JPH06207668A

JPH06207668A - ベルト式無段変速機の制御装置

Info

Publication number: JPH06207668A
Application number: JP349193A
Authority: JP
Inventors: Akira Yasuda; 明安田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-01-12
Filing date: 1993-01-12
Publication date: 1994-07-26

Abstract

(57)【要約】【目的】ベルト式無段変速機の電子制御機器の異常時
に走行に必要な機能を作り出す。【構成】ベルト式無段変速機に直列に接続され少なく
とも２段の変速段を有する副変速機３５、無段変速機を
制御する変速比制御バルブ２１、無段変速機に供給する
ライン圧を調圧するレギュレータバルブ２０、副変速機
を制御する切換バルブ２６、各バルブに制御油圧を供給
する各制御弁３１、３０、３３、マニュアルバルブ２
７、各制御弁を制御する電子制御装置を備えたベルト式
無段変速機の制御装置において、切換バルブに、マニュ
アルバルブを介して変速比制御バルブと接続する油圧回
路６２とレギュレータバルブと接続する油圧回路６１と
を設け、切換バルブを制御する制御バルブが異常により
閉弁されたとき切換バルブから制御油圧をレギュレータ
バルブに供給し、切換バルブを制御する制御バルブが異
常により閉弁され且つマニュアルバルブが特定位置にあ
るときに切換バルブから制御油圧を変速比制御バルブと
レギュレータバルブに供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト式無段変速機の
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ベルト式無段変速機は、ベルトとプーリ
とを使用して変速比を無段階に変化させる変速機で、図
１に示すように、エンジンから電磁クラッチ、流体継手
等（図示せず）を介して駆動されるプライマリプーリ
（入力軸）１と、前車軸に連結されるセカンダリプーリ
（出力軸）２と、これらのプライマリプーリ１とセカン
ダリプーリ２との間に掛回されたベルト３と、プライマ
リプーリ１、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｐ、Ｗｓを制
御する油圧制御装置４等により構成されている。

【０００３】プライマリプーリ１、セカンダリプーリ２
は、所定の傾斜面を有するシャフト１ａ、２ａと、可動
シーブ１ｂ、２ｂと、可動シーブ１ｂ、２ｂの背面に夫
々設けられたプライマリシリンダ１ｃ、セカンダリシリ
ンダ２ｃとを備え、可動シーブ１ｂ、２ｂは、ボールス
プラインによりシャフト１ａ、２ａ上を摺動可能とさ
れ、油圧制御装置４から供給されるプライマリ油圧Ｐ
ｐ、セカンダリ油圧Ｐｓによりプーリの溝幅Ｗｐ、Ｗｓ
が可変されるようになっている。油圧制御装置４は、電
子制御装置（図示せず）を備えており、アクセル開度、
エンジン回転数、車速等の各信号を入力し、これらの信
号に基づいて油圧ポンプ５から供給される油圧を制御し
てプライマリプーリ１、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗ
ｐ、Ｗｓを制御する。

【０００４】即ち、ロー状態のときには図２のようにプ
ライマリプーリ１の溝幅Ｗｐが広く、セカンダリプーリ
２の溝幅Ｗｓが狭くなり、変速比が大きくなる。反対に
オーバドライブ状態のときには図３のようにプライマリ
プーリ１の溝幅Ｗｐが狭く、セカンダリプーリ２の溝幅
Ｗｓが広くなり、変速比が小さくなる。ところで、上述
したようなベルト式無段変速機においては、プライマリ
プーリ１とセカンダリプーリ２との溝幅Ｗｐ、Ｗｓを変
化させることにより変速比を変化させるために低速段側
と高速段側間の変速比に限界がある。そこで、前進２段
のギヤ段を有し、無段変速機のセカンダリプーリ２の出
力軸に直列に接続された副変速機を使用し、低速段ギヤ
と高速段ギヤとを切り換えることにより変速範囲を広く
とるようにした２段式のベルト式無段変速機が知られて
いる。ベルト式無段変速機の高速段側と低速段側との切
換は、第１のソレノイドバルブにより行ない、当該第１
のソレノイドバルブが非通電の時に当該無段変速機が高
速段側に切換られるように構成されている。また、副変
速機の低速段ギヤと高速段ギヤとの切り換えは、第２の
ソレノイドバルブにより行ない、当該第２のソレノイド
バルブが非通電の時に前記副変速機も高速段ギヤに切り
換えられるようになっている。そして、第１、第２のソ
レノイドバルブが共に非通電のときにベルトの変速比
は、高速段側に変速され、エンジン過回転を防止するよ
うになっている。これらの第１、第２のソレノイドバル
ブは、電子制御装置により制御される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の２段式のベルト式無段変速機においては、第１及び
第２のソレノイドバルブ等の電子制御機器、或いはこれ
らのソレノイドバルブを制御する電子制御装置が故障し
たときに副変速装置が前進２段式の高速段側になり、ま
た、無段変速機のベルトの変速比が高速段側に変速され
るために登坂性能が不足するという問題がある。

【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、２段式のベルト式無段変速機の副変速機の低速段ギ
ヤと高速段ギヤとを切り換えるソレノイドバルブ及びベ
ルト式無段変速機を低速段側と高速段側とに切り換える
ソレノイドバルブ等の電子制御機器の異常時にエンジン
の過回転を防止すると共に登坂性能を確保するようにし
たベルト式無段変速機の制御装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、ベルト式無段変速機に直列に接続さ
れ少なくとも２段の変速段を有する副変速機と、前記ベ
ルト式無段変速機の変速比を制御油圧が高いときには低
速段側に低いときには高速段側に制御する変速比制御バ
ルブと、前記無段変速機に供給するライン圧を制御油圧
に応じて調圧するレギュレータバルブと、前記副変速機
の変速段を制御油圧により制御する切換バルブと、前記
各バルブに夫々制御油圧を供給する各制御バルブと、マ
ニュアルバルブと、前記各制御バルブを制御する電子制
御装置とを備えたベルト式無段変速機の制御装置におい
て、前記切換バルブに、前記マニュアルバルブを介して
前記変速比制御バルブと接続する油圧回路と前記レギュ
レータバルブと接続する油圧回路とを設け、前記切換バ
ルブを制御する制御バルブが異常により閉弁されたとき
前記切換バルブから制御油圧を前記レギュレータバルブ
に供給し、前記切換バルブを制御する制御バルブが異常
により閉弁され且つ前記マニュアルバルブが特定位置に
あるときに前記切換バルブから制御油圧を前記変速比制
御バルブと前記レギュレータバルブに供給する構成とし
たものである。

【０００８】

【作用】電子制御装置の異常により各制御バルブが消勢
されてオフ状態となると、変速比制御バルブは、無段変
速機を高速段側に切り換え、レギュレータバルブは、当
該高速段側の走行に十分なライン圧に調圧する。また、
切換バルブは、開弁され副変速機を高速段側に切り換え
る。マニュアルバルブが特定の位置即ち、Ｌ位置又はＲ
位置に切り換えられると切換バルブから制御油圧が変速
比制御バルブに供給され、変速比制御バルブは、無段変
速機を低速段側に切り換え、レギュレータバルブは、マ
ニュアルバルブの位置に関係なくライン圧を上記の高め
のライン圧に調圧し、このライン圧は、低速段側の全開
付近を除く走行に十分である。これにより必要な機能が
得られる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図４は、２段式のベルト式無段変速機の制御
装置１０の油圧回路構成を示し、油圧ポンプ１１は、吸
込口がオイルパン１３内に浸漬されたオイルフィルタ１
２に接続され、吐出口が油路５０を介してレギュレータ
バルブ２０のポート２０ｂ、変速比制御バルブ２１のポ
ート２１ｂ、セカンダリプーリ２（図１）のセカンダリ
シリンダ２ｃ、制御油圧モジュレータバルブ２２及びク
ラッチモジュレータバルブ２３の各入力ポートに接続さ
れている。また、プライマリプーリ１（図１）のプライ
マリシリンダ１ｃは、変速比制御バルブ２１のポート２
１ａに接続されている。尚、油路５０にはライン圧リリ
ーフバルブ２４が接続されている。

【００１０】制御油圧モジュレータバルブ２２の吐出ポ
ートは、油路５１に接続されており、当該油路５１には
変速比制御バルブ２１、クラッチ圧制御バルブ２５、切
換バルブ２６、及びダンパクラッチ制御バルブ２８の各
制御入力ポートが接続されている。また、制御油圧モジ
ュレータバルブ２２の制御入力ポートは、油路５１に接
続されている。更にこの油路５１にはソレノイドバルブ
３０〜３４の各入力ポートが接続されている。そして、
ソレノイドバルブ３０の吐出ポートは、油路５２を介し
てレギュレータバルブ２０の制御入力ポート２０ｄに、
ソレノイドバルブ３１の吐出ポートは、油路５３を介し
て変速比制御バルブ２１の制御入力ポート２１ｅに、ソ
レノイドバルブ３２の吐出ポートは、油路５４を介して
クラッチ圧制御バルブ２５の制御入力ポートに、ソレノ
イドバルブ３３の吐出ポートは、油路５５を介して切換
バルブ２６の制御入力ポート２６ｅに、ソレノイドバル
ブ３４の吐出ポートは、油路６５を介してダンパクラッ
チ制御ハルブ２８の制御入力ポートに、夫々接続されて
いる。これらのソレノイドバルブ３０〜３４は、ノーマ
ルクローズタイプのバルブで図示しない電子制御装置に
より制御される。

【００１１】クラッチ圧制御バルブ２５の入力ポート２
５ａは、油路５６を介してクラッチモジュレータバルブ
２３の吐出ポートに接続され、吐出ポート２５ｂは、油
路５７を介してマニュアルバルブ２７の入力ポート２７
ａに接続されている。マニュアルバルブ２７の吐出ポー
ト２７ｂ、２７ｃは、副変速機３５の前進低速段ブレー
キ３７に接続されると共に油路５８を介して切換バルブ
２６の入力ポート２６ａに接続され、当該切換バルブ２
６の吐出ポート２６ｂは、油路５９を介して副変速機３
５の前進高速段クラッチ３６に接続されている。また、
マニアルバルブ２７の吐出ポート２７ｄは、油路６０を
介して副変速機３５の後進ブレーキ３８に接続されてい
る。切換バルブ２６の吐出ポート２６ｃは、油路６１を
介してマニュアルバルブ２７の入力ポート２７ｅとレギ
ュレータバルブ２０の制御入力ポート２０ｅに接続され
ており、マニュアルバルブ２７の吐出ポート２７ｆは、
油路６２を介して変速比制御バルブ２１の制御入力ポー
ト２１ｅに接続されている。また、レギュレータバルブ
２０の排出ポート２０ｘは、油路６３を介して油圧ポン
プ１１の吸込口側に接続されている。

【００１２】ダンパクラッチ制御バルブ２８の２つの入
力ポートは、夫々油路６６、６７を介してレギュレータ
バルブ２０、クラッチモジュレータバルブ２３の各吐出
ポートに、２つの吐出ポートは、夫々油路６８、６９を
介して流体継手４０に、他の１つの吐出ポートは、油路
７０を介してオイルクーラ４１に夫々接続されている。
また、油路６６と６３との間には流体継手４０に供給す
る油圧を制御する圧力制御バルブ２９が接続されてい
る。

【００１３】以下に作用を説明する。制御油圧モジュレ
ータバルブ２２は、後述のライン圧ＰＬを所定のソレノ
イドバルブ供給圧（制御元圧）Ｐｖに調圧して油路５０
に吐出する。クラッチモジュレータバルブ２３は、ライ
ン圧ＰＬを所定のクラッチ供給圧Ｐｖｃ（＜Ｐｖ）に調
圧してクラッチ圧制御バルブ２５に供給する。

【００１４】ソレノイドバルブ３０は、前記電子制御装
置により車速に応じてデューティ制御され、入力される
ソレノイド供給圧Ｐｖから制御油圧Ｐｖｂ（≦Ｐｖ）を
発生してレギュレータバルブ２０のポート２０ｄに供給
する。レギュレータバルブ２０は、この制御油圧Ｐｖｂ
に応じて油圧ポンプ１１から吐出された高圧の油圧を所
定のライン圧ＰＬに調圧してセカンダリシリンダ２ｃ及
び変速比制御バルブ２１のポート２１ｂに供給する。そ
して、レギュレータバルブ２０は、車速が低速段側にあ
るときにはライン圧ＰＬを高くし、高速段側にあるとき
には低速段側にあるときよりも低く調圧する。

【００１５】ソレノイドバルブ３１は、前記電子制御装
置により車速に応じてデューティ制御され、入力される
ソレノイド供給圧Ｐｖから制御油圧Ｐｖａ（≦Ｐｖ）を
発生して変速比制御バルブ２１のポート２１ｃに供給す
る。この制御油圧Ｐｖａは、変速比が低速段側にあると
きは高く、変速比が高速段側になるに伴い低くなる。変
速比制御バルブ２１は、油路５０からポート２１ｄに供
給されるソレノイド供給圧Ｐｖとスプリングのばね圧
と、ソレノイドバルブ３１からポート２１ｃに供給され
る制御油圧Ｐｖａとスプリングとのばね圧との差圧によ
りスプール位置が制御され、変速比を低速段側、高速段
側に切換える。

【００１６】即ち、変速比制御バルブ２１は、制御油圧
Ｐｖａが高いときには、スプールが図のように左方に移
動し、プライマリシリンダ１ｃ内の油を排出ポー２１ｘ
から排出させる。これによりプライマリプーリ１（図
１）の溝幅Ｗｐが広くなる。一方、セカンダリシリンダ
２ｃには常時ライン圧ＰＬが供給されており、セカンダ
リプーリ２の溝幅Ｗｓが狭くなる。この結果、変速比は
低速段（ロー）側に制御される。

【００１７】ソレノイドバルブ３１の制御油圧Ｐｖａが
低くなると変速比制御バルブ２１のスプールが図中右方
に押動され、プライマリシリンダ１ｃが排出ポート２１
ｘから遮断されると共にポート２１ｂに徐々に連通さ
れ、当該プライマリシリンダ１ｃにもライン圧ＰＬが供
給される。プライマリシリンダ１ｃは、セカンダリシリ
ンダ２ｃよりも受圧面積が大きく（図１）、従って、プ
ライマリシリンダ１ｃの押圧力がセカンダリシリンダ２
ｃの押圧力よりも大きくなり、この結果、プライマリプ
ーリ１の溝幅Ｗｐが狭く、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗ
ｓが広くなり（図２）、変速比は高速段側に制御され
る。

【００１８】ソレノイドバルブ３１の制御油圧Ｐｖａが
更に低くなると、変速比制御バルブ２１のスプールが更
に右方に押動され、プライマリシリンダ１ｃがポート２
１ｂに完全に連通され、この結果、プライマリプーリ１
の溝幅Ｗｐが最小、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓが最
大となり（図３）、変速比がオーバドライブ状態とな
る。

【００１９】ソレノイドバルブ３２は、前記電子制御装
置によりデューティ制御され、ソレノイド供給圧Ｐｖか
ら制御油圧Ｐｖｄを発生する。即ち、マニュアルバルブ
がＰ（駐車）又はＮ（中立）のときには開弁されて制御
油圧Ｐｖｄ（＝Ｐｖ）を出力し、マニュアルバルブがＲ
（後退）又はＤ（前進）に動かされた直後に短時間デュ
ーティ制御され、その後は閉弁されて制御油圧Ｐｖｄが
０となる。

【００２０】クラッチ圧制御バルブ２５は、ソレノイド
バルブ３２からポート２５ｃに供給される制御油圧Ｐｖ
ｄとスプリングのばね力と、油路５０からポート２５ｄ
に供給されるソレノイド供給圧Ｐｖとの差圧により制御
され、クラッチモジュレータバルブ２３からのクラッチ
供給圧Ｐｖｃをマニュアルバルブ２７に供給する。マニ
ュアルバルブ２７は、Ｌ（低速）位置（レンジ）のとき
にはポート２７ａとポート２７ｂ及び２７ｃとが連通さ
れると共にポート２７ｅと２７ｆとが連通され、２及び
Ｄ位置のときにはポート２７ａと２７ｂとが連通され、
且つポート２７ｅと２７ｆとが遮断され、Ｎ（中立）位
置のときには図のようにポート２７ａが他のポート２７
ｂ〜２７ｄと遮断され、且つポート２７ｅが閉塞され、
Ｒ（後退）位置のときにはポート２７ａとポート２７ｄ
とが連通されると共にポート２７ｅと２７ｆとが連通さ
れ、Ｐ（駐車）位置のときにはポート２７ａ、２７ｅが
閉塞される。

【００２１】ソレノイドバルブ３３は、前記電子制御装
置によりデューティ制御され、ソレノイド供給圧Ｐｖか
らデューティ率に応じた制御油圧Ｐｖｅを発生する。そ
して、副変速機３５の低速段側を選択するときにはデュ
ーティ率が１００％付近とされ（Ｐｖｅ＝Ｐｖ）、高速
段側を選択するときにはデューティ率が０％と１００％
付近の中間程度とされる（０＜Ｐｖｅ＜Ｐｖ）。そし
て、非通電時には閉弁されて制御油圧Ｐｖｅは０とな
る。

【００２２】切換バルブ２６は、ソレノイドバルブ３３
からポート２６ｅに供給される制御油圧Ｐｖｅが低い
（＝０）ときにはスプールがスプリングにより左方に押
動され図のようにポート２６ｄと２６ｃ、ポート２６ａ
と２６ｂとが連通され、制御油圧Ｐｖｅが高い（＝Ｐ
ｖ）のときにはスプールがスプリング力に抗して図中右
方に押動され、ポート２６ｄと２６ｃ、ポート２６ａと
２６ｂとが遮断され、制御油圧Ｐｖｅが中程度のときに
はスプールが僅かに右方に押動されてポート２６ｄと２
６ｃとが遮断され、ポート２６ａと２６ｂとが連通され
る。即ち、切換バルブ２６は、ソレノイドバルブ３３か
ら供給される制御油圧Ｐｖｅにより切り換えられる。

【００２３】マニュアルバルブ２７は、前進段（Ｌ、
２、Ｄ位置）を選択した時点で、ポート２７ａがポート
２７ｂに連通され、副変速機３５の前進低速段ブレーキ
３７にクラッチ供給圧Ｐｖｃが常時供給される。例え
ば、マニュアルバルブ２７が、Ｄ位置にあるときにはク
ラッチ供給圧Ｐｖｃが前進低速段ブレーキ３７に供給さ
れる。そして、ソレノイドバルブ３３の制御油圧Ｐｖｅ
がデューティ率０％の時と１００％付近の中間にあると
きには、切換バルブ２６は、ポート２６ｄが遮断され、
ポート２６ａと２６ｂとが連通される。この結果、クラ
ッチ供給圧Ｐｖｃが油路５８、切換バルブ２６、油路５
９を通して前進高速段クラッチ３６にも供給される。副
変速機３５は、前進高速段クラッチ３６にクラッチ供給
圧Ｐｖｃが供給されると、油圧サーボ機構により前進低
速段ブレーキ３８が外れ、高速段側のギヤに切り換えら
れる。この時高速段側と低速段側とが干渉することは無
い。

【００２４】また、ソレノイドバルブ３３の制御油圧Ｐ
ｖｅがデューティ率１００％付近にあるときには、切換
バルブ２６は、ポート２６ｄが閉塞され、ポート２６ｂ
がポート２６ａから遮断されると共に排出ポートに連通
される。この結果、前進高速段クラッチ３６内の油が排
出され、副変速機３５は、前進低速段クラッチ３７のみ
にクラッチ供給圧Ｐｖｃが供給され、低速段側のギヤに
切り換えられる。

【００２５】このように２段式の副変速機３５の低速段
側ギヤを選択するときにはソレノイドバルブ３３のデュ
ーティ率を１００％付近に制御し、高速段側ギヤを選択
するときにはデューティ率を０％と１００％付近の中間
に制御する。さて、マニュアルバルブ２７が、Ｄ又は２
位置にあるときに前記電子制御装置が故障して、ソレノ
イドバルブ３０〜３４が消勢されたとする。レギュレー
タバルブ２０は、ソレノイドバルブ３０が消勢されてポ
ート２０ｄに制御油圧Ｐｖｂが供給されなくなると、ス
プールを左に押動する力が弱くなり、ライン圧を低い値
に調圧する。変速比制御バルブ２１は、ソレノイドバル
ブ３１が消勢されてポート２１ｃに制御油圧Ｐｖａが供
給されなくなると、スプールが左方に押動されてポート
２１ａと２１ｂとが連通され、プライマリシリンダ１ｃ
に前記ライン圧ＰＬが供給されて高速段側に変速され
る。また、クラッチ圧制御バルブ２５は、ソレノイドバ
ルブ３２が消勢されてポート２５ｃに制御油圧Ｐｖｄが
供給されなくなると、スプールが左方に押動されて開弁
され、クラッチ供給圧Ｐｖｃが常時マニュールバルブ２
７に供給される。

【００２６】切換バルブ２６は、ソレノイドバルブ３３
が消勢されてポート２６ｅに制御油圧Ｐｖｅが供給され
なくなると、スプールが左方に図示の位置まで押動さ
れ、ポート２６ｄが開口されてポート２６ｃと連通され
る。このとき、ポート２６ａが２６ｂに連通される。従
って、副変速機３５の前進高速段クラッチ３６にはクラ
ッチ供給圧Ｐｖｃが引き続いて供給され、高速段側ギヤ
に保持される。また、油路５１のソレノイド供給圧Ｐｖ
が切換バルブ２６から油路６１を通してマニュアルバル
ブ２７のポート２７ｅ及びレギュレータバルブ２０の制
御入力ポート２０ｅに供給される。マニュアルバルブ２
７が前記Ｄ又は２位置のときにはポート２７ｅと２７ｆ
とは遮断されており、従って、ポート２７ｅに供給され
たソレノイド供給圧Ｐｖは、そのままとされる。

【００２７】一方、レギュレータバルブ２０にはソレノ
イドバルブ３０からの制御油圧Ｐｖｂに代えてソレノイ
ド供給圧Ｐｖが供給され、ポート２０ｅからスプールの
右側に加わるソレノイド供給圧Ｐｖとスプリグのばね圧
と、ポート２０ａから当該スプールの左側に加わるライ
ン圧ＰＬとスプリングのばね圧との差圧に応じてライン
圧ＰＬを調圧する。そして、このライン圧ＰＬは、低速
段側の全開付近を除く走行に十分な高さに調圧される。

【００２８】マニュアルバルブ２７が上述のＤ又は２位
置から例えば、Ｌ位置に操作される（ダウンシフト）
と、ポート２７ｅとポート２７ｆとが連通され、ソレノ
イド供給圧Ｐｖが、油路６２を通して変速比制御バルブ
２１の制御入力ポート２１ｅに供給される。変速比制御
バルブ２１は、ポート２１ｅからスプールの右側に加わ
るソレノイド供給圧Ｐｖとスプリングのばね圧と、ポー
ト２１ｄから当該スプールの左側に加わるソレノイド供
給圧Ｐｖとスプリングのばね圧との差圧により当該スプ
ールが左方に移動し、プライマリシリンダ１ｃがポート
２１ｂから遮断されると共に排出ポート２１ｘに連通さ
れる。この結果、プライマリシリンダ１ｃ内の油が排出
されてプライマリプーリ１（図１）の溝幅Ｗｐが広くな
る一方、セカンダリシリンダ２ｃにはライン圧ＰＬが供
給されているためにセカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓは狭
くなり、従って、変速比は、低速段側に制御される。レ
ギュレータバルブ２０は、前述と同じ高い油圧を調圧す
る。

【００２９】マニュアルバルブ２７が、Ｒ（後退）位置
に操作された場合にもポート２７ｅと２７ｆとが連通さ
れ、変速比制御バルブ２１は、前述のＬ位置の場合と同
様に低速段側に制御される。また、マニュアルバルブ２
７は、ポート２７ａとポート２７ｄとが連通され、クラ
ッチ供給圧Ｐｖｃが副変速機３５の後進ブレーキ３８に
供給される。

【００３０】このように電子制御機器が故障状態となっ
たときにソレノイドバルブ３３が消勢されて閉弁される
と、切換バルブ２６が開弁され、当該切換バルブ２６を
通して油路５０のソレノイド供給圧Ｐｖが、油路６１、
６２により構成されるフェール検出油圧回路にフェール
検出油圧として供給され、当該フェール検出油圧により
前記電子制御機器故障時に必要な機能を作り出す。例え
ば、電子制御装置の故障時にライン圧ＰＬが高圧に調圧
され、マニュアルバルブ２７が前述したＤ又は２位置
（レンジ）にあるときは高速段側が選択され、Ｒ又はＬ
位置にあるときには低速段側が選択される。これにより
高速走行中における故障時のダウンシフトによるエンジ
ンの過回転防止と、登坂性能の確保との両立が図られ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、２
段式のベルト式無段変速機の高速段側と低速段側とを切
り換えるソレノイドバルブを使用して、電子制御機器の
故障状態を検出し、電子制御機器故障時に必要な機能を
作り出すようにしたことにより、故障時専用のソレノイ
ドバルブを別途設ける必要が無く、コストの低減を図る
ことが可能となる。また、高速走行中の故障時における
ダウンシフトによるエンジンの過回転を防止することが
できると共に登坂性能の確保の両立が図れる等の効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト式無段変速機の構成図である。

【図２】図１の変速機の低速段側（ロー側）の状態を示
す斜視図である。

【図３】図１の変速機の高速段側（オーバドライブ側）
の状態を示す斜視図である。

【図４】本発明を適用したベルト式無段変速機の制御装
置の一実施例を示す油圧回路の構成図である。

【符号の説明】

１プライマリプーリ１ｃプライマリシリンダ２セカンダリプーリ２ｃセカンダリシリンダ３ベルト１０油圧制御装置１１油圧ポンプ２０レギュレータバルブ２１変速比制御バルブ２２制御圧モジュレータバルブ２３クラッチモジュレータバルブ２５クラッチ圧制御バルブ２６切換バルブ２７マニュアルバルブ３０〜３４ソレノイドバルブ３５副変速機３６前進高速段クラッチ３７前進低速段ブレーキ３８後進ブレーキ４０流体継手

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベルト式無段変速機に直列に接続され少
なくとも２段の変速段を有する副変速機と、前記ベルト
式無段変速機の変速比を制御油圧が高いときには低速段
側に低いときには高速段側に制御する変速比制御バルブ
と、前記無段変速機に供給するライン圧を制御油圧に応
じて調圧するレギュレータバルブと、前記副変速機の変
速段を制御油圧により制御する切換バルブと、前記各バ
ルブに夫々制御油圧を供給する各制御バルブと、マニュ
アルバルブと、前記各制御バルブを制御する電子制御装
置とを備えたベルト式無段変速機の制御装置において、
前記切換バルブに、前記マニュアルバルブを介して前記
変速比制御バルブと接続する油圧回路と前記レギュレー
タバルブと接続する油圧回路とを設け、前記切換バルブ
を制御する制御バルブが異常により閉弁されたとき前記
切換バルブから制御油圧を前記レギュレータバルブに供
給し、前記切換バルブを制御する制御バルブが異常によ
り閉弁され且つ前記マニュアルバルブが特定位置にある
ときに前記切換バルブから制御油圧を前記変速比制御バ
ルブと前記レギュレータバルブに供給するようにしたこ
とを特徴とするベルト式無段変速機の制御装置。