JPH0620927U - 遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造工程の削減を可能とし、低コストにす
る。 【構成】 クラッチシャフト５の周囲に一体に回転する
ように円形に配置された複数のクラッチシュー８を、ラ
イニング部を含めて、ゴム系摩擦材により成形し、クラ
ッチシュー８の周縁面に１または複数の凹溝１０を設
け、凹溝１０に、クラッチシュー８をクラッチシャフト
５の方向に付勢する環状の弾性体１１を挿入し、以て、
従来のライニング接着工程と凹溝形成のための後加工工
程とを不要にし、弾性体１１の弾性力が小さくて済むよ
うにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設機械、車両、作業機械などの動力伝達手段として使用される遠 心クラッチの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

遠心クラッチは、モータやエンジンなどの動力源に接続される回転軸により回 転するクラッチシューの遠心力を利用して、動力源の回転を増速することにより クラッチが作動して動力が伝達され、動力源の回転を減速することによりクラッ チが切れる自動機構として、動力源からの回転トルクを負荷側に伝達する動力伝 達手段であり、建設機械、車両、作業機械などに広く使用されている。

【０００３】 図７は、従来の遠心クラッチの一例を示す図であり、図７（ａ）はベルトなど により負荷に接続されるクラッチドラムを示し、図７（ｂ）は動力源に接続され るクラッチ本体を示す。

【０００４】 図７（ｂ）に示すように、クラッチ本体２１は、動力源に接続されるクラッチ シャフト２２の周囲に、側面の形状が扇形に成形される金属製のクラッチシュー ２３が複数個配備され、図７（ｂ）では、クラッチシュー２３が合計４個用いら れる例として示されている。各クラッチシュー２３には、その周縁面にレジンモ ールド製のライニング２４が貼りつけられている。

【０００５】 また、各クラッチシュー２３には、その両側面に凹溝２５が形成され、クラッ チシャフト２２の周囲にクラッチシュー２３を配置したとき、全部のクラッチシ ュー２３の両側面の凹溝２５により構成される円周状の２つの凹溝部に、その両 端を結合して環状とされたコイルスプリング２６が収納される。

【０００６】 コイルスプリング２６を用いない場合は、フックスプリングを用いて半径方向 に引っ張るようにしている。

【０００７】 このように組立られたクラッチ本体２１が、図７（ａ）のクラッチドラム２７ の内周部（不図示）の内側に収容され、クラッチシャフト２２がモータやエンジ ンなどの動力源に接続され、一方、クラッチドラム２７の溝部２８がベルトによ り負荷に接続される。

【０００８】 動力源の回転数が増加するにつれて、クラッチシュー２３の回転により生ずる 遠心力によって、クラッチシュー２３がコイルスプリング２６の弾性力に打ち勝 って放射方向に移動し、クラッチシュー２３のライニング２４がクラッチドラム ２７の内周部に摩擦接触することによって、ライニング２４とクラッチドラム２ ７の内周部間の摩擦力により、クラッチシャフト２２の駆動力がクラッチドラム ２７に伝達されるようにして、動力源からの回転トルクが負荷に伝達される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来の遠心クラッチでは、クラッチシュー２３に確実な遠心力が 働くよう、クラッチシュー２３に適切な質量を与えることを目的として、クラッ チシュー２３を金属などの比重の大きい材質により形成し、その周縁面に摩擦を 得るためのレジンモールドなどの摩擦係数の大きい材質のライニング２４を接着 するようにしている。

【００１０】 また、クラッチシュー２３を回転数に応じて円滑に放射方向に移動させるため に、環状にされたコイルスプリング２６が挿入される各クラッチシュー２３の凹 溝２５は、クラッチシュー２３が質量の大きい金属製であることから、通常クラ ッチシュー２３の両側面に形成されるが、この工程は後加工が必要である。

【００１１】 以上のように、ライニング２４の接着工程や、凹溝２５を形成する工程が必要 であり、製造工程が多かった。

【００１２】 本考案の目的は、製造工程の削減を可能とする、低コストの遠心クラッチを提 供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クラッチシャフトの周囲に一体に回転するように円形に配置された 複数のクラッチシューを、ライニング部を含めて、ゴム系摩擦材により成形し、 該クラッチシューの周縁面に１または複数の凹溝を設け、該凹溝に、クラッチシ ューをクラッチシャフトの方向に付勢する環状の弾性体を挿入している。

【００１４】

【作用】

本考案では、クラッチシューが動力源と接続されるクラッチシャフトの回転に 伴って遠心力で弾性体の付勢力に抗して放射方向に移動し、クラッチドラムの内 周部に摩擦接触して回転トルクを伝達する。

【００１５】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例である遠心クラッチを示す図であり、図１における 上半分は、遠心クラッチを回転軸方向からみた上下中心線で切断した断面図とし て示されている。

【００１６】 遠心クラッチ１は、大別して、ベルトなどにより負荷と接続される従動側のク ラッチドラム２と、動力源とモータやエンジンなどの回転軸により接続される原 動側のクラッチ本体３とから構成される。

【００１７】 クラッチドラム２は金属などの堅固な材質により成形され、その外周部には負 荷に動力を伝達するベルトが嵌め込まれる溝部４が具備される。また、その内周 部はクラッチ本体３を収容するために中空形状に成形される。

【００１８】 クラッチドラム２とクラッチ本体３とはボールベアリング６により相互に自由 に回転可能に結合され、ボールベアリング６はストップリング７によりクラッチ シャフト５に取りつけられる。

【００１９】 図２は、クラッチ本体３の正面図である。クラッチ本体３は、金属など堅固な 材質のクラッチシャフト５の周囲に複数（本例では６個）のゴム系摩擦材のクラ ッチシュー８が、クラッチシャフト５に設けられた６個のフィン９（クラッチシ ュー８と同数）の間にそれぞれ挿入され、各クラッチシュー８の周縁面に設けら れた凹溝１０（図１および図５参照）に、環状のコイルスプリング１１（本考案 の弾性体に相当）が収納され、これらがサイドカバー１２（図６参照）により回 転軸方向に移動しないように押さえられるようにして組み立てられる。

【００２０】 以下、クラッチ本体３を構成する各部品と組立方法について説明する。

【００２１】 図３および図４は、クラッチシャフト５を示す図であり、図３（ａ）は正面図 、図３（ｂ）は側面図、図４（ａ）は図３（ａ）におけるＡ−Ａ′断面図、図４ （ｂ）はフィン９の部分を上面から見た図である。

【００２２】 図３（ｂ）に示すように、クラッチシャフト５は、大別して、細軸部５ａ、太 軸部５ｂ、および、クラッチシュー挿入部５ｃから成る。図３（ａ）に示すよう に、クラッチシュー挿入部５ｃにはその間にクラッチシュー８が挿入される６個 のフィン９が設けられる。図４（ｂ）に示すように、フィン９はその形状が先端 部に向かって肉厚がやや薄くなるように成形されている。そして、６個の内２個 のフィン９には、その先端部にサイドカバー１２を嵌合するための突起１３が設 けられている。また、クラッチシャフト５には、その中心部にモータやエンジン などの動力源と接続するための回転軸が挿入される軸穴１４が成形される。

【００２３】 図５は、クラッチシュー８の外観図であり、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ） は側面図、図５（ｃ）は上面図である。

【００２４】 クラッチシュー８は、周縁部のライニング部を含めて、ゴム系摩擦材により成 形される。図５（ａ）に示すように、クラッチシュー８はその側面の形状が扇形 に成形され、本実施例では６個のクラッチシュー８が６個のフィン９の間に挿入 されることから、各クラッチシュー８の扇形の角度は６０度に成形される。

【００２５】 図５（ｂ），（ｃ）に示すように、クラッチシュー８の周縁面には、クラッチ シュー８をクラッチシャフト５の中心方向に向かって付勢するためのコイルスプ リング１１が挿入される凹溝１０が成形される。なお、クラッチシュー８は、ク ラッチシャフト５のクラッチシュー挿入部５ｃのフィン９の形状に合わせて、図 ５（ａ）の左右両側面および底面が二重の線で表されていることから分かるよう に、僅かにテーパーをとって成形される。

【００２６】 ６個のクラッチシュー８がクラッチシャフト５のクラッチシュー挿入部５ｃの ６個の各フィン９の間に挿入され、各クラッチシュー８の周縁面の凹溝１０にコ イルスプリング１１が挿入され、各クラッチシュー８がクラッチシャフト５の周 囲に配置される。

【００２７】 図６は、サイドカバー１２の外観図であり、図６（ａ）は正面図、図６（ｂ） は側面図である。サイドカバー１２は各クラッチシュー８が回転軸方向に移動し ないようにするためのカバーであり、中央部の庇１６がクラッチシャフト５の太 軸部５ｂに挿入されると共に、２個の穴１５にクラッチシャフト５の突起１３が 挿入され、かしめにより固定されるようにしてクラッチシャフト５に堅固に嵌合 される。

【００２８】 クラッチドラム２とクラッチ本体３との組立については、まず、クラッチドラ ム２にボールベアリング６が圧入され、サークリップ１７がクラッチドラム２の 溝１８（図１参照）に挿入されることによりボールベアリング６がクラッチドラ ム２に固定される。次に、クラッチ本体３のクラッチシャフト５がクラッチドラ ム２のボールベアリング６に圧入され、クラッチドラム２に対するクラッチ本体 ３の抜止めのためのストップリング７が細軸部５ａの溝１９（図１，３参照）に 挿入される。かくして、遠心クラッチ１の組立が完了する。

【００２９】 図示実施例では、回転に伴う遠心力により動力を伝達するクラッチシュー８を 、ライニング部を含めてゴム系摩擦材で成形すると共に、クラッチシュー８の成 形工程においてコイルスプリング１１が挿入される凹溝１０を同時に成形するこ とにより、従来の金属製のクラッチシュー（図７の２３）の上にライニング（図 ７の２４）を接着するようにしていた場合に比較して、製造工程を大幅に簡略化 し、コストダウンを図ることができる。また、クラッチシュー８が金属などの質 量の大きいものではなく、ゴム系摩擦材のより軽量なものであることにより、そ れらをクラッチシャフト５の周囲に配置しておくためのコイルスプリング１１も 、より弾性力の弱いもの、あるいは、数が少ないもので済むことから、通常コイ ルスプリング１１が１本で済み、さらに、これをゴム輪により代用することも可 能となるなど、製造工程の大幅な削減と、それに伴うコストダウンが可能となる 。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、クラッチシャフトの周囲に一体に回転 するように円形に配置された複数のクラッチシューを、ライニング部を含めて、 ゴム系摩擦材により成形し、該クラッチシューの周縁面に１または複数の凹溝を 設け、該凹溝に、クラッチシューをクラッチシャフトの方向に付勢する環状の弾 性体を挿入し、以て、従来のライニング接着工程と凹溝形成のための後加工工程 とを不要にし、弾性体の弾性力が小さくて済むようにしたから、製造工程を削減 することができ、それに伴ってコストダウンを図ることができる。また、摩擦力 の大きいゴム系摩擦材を使用することにより、クラッチシューが比較的軽量にな っても、従来品と同等の性能を持たせることができる。更に、クラッチドラム、 クラッチシャフトへの駆動力による衝撃が、弾性のあるゴム系摩擦材のクラッチ シューにより緩和されるために、クラッチドラム、クラッチシャフトなどの金属 部分の消耗を防ぐことが可能になる。その結果、クラッチシャフト、クラッチシ ュー支持部のフィンと一体に軽合金などで鋳造成形することも可能となり、一層 のコストダウンを図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である遠心クラッチを示す図
である。

【図２】本考案の一実施例におけるクラッチ本体の正面
図である。

【図３】本考案の一実施例におけるクラッチシャフトの
外観図である。

【図４】本考案の一実施例におけるクラッチシャフトの
構造を示す図である。

【図５】本考案の一実施例におけるクラッチシューの外
観図である。

【図６】本考案の一実施例におけるサイドカバーの外観
図である。

【図７】従来の遠心クラッチを示す図である。

【符号の説明】

１ 遠心クラッチ ２ クラッチドラム ３ クラッチ本体 ４ 溝部 ５ クラッチシャフト ６ ボールベアリング ７ ストップリング ８ クラッチシュー ９ フィン １０ 凹溝 １１ コイルスプリング（弾性体） １２ サイドカバー １３ 突起 １４ 軸穴 １５ 穴 １６ 庇 １７ サークリップ １８ 溝 １９ 溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチシャフトの周囲に、一体に回転
   するように複数のクラッチシューを円形に配置し、環状
   の弾性体により、前記クラッチシューを前記クラッチシ
   ャフトの方向に付勢し、クラッチシャフトの回転に伴う
   遠心力により、前記弾性体の付勢力に抗してクラッチシ
   ューの周縁部のライニング部をクラッチドラムに摩擦接
   触させるようにした遠心クラッチにおいて、 クラッチシューを、ライニング部を含めて、ゴム系摩擦
   材により成形し、該クラッチシューの周縁面に１または
   複数の凹溝を設け、該凹溝に、環状の弾性体を挿入した
   ことを特徴とする遠心クラッチ。