JPH0620812B2 - 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 - Google Patents
自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造Info
- Publication number
- JPH0620812B2 JPH0620812B2 JP60207964A JP20796485A JPH0620812B2 JP H0620812 B2 JPH0620812 B2 JP H0620812B2 JP 60207964 A JP60207964 A JP 60207964A JP 20796485 A JP20796485 A JP 20796485A JP H0620812 B2 JPH0620812 B2 JP H0620812B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- spacer
- window glass
- front fan
- mating part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車におけるフロントウインドウガラスモー
ルとフロントフエンダとの合わせ部構造に関するもので
ある。
ルとフロントフエンダとの合わせ部構造に関するもので
ある。
従来の自動車におけるフロントウインドウガラスモール
とフロントフエンダとの合わせ部構造の一例としては第
３図および第４図に示すようなものがある。両図におい
て、１はフロントピラー、２はカウルグリルで、これら
と図示しないルーフパネルとで形成された開口周縁部に
フロントウインドウガラス３が接着或いはウエザストリ
ップにより固定されている。４はフード、５はフロント
フエンダ、６は前記フロントウインドウガラス３の周縁
部にクリップ等を介して装着された門形の装飾用モール
で、前記フロントピラー１に沿った部分の下端部が前記
フロントフエンダ５の端縁との間に一定間隔Ｌをおいて
該フロントフエンダ５内に延長している。すなわち、モ
ール６とフロントフエンダ５との合わせ部に隙間δ１が
確保された隙間設定タイプとなっている。
とフロントフエンダとの合わせ部構造の一例としては第
３図および第４図に示すようなものがある。両図におい
て、１はフロントピラー、２はカウルグリルで、これら
と図示しないルーフパネルとで形成された開口周縁部に
フロントウインドウガラス３が接着或いはウエザストリ
ップにより固定されている。４はフード、５はフロント
フエンダ、６は前記フロントウインドウガラス３の周縁
部にクリップ等を介して装着された門形の装飾用モール
で、前記フロントピラー１に沿った部分の下端部が前記
フロントフエンダ５の端縁との間に一定間隔Ｌをおいて
該フロントフエンダ５内に延長している。すなわち、モ
ール６とフロントフエンダ５との合わせ部に隙間δ１が
確保された隙間設定タイプとなっている。
又、従来の他の構造例としては第５図および第６図に示
すようなものがある。この例は第一例の構造において、
フロントフエンダ５の端縁に前記モール６に当接するゴ
ムスペーサ７が装着され、このゴムスペーサ７によりフ
ロントフエンダ５とモール６との隙間が閉塞されてい
る。すなわち、モール６とフロントフエンダ５との合わ
せ部にゴムスペーサ７を設けたゴムスペーサ設定タイプ
となっている。
すようなものがある。この例は第一例の構造において、
フロントフエンダ５の端縁に前記モール６に当接するゴ
ムスペーサ７が装着され、このゴムスペーサ７によりフ
ロントフエンダ５とモール６との隙間が閉塞されてい
る。すなわち、モール６とフロントフエンダ５との合わ
せ部にゴムスペーサ７を設けたゴムスペーサ設定タイプ
となっている。
なお、上記各例の類似構造例としては昭和５８年１２月
日産自動車(株)発行の整備要領書ブルーバードＵ11型Ｈ
−18、19頁に記載されたものがある。
日産自動車(株)発行の整備要領書ブルーバードＵ11型Ｈ
−18、19頁に記載されたものがある。
しかしながら、前者の隙間設定タイプのものは、フロン
トフエンダ５のモール６に対する干渉をスペーサを用い
ることなく回避でき発錆を防止できるものの、組付誤差
を考えながら隙間を確保するためには、該隙間δ１を大
きく（通常約４mm程度）しなければならず、したがって
モール６からフロントフエンダ５に至るラインが不連続
となり違和感が生じて外観が悪いという問題点があっ
た。
トフエンダ５のモール６に対する干渉をスペーサを用い
ることなく回避でき発錆を防止できるものの、組付誤差
を考えながら隙間を確保するためには、該隙間δ１を大
きく（通常約４mm程度）しなければならず、したがって
モール６からフロントフエンダ５に至るラインが不連続
となり違和感が生じて外観が悪いという問題点があっ
た。
又、後者のゴムスペーサ設定タイプのものは、ゴムスペ
ーサ７がモール６に押し付けられているため、前者のよ
うに組付誤差を厳密に考えることなく発錆防止が図れる
が、ゴムスペーサ７はフロントフエンダ５の色すなわち
車体色と異色（一般に黒色）となり、一方、モール６も
光輝物で形成したり装飾物を施したりしてゴムスペーサ
７と異色となり、結局モール６からゴムスペーサ７を経
てフロントフエンダ５に至るラインは三色で配色される
ため、これも又外観が悪いという問題点があった。
ーサ７がモール６に押し付けられているため、前者のよ
うに組付誤差を厳密に考えることなく発錆防止が図れる
が、ゴムスペーサ７はフロントフエンダ５の色すなわち
車体色と異色（一般に黒色）となり、一方、モール６も
光輝物で形成したり装飾物を施したりしてゴムスペーサ
７と異色となり、結局モール６からゴムスペーサ７を経
てフロントフエンダ５に至るラインは三色で配色される
ため、これも又外観が悪いという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、フロントフエンダの発錆を防止しつつ良好な外観
を得るようにしたフロントウインドウガラスモールとフ
ロントフエンダとの合わせ部構造を提供することを目的
とする。
ので、フロントフエンダの発錆を防止しつつ良好な外観
を得るようにしたフロントウインドウガラスモールとフ
ロントフエンダとの合わせ部構造を提供することを目的
とする。
本発明はかかる目的を達成するため、フロントウインド
ウガラスの周縁に装着されたモールのフロントピラーに
沿う部分の下端部が前記フロントフエンダの端縁との間
に一定間隔をおいて該フロントフエンダ内に延長するタ
イプの自動車において、 前記モールに当接し車体色塗装可能な材料により形成し
たスペーサを前記フロントフェンダの端縁部の内側に接
着により貼り付けられたことを特徴とするものである。
ウガラスの周縁に装着されたモールのフロントピラーに
沿う部分の下端部が前記フロントフエンダの端縁との間
に一定間隔をおいて該フロントフエンダ内に延長するタ
イプの自動車において、 前記モールに当接し車体色塗装可能な材料により形成し
たスペーサを前記フロントフェンダの端縁部の内側に接
着により貼り付けられたことを特徴とするものである。
モールとフロントフエンダとの隙間がスペーサにより埋
められ、かつモールからフロントフエンダに至るライン
が二色で配色される。
められ、かつモールからフロントフエンダに至るライン
が二色で配色される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
なお、従来と同一の部品には同一符号を付して説明す
る。
る。
第１図および第２図において、１はフロントピラー、２
はカウルグリルで、これらと図示しないルーフパネルと
で形成された開口周縁部にフロントウインドウガラス３
が接着或いはうウエザストリップにより固定されてい
る。４はフード、５はフロントフエンダ、６は前記フロ
ントウインドウガラスの周縁部にクリップ等を介して装
着された門形の装飾用モールで、前記フロントピラー１
に沿った部分の下端部が前記フロントフエンダ５の端縁
との間に一定間隔をおいて該フロントフエンダ５内に延
長している。前記フロントフエンダ５の内端縁部には先
端が前記モール６に当接するスペーサ８の基部が熱硬化
性接着剤９により接着して取り付けられている。前記ス
ペーサ８は車体（フロントフエンダ５）色塗装可能な材
料例えばＰＢＴ（ポリ・ブレン・テフタレード）又はミ
ネラル強化ナイロン等により形成され、しかもその肉厚
が薄くなっている。これらの材料は塗装が施し易く、耐
熱性を有するものである。
はカウルグリルで、これらと図示しないルーフパネルと
で形成された開口周縁部にフロントウインドウガラス３
が接着或いはうウエザストリップにより固定されてい
る。４はフード、５はフロントフエンダ、６は前記フロ
ントウインドウガラスの周縁部にクリップ等を介して装
着された門形の装飾用モールで、前記フロントピラー１
に沿った部分の下端部が前記フロントフエンダ５の端縁
との間に一定間隔をおいて該フロントフエンダ５内に延
長している。前記フロントフエンダ５の内端縁部には先
端が前記モール６に当接するスペーサ８の基部が熱硬化
性接着剤９により接着して取り付けられている。前記ス
ペーサ８は車体（フロントフエンダ５）色塗装可能な材
料例えばＰＢＴ（ポリ・ブレン・テフタレード）又はミ
ネラル強化ナイロン等により形成され、しかもその肉厚
が薄くなっている。これらの材料は塗装が施し易く、耐
熱性を有するものである。
しかして、前記スペーサ８の取り付け手段について説明
すると、先ず該スペーサ８はフロントフエンダ５の内端
縁部に車体製造工程で未硬化の熱硬化性接着剤により貼
り付けられる。つまり仮付けの状態となる。この状態で
スペーサ８が貼付された車体の車体色塗装が施される。
この場合、スペーサ８も車体と同色に塗装される。次ぎ
に該車体はオーブン（内部温度約140 ℃）を通過させ焼
き付けが行われる。この際前記熱硬化性接着剤が硬化し
てスペーサ８がフロントフエンダ５に確実に接着して取
り付けられる。
すると、先ず該スペーサ８はフロントフエンダ５の内端
縁部に車体製造工程で未硬化の熱硬化性接着剤により貼
り付けられる。つまり仮付けの状態となる。この状態で
スペーサ８が貼付された車体の車体色塗装が施される。
この場合、スペーサ８も車体と同色に塗装される。次ぎ
に該車体はオーブン（内部温度約140 ℃）を通過させ焼
き付けが行われる。この際前記熱硬化性接着剤が硬化し
てスペーサ８がフロントフエンダ５に確実に接着して取
り付けられる。
前記モール６はその下端縁を予め取り付けた前記スペー
サ８とフロントピラー１との隙間δ２に挿入した後、フ
ロントウインドウガラス３の周縁部に装着されるもので
ある。したがって、上記隙間δ２はモール６の下端縁が
挿入可能な最小寸法ｌとする。
サ８とフロントピラー１との隙間δ２に挿入した後、フ
ロントウインドウガラス３の周縁部に装着されるもので
ある。したがって、上記隙間δ２はモール６の下端縁が
挿入可能な最小寸法ｌとする。
かかる構成につき、フロントフエンダ５はスペーサ８に
よりモール６に干渉せず発錆は未然に防止される。又、
モール６とフロントフエンダ５との隙間がスペーサ８に
より埋められるため、モール６からフロントフエンダ５
に至るラインが連続し違和感を生じさせないことと、ス
ペーサ８がフエンダ（車体）５と同色であるため、モー
ル６からフロントフエンダ５に至るラインが二色で配色
されることとが相俟って外観が非常に良好となる訳であ
る。
よりモール６に干渉せず発錆は未然に防止される。又、
モール６とフロントフエンダ５との隙間がスペーサ８に
より埋められるため、モール６からフロントフエンダ５
に至るラインが連続し違和感を生じさせないことと、ス
ペーサ８がフエンダ（車体）５と同色であるため、モー
ル６からフロントフエンダ５に至るラインが二色で配色
されることとが相俟って外観が非常に良好となる訳であ
る。
スペーサ８は比較的接着力が高い熱硬化性接着剤を介し
て取り付けられるので、はがれ，脱落，熱変形等の不具
合が生じないし、又、塗装焼付工程の熱を利用できる。
さらに、スペーサ８は車体塗装工程で車体と共に着色で
きるため、作業工程の追加がない。
て取り付けられるので、はがれ，脱落，熱変形等の不具
合が生じないし、又、塗装焼付工程の熱を利用できる。
さらに、スペーサ８は車体塗装工程で車体と共に着色で
きるため、作業工程の追加がない。
以上説明してきたように、本発明によれば、フロントフ
エンダの発錆を防止しつつ、良好な外観が得られるとい
う効果がある。
エンダの発錆を防止しつつ、良好な外観が得られるとい
う効果がある。
第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は第１図
のII−II線断面図、第３図は従来の一例を示す斜視図、
第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は従来の他の
例を示す斜視図、第６図は第５図のVI−VI線断面図であ
る。 １……フロントピラー、３……フロントウインドウガラ
ス、５……フロントフエンダ、６……モール、８……ス
ペーサ。
のII−II線断面図、第３図は従来の一例を示す斜視図、
第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は従来の他の
例を示す斜視図、第６図は第５図のVI−VI線断面図であ
る。 １……フロントピラー、３……フロントウインドウガラ
ス、５……フロントフエンダ、６……モール、８……ス
ペーサ。
Claims (1)
- 【請求項１】フロントウインドガラスの周縁に装着され
たモールのフロントピラーに沿う部分の下端部が前記フ
ロントフェンダの端縁との間に一定間隔をおいて該フロ
ントフェンダ内に延長するタイプの自動車において、 前記モールに当接し車体色塗装可能な材料により形成し
たスペーサを前記フロントフェンダの端縁部の内側に接
着により貼り付けられたことを特徴とする自動車におけ
るフロントウインドウガラスモールとフロントフェンダ
との合わせ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60207964A JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60207964A JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268120A JPS6268120A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0620812B2 true JPH0620812B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=16548437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60207964A Expired - Lifetime JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620812B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4622528B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2011-02-02 | 日産自動車株式会社 | カバー部材のフロントフェンダー取付部構造 |
| JP4500858B2 (ja) | 2008-02-29 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂製ガーニッシュの取付構造 |
| JP4996665B2 (ja) | 2009-10-19 | 2012-08-08 | 本田技研工業株式会社 | ピラーガーニッシュとフェンダーパネルの取付け車体構造 |
| JP6579429B2 (ja) * | 2015-07-21 | 2019-09-25 | スズキ株式会社 | 内装部材の合わせ部構造 |
| JP6964629B2 (ja) * | 2019-07-11 | 2021-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 窓パネル取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136512A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のフロントウインド取付部の水抜構造 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP60207964A patent/JPH0620812B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6268120A (ja) | 1987-03-28 |
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