JPH062079Y2 - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デファレンシャル装置における潤滑油注入構
造の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来のデファレンシャル装置は、第５図に示すように、
プロペラシャフト１に連結されるデファレンシャルシャ
フト（以下デフシャフトと称す）２のピニオン３と、ケ
ース４に固定されたリングギヤ５とが噛合されており、
上記デフシャフト２を支承するデファレンシャルキャリ
ア７に連結され、ケース４を覆うデファレンシャルケー
シング（以下デフケーシングと称す）８内には所定量の
潤滑油が収容されている。

ところで、上記デファレンシャル装置は、第６図（ａ）
に示すように、車体フロア６の下方に設けられ、通常、
上記リングギヤ５の中心軸線より下方でリングギヤ５と
ピニオン３とが噛合するようにデフシャフト２が配置さ
れている。このようにデフシャフト２を配置すれば、デ
フシャフト２を支持するフロントベアリング９ａとリア
ベアリング９ｂとが上記潤滑油の液面レベルＬより下方
に位置するので、両ベアリング９ａ・９ｂに問題なく潤
滑油が供給される。

ところが、近年、プロペラシャフトを真直に配設するこ
とが要求され、このため、第６図（ｂ）に示すように、
リングギヤ５の中心軸線より上方でリングギヤ５とピニ
オン３とが噛合するようにデフシャフト２が配置され
た、いわゆる逆転デフタイプのデファレンシャル装置が
提案されている。このような装置においては、リングギ
ア５の回転に伴ってデフケーシング８内で掻き上げられ
る潤滑油を上記ベアリング９ａ・９ｂ側へと導く潤滑油
路が、デファレンシャルキャリア７に設けられる。

しかしながら、上記のような逆転デフタイプのデファレ
ンシャル装置においても、従来は前記デフケーシング８
の上部に潤滑油注入口が形成されているため、プロペラ
シャフトにデファレンシャル装置を取り付けた後、上記
潤滑油注入口から潤滑油を注入した時点では、デファレ
ンシャルキャリア７内のベアリング９ａ・９ｂには潤滑
油が供給されない。この結果、車両の製造工程終了後、
最初にエンジンの運転を開始するときに、両ベアリング
９ａ・９ｂが損傷する虞れがあり、この結果、デファレ
ンシャル装置の信頼性が低下するという問題を有してい
た。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、車両の製造工程終了後、最初にエンジンの運転
を開始するときに両ベアリングが損傷するのを防止する
ことにより、信頼性を向上することができるデファレン
シャル装置の提供を目的とするものである。

〔考案の構成〕

本考案に係るデファレンシャル装置は、上記の目的を達
成するために、デファレンシャルケーシング内に設けら
れたリングギアと噛み合うドライブピニオンが、上記リ
ングギアの中心軸線より上方にオフセットされたデファ
レンシャル装置において、上記デファレンシャルケーシ
ングに連結されドライブピニオンを支持するデファレン
シャルキャリアの内部に、デファレンシャルシャフトを
支持するフロントベアリング及びリアベアリングと、こ
れら両ベアリングの近傍に位置し、両ベアリングに潤滑
油を供給する油だまりと、上記リングギアの回転に伴っ
てデファレンシャルケーシング内で掻き上げられる潤滑
油を上記油だまりに導く潤滑油路とを設けると共に、デ
ファレンシャルキャリアには、潤滑油注入時に注入され
る潤滑油が上記油だまりに滞留する位置に潤滑油注入口
を設け、車両の製造工程において潤滑油注入口から潤滑
油を注入したときに、両ベアリング近傍の油だまりに潤
滑油が滞留するように構成したことを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて以下に
説明する。

第１図に示すように、デファレンシャルキャリア（以下
デフキャリアと称す）２２の前後に位置するフロントベ
アリング２３とリアベアリング３１とにより、デファレ
ンシャルシャフト（以下デフシャフトと称す）１１が回
転自在に支持されている。このデフシャフト１１の前端
部は、エンジンの駆動を伝達するプロペラシャフト１２
に連結され、後端部にはドライブピニオン１３が設けら
れている。このドライブピニオン１３は、ケース１４の
フランジ部１４ａにボルト１５にて固定されたリングギ
ヤ１６と、リングギヤ１６の中心軸線より上方で噛合し
ている（第２図参照）。

リングギア１６の外周及び前記ケース１４のフランジ部
１４ａの外周には、第４図（ａ）に示すように、所定の
角度間隔で凹状に切欠された羽根１６ａ…と羽根１４ｂ
…とが形成されている。また、フランジ部１４ａには、
第１図に示すように、上記ボルト１５で羽根車２７が共
締めされ、この羽根車２７の外周には、第４図（ｂ）に
示すように、所定の角度間隔で放射状に立ち上がった羽
根２７ａ…が形成されている。

ケース１４は、第１図に示すように、デフキャリア２２
の左右位置のベアリング２４・２４で回転自在に支承さ
れており、その内部には、車体前後方向の短軸１７によ
り対向配置された一対の傘歯車１８、１９と、この一対
の傘歯車１８、１９と噛合するよう左右に対向配置され
た別の一対の傘歯車２０、２１とからなる傘歯車群が配
置されている。この傘歯車群と上記リングギア１６とを
覆うように、デフキャリア２２のフランジ部２２ａには
デファレンシャルケーシング（以下デフケーシングと称
す）２５が連結され、このデフケーシング２５内には、
第２図に示すように、所定のレベルＬとなるように潤滑
油が収容されている。又、デフケーシング２５の後部側
には、上記所定のレベルＬ以上に潤滑油が注入された場
合に、デフケーシング２５から潤滑油を抜くレベル用ボ
ルト３６が設けられている。また、デフケーシング２５
の下部にドレンプラグ２９が設けられている。

一方、第１図に示すように、上記デフキャリア２２内の
一方の側部には、上記デフシャフト１１と略平行に潤滑
油路２６が形成されている。この潤滑油路２６の一方の
端部には、リングギヤ１６の外周側方に開口する潤滑油
流入口２６ａが設けられ、他方の端部には、前記両ベア
リング２３・３１間に開口する潤滑油排出口２６ｂが設
けられている。同様に、デフキャリア２２内の上部に
も、第３図に示すように潤滑油路３０が形成され、この
潤滑油路３０は、第２図に示すように、デフシャフト１
１と略平行に設けられると共に、その両端部には、リン
グギア１６の外周上方に開口する潤滑油流入口３０ａ
と、両ベアリング２３・３１間に開口する潤滑油排出口
３０ｂとが形成されている。

また、デフキャリア２２内の下部側には、上記潤滑油排
出口２６ｂ・３０ｂが開口する両ベアリング２３・３１
間からフロントベアリング２３の前部側に至る範囲で潤
滑油を滞留させ得る凹部形状の油だまり２８が設けられ
ている。この油だまり２８の後部側は、リアベアリング
３１が内部に設けられた潤滑油路３３により上記デフケ
ーシング２５内に連通している。そして、デフキャリア
２２の周壁には、両ベアリング２３・３１間における上
記油だまり２８の上方の位置に、このデファレンシャル
装置内に外部から潤滑油を注入するための潤滑油注入口
３４が設けられている。この潤滑油注入口３４にはプラ
グ３５が螺着されている。

上記の構成において、エンジンの運転を開始すると、エ
ンジンの駆動力はプロペラシャフト１２とデフシャフト
１１とを介してドライブピニオン１３に伝達される。こ
れにより、リングギア１６とケース１４と羽根車２７と
が回転するので、リングギヤ１６の羽根１６ａ、ケース
１４のフランジ部１４ａの羽根１４ｂ、および羽根車２
７の羽根２７ａにより、デフケーシング２５内に収容さ
れている潤滑油が掻き上げられる。この掻き上げられた
潤滑油は、デフキャリア２２の潤滑油流入口２６ａ・３
０ａから潤滑油路２６・３０に送り込まれ、この潤滑油
路２６・３０を介して潤滑油排出口２６ｂ・３０ｂから
油だまり２８に送り出される。したがって、逆転デフタ
イプのデファレンシャル装置であっても、潤滑油を両ベ
アリング２３・３１に効率よく供給することができる。

さらに、車両を製造するときには、上記構成のデファレ
ンシャル装置をプロペラシャフト１２に組み付けた後、
潤滑油注入口３４から潤滑油を注入する。このとき、潤
滑油は油だまり２８に供給されるとともに、油だまり２
８からオーバーフローした潤滑油が、潤滑油路３３を介
してデフケーシング２５内に流入する。このようにし
て、油だまり２８とデフケーシング２５内との両者にそ
れぞれ潤滑油が収容されるので、自動車を製造した後、
エンジンの運転を最初に開始する際においても、両ベア
リング２３・３１には、潤滑油の注入時に油だまり２８
内に滞留している潤滑油がすぐに全体にわたって供給さ
れることとなる。したがって、両ベアリング２３・３１
の損傷が防止される。また、オイルの粘性が高い寒冷時
等において、デフケーシング２５側から潤滑油路２６・
３０を介しての潤滑油が油だまり２８に供給されにくい
状態でエンジンの運転が開始される場合であっても、そ
の時点ですでに油だまり２８に滞留している潤滑油が両
ベアリング２３・３１にすぐに供給されることとなるの
で、これらベアリング２３・３１の損傷が防止される。

〔考案の効果〕

本考案に係るデファレンシャル装置は、以上のように、
デファレンシャルケーシングに連結されドライブピニオ
ンを支持するデファレンシャルキャリアの内部に、デフ
ァレンシャルシャフトを支持するフロントベアリング及
びリアベアリングと、これら両ベアリングの近傍に位置
し、両ベアリングに潤滑油を供給する油だまりと、リン
グギアの回転に伴ってデファレンシャルケーシング内で
掻き上げられる潤滑油を上記油だまりに導く潤滑油路と
を設けると共に、デファレンシャルキャリアには、潤滑
油注入時に注入される潤滑油が上記油だまりに滞留する
位置に潤滑油注入口を設けている構成である。

したがって、車両の製造工程で潤滑油注入口から潤滑油
を注入した時点で、両ベアリングに潤滑油を提供する油
だまりに潤滑油が滞留した状態となっているので、車両
の製造工程終了後エンジンの運転を最初に開始するとき
にも、両ベアリングにはすぐに潤滑油が全体にわたって
供給されることになり、このため、これらベアリングの
損傷が防止され、この結果、デファレンシャル装置の信
頼性を向上することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すものであ
り、第１図は要部断面した平面図、第２図は縦断正面
図、第３図は第１図のケースの背面図、第４図（ａ）は
リングギアとデフケースの羽根を示す要部正面図、同図
（ｂ）は羽根車の要部正面図、第５図は従来のデファレ
ンシャル装置の要部断面した平面図、第６図（ａ）
（ｂ）はデファレンシャル装置の配置構造を示す側面図
である。 １１はデフシャフト（デファレンシャルシャフト）、１
３はドライブピニオン、１６はリングギヤ、２２はデフ
キャリア（デファレンシャルキャリア）、２３はフロン
トベアリング、２５はデフケーシング（デファレンシャ
ルケーシング）、２６・３０は潤滑油路、２８は油だま
り、３１はリアベアリング、３４は潤滑油注入口であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】デファレンシャルケーシング内に設けられ
   たリングギアと噛み合うドライブピニオンが、上記リン
   グギアの中心軸線より上方にオフセットされたデファレ
   ンシャル装置において、上記デファレンシャルケーシン
   グに連結されドライブピニオンを支持するデファレンシ
   ャルキャリアの内部に、デファレンシャルシャフトを支
   持するフロントベアリング及びリアベアリングと、これ
   ら両ベアリングの近傍に位置し、両ベアリングに潤滑油
   を供給する油だまりと、上記リングギアの回転に伴って
   デファレンシャルケーシング内で掻き上げられる潤滑油
   を上記油だまりに導く潤滑油路とを設けると共に、デフ
   ァレンシャルキャリアには、潤滑油注入時に注入される
   潤滑油が上記油だまりに滞留する位置に潤滑油注入口を
   設けていることを特徴とするデファレンシャル装置。