JPS6212814Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、例えばキヤブオーバータイプの自動
車に用いられるエンジンのバランス軸に取付くギ
ヤの遮油構造に関する。

〔従来の技術〕

エンジンの不衝合荷重を減じるバランサを遮油
するものとして、例えば実開昭52−170144号公報
が開示する、シリンダブロツクの側壁の一部に桶
状部を形成したものが知られているが、このもの
は、偏心荷重を有するバランサ自体を遮油するも
のであり、又桶状部はシリンダブロツクの内部に
向かい延設しているため、内部空間を狭めるとと
もに、このような新たな桶状部を設けることは、
装置のコストも増大する。他方近年、エンジンの
略全長に亘る比較的長いバランス軸をバランサと
して用いることが行われており、又一つのバラン
ス軸を用いるときには、エンジンの排気側に配置
するのが好ましいと言われている。

翻つて、例えばキヤブオーバータイプの自動車
においては、運転席下方に取り付ける必要上、第
１図に例示するごとくエンジンを傾斜させること
が多い。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしこのような場合には通常エンジンの排気
側が下方に位置するバランス軸にあつては、その
ギヤＧ１は、下端部がオイルＡ内に浸漬され、従
つてバランス軸の回転とともにオイルＡを撹拌
し、その温度上昇を惹起しオイルＡを劣化すると
ともに出力損失を招来するという欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案は、オイルパンの油がバランス軸に取付
くギヤ部へ流入することを防止し、前記問題点を
解決するとともに、シリンダブロツクの剛性を向
上することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、前述の如
く、下面にオイルパン９を設けたシリンダブロツ
ク２と、該シリンダブロツク２の前端面に取付く
フロントカバー３とがなす空間４に、バランス軸
５に取付くギヤＧ１を納めており、又シリンダブ
ロツク２に、その下縁からフロントカバーに向か
つて伸びることによりギヤＧ１の下方を遮りうる
堰壁７を一体に設けている。

〔作用〕

堰壁７はオイルパン９からのギヤＧ１への油の
流入を遮ることによつて、ギヤＧ１の回転に伴う
油の撹拌を阻止し、油の温度上昇、老化を防ぐこ
とができる。

又堰壁７をシリンダブロツク２に一体に設けた
ため、シリンダブロツク２の剛性が向上する。

〔実施例〕

以下本考案の構造が、傾斜させ取付くエンジン
に採用される場合を例にとり、その一実施例を図
面に基づき詳細に説明する。

図において本考案の構造は、シリンダブロツク
２と、その前端面に取付くフロントカバー３との
間に空間４を形成し、かつ該空間４に納められる
バランス軸５のギヤＧ１の下方に、シリンダブロ
ツク２からのびる堰壁７を設けている。

前記シリンダブロツク２は、シリンダ１１を並
設した胴体１２に、スカート状に広がる側壁１
４，１５を有するクランクケース部１３を下設
し、かつ胴体１２と、一方の側壁１４との交叉部
には、側壁１４の外面から突出しかつ前後にのび
るバランス軸５収納用の膨出部１７が形設される
とともに、その前後には前板部１９と後板部２０
とを形成する。前板部１９には、バランス軸５支
持用の透孔２１を囲む円形部２２が側壁１４側
に、又オルタネータ等を取付けうる三角部２３が
他方の側壁１５側に突設されるとともに、前板部
１９の周囲には取付座２５が形成され、かつ該取
付座２５から内方に沈んだ位置に内壁２６を垂設
することによつて、取付座２５の内側に凹部２７
が設けられる。なお内壁２６にはクランク軸を枢
支する軸受け部２９が形成される。又前板部１９
には、その下端に、一側縁即ち側壁１４側から内
向きに、前記透孔２１の下方部をこえて延長され
かつ取付座２５と、その前面が面一となることに
より内壁２６から前方に、フロントカバー３に向
かい突出する堰壁７が形成される。又円形部２２
の上部には、外方に突出する上面水平かつ厚肉の
オイルフイルタ８取付け用の矩形部３２を形成し
ている。なお該矩形部３２には、導孔３４に送ら
れるオイルをオイルフイルタ８で濾過したのち、
導管３５，３６を経てオイルギヤラリ３７に供給
するとともに、胴体１２の前面には、ウオータジ
ヤケツトに通じる透孔を有するウオータポンプ設
置用の取付座４１が形成され、又シリンダブロツ
ク２の下面に設けるフランジ４２によつてオイル
パン９がボルト止めされる。

フロントカバー３は、前記取付座２５とのクラ
ンクケース部１３を囲む部分と面合わせされる取
付座４４を具えかつ下方を開口した周壁４５に、
凹部４６を有して前壁４７を設けており、フロン
トカバー３を、前板部１９にボルト止めすること
によつて、凹部２７，４６が協働しその間に、バ
ランス軸５に取付くギヤＧ１を納める空間４を形
成できる。前壁４７には、クランク軸挿通用の透
孔５０と、バランス軸５に同心な透孔５１を有す
るオイルポンプＰとが形成され、又周壁４５下端
には、前記堰壁７と同じ長さをなし、内向きに透
孔５１の中心下方をこえ、かつ堰壁７に向かう堰
壁５２が延設され、本実施例では堰壁７は、堰壁
５２と協働することによつてギヤＧ１への、オイ
ルパン９からの油を遮りうる。なお堰壁５２に
は、その下面に、オイルポンプＰの吸入側に通じ
かつオイルストレーナ５３が連結される導孔５４
が透設され、かつオイルポンプＰの吐出側には、
前記導孔３４に位置合わせ可能な導孔５５をその
背面に穿設している。

なおバランス軸５は、前板部１９の透孔２１
と、後端部２０とで枢支される枢支部５７，５８
の中央を半円に切欠くとともに、その前端には、
前記ギヤＧ１を固定する取付け部５９を介して割
溝を有する小径部６０を設け、該小径部６０の割
溝には、オイルポンプＰの内歯車６１から伸びる
突軸６２の後端が係合する。なおギヤＧ１は、ク
ランク軸に設けるギヤＧ２と噛合し同速度で回転
する。

然してフロントカバー３を、シリンダブロツク
２の前板部１９の前端面にボルト止めすることに
より、堰壁７，５２が一致し、従つて第１図に例
示するように、バランス軸５を下位置に、エンジ
ンを傾けて取付けるときにも、堰壁７，５２が、
オイルパン９からのギヤＧ１への油の流入を遮る
ことにより、ギヤＧ１による油の撹拌を防ぎ、油
の温度上昇、劣化を防ぐ。又堰壁７は取付座２５
から一体に延長されることによつて、シリンダブ
ロツク２の剛性を向上しバランス軸５の回転を精
度よく保持しうるとともに、フロントカバー３の
ボルト止めに際しての取付け面積を増大する結
果、フロントカバー３の変形を減じ面圧を均一化
し精度のよい取付を可能とする。又シリンダブロ
ツクとフロントカバー３との間の空間４にギヤＧ
１を納めており、従つてギヤＧ１は、その下方部
のみならず両側面でも遮油されるとともに、車両
の傾斜等により内部に油が侵入するときにもその
回転により迅速に外部に放出させうる。またバラ
ンス軸５自体も、膨出部１７に収容され、第１図
に示すその内縁１７ａ以下に油面を設定すること
によつて、該内縁１７ａによつて遮油させうる。

なお本考案の構造において、バランス軸５はシ
リンダブロツク２の両側に設けてもよく、かかる
場合、下方位置となるバランス軸５側に堰壁７を
形成し、又は堰壁７を夫々併設するのもよい。

〔考案の効果〕

叙上のごとく本考案の構造は、シリンダブロツ
クとフロントカバーとの間の空間に、バランス軸
に取付くギヤを納めたため、納まりのよいギヤの
取付けが可能となり、又シリンダブロツクに、オ
イルパンからの油の流入を遮りうる堰壁を一体に
設けているため、オイルの温度上昇、劣化を防ぎ
エンジン効率の向上に役立ち、しかもシリンダブ
ロツクの剛性を向上し、フロントカバーの変形を
防ぎ面圧を均一化させうる等、構造簡易にして多
くの利点を有し、傾けて取付けるエンジンの場合
に特に好適に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構造が採用されるエンジンを
例示する正面図、第２図はその一実施例を示す断
面図、第３図はシリンダブロツクとフロントカバ
ーとを例示する斜視図、第４図はバランス軸を例
示する斜視図である。 ２……シリンダブロツク、３……フロントカバ
ー、４……空間、５……バランス軸、７……堰
壁、９……オイルパン、Ｇ１……ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下面にオイルパンを設けたシリンダブロツク
   と、該シリンダブロツクの前端面に取り付けるフ
   ロントカバーとがなす空間に、バランス軸に取付
   くギヤを納める一方、シリンダブロツクに該シリ
   ンダブロツク下縁からフロントカバーに向かつて
   のびることにより前記ギヤの下方を遮りうる堰壁
   を一体に設けてなるエンジンのバランス軸に取付
   くギヤの遮油構造。