JPH1054458A

JPH1054458A - 自動変速機用油圧制御装置

Info

Publication number: JPH1054458A
Application number: JP9064965A
Authority: JP
Inventors: Shinya Sakaguchi; 信也坂口; Kazushi Nakatani; 一志中谷; Akira Takagi; 章高木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-06-06
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-02-24
Anticipated expiration: 2017-03-18
Also published as: JP3791716B2; US5906555A

Abstract

(57)【要約】【課題】ロックアップ制御の油圧回路を小型化し、か
つ簡素化する自動変速機用油圧制御装置を提供する。【解決手段】油圧室１３１には電磁弁１１０の出力油
圧が作用する。油圧室１５１の圧力は前進レンジの１速
時にのみ高圧になり、その他の変速段では低圧になる。
圧力室１３２の圧力は前進レンジにおいて高圧になり、
中立および後進レンジにおいて低圧になる。このような
圧力室１３１、１５１、１３２に加わる各油圧により弁
部材１３０が移動し、クラッチ制御油室１１８およびト
ルクコンバータ油室１２０に接続する油路が切換わるこ
とにより、ロックアップクラッチ１１９が締結、スリッ
プ、解放の各状態になる。変速段および走行レンジに応
じた油圧信号を切換弁１１３に入力することにより切換
弁１１３でロックアップクラッチ１１９の締結許可およ
び締結禁止を判定するので、ロックアップ制御装置の回
路が小型化し、かつ簡素化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
機構を油圧で変速制御する自動変速機用油圧制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用等に多く利用されている自
動変速機は、回転駆動力を負荷に応じてスムーズに伝達
するため、油圧弁により各摩擦係合装置に加わる油圧を
切換制御して変速制御を行っている。変速制御は、乗員
による前進、中立および後退のいずれかを選択するシフ
トレバーによる手動操作と、エンジンのスロットル開度
などから自動変速機制御コンピュータ（以下、「自動変
速機制御コンピュータ」をＥＣＵという）により適正な
ギア比になるように摩擦係合装置の係合および解除状態
を決定する自動変速とにより行われる。

【０００３】このような自動変速機用油圧制御装置に
は、本願出願人が出願した特願平７−２６４１７１号明
細書に記載されたもののように、エンジンからの動力伝
達時にトルクコンバータ内において発生するスリップを
防止し動力伝達効率を向上させるためのロックアップク
ラッチを備えているものがある。特願平７−２６４１７
１号明細書に記載されたものは、ロックアップ制御手段
として、ロックアップクラッチの解放室および締結室の
油路を切換える切換弁と、解放室油圧を制御する電磁弁
とを備えている。通常このようなロックアップ制御手段
には、車両の変速段に応じてロックアップ許可信号を生
成し切換弁を切換駆動する変速段判定弁を備えることが
一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の油圧制御装置では、ロックアップ制御手段とし
てスプール弁で構成された方向切換弁に加え変速段判定
弁が必要である。したがって、ロックアップ制御手段の
油圧回路が複雑化し、かつ大型化するという問題があっ
た。

【０００５】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであり、ロックアップ制御の油圧回路を小
型化し、かつ簡素化する自動変速機用油圧制御装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機用油圧制御装置によると、切換弁が、ロック
アップ装置の締結許可状態または締結禁止状態を切換え
るとともに、この切換えを変速段を判定して行ってい
る。切換弁が切換えおよび判定の両方の機能を併せ持つ
ので、ロックアップ制御回路が小型化し、かつ簡素化さ
れる。

【０００７】本発明の請求項２記載の自動変速機用油圧
制御装置によると、前進レンジ検出手段の出力油圧と変
速段検出手段の出力油圧とを切換弁に導き、これら二つ
の出力油圧が切換弁に対し逆方向に作用することにより
切換弁の切換制御を行っている。したがって、切換弁の
切換制御回路を簡単な構成で実現できる。本発明の請求
項３記載の自動変速機用油圧制御装置によると、１速の
変速段だけをロックアップ禁止にし、他の変速段ではロ
ックアップ許可にしているので、燃費を向上することが
できる。

【０００８】本発明の請求項４記載の自動変速機用油圧
制御装置によると、シフトレバーと連動して作動するマ
ニュアルバルブを介して前進レンジ検出手段の出力を切
換弁に導入するので、前進レンジの判定を確実に行うこ
とができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。本発明の実施例による自動変速機用油
圧制御装置を車両用の自動変速機（以下、「自動変速
機」をＡＴという）に適用したシステム構成を図２に示
す。ＡＴはエンジンで生成したトルクをトルクコンバー
タなどの流体伝動装置を介して変速駆動装置に伝達し、
この変速駆動装置内の複数の遊星歯車装置によって変速
して出力する。

【００１０】車両用ＡＴの動作は、周知のように自動ま
たは手動でトランスミッション３００内のギア接続が切
換えられ、トルクコンバータ２００に接続された図示し
ないエンジンからの回転力が車両の後輪または前輪に伝
達される。自動変速手段９０とその周辺装置全体は、ト
ランスミッション３００下部のＡＴ内部の図示しないオ
イルパン内部にあり、オイルパン内部の油圧制御装置４
００の周囲は油圧回路のドレインになっている。

【００１１】トランスミッション３００内には、エンジ
ンの回転軸に直結して回転駆動される公知の油圧ポンプ
５６が設けられており、各油圧装置からオイルパン等に
排出された駆動油を吸入ポート５７より吸入し、ライン
圧制御手段６４を介し各装置へ圧油を供給している。こ
の油圧ポンプ５６からの圧油は、変動のある高ポンプ油
圧であり、ライン圧制御手段６４により一定の高圧なラ
イン圧に制御し各油圧機器へ供給される。各摩擦係合装
置はトランスミッション３００内にある図示しないプラ
ネタリギア等の各変速比を構成するギアに連結されてお
り、これら摩擦係合装置を係合または解除することによ
り、変速比を切換えて車両の変速制御を行っている。ロ
ックアップ制御手段６５はＬ／Ｕ（ロッックアップ装
置）に加える油圧を調整するものである。

【００１２】油圧制御装置４００の油圧回路を図１に示
す。油圧制御装置４００には、マニュアルバルブ６０、
ライン圧制御手段６４、ロックアップ制御手段６５等が
含まれている。図１に示す油圧回路は図４に示すギア列
に対応したものであり、入力軸が内部ロックされる二重
係合を防止するためフェイルセーフバルブ６およびフェ
イルセーフバルブ７を備えている。図１中、ＯＤ／Ｃ、
ＵＤ／Ｃ、２ＮＤ／Ｂ、Ｒ／Ｃ、ＬＲ／Ｂは特許請求の
範囲に記載した「摩擦係合要素」のことである。

【００１３】図１において、手動切換手段としてのマニ
ュアルバルブ６０はシフトレバーに連動して機械的に作
動し、シフトレンジに応じて３ポジションを有してい
る。マニュアルバルブ６０は、前進（Ｄ、３、２、１）
レンジでは圧力通路ＢおよびＣをライン圧PLあるいは制
御圧PCと連通させ、圧力通路ＡおよびＤを低圧にする。
中立（Ｐ、Ｎ）レンジでは圧力通路Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄをす
べて低圧にする。後進（Ｒ）レンジでは圧力通路Ａおよ
びＤをライン圧PLあるいは制御圧PCと連通させ、圧力通
路ＢおよびＣを低圧にする。図１は前進レンジ選択時の
油圧回路を示している。マニュアルバルブ６０の切換
え、および電磁弁２、３、４、５による出力油圧制御に
より図３に示すようにクラッチ、ブレーキを係合、解除
する。図３中、○印は係合を示し、無印は解除を示す。

【００１４】マニュアルバルブ６０の具体的構成を図
５、図６および図７に示す。図５は前進（Ｄ、３、２、
１）レンジを、図６は中立（Ｐ、Ｎ）レンジを、図７は
後進（Ｒ）レンジを示す。図５において、ポート９１は
ライン圧通路であり、ポート９２、９４、９５はドレイ
ン通路であり、ポート９３は電磁弁３の出力である制御
圧通路である。圧力通路Ｂはポート９１と連通し、圧力
通路Ｃはポート９３と連通し、圧力通路Ａは圧力通路９
４と連通し、圧力通路Ｄはポート９２と連通している。

【００１５】図６に示す中立レンジではマニュアルバル
ブ６０は図５に示す位置より左に移動し、圧力通路Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄはすべてドレイン通路に連通している。図７
に示す後進レンジではマニュアルバルブ６０は図６に示
す位置よりさらに左に移動し、圧力通路Ａがポート９１
と連通し、圧力通路Ｄがポート９３と連通している。圧
力通路Ｂ、Ｃはドレン通路と連通している。

【００１６】図５、図６および図７に示す３位置の油路
の切換で前進、中立、後進レンジを確立している。ライ
ン圧制御手段６４は、図８に示すようにライン圧PLを生
成する調圧弁としてのプライマリ調圧弁２０１と、プラ
イマリ調圧弁２０１に指令圧を加える電磁弁２０５と、
出力通路２１４の油圧を所定圧以下に設定する減圧弁２
０３と、セカンダリ圧PL2 を生成するセカンダリ調圧弁
２２０とから構成されている。セカンダリ調圧弁２２０
は図８では図示しない。

【００１７】プライマリ調圧弁２０１は、制御通路２１
２の油圧から受ける力とスプリング２０２の付勢力の合
計と、ライン圧通路２１３の油圧から受ける力とのつり
合いによって位置が決められ、プライマリ調圧弁２０１
の力のつり合いによりライン圧通路２１３のライン圧PL
が決定する。図９に示すように、ライン圧通路２１３の
油圧は制御通路２１２の油圧（指令圧）が高くなると上
昇する。プライマリ調圧弁２０１とセカンダリ調圧弁２
２０とは油路で接続されており、セカンダリ調圧弁２２
０においてロックアップ装置に加える作動油圧の元圧を
生成する。

【００１８】減圧弁２０３は出力通路２１４の油圧から
受ける力とスプリング２０４の付勢力とのつり合いによ
り位置が決定し、出力通路２１４の油圧を所定圧以下に
している。電磁弁２０５はデューティ制御可能な三方向
電磁弁であり、スロットル開度およびシフトレンジに応
じてデューティ制御することにより制御通路２１２の油
圧を低圧から最大で最大指令圧である出力通路２１４の
油圧まで高精度に制御する。制御通路２１２の油圧は、
スロットル開度が大きくなるにしたがい上昇し、前進レ
ンジ（Ｄ、３、２、１レンジ）よりも後進レンジ（Ｒレ
ンジ）の方が最大値が高くなるように制御される。

【００１９】ロックアップ制御手段６５は、図１０に示
すように電磁弁１１０とロックアップ切換弁１１３とか
ら構成されており、ロックアップクラッチ１１９に加え
る油圧を制御している。電磁弁１１０、ロックアップ切
換弁１１３、ロックアップクラッチ１１９は、それぞれ
特許請求の範囲に記載した、「制御手段」、「切換
弁」、「ロックアップ装置」のことである。

【００２０】電磁弁１１０はトルクコンバータ２００の
ロックアップ制御指令に基づいて制御されており、オン
時間とオフ時間との比により電磁弁１１０の開度が制御
されるいわゆるデューティ制御可能な構成を有する。電
磁弁１１０への通電オフ時、スプリングの付勢力により
電磁弁１１０は図１０に示す位置に保持されるので、ポ
ート１１１とポート１２２とが連通し、ポート１２２と
ポート１２３とが遮断される。そのため、ポート１２２
からはポート１１１に供給されるセカンダリ圧PL2 が制
御圧PCとして取出される。このとき、制御圧PCはセカン
ダリ圧PL2 と等しい。

【００２１】また、電磁弁１１０への通電オン時におい
ては、ポート１２２とポート１２３とが連通し、ポート
１１１とポート１２２とが遮断される。そのため、ポー
ト１２２がドレイン１２３と連通し、ポート１２２から
はドレン圧と等しい制御圧PCが取出される。この電磁弁
１１０への通電オフと通電オンとを高速に切換えること
により、ポート１２２から取出せる制御圧PCがセカンダ
リ圧PL2 より小さくなるように制御でき、また切換周期
を制御することにより制御圧PCを任意の圧力値に設定で
きるようになっている。

【００２２】切換弁１１３には、軸方向の一方の端部に
互いに隔離された油圧室１３１および１５１、他方の端
部に油圧室１３２が設けられている。切り換え弁１１３
の弁部材１３０の位置は、油圧室１３１、１３２、およ
び１５１に加わる油圧から弁部材１３０が受ける力と、
スプリング１３０ａの付勢力とにより規定される。油圧
室１３１および１５１から弁部材１３０が受ける力と油
圧室１３２から弁部材１３０が受ける力とはそれぞれ弁
部材１３０に対し対向する方向、つまり逆方向に働き、
スプリング１３０ａの付勢力は油圧室１３１および１５
１の油圧から弁部材１３０が受ける力と同じ方向、つま
り図１０の右方向に働く。油圧室１３１にセカンダリ圧
PL2 、油圧室１３２にライン圧PL、油圧室１５１にライ
ン圧PLが加わるとき、弁部材１３０が油圧室１３１およ
び１５１と油圧室１３２とからそれぞれ逆方向に受ける
力の大きさが等しくなるように、油圧室１３１、１３
２、１５１にそれぞれ面する弁部材１３０の受圧面Ｘ、
Ｙ、Ｚの受圧面積は設定されている。

【００２３】次に、図１０、図１１および図１２に基づ
いてロックアップ制御手段６５の作動について説明す
る。 (1) 前進レンジの１速状態において、電磁弁１１０への
通電はオフされるので、電磁弁１１０は図１０および図
１１に示す位置に保持される。したがって、ポート１１
１とポート１２２とが連通し、ポート１２２からはセカ
ンダリ圧PL2 と等しい制御圧PCが取出されるので、ロッ
クアップ切換弁１１３の油圧室１３１にはポート１４１
を介してセカンダリ圧PL2 が作用する。前進レンジにお
いて、圧力通路Ｂにはマニュアルバルブ６０を介してラ
イン圧PLが加わっており、圧力通路Ｂと連通する「前進
レンジ検出手段」としての圧力通路１５３も高圧のライ
ン圧PLになる。したがって、圧力通路１５３と連通する
油圧室１３２の圧力もライン圧PLになる。また、１速状
態において、ＬＲ／Ｂには電磁弁５、フェイルセーフバ
ルブ７を介して高圧のライン圧PLが加わっているので、
フェイルセーフバルブ７の出力側と連通する圧力通路１
５２にもライン圧PLが加わっており、油圧室１５１にも
ライン圧PLが作用する。

【００２４】このように油圧室１３１にセカンダリ圧PL
2 、油圧室１３２にライン圧PL、油圧室１５１にライン
圧PLが加わっている状態において、受圧面Ｘと、油圧
室１３１に加わるセカンダリ圧PL2 との積から求められ
る弁部材１３０が受ける力と、受圧面Ｙと、油圧室１
３２に加わるライン圧PLとの積から求められる弁部材１
３０が受ける力と、受圧面Ｚと、油圧室１５１に加わ
るＬＲ／Ｂの油圧、つまりライン圧PLとの積から求めら
れる弁部材１３０が受ける力とは釣り合っており、弁部
材１３０は中立位置を保持しようとする。しかし、スプ
リング１３０ａの付勢力により弁部材１３０は図１０に
おいて右に移動し、図１０および図１１に示す位置に保
持される。その結果、ポート１４４、ポート１６２、オ
フポート１７１を介してクラッチ解放油室１１８にセカ
ンダリ圧PL2 が作用する。また、クラッチ締結油室１２
０は、オンポート１７２、ポート１６３を介してオイル
クーラと連通する。したがって、前進レンジの１速状態
においてロックアップクラッチ１１９が解放され非ロッ
クアップ状態になる。

【００２５】(2) 前進レンジの２速、３速、４速状態に
おいて、電磁弁１１０はデューティ制御される。この状
態では、前述したようにポート１２２から取出せる制御
圧PCがセカンダリ圧PL2 より小さくなるように電磁弁１
１０のオン時間とオフ時間との比が制御される。したが
って、油圧室１３１の圧力もセカンダリ圧PL2 よりも低
下する。また、電磁弁５の出力は低圧に制御されるの
で、圧力通路１５２の圧力は低圧になり、油圧室１５１
の油圧は低圧のドレイン圧になる。前進レンジにおいて
は変速段に関わりなく圧力通路１５３にはライン圧PLが
加わるので、油圧室１３２の圧力もライン圧PLになる。

【００２６】このように油圧室１３１にセカンダリ圧PL
2 よりも低圧の制御圧PC、油圧室１３２にライン圧PL、
油圧室１５１にドレイン圧が加わっている状態におい
て、受圧面Ｘとセカンダリ圧PL2 よりも低圧の制御圧
PCとの積から求められる弁部材１３０が受ける力と、
受圧面Ｙとライン圧PLとの積から求められる弁部材１３
０が受ける力と、受圧面Ｚとドレイン圧との積から求
められる弁部材１３０が受ける力とにより、弁部材１３
０は図１０の左方向に力を受ける。油圧室１３１、１３
２、１５１から弁部材１３０が図１０の左方向に受ける
力はスプリング１３０ａの付勢力よりも大きいので、弁
部材１３０は図１０および図１１に示す位置から図１２
に示す位置に移動する。

【００２７】するとロックアップ切換弁１１３のポート
１４３とポート１６１、１６２とが連通するため、デュ
ーティ制御される電磁弁１１０のポート１２２から取出
される制御圧PCがオフポート１７１を介してクラッチ解
放油室１１８に作用する。これと同時にロックアップ切
換弁１１３のポート１４４とポート１６３とが連通する
ため、トルクコンバータ２００のオンポート１７２にセ
カンダリ圧PL2 が作用し、クラッチ締結油室１２０内の
圧力はセカンダリ圧PL2 になる。ロックアップクラッチ
１１９は、クラッチ解放油室１１８の制御圧PCとクラッ
チ締結油室１２０のセカンダリ圧PL2 との差に応じて中
間の位置に制御される。これにより、いわゆるスリップ
制御が実施される。このロックアップクラッチ１１９の
スリップ状態は、電磁弁１１０のデューティ制御によっ
て制御され、クラッチ解放油室１１８に供給される制御
圧PCを徐々に減少させることによって、ロックアップク
ラッチ１１９が完全に締結され、ロックアップ状態とな
る。

【００２８】(3) 中立レンジおよび後進レンジにおいて
は、電磁弁１１０への通電はオフされるので、油圧室１
３１の圧力は前述した１速状態と同様にセカンダリ圧PL
2 になる。また、中立および後進の両レンジにおいて、
マニュアルバルブ６０の切換えにより圧力通路Ｂはドレ
インと連通するので、圧力通路１５２および圧力通路１
５３の圧力は低圧になり、油圧室１５１および油圧室１
３２の圧力も低圧になる。

【００２９】このような油圧室１３１、１３２、１５１
の圧力設定にしたがい、ロックアップ切換弁１１３の弁
部材１３０は図１０および図１１に示す位置に保持され
る。したがって、中立レンジおよび後進レンジにおいて
はロックアップクラッチ１１９が解放され非ロックアッ
プ状態になる。以上説明した本発明の上記実施例では、
ロックアップクラッチ１１９のクラッチ解放油室１１
８に加える油圧を低圧からセカンダリ圧PL2 の間で変化
させる電磁弁１１０の出力、前進レンジの１速状態に
おいて高圧になり、中立および後進レンジを含む他の変
速段において低圧になる電磁弁５、フェイルセーフバル
ブ７を介してＬＲ／Ｂに加わる油圧、前進レンジにお
いて高圧になり、中立および後進レンジにおいて低圧に
なるマニュアルバルブ６０を介して供給される圧力通路
Ｂの出力、の三つの油圧をロックアップ切換弁１１３に
導入している。これら三つの油圧を生成する各機構は、
ロックアップ切換弁１１３を切換えるために設けられた
機構ではなく、各摩擦係合要素およびロックアップクラ
ッチに加える油圧を制御するために設けられたものであ
る。これら三つの制御油圧を切換用油圧として導入する
ことにより、ロックアップ切換弁１１３はロックアップ
クラッチ１１９を締結許可状態または締結禁止状態にす
べき変速段を判定し、クラッチ解放油室１１８およびク
ラッチ締結油室１２０に接続する油路を切換えている。
したがって、ロックアップ切換弁１１３を切換えるため
だけに切換用油圧を生成する弁手段等を設ける必要がな
いので、ロックアップ制御装置の油圧回路を小型化し、
かつ簡素化できる。

【００３０】また、ロックアップ切換弁１１３の油圧室
１３２および１５１に面する弁部材１３０の受圧面積を
適切に設定すれば、ＬＲ／Ｂが係合する１速状態におい
て電磁弁１１０の出力油圧に関係なくロックアップ切換
弁１１３を図１０および図１１に示す状態に保持するこ
とができるので、電磁弁１１０のフェイル時においても
１速状態において非ロックアップ状態にすることができ
る。

【００３１】また、急な上り坂等により大きな負荷がエ
ンジンに急激に加わりエンジン停止になることをＥＣＵ
が検知すると、ＥＣＵからの指令により電磁弁２、３、
４、５を制御して１速の変速段を選択することができ
る。これにより、ロックアップ切換弁１１３を切換えて
ロックアップ状態から非ロックアップ状態に素早く移行
できるので、急激な負荷の増加等によるエンジン停止を
防止可能である。

【００３２】本実施例では、前進レンジにおいて１速状
態のときだけロックアップ締結禁止にし、２速、３速、
４速状態のときはロックアップ締結許可にしたが、本発
明では１速状態だけに限らず前進レンジの任意の変速段
でロックアップ締結禁止にすることは可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による油圧制御装置を示す模
式的油圧回路図である。

【図２】本実施例による自動変速機のシステム構成を示
すブロック図である。

【図３】本実施例の摩擦係合装置の係合または解除を表
す図である。

【図４】本実施例の摩擦係合装置を示す模式的構成図で
ある。

【図５】本実施例の前進時におけるマニュアルバルブの
作動を示す断面図である。

【図６】本実施例の中立時におけるマニュアルバルブの
作動を示す断面図である。

【図７】本実施例の後進時におけるマニュアルバルブの
作動を示す断面図である。

【図８】本実施例によるライン圧制御手段を示す模式的
回路図である。

【図９】本実施例の指令圧とライン圧との関係を示す特
性図である。

【図１０】本実施例による自動変速機のロックアップ制
御装置を示す構成図である。

【図１１】本実施例による１速状態におけるロックアッ
プ制御装置を示す模式的油圧回路図である。

【図１２】本実施例による２速以上の状態におけるロッ
クアップ制御装置を示す模式的油圧回路図である。

【符号の説明】

６０マニュアルバルブ６４ライン圧制御手段６５ロックアップ制御手段１１０電磁弁（制御手段）１１３ロックアップ切換弁（切換弁）１１９ロックアップクラッチ（ロックアップ装
置）１５２圧力通路（変速段検出手段）１５３圧力通路（前進レンジ検出手段）２００トルクコンバータ４００油圧制御装置ＬＲ／Ｂ、ＯＤ／Ｃ、２ＮＤ／Ｂ、Ｒ／Ｃ、ＬＲ／Ｂ摩
擦係合要素

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動変速機に設けられる複数の摩擦係合
要素をそれぞれ係合または解除させることにより複数の
変速段を切換制御する自動変速機用油圧制御装置におい
て、トルクコンバータと、このトルクコンバータに併設され、駆動側の動力を前記
トルクコンバータに直接伝達可能なロックアップ装置
と、このロックアップ装置に加える締結油圧または解放油圧
を制御する制御手段と、前進レンジを検出する前進レンジ検出手段と、変速段を検出する変速段検出手段と、前記ロックアップ装置に接続する油路を切換えることに
より、前記ロックアップ装置を締結許可および締結禁止
のいずれか一方の状態にする切換弁とを備え、前記切換弁は、前記制御手段の出力と、前記前進レンジ
検出手段の出力と、前記変速段検出手段の出力とに応じ
て切換えられることを特徴とする自動変速機用油圧制御
装置。
【請求項２】前進レンジを判定する圧力と、前記ロッ
クアップ装置を締結禁止にする変速段を判定する圧力と
が前記切換弁に対し互いに逆方向に作用することを特徴
とする請求項１記載の自動変速機用油圧制御装置。
【請求項３】前記ロックアップ装置を締結禁止にする
変速段は１速であることを特徴とする請求項２記載の自
動変速機用油圧制御装置。
【請求項４】前進レンジを検出する圧力はシフトレバ
ーに連動して作動するマニュアルバルブを介して導入さ
れることを特徴とする請求項１、２または３記載の自動
変速機用油圧制御装置。