JPH06209268A - チューナ装置及びそれを用いた車載用ラジオ受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントエンド回路内の局部発振器からの不
要な高調波の輻射を効果的に防止し、かつ、フロントエ
ンド装置単体にて、或いはチューナ装置単体にて、実際
の使用条件とほぼ同一の条件下にて調整を行える構造を
提供すること。 【構成】 アンテナ入力信号を音声信号に変えるチュー
ナ装置４０は、チューナー基板４２上にチューナー回路
部品４４を搭載しており、このチューナ回路部品４４の
うちの、高周波増幅回路、混合回路及び局部発振回路を
構成するＦＭ波用のフロントエンド回路部品を囲うシー
ルドケース５０ａを有する。また、チューナ基板４２上
には、アース用筒状体２０ａ及びこのアース用筒状体２
０ａより絶縁された信号端子２０ｂから成るアンテナジ
ャック２０が搭載されている。このアンテナジャック２
０の信号端子２０ｂがチューナ回路基板４２のアンテナ
入力用の信号パターンに接続される。アンテナジャック
２０のアース用筒状体２０ａは、シールドケース５０ａ
の一部を延在させて構成されたジャック取付板５２に圧
入支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラッキング調整を正
確にでき、しかもフロントエンド回路の局部発振器から
の不要な周波数の輻射を防止できるチューナ装置及びそ
れを用いた車載用ラジオ受信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＦＭ受信機能を有するラジオ受信機にお
いては、ＦＭ受信用の高周波増幅回路と、混合器と、局
部発振器とから成る要素をフロントエンドと称してお
り、近年ではこのフロントエンド回路を一枚基板に搭載
し、シートル板でシールドして、特にラジオ出力信号と
の間でシールドを行なって干渉とか発振等を防止してい
る。

【０００３】このフロントエンド回路にはアンテナ入力
を導く必要があり、たとえば車載用ラジオ受信装置の場
合に図４，図５に示す構成が採用されている。

【０００４】図４は、同軸ケーブル７２が接続されたア
ンテナジャック７０を、シャーシ７４の背面７６に取り
付ける構造を示している。この際、同軸ケーブル７２
は、取付金具８０を用いて、シャーシ７４の背面７６に
ねじ止め固定される。この取付金具８０に形成した切欠
部８２に対応する領域にて同軸ケーブル７２の絶縁表皮
層を剥がし、内部の網線７２ａを露出させている。この
露出した網線７２ａを取付金具８０に半田付けすること
で、アンテナジャック７０のアース接続を行っている。
同軸ケーブル７２の信号端子は、シャーシ７４内に配置
された基板上のピンと半田付けされることになる。

【０００５】図５に示すのは、アンテナジャック９０を
直接メイン基板１００取り付ける構造を示している。こ
のアンテナジャック９０は、アース用筒状体９０ａと、
このアース用筒状体９０ａより絶縁された信号端子９０
ｂとから構成される。このアンテナジャック９０は、そ
の信号端子９０ｂが、メイン基板１００の信号パターン
と半田付けされ、アース用筒状体９０ａは、メイン基板
１００上に固定される取付金具９２に支持されている。
この取付金具９２は、ジャック圧入プレート９４を有
し、アース用筒状体９０ａを圧入することで支持してい
る。取付金具９２はさらに取付片９６を有し、この取付
片９６はシャーシ７４の背面７６とねじ９８により締結
固定される。一方、メイン基板１００上にはフロントエ
ンドパック１１０が搭載されている。このフロントエン
ドパック１１０は、シールドケース１１４内に支持され
た基板１１２上にＦＭ用の高周波増幅回路、混合回路お
よび局部発振回路を少なくとも有するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図４および図５に示す
従来の構造においては、フロントエンドパック内の局部
発振回路からの発信出力が外部に洩れるいわゆる不要輻
射を効果的に防止することができなかった。

【０００７】図４の構造によれば、同軸ケーブル７２の
アース端子は取付金具８０によってシャーシ７６に接続
されている。一方、フロントエンド回路のアースパター
ンは、最終的にシャーシ７６を経由してグランド電位と
なるが、このフロントエンド回路のアース電位とシャー
シ７６の電位とは異なっている。これは、フロントエン
ド回路のアースとシャーシ７６との間に比較的長いアー
スラインが形成されており、このアースラインは高いイ
ンピーダンスを有するからである。さらに、同軸ケーブ
ル７２の信号端子も、比較的長い信号ラインを経てフロ
ントエンド回路のアンテナ入力端に接続されることにな
る。

【０００８】このように、アンテナ入力部におけるアー
スラインのインピーダンスが増大することで、しかもア
ンテナ入力のための信号ラインも長いことから、局部発
振回路の発振出力が、その長い信号ラインより外部に輻
射され、いわゆる不要な高調波の輻射が発生することに
なる。これは、電波障害の原因となる。

【０００９】一方、図５に示す構造においても、アンテ
ナ信号のアースライン及び信号ラインは、基板１００に
形成した長いパターンに沿って形成され、薄膜パターン
であるためアースラインのインピーダンスが高くなって
いる。したがって、実際には図５に示すように、フロン
トエンドパック１１０のシールドケース１１４とアンテ
ナジャック９０のアース用筒状体９０ａとの間に網線１
１６を半田固定しなければ、上述の不要な高調波の輻射
を防止することができなかった。

【００１０】図４および図５に示す他の問題は、フロン
トエンド回路単体にてトラッキング調整等を行なう場
合、実際の使用条件と同一条件下で実施できないことで
ある。すなわち、図４および図５のいずれの場合にも、
フロントエンド回路を単体の状態にて調整を行う際に
は、実際の装置に用いられるアンテナジャック７０また
は９０が接続されていない状態である。したがって、通
常は、フロントエンド回路の基板上にアンテナ入力用の
ピンを立てて、このピンにアンテナ入力を行いながら調
整を行わざるを得なかった。

【００１１】そこで、本発明の目的とするところは、フ
ロントエンド回路内の局部発振器からの不要な高調波の
輻射を効果的に防止し、かつ、フロントエンド装置単体
にて、或いはチューナ装置単体にて、実際の使用条件と
ほぼ同一の条件下にて調整を行える構造を提供すること
にある。

【００１２】本発明の他の目的とするところは、トラッ
キング調整されたチューナ装置を装置本体内に組み込ん
だ後は、トラッキング再調整がほとんど必要ない車載用
ラジオ受信装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段及びその作用】本発明は、
アンテナ入力信号を音声信号に変えるチューナ装置にお
いて、アースパターン及び各種信号パターンが形成され
た回路基板と、前記回路基板上に搭載されて前記信号及
びアースパータンに接続されたチューナ回路部品と、前
記チューナ回路基板に搭載された信号入出力用のコネク
タと、前記アースパターンに接続されて前記チューナ回
路基板に固定され、前記チューナ回路部品のうちの、高
周波増幅回路、混合回路及び局部発振回路を構成するＦ
Ｍ波用のフロントエンド回路部品を囲うシールドケース
と、アース用筒状体及びこのアース用筒状体より絶縁さ
れた信号端子から成り、前記信号端子が前記チューナ回
路基板のアンテナ入力用の信号パターンに接続されたア
ンテナジャックと、前記シールドケースの一部を延在さ
せて構成され、前記アンテナジャックの前記アース用筒
状体を圧入支持するジャック取付板と、を有することを
特徴とする。

【００１４】本発明によれば、フロントエンド回路が搭
載された基板と同一の基板にアンテナジャックが搭載さ
れている。そして、このアンテナジャックの信号端子が
基板のアンテナ入力パターンに直接接続されることで、
アンテナジャックの信号端子からフロントエンド回路の
アンテナ入力端子までの間の距離、すなわち、信号ライ
ンの距離を最短に設定できる。さらに、アンテナジャッ
クのアース用筒状体は、フロントエンド回路のアース電
位と同一電位であるシールドケースに圧入固定されてい
る。したがって、アンテナ入力部のアースラインも最短
となり、基板パターンより十分厚肉のシールドケースに
より形成されるアースラインのインピーダンスも十分低
くできる。このように、アースラインのインピーダンス
を低減とすることができるため、上述したように比較的
距離の短い信号ラインからは、フロントエンド回路内の
局部発振器からの不要な高調波が輻射されることがなく
なる。

【００１５】さらに本発明によれば、フロントエンド回
路が搭載された基板と同一の基板にアンテナジャックを
配置することで、フロントエンド回路の調整時に、この
アンテナジャックを使用することができる。したがっ
て、このフロントエンド回路の調整は、各種の機器内に
配置されて本フロントエンド装置を使用する条件とほぼ
同一条件にて行うことができ、安定した状態で調整がで
き、誤調整を大幅に低減することができる。

【００１６】本発明のチューナ装置ではさらに、前記チ
ューナ回路基板は、前記アンテナジャック、前記フロン
ドエンド回路部品及び前記シールドケースを搭載する第
１の回路基板と、前記フロントエンド回路部品以外のＦ
Ｍ波及びＡＭ波用のチューナ回路部品を搭載する第２の
回路基板とに切断可能な切断部を有し、前記チューナ回
路基板に搭載される前記コネクタは、前記第１の回路基
板に搭載される第１のコネクタと、前記第２の回路基板
に搭載される第２のコネクタとで構成され、前記第１，
第２の回路基板間の信号入出力用のケーブルが設けられ
ていることを特徴とする。

【００１７】この構造とすれば、第１，第２の回路基板
を一体として、部品の自動挿入工程、自動半田工程及び
トラッキング調整工程ができながら、その後の機器本体
内への取付位置は、第１，第２の回路基板に分割するこ
とでそれぞれ異なる位置に配置できる。従って、機器本
体内の回路基板の配置レイアウトの自由度が拡がる。

【００１８】本発明のチューナ装置ではさらに、前記フ
ロントエンド回路部品は、印加電圧により容量値が変わ
るＦＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、前記ＡＭ
波用チューナ回路部品は、印加電圧により容量値が変わ
るＡＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、前記チュ
ーナ回路基板には、前記ＦＭ波及びＡＭ波同調用の各可
変容量ダイオードへの印加電圧に対応するトラッキンデ
ータを複数種の周波数毎に格納するメモリと、前記各可
変容量コンデンサへの印加電圧の基準電圧を設定する定
電圧電源回路とが搭載され、前記コネクタは、前記各可
変容量ダイオードへ印加される電圧の入力端子と、前記
メモリへのデータ入出力端子と、前記定電圧電源回路の
電圧出力端子とを含むることを特徴とする。

【００１９】このようにすれば、トラッキング調整時と
実使用状態とで、可変容量ダイオードへの印加電圧の基
準となる電圧を、共にチューナ装置内の定電圧電源回路
の基準電圧により設定できる。従って、トラッキング調
整したときとほぼ同じ感度が、実使用状態でも得られる
ことになる。この結果、トラッキング調整時にチューナ
装置内のメモリに該チューナ装置固有のトラッキングデ
ータを格納した後、このトラッキングデータを変更する
必要がほとんどなくなる。

【００２０】これらの特徴を有するチューナ装置を組み
込んだ車載用ラジオ受信装置も、チューナ装置の特性を
そのまま利用でき、トラッキング再調整がほとんど必要
なく、しかも不要な高調波が輻射されることがなくな
る。また、チューナ回路基板を第１，第２の回路基板に
分割してシャーシ内に配置すれば、シャーシ内の部品レ
イアウト自由度が拡がる。

【００２１】また、不要な高調波の輻射はＦＭ波のフロ
ントエンドの問題であるので、フロントエンド回路及び
アンテナジャックを一枚の基板に搭載したフロントエン
ド装置としてもよい。

【００２２】

【実施例】以下、本発明を適用したチューナ装置の一実
施例について、図面を参照して具体的に説明する。

【００２３】図３は、実施例にかかるチューナ装置のブ
ロック図を示している。本実施例は、車載用ラジオ受信
機に内蔵されるチューナ装置を示しており、車両側には
アンテナ１０に接続されたアンテナプラグ１２が設けら
れている。そして、車載用ラジオ受信機内に搭載される
チューナ装置に、アンテナプラグ１２に着脱自在なアン
テナジャック２０が設けられている。このアンテナジャ
ック２０より入力されたアンテナ信号を入力する高周波
増幅回路２２が設けられている。さらに、この高周波増
幅回路２２の後段には、この高周波増幅回路２２の出力
と、局部発振回路２６との出力とを周波数混合し、中間
周波数を出力する混合回路２４が設けられている。一般
に、上述の高周波増幅回路２２、混合回路２４、および
局部発振回路２６にてフロントエンド回路２１を構成し
ている。

【００２４】ここで、高周波増幅回路２２から出力され
る受信周波数をｆｒとし、局部発振回路２６からの発振
周波数をｆ0 とし、中間周波数をｆｉとしたとき、局部
発振回路２６から発振される発振周波数ｆ0 は、 ｆ0 ＝ｆｒ±ｆｉ となる。この局部発振回路２６からの発振周波数ｆ0
は、例えば図示しないＰＬＬ回路にて固定されており、
周波数混合回路２４にて各周波数ｆ0 およびｆｒを周波
数混合することで、周波数混合回路２４より中間周波数
ｆｉが出力されることになる。このように、高周波増幅
回路２２、混合回路２４および局部発振回路２６で構成
されるフロントエンド回路２１は、アンテナジャック２
０からの高周波入力信号を中間周波数信号に変えるもの
である。

【００２５】本実施例装置では、上記のフロントエンド
回路２１に加えて、下記に示す各回路をチューナ装置に
内蔵している。すなわち、混合回路２４の後段には、Ｆ
Ｍ中間周波数回路３０、ＦＭ検波回路３２、ＦＭノイズ
キャンセラー３４およびＦＭマルチプレックス３６がそ
れぞれ設けられ、このＦＭマルチプレックス３６よりＬ
信号およびＲ信号が出力されるようになっている。フロ
ントエンド回路２１を含めた上記の各回路が、ＦＭ波用
のチューナ回路２８を構成している。

【００２６】さらに、本実施例のチューナ装置は、ＡＭ
波用チューナ回路３８をも内蔵しており、このＡＭ波用
チューナ回路３８は、アンテナジャック２０からアンテ
ナ信号が入力され、ＡＭ検波信号をＦＭマルチプレック
ス３６に出力するようになっている。

【００２７】つぎに、上述の各回路を内蔵したチューナ
装置の構造を、図１および図２を参照して説明する。

【００２８】本実施例にかかるチューナ装置は、チュー
ナーパック４０として構成されている。このチューナー
パック４０は、チューナー基板４２上に、アンテナジャ
ック２０、上記各回路を構成する部品４４、他の基板と
の接続のためのコネクタ４６およびシールドケース５０
を搭載したものである。

【００２９】シールドケース５０は２つに分割され、フ
ロントエンド回路２１を構成するところの上述の高周波
増幅回路２２、混合回路２４および局部発振回路２６の
領域を覆うように形成された第１のシールドケース５０
ａと、その他の各回路の領域を覆うように形成された第
２のシールドケース５０ｂとで構成される。そして、ア
ンテナジャック２０はフロントエンドのための第１のシ
ールドケース５０ａの一部を延在形成したジャック圧入
プレート５２に圧入支持されている。このアンテナジャ
ック２０は、アース用筒状体２０ａおよびこれと絶縁さ
れた信号端子２０ｂとからなり、アース用筒状体２０ａ
の部分が、ジャック圧入プレート５２に形成した圧入用
穴５４に圧入して支持されている。このジャック圧入プ
レート５２は、圧入用穴５４の下方に、その下面より突
出するアース端子５８ａを有しており、このアース端子
５８ａが、チューナー基板４２の裏面に形成したアース
パターンに直接半田付けされている（図２参照）。

【００３０】このチューナーパック４０は、単体の状態
にて調整・検査が行われた後に、図２に示すように、シ
ャーシ６４の底面と平行に配置されるメイン基板６２に
対して、垂直な状態で取付固定されることになる。そし
て、このメイン基板６２とチューナー基板４２との間の
信号入出力を行うため、チューナーパック４０に搭載さ
れたコネクタ４６のピン４８が、メイン基板６２に形成
した穴（図示せず）に挿入して半田付けされる。さら
に、このチューナーパック４０をメイン基板６２に取付
けるために、チューナーパック４０の長手方向両端側に
て、第１，第２のシールドケース５０ａ，５０ｂに形成
した取付片５８ａ，５８ｂが設けられている。一方の取
付片５８ａは、ジャック圧入プレート５２の端部に形成
されている。この各取付片５８ａ，５８ｂが、メイン基
板６２に形成した角穴（図示せず）に挿入され、その角
穴の周囲に形成したアースパターンと半田付けされるこ
とになる。さらに、第１のシールドケース５０ａには、
取付穴６０が形成され、この取付穴６０を用いて、シャ
ーシ６４の背面６６とのねじ止め固定がなされる。な
お、第２のシシールドケース５０ｂは必ずしも必要では
ない。

【００３１】この結果、チューナーパック４０のチュー
ナー基板４２に形成したアースパターンは、第１のシー
ルドケース５０ａおよびシャーシ６４を介してグランド
電位に設定されることになる。このようにして、チュー
ナーパック４０をメイン基板６２に取り付け、かつ、シ
ャーシ６４の背面６６とのねじ止め固定を行うことで、
チューナーパック４０のに搭載されたアンテナジャック
２０のジャック開口が、シャーシ６４の背面６６におけ
る所定位置に臨んで配置されることになる。背面６６
は、ジャック開口と対向する位置が切り欠かれている。

【００３２】このように、アンテナジャック２０を搭載
したチューナーパック４０の第１の利点は、実際の使用
条件とほぼ同じ条件下にて、フロントエンドのための各
種調整、例えばトラッキング調整を行えることである。
すなわち、トラッキングを行う際には、チューナーパッ
ク４０に搭載されたアンテナジャック２０にアンテナプ
ラグを挿入し、かつコネクタ４６に必要な入出力を接続
する。そして、図示しないシグナルジェネレーターよ
り、トラッキング調整のための必要な基準周波数を発振
させ、高周波増幅回路２２を構成するアンテナおよび高
周波同調回路に備えられたコンデンサーの容量および局
部発振回路２６のコンデンサーの容量を、所定のトラッ
キングが得られるように調整することになる。あるい
は、上記各コンデンサーを電圧制御型の可変容量コンデ
ンサーにて構成し、あらかじめ定められた各種周波数に
対する印加電圧を調整することになる。この際、従来の
ように、トラッキング調整等の調整のためにのみ基板に
形成したピンを用いてアンテナ入力を行うのではなく、
市場にて実際に用いられるアンテナジャック２０によっ
てアンテナ入力を行えるので、より正確なトラッキング
調整を行うことができる。

【００３３】このチューナーパック４０のさらなる利点
は、不要な高調波の輻射を効果的に防止できることであ
る。

【００３４】すなわち、まずアンテナ入力の信号ライン
について着目すると、フロントエンド回路およびアンテ
ナジャック２０は、共に同一の基板４２に搭載されてお
り、アンテナジャック２０の信号端子２０ｂは、この基
板４２の裏面に形成した信号パターンに直接半田付けさ
れている。したがって、従来のように線材にて引き回す
ことなく、しかも、同一基板内のパターンを利用して信
号ラインを形成できるので、この信号ラインを最短に設
定することができる。

【００３５】次に、アンテナ入力のアースラインについ
て着目すると、本実施例では、このアースラインを最短
とし、かつ、そのインピーダンスを最少限に止どめるこ
とができる。すなわち、アンテナジャック２０のアース
用筒状体２０ａは、フロントエンド回路のアース電位を
設定するための第１のシールドケース５０ａの一部を延
在形成したジャック圧入プレート５２に直接接続されて
いる。さらに、このジャック圧入プレート５２の一部を
アース端子５８ａとし、このアース端子５８ａを基板４
２のアースパターンに直接半田付けしている。

【００３６】したがって、アンテナジャック２０のアー
ス用筒状体２０ａは、フロントエンド回路２１のアンテ
ナ入力の入口部において即座に、フロントエンド回路２
１のアース電位とほぼ同一電位に設定されることにな
る。この作用は、アース用筒状体２０ａを圧入したジャ
ック圧入プレート５２のアース端子５８ａを、フロント
エンド回路２１が搭載されたチューナー基板４２のアー
スパターンに直接接続することで確保される。この場
合、基板４２のアースパータン及びジャック圧入プレー
ト５２がアースラインを形成する。しかし、アンテナジ
ャック２０及びフロントエンド回路２１の双方が搭載さ
れている基板４２のアースパターンは従来よりも十分短
くできる。また、ジャック圧入プレート５２ａはパター
ン薄膜に比べれば充分厚い肉厚を確保できるので、アー
スラインにおけるインピーダンスを充分低減することが
できる。したがって、基板４２上にアンテナジャック２
０およびフロントエンド回路２１が共に搭載されている
ので、このアースラインの距離を従来よりも充分に短く
できる。このように、アンテナ入力部におけるアースラ
インにおけるインピーダンスを充分低くすることがで
き、しかも信号ラインの距離を短くできるので、フロン
トエンド回路２１内の局部発振回路２６より発振される
出力ｆ0 、さらに２ｆo 、３ｆo などの不要な高調波
が、不要輻射として信号ラインより外部に洩れるのを充
分低減することができる。

【００３７】さらに、車載用ラジオ受信機の場合、フロ
ントエンド回路２１のアースは、最終的にシャーシ６４
を介してグランド電位に設定されることになる。この
際、本実施例によれば、チューナーパック４０に搭載さ
れた第１のシールドケース５０ａ自体を、シャーシ６４
の背面６６にねじ止め固定している。したがって、アン
テナジャック２０のアース用筒状体２０ａをフロントエ
ンド回路のアース端子に接続する作用と、フロントエン
ド回路２１のアース端子をシャーシに接続する作用と
を、第１のシールドケース５０ａの１ヵ所にて実現する
ことができ、グランド電位に設定するためのアースライ
ン上のインピーダンスをより効果的に低減することが可
能となる。このことからも、上述の不要輻射を効果的に
低減することができる。

【００３８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が
可能である。上記実施例では、チューナーパック４０の
基板４２上に、フロントエンド回路２１を構成するため
の高周波増幅回路２２、混合回路２４、および局部発振
回路２６の他、ＦＭ中間周波数回路３０からＦＭマルチ
プレックス３６に至る各回路と、ＡＭ回路３８等を内蔵
したが、これに限定されるものではない。本発明の効果
としては、少なくてもトラッキング調整等のフロントエ
ンドのための調整を、チューナ装置単体にて実際の使用
条件下と同じ条件にて調整でき、しかも、フロントエン
ド回路２１内の局部発振回路２６からの不要輻射を防止
することである。フロントエンド装置を構成する場合に
は、基板４２上に搭載される部品としては、アンテナジ
ャック２０およびフロントエンド回路２１を構成する各
回路２２，２４，２６を有するだけでもよい。

【００３９】チューナー基板４２上にて、アンテナジャ
ック２０を圧入支持するジャック圧入プレート５２は、
フロントエンド回路２１を囲う第１のシールドケース５
０ａの一部を延在して形成するものに限らない。図６
は、ジャック圧入プレート５２を第１のシールドケース
５０ａとは別体にて形成した例を示している。このジャ
ック圧入プレート５２は、第１のシールドケース５０ａ
がシャーシ背面６６に固定される側面と面一となる位置
に取付位置５２ａを有している。この取付板５２ａに
は、シャーシ６４にねじ止めさせるための取付穴５２ｂ
が形成されている。

【００４０】図６に示す実施例においては、金具の部品
点数は増えるが、上記実施例と同様に、アンテナジャッ
ク２０のアースラインのインピダンスが低減し、かつ、
アースラインを従来よりも十分短くすることができる。
したがって、図６に示す実施例においても効果的に局部
発振回路２６からの不要輻射を低減することができる。

【００４１】図７は、チューナー基板４２の変形例を示
している。図７に示す実施例では、フロントエンド回路
２１のための第１の回路基板１２０と、その他の回路を
搭載した第２の回路基板１３０との２枚の基板によりチ
ューナー基板４２を構成している。この第１，第２の回
路基板１２０，１３０は、それぞれの対向辺に設けられ
た接合片１２０ａ，１３０ａより当初は１枚の基板とし
て接続され、手作業により２枚の基板に切断可能となっ
ている。

【００４２】第１の回路基板１２０上には、図３に示す
フロントエンド回路２１のための部品が搭載され、この
各部品を覆う第１のシールドケース１２２が設けられて
いる。また、この第１の回路基板１２０にはメイン基板
６２との間で信号の入出力を行うための第１のコネクタ
１２４が搭載されている。第１のシールドケース１２２
の両端は、第１の回路基板１２０の端部より突出した取
付片１２２ａ，１２２ｂとされている。この各取付片１
２２ａ，１２２ｂおよび第１のコネクタ１２４のピンに
より、メイン基板６２上に、第１の回路基板１２０を垂
直に取り付けることが可能である。

【００４３】第２の回路基板１３０は、図３に示すフロ
ントエンド回路２１以外の各回路３０〜３８のための部
品を搭載し、この各部品を囲う第２のシールドケース１
３２が設けられている。また、この第２の回路基板１３
０も同様に、メイン基板６２との間で信号の入出力を行
うための第２のコネクタ１３４が設けられている。第２
のシールドケース１３２は、主に第２の回路基板１３０
をメイン基板６２上に垂直に立て掛けるための取付金具
として機能し、その両端にはメイン基板６２に挿入され
る取付片１３２ａ，１３２ｂが形成されている。

【００４４】また、第１，第２の回路基板１２０，１３
０間の信号入出力を行うために両基板間は、例えば平行
線ケーブル１３８により接続されている。この第１，第
２の回路基板１２０，１３０は、ＡＭおよびＦＭのトラ
ッキング調整が終了するまで連結一体化され、その後メ
イン基板６２に搭載される前に２つに分割される。した
がって、第１，第２の回路基板１２０，１３０に対する
部品の自動挿入工程およびその後の自動半田付け工程
を、１枚の回路基板として取り扱うことができる。ま
た、第１，第２の回路基板１２０，１３０が一体化され
た１枚の基板には、上記実施例と同様にアンテナジャッ
ク２０がジャック圧入プレートに圧入支持されているの
で、実使用状態と同一条件にてトラッキング調整を行う
ことができる。

【００４５】図８は、２つに分割した第１，第２の回路
基板１２０，１２０を、シャーシ６４に配置されたメイ
ン基板６２上に搭載したレイアウト例を示している。図
８に示す装置は、カセットテーププレーヤ１４０を搭載
した車載用ラジオ受信器を示している。第１の回路基板
１２０は、シャーシ６４の背面６６側から見て左端部の
位置にアンテナジャック２０が位置するように配置され
る。また、第１，第２の回路基板１２０、１３０は、テ
ーププレーヤ１４０とシャーシ背面６６との間のに配置
される。このようなレイアウトによれば、第１，第２の
回路基板１２０，１３０を図８の鎖線で示すように１枚
の基板で構成した場合よりも、テーププレーヤ１４０を
図８の左側にシフトした位置に配置することができる。
この結果、装置の前面側に配置される表示手段、例えば
ＬＣＤ１４４を、図８において装置前面の右側の比較的
広い領域に配置することができる。もし、第１，第２の
回路基板１２０，１３０を、図８の鎖線で示すように１
枚基板で構成した場合には、この鎖線に示す回路基板１
３０とテーププレーヤ１４０とが干渉しないように、テ
ーププレーヤ１４０を図８の右側によりシフトした位置
に配置しなければならない。

【００４６】ここで、テーププレーヤ１４０は、規格化
された装置本体の奥行き寸法Ｌに対して、プレーヤの奥
行寸法をより短くするために、モータ１４２をプレーヤ
１４０本体の側面例えば右側面より突出した位置に設け
るものが通常である。このモータ１４２の存在によりプ
レーヤ１４０を右側にシフトする量も制限される。した
がって、この場合にはテーププレーヤ１４０の左右両側
の位置に残される領域が少なくなり、ＬＣＤ１４４の幅
を短くせざるを得なかった。

【００４７】本実施例においては、規格化された装置の
横幅Ｗの範囲内で、ＬＣＤ１４４を比較的大きな画面と
することができ、装置前面側のレイアウトの自由度が拡
がるという効果がある。なお、図８においてテーププレ
ーヤ右側にはパワーＩＣ回路１４６が、その背面側には
コネクタ１４８が配置される。テーププレーヤ１４０を
図８の左側にシフトさせることができるので、パワーＩ
Ｃ回路部１４６の設置領域の自由度も拡がるという効果
がある。

【００４８】さらに、第１の回路基板１２０を、図８に
示す装置本体の左側によりシフトした位置に配置するに
は、図７に示すように、第１の回路基板１２０の一部で
あって、アンテナジャック２０のアース筒状体２０ａと
対向する領域に切欠き部１２１を設けるとよい。

【００４９】こうすると、図８に示すように、第１の回
路基板１２０のパターン面側と、アンテナジャック２０
のアース用筒状体２０ａの周面とをほぼ面一にすること
ができる。従って、第１の回路基板１２０からアース用
筒状体２０ａの最頂部に至る高さＨをより低くすること
ができる。この基板１２０からの高さＨ以内の高さとな
る回路部品４４を用いれば、第１の回路基板１２０を装
置の左側によりシフトした位置にレイアウトすることが
できる。

【００５０】次に、図３に示すチューナー基板４２およ
び図２に示すメイン基板６２上に搭載される回路につい
て図９を参照して説明する。

【００５１】チューナー基板４２上に搭載されるフロン
トエンド回路２１は、上述のように高周波増幅回路２
２，混合回路２４および局部発振回路２６を有する。高
周波増幅回路２２は、大別してアンテナ同調回路１５０
とＲＦ同調回路１５４を有する。このアンテナ同調回路
１５０，ＲＦ同調回路１５４および局部発振回路２６に
は、それぞれ印加電圧により容量値を可変する第１〜第
３の可変容量ダイオード１５２，１５６，１５８が内蔵
されている。また、チューナー基板４２に搭載されたコ
ネクタ４６には、第１〜第３の可変容量ダイオード１５
２，１５６，１５８にそれぞれ接続された第１〜第３の
電圧印加端子１６０，１６２，１６４が設けられてい
る。また、このコネクタ４６には、局部発振回路２６の
出力端子１６６が設けられている。

【００５２】さらに、このチューナー基板４２上には、
図３に示すフロントエンド回路２１以外の各回路３０〜
３８の他に、メモリ素子、例えば電気的に書き替え可能
なＥＥＰＲＯＭ１７０と、定電圧電源回路１７２とが搭
載されている。ＥＥＰＲＯＭ１７０は、複数の周波数に
てトラッキングが最適に行われた場合の第１，第２の可
変容量ダイオード１５２，１５６への各印加電圧を定め
るトラッキングデータを例えば８ビットデータとして記
憶している。定電圧電源回路１７２は、第１，第２の可
変容量ダイオード１５２，１５６への印加電圧のための
基準電位を設定するためのものであり、本実施例では
８．８Ｖを基準電位としている。ある周波数ｆ1 に対し
て、第１，第２の可変容量ダイオード１５２，１５６の
ための８ビットのトラッキングデータをそれぞれＡ1 ，
Ｂ1 とすると、 第１の可変容量ダイオード１５２への印加電圧 ＝８．８×Ａ1 ／２５８ａ（Ｖ） 第２の可変容量ダイオード１５６への印加電圧 ＝８．８×Ｂ1 ／２５８ａ（Ｖ） となる。

【００５３】可変容量ダイオードへの印加電圧と、同調
周波数との関係は図１０に示す通りである。図１０にお
いて、例えば周波数Ｆmin 〜Ｆmax に至る複数点の周波
数毎にトラッキング調整された際のダイオードへの印加
電圧Ｖmin 〜Ｖmax が求まる。ＥＥＰＲＯＭ１７０に格
納されるトラッキングデータは、各ダイオード１５２、
１５６毎に、Ｖmix 〜Ｖmax の印加電圧に対応する８ビ
ットデータとなる。

【００５４】なお、チューナー基板４２に搭載されたメ
モリ素子を書き替え可能なＥＥＰＲＯＭ１７０としてい
る理由は、そのメモリがトラッキングデータ以外のデー
タであって、車載用ラジオ受信機に必要な書き換えを要
する記憶情報を記憶しているからである。デジタル・チ
ューニングのためのデータを格納する場合、例えば希望
の受信周波数のプリセットデータを書き替え可能とする
ために、メモリ素子をＥＥＰＲＯＭ１７０としている。

【００５５】また、チューナー基板４２に搭載されたコ
ネクタ４６には、ＥＥＰＲＯＭ１７０のための入出力端
子１７４と、定電圧電源回路１７２の出力端子１７６と
が設けられている。

【００５６】一方、メイン基板６２上には、デジタル・
チューニング・システムの制御を司どるマイクロコンピ
ュータ１８０が設けられている。このマイクロコンピュ
ータ１８０は、図９に示す任意周波数Ｆを選局する場
合、その前後の周波数Ｆ3 、Ｆ4 と対応するＶ3 、Ｖ4
に関するトラッキングデータをＥＥＰＲＯＭ１７０より
読み出し、任意周波数Ｆについての印加電圧Ｖのための
データを補間演算により求める。そして、マイクロコン
ピュータ１８０は、求められたデータに基づき上述の式
にて決定される電圧を、、第１，第２のローパスフィル
タ１８２，１８４および第１，第２の電圧印加端子１６
０，１６２を介して、アンテナ同調回路１５０，ＲＦ同
調回路１５４の各可変容量ダイオード１５２，１５６に
それぞれ印加するものである。

【００５７】また、このマイクロコンピュータ１８０
は、フェーズ・ロックド・ループ（ＰＬＬ）１８８を内
蔵している。このＰＬＬ１８８は、局部発振回路２６の
発信周波数を、例えば受信周波数ｆｒと中間周波数ｆｉ
との和の周波数にロックするものである。このＰＬＬ１
８８の出力は、第３のローパスフィルタ１８６，電圧印
加端子１６４を介して、局部発振回路２６の第３の可変
容量ダイオード１５８に印加される。

【００５８】図９に示すチューナー基板４２上に、フロ
ントエンド回路２１およびＡＭ回路３８などの他に、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１７０および定電圧電源回路１７２を備えた
チューナパック４０は、メイン基板６２とは分離された
形で、単体状態にてトラッキング調整が行われる。した
がって、このトラッキング調整の際には、メイン基板６
２上に搭載されたマイクロコンピュータ１８０，第１〜
第３のローパスフィルタ１８２〜１８８の機能を備えた
トラッキング調整用機器を用いて行う。このトラッキン
グ用調整機器を用いてトラッキング調整を行った後、ア
ンテナ同調回路１５０およびＲＦ同調回路１５４の第
１，第２の可変容量ダイオード１５２，５１６への適正
印加電圧に対応するトラッキングデータが、チューナー
パック４０内のＥＥＰＲＯＭ１７０内に格納される。こ
の適正印加電圧は、チューナーパック４０内に搭載され
た定電圧電源回路１７２の基準電位（例えば８．８Ｖ）
を用いて検出されている。

【００５９】ところで、上述したように、第１，第２の
可変容量ダイオード１５２，１５６への印加電圧は、上
述の各式によって決定され、その印加電圧はそれぞれ定
電圧電源回路１７２の基準電位を用いて決定されてい
る。もしこの基準電位を、チューナーパック４０外部の
例えばトラッキング用調整機器内の定電圧電源回路の基
準電位を用いて設定したとすれば、下記のような問題が
生じる。すなわち、このチューナーパック４０をラジオ
受信機内部に組み込んだ際には、トラッキング調整用機
器内の定電圧電源回路によって基準電位が設定されるの
ではなく、例えば、メイン回路６２上に定電圧電源回路
を設け、その基準電位が用いられることになる。この場
合、トラッキング調整用機器の定電圧電源回路と、メイ
ン基板上に搭載された定電圧電源回路の基準電位に若干
の相違があったとすれば、上記の各式によって決定され
る第１，第２の可変容量ダイオード１５０，１５６への
印加電圧が、トラッキング調整時のものと異なる電圧と
なってしまう。

【００６０】本実施例によれば、トラッキング調整の際
の基準電位と実使用状態の場合の基準電位とがともにチ
ューナーパック４０内の定電圧電源回路１７２での基準
電位により設定されるので、トラッキング調整時と実使
用状態同調時での印加電圧が異なることが防止される。
もしこの印加電圧に相違があると、いわゆる同調ずれが
生じ、ラジオ受信機本体内にチューナーパック４０およ
びメイン基板６２を搭載した後に、再度の微調整が必要
となる。本実施例では、上述の構造により、一旦チュー
ナーパック４０単体の状態でトラッキング調整をした後
は、これをラジオ受信機本体内に組み込んだ場合に再調
整を要求されることがない。

【００６１】基準電位がずれた場合の同調ずれは、特に
ＡＭの場合に顕著である。何故なら、ＡＭの場合は、ア
ンテナおよびＲＦ同調回路の各可変容量ダイオードのＱ
が急峻であり、印加電圧が多少ずれるだけで感度が大幅
に低下するからである。したがって、図９では図示して
いないが、メイン基板６２上にマイクロコンピュータ１
８０は、チューナー基板４２内のＡＭ回路３８の高周波
増幅回路の可変容量ダイオードにも電圧印加するように
構成するとよい。この場合には、チューナー基板４２に
搭載されたＥＥＰＲＯＭ１７０内にＡＭ同調用のトラッ
キングデータをも格納しておけばよい。

【００６２】また、図９の実施例を、図７、図８に示す
ように第１，第２の回路基板１２０，１３０に分割でき
る構造のチューナ装置に適用する場合、ＥＥＰＲＯＭ１
７０、定電圧電源回路１７２はそれぞれ第２の回路基板
１３０に搭載される。また、端子１６０〜１６６及び１
７４，１７６は、第１，第２のコネクタ１２４，１３４
に振り分けて配置すれば良い。

【００６３】また、トラッキングデータを格納するメモ
リと、同調用可変容量ダイオードへの印加電圧の基準電
位を設定する定電圧電源回路１７２とをチューナー基板
４２或いは第２の回路基板１３０搭載する場合、必ずし
もアンテナジャック２０をチューナ基板４２或いは第１
の回路基板１２０に搭載しなくても良い。この場合で
も、少なくとも基準電位が調整時と実使用状態とで異な
る場合と比べて、トラッキング調整の正確性が各段に向
上するからである。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
ロントエンド回路内の局部発振器からの不要な高調波の
輻射を効果的に防止し、かつ、フロントエンド装置単体
にて、或いはチューナ装置単体にて、実際の使用条件と
ほぼ同一の条件下にてトラッキング調整を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したフロントエンド装置の一実施
例を示す概略斜視図である。

【図２】図１に示すフロントエンド装置のシャーシ内に
おける配置を示す概略説明図である。

【図３】図１に示すフロントエンド装置内に搭載される
回路のブロック図である。

【図４】フロントエンド回路とアンテナジャックとを同
軸ケーブルを用いて接続する従来の構造を示す概略斜視
図である。

【図５】アンテナジャックを基板上に取り付けた従来の
構造を示す概略斜視図である。

【図６】シールドケースとジャック取り付け板とを別体
とした変型例を示す概略斜視図である。

【図７】チューナ基板を第１，第２の回路基板に分割し
た状態を示す概略平面図である。

【図８】第１，第２の回路基板をシャーシ内の異なる位
置に配置したレイアウト例を示す概略平面図である。

【図９】チューナ基板側にメモリ及び定電圧電源回路を
搭載し、メイン回路基板側にマイクロコンピュータを搭
載した状態を示すブロック図である。

【図１０】図１０は、同調用可変容量ダイオードへの印
加電圧と周波数との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

２０ アンテナジャック ２０ａ アース用筒状体 ２０ｂ 信号端子 ２１ フロントエンド回路 ２２ 高周波増幅回路 ２４ 混合回路 ２６ 局部発振回路 ４０ チューナー装置 ４２ チューナー回路基板 ４４ チューナー回路部品 ４６ コネクタ ５０ａ シールドケース ５２ ジャック取付板 ６２ メイン基板 ６４ シャーシ １２０ 第１の基板 １２４ 第１のコネクタ １３０ 第２の基板 １３４ 第２のコネクタ １３８ ケーブル １４０ プレーヤ １５２、１５６、１５８ 可変容量ダイオード １７０ メモリ １７２ 定電圧電源 １８０ マイクロコンピュータ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナ入力信号を音声信号に変えるチ
   ューナ装置において、 アースパターン及び各種信号パターンが形成された回路
   基板と、 前記回路基板上に搭載されて前記信号及びアースパータ
   ンに接続されたチューナ回路部品と、 前記チューナ回路基板に搭載された信号入出力用のコネ
   クタと、 前記アースパターンに接続されて前記チューナ回路基板
   に固定され、前記チューナ回路部品のうちの、高周波増
   幅回路、混合回路及び局部発振回路を構成するＦＭ波用
   のフロントエンド回路部品を囲うシールドケースと、 アース用筒状体及びこのアース用筒状体より絶縁された
   信号端子から成り、前記信号端子が前記チューナ回路基
   板のアンテナ入力用の信号パターンに接続されたアンテ
   ナジャックと、 前記シールドケースの一部を延在させて構成され、前記
   アンテナジャックの前記アース用筒状体を圧入支持する
   ジャック取付板と、 を有することを特徴とするチューナー装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記チューナ回路基板に搭載された前記チューナ回路部
   品は、ＦＭ波及びＡＭ波用のチューナ回路部品を含み、 前記チューナ回路基板は、前記アンテナジャック、前記
   フロンドエンド回路部品及び前記シールドケースを搭載
   する第１の回路基板と、前記フロントエンド回路部品以
   外の前記ＦＭ波及びＡＭ波用のチューナ回路部品を搭載
   する第２の回路基板とに切断可能な切断部を有し、 前記チューナ回路基板に搭載される前記コネクタは、前
   記第１の回路基板に搭載される第１のコネクタと、前記
   第２の回路基板に搭載される第２のコネクタとで構成さ
   れ、 前記第１，第２の回路基板間の信号入出力用のケーブル
   が設けられていることを特徴とするチューナ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記フロントエンド回路部品は、印加電圧により容量値
   が変わるＦＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、 前記ＡＭ波用チューナ回路部品は、印加電圧により容量
   値が変わるＡＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、 前記チューナ回路基板には、前記ＦＭ波及びＡＭ波同調
   用の各可変容量ダイオードへの印加電圧に対応するトラ
   ッキンデータを複数種の周波数毎に格納するメモリと、
   前記各可変容量コンデンサへの印加電圧の基準電圧を設
   定する定電圧電源回路とが搭載され、 前記コネクタは、前記各可変容量ダイオードへ印加され
   る電圧の入力端子と、前記メモリへのデータ入出力端子
   と、前記定電圧電源回路の電圧出力端子とを含むること
   を特徴とするチューナ装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記メモリは、デジタルチューニングに必要な各種デー
   タを書き換え可能に記憶するメモリエリアを有すること
   を特徴とするチューナ装置。
5. 【請求項５】 電位に設定されるシャーシと、 このシャーシ内にて水平に配置されるメイン回路基板
   と、 このメイン回路基板に搭載される請求項１乃至請求項４
   のいずれかに記載のチューナ装置と、 を有し、 前記チューナ装置は、 アースパターン及び各種信号パターンが形成されたチュ
   ーナ回路基板と、 前記チューナ回路基板上に搭載されて前記信号及びアー
   スパータンに接続されたチューナ回路部品と、 前記アースパターンに接続されて前記チューナ回路基板
   に固定され、前記チューナ回路部品のうちの、高周波増
   幅回路、混合回路及び局部発振回路を構成するＦＭ波用
   のフロントエンド回路部品を囲うシールドケースと、 前記チューナ回路基板上にて前記シールドケースの外部
   に搭載され、アース用筒状体及びこのアース用筒状体よ
   り絶縁された信号端子を有し、前記信号端子が前記チュ
   ーナ回路基板のアンテナ入力用の信号パターンに接続さ
   れたアンテナジャックと、 前記シールドケースの一部を延在させて構成され、前記
   アンテナジャックの前記アース用筒状体を圧入支持する
   ジャック取付板と、 前記チューナ回路基板に搭載され、前記チューナ回路基
   板及び前記メイン回路基板の信号パータン同士を接続す
   ることで、前記チューナ回路基板を前記メイン回路基板
   に対して垂直に支持するコネクタと、 を有し、 前記シールドケースは前記シャーシの背面の幅方向の一
   端側にて締結固定され、前記シャーシ背面は前記一端部
   にてアンテナジャックを外部に露出させる切欠き部を有
   することを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 前記チューナ回路基板に搭載された前記チューナ回路部
   品は、ＦＭ波及びＡＭ波同調用のチューナ回路部品を含
   み、 前記チューナ回路基板は、前記アンテナジャック及びフ
   ロンドエンド回路部品及び前記シールドケースを搭載す
   る第１の回路基板と、前記フロントエンド回路部品以外
   の前記ＦＭ波及びＡＭ波同調用のチューナ回路部品を搭
   載する第２の回路基板とに切断可能な切断部を有し、 前記チューナ回路基板に搭載される前記コネクタは、前
   記第１の回路基板に搭載される第１のコネクタと、前記
   第２の回路基板に搭載される第２のコネクタとで構成さ
   れ、 前記第１，第２の回路基板間の信号入出力用のケーブル
   が設けられ、 前記第１，第２の回路基板は、トラッキング調整後に前
   記切断部にて切断されて、前記メイン回路基板上の異な
   る位置にて前記第１，第２のコネクタにより前記メイン
   回路基板に対してそれぞれ垂直に支持されていることを
   特徴とする車載用ラジオ受信装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 前記シャーシ内には、前記メイン回路基板の上方にて前
   記シャーシの前面に固定された、カセットテープ、コン
   パクトディスク等のためのプレーヤーが配置され、 前記第１，第２の回路基板は、前記プレーヤーと前記シ
   ャーシ背面の間の領域にて前記メイン回路基板上に支持
   されていることを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
8. 【請求項８】 請求項５乃至７のいずれかにおいて、 前記フロントエンド回路部品は、印加電圧により容量値
   が変わるＦＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、 前記ＡＭ波用チューナ回路部品は、印加電圧により容量
   値が変わるＡＭ波同調用の可変容量ダイオードを含み、 前記チューナ回路基板には、前記ＦＭ波及びＡＭ波同調
   用の各可変容量ダイオードへの印加電圧に対応するトラ
   ッキンデータを複数種の周波数毎に格納するメモリと、
   前記各可変容量コンデンサへの印加電圧の基準電圧を設
   定する定電圧電源回路とが搭載され、 前記コネクタは、前記各可変容量ダイオードへ印加され
   る電圧の入力端子と、前記メモリへのデータ入出力端子
   と、前記定電圧電源回路の電圧出力端子とを含み、 前記メイン回路基板には、デジタル・チューニングを制
   御する制御回路が設けられ、 前記制御回路は、任意の受信周波数に最適な前記各可変
   容量ダイオードへの印加電圧を、前記メモリ内の前記ト
   ラッキングデータに基づき演算して、前記定電圧電源回
   路からの電圧を基準として設定することを特徴とする車
   載用ラジオ受信装置。
9. 【請求項９】 請求項８において、 前記メモリは、デジタル・チューニングに必要な各種デ
   ータを書き換え可能に記憶するメモリエリアを有するこ
   とを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
10. 【請求項１０】 ＦＭ波のアンテナ入力信号を中間周波
    数信号に変えるためのフロントエンド装置において、 アースパターン及び各種信号パターンが形成された回路
    基板と、 前記回路基板上に搭載されて前記信号及びアースパータ
    ンに接続され、高周波増幅回路、混合回路及び局部発振
    回路を構成するフロントエンド回路部品と、 前記回路基板に搭載され、前記各回路への信号入出力用
    のコネクタと、 前記アースパターンに接続されて前記回路基板に固定さ
    れ、前記フロントエンド回路部品を囲うシールドケース
    と、 アース用筒状体及びこのアース用筒状体より絶縁された
    信号端子から成り、前記信号端子が前記回路基板のアン
    テナ入力用の信号パターンに接続されたアンテナジャッ
    クと、 前記シールドケースの一部を延在させて構成され、前記
    アンテナジャックの前記アース用筒状体を圧入支持する
    ジャック取付板と、 を有することを特徴とするフロントエンド装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、 前記回路基板は、前記アンテナジャックの前記アース用
    筒状体と対向する領域を切り欠いた切欠部を有し、 前記アンテナジャックは、前記アース用筒状体の一部が
    前記回路基板の板厚の範囲内に位置するように前記回路
    基板に搭載され、 前記フロントエンド回路部品の全てが、前記回路基板表
    面から前記アース用筒状体の最頂部まで高さの範囲内に
    収まる部品高さを有することを特徴とするフロントエン
    ド装置。
12. 【請求項１２】 ＦＭ波のアンテナ入力信号を中間周波
    数信号に変えるためのフロントエンド装置において、 アースパターン及び各種信号パターンが形成された回路
    基板と、 前記回路基板上に搭載されて前記信号及びアースパータ
    ンに接続され、高周波増幅回路、混合回路及び局部発振
    回路を構成するフロントエンド回路部品と、 前記回路基板に搭載され、前記各回路への信号入出力用
    のコネクタと、 前記アースパターンに接続されて前記回路基板に固定さ
    れ、前記フロントエンド回路部品を囲うシールドケース
    と、 アース用筒状体及びこのアース用筒状体より絶縁された
    信号端子から成り、前記信号端子が前記回路基板のアン
    テナ入力用の信号パターンに接続されたアンテナジャッ
    クと、 前記アースパターンに接続されて前記回路基板に固定さ
    れ、前記アンテナジャックの前記アース用筒状体を圧入
    支持するジャック取付板と、 を有し、 前記シールドケースは、このフロンドエンド装置が搭載
    される機器のシャーシと対向する側面に、該側面を前記
    シャーシとねじ固定するための第１の孔を有し、 前記ジャック取付板は、前記シールドケースの前記側面
    と面一となる取付面を有し、該取付面に前記シャーシと
    ねじ止めされる第２の孔を設けたことを特徴とするフロ
    ントエンド装置。