後
方向に一定の曲率をもたない自由な形状の屋根でも採用
できることになる。
状となり、このシェード２４を車両用開閉式屋根に取付
けるには、板状部材３１，３２，３３の各両端のシェー
ドガイド４１，４２，４３をガイドレール２６の各側の
レール溝２７に挿入する。シェード２４が慴動すると、
シェードガイド４１，４２，４３は曲率の一定でないレ
ール溝２７に案内されて摺動するので、板状部材３１，
３２，３３の位置は、それぞれ取付けたシェードガイド
４１，４２，４３の位置に基づいて決定される。このと
き、シェードは板状部材の車両長さ方向の短辺の幅寸法
より小さい幅寸法として構成されているので、ガイドレ
ールの曲率に影響を受けなくなり、板状部材の幅方向の
寸法を大きくとれ、サンシェードの板状部材の枚数を極
力少なくすることができコストを低減することができ
る。そして、板状部材３１，３２，３３が摺動している
時、ガイドレール２６の車両前後方向の曲率が変わる
と、板状部材３１と板状部材３２とを連結しているヒン
ジ４４と、板状部材３２と板状部材３３とを連結してい
るヒンジ４５とがそれぞれ回動することによって、フレ
ーム２５及びガイドレール２６の車両前後方向の曲率に
従って、シェード２４は屈曲できることになる。そし
て、第２図に示すように、シェード２４は、フレーム開
口１０を覆う状態（実線の位置）からフレーム開口３０
を開放する状態（破線の位置）まで、ガイドレール２６
に沿って摺動しつつ屈曲して前後に移動できる。したが
って、本実施例によれば、シェードを有する車両用開閉
式屋根を備えている車両を設計するにあたり、車両前後
方向に一定の曲率をもたない自由な形状の屋根でも採用
できることになる。
尚、本実施例においてはシェード２４を３つの板状部材
３１，３２，３３から構成していたが、屋根の形状に合
わせて板状部材の数を増減してもよい。
３１，３２，３３から構成していたが、屋根の形状に合
わせて板状部材の数を増減してもよい。
以上説明したように、本考案によればシェードを有する
車両用開閉式屋根を備えている車両を設計するにあた
り、車両前後方向に曲率の一定でない自由な形状の屋根
でも採用でき設計の自由度が増し、特にガイドレールが
湾曲している場合でも、開閉構造を簡単なものとでき、
さらに板状部材の厚みを薄いものとできるから、サンシ
ェードの厚みを極力薄くすることができ、開閉式屋根の
全体構造を薄いものとして構成でき、摺動式のサンルー
フに最適である。また板状部材の幅方向の寸法を大きく
したとしても、摺動部の幅寸法が小さいため、板状部材
はガイドレールの曲率に影響を受けることなく円滑に摺
動できるため、サンシェードの板状部材の枚数を極力少
なくすることができコストを低減することができるとい
う効果を奏する。
車両用開閉式屋根を備えている車両を設計するにあた
り、車両前後方向に曲率の一定でない自由な形状の屋根
でも採用でき設計の自由度が増し、特にガイドレールが
湾曲している場合でも、開閉構造を簡単なものとでき、
さらに板状部材の厚みを薄いものとできるから、サンシ
ェードの厚みを極力薄くすることができ、開閉式屋根の
全体構造を薄いものとして構成でき、摺動式のサンルー
フに最適である。また板状部材の幅方向の寸法を大きく
したとしても、摺動部の幅寸法が小さいため、板状部材
はガイドレールの曲率に影響を受けることなく円滑に摺
動できるため、サンシェードの板状部材の枚数を極力少
なくすることができコストを低減することができるとい
う効果を奏する。
第１図は本考案に係る車両用開閉式屋根のシェードの一
実施例を示す図、第２図は第１図に示すシェードの摺動
状態を示すII−II線断面図、第３図は従来のシェードを
有する車両用開閉式屋根の一例を示す平面図、第４図は
従来に係る車両用開閉式屋根のシェードの一例を示す
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線端面図、第６図は従来の
シェードの摺動状態を示す第４図中VI−VI線断面図、第
７図は従来に係るシェードが、一定の曲率をもつガイド
レールに沿って摺動する状態を示す第６図と同様な断面
図、第８図は従来に係るシェードが、一定の曲率をもた
ないガイドレールに沿って摺動する状態を示す第６図と
同様な断面図である。 ４２…シェード ２５…フレーム ２６…ガイドレール ３０…フレーム開口 ３１，３２，３３…板状部材 ４１，４２，４３…シェードガイド（摺動部） ４４，４５…ヒンジ（連結部材）
実施例を示す図、第２図は第１図に示すシェードの摺動
状態を示すII−II線断面図、第３図は従来のシェードを
有する車両用開閉式屋根の一例を示す平面図、第４図は
従来に係る車両用開閉式屋根のシェードの一例を示す
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線端面図、第６図は従来の
シェードの摺動状態を示す第４図中VI−VI線断面図、第
７図は従来に係るシェードが、一定の曲率をもつガイド
レールに沿って摺動する状態を示す第６図と同様な断面
図、第８図は従来に係るシェードが、一定の曲率をもた
ないガイドレールに沿って摺動する状態を示す第６図と
同様な断面図である。 ４２…シェード ２５…フレーム ２６…ガイドレール ３０…フレーム開口 ３１，３２，３３…板状部材 ４１，４２，４３…シェードガイド（摺動部） ４４，４５…ヒンジ（連結部材）
Claims (1)
- 【請求項１】車両の屋根に開設され、摺動式リッドで開
閉される開口部と同一形状の開口部を有し、屋根の車室
内に設けたフレームと、 該フレームの両側部であって、上記開口に相当する位置
と、これから更に後方にまで延設されると共に車両の前
後方向に沿ったレール溝を有するガイドレールと、 レール溝に挿入して摺動する摺動部を車幅方向の両側に
有し、フレームの開口部を覆う閉位置と、開口の後方に
まで移動してフレームの開口を開放する開位置とに配置
できる全体板形状のシェードと を備える車両用開閉式屋根構造において、 前記シェードを、 ガイドレール長手方向に並設され、上記ガイドレールの
曲率に対応してその車両の長さ方向の寸法を変え、別個
の薄板として形成した複数の板状部材と、 隣接している板状部材の隣接する端縁部を屈曲可能に接
合する連結部材とから構成すると共に、 上記摺動部の車両の長さ方向の寸法を上記板状部材の車
両の長さ方向の寸法より小さく設定したことを特徴とす
る車両用開閉式屋根のシェード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987144499U JPH0620681Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 車両用開閉式屋根のシェード構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987144499U JPH0620681Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 車両用開閉式屋根のシェード構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6449421U JPS6449421U (ja) | 1989-03-27 |
| JPH0620681Y2 true JPH0620681Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31412262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987144499U Expired - Lifetime JPH0620681Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | 車両用開閉式屋根のシェード構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620681Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2383131A1 (de) * | 2010-04-28 | 2011-11-02 | Saint-Gobain Glass France | Fahrzeugdach mit integriertem Rollo-Schiebedach |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6170123U (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-13 | ||
| JPH0546494Y2 (ja) * | 1987-08-05 | 1993-12-06 |
-
1987
- 1987-09-24 JP JP1987144499U patent/JPH0620681Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6449421U (ja) | 1989-03-27 |
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