JPH0554849U - フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイールの摩擦係合面にグリースの飛
沫やフェーシング摩耗粉が付着するのを防止する。 【構成】 フライホイールＡは、その内周端取付部３，
６をクランクシャフト１の端部に固定し、その外周側の
摩擦係合面Ｃをクラッチディスク１１のフェーシング１
１ｂに摩擦係合させ、クラッチディスク１１を介して出
力軸１０に動力を伝達する。前記内周端取付部６の外周
側には、出力軸１０を囲繞してクラッチディスク１１側
へ伸びるダスト受け部７を形成してある。ダスト受け部
７の内周側の内周端取付部６には、クラッチディスク側
の側面１５からその反対側の側面１６に貫通するダスト
ホール１３を形成してある。これにより、遠心力で出力
軸１０から半径方向外方に飛散するグリースの飛沫やフ
ェーシング摩耗粉をダスト受け部７で捕捉し、それらを
ダストホール１３から外部（フライホイールＡの背部側
の空間Ｂ）に排出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのクランクシャフト端部に取り付けられるフライホイール に関する。

【０００２】

【従来の技術】

動力伝達系を構成するフライホイールは、エンジンの回転変動を吸収するため に、図３に示すように、クランクシャフト１の端部に取り付けられる。そして、 このフライホイールＡの側面にはクラッチディスク１１のフェーシング１１ｂが 摩擦係合し、エンジンの回動力がそのクラッチディスク１１を介して出力軸１０ に円滑に伝達される（実開平１−６７３５２号参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

フライホイールＡに摩擦係合するクラッチディスク１１は、出力軸１０に係合 されるスプライン穴１１ａにグリースを塗布してあり、クラッチの断続操作に伴 って出力軸１０上を円滑にスライドできるようにしてある。従って、動力伝達時 、出力軸１０が高速回転すると共に、雰囲気温度が上昇してグリースの粘度が低 下すると、出力軸１０に付着したグリースが遠心力で半径方向外方へ飛散したり 、出力軸１０の表面に付着したフェーシング１１ｂの摩耗粉や流動する空気中の 摩耗粉が遠心力で半径方向外方飛散する。そして、これら飛散したグリースや摩 耗粉は、フライホイールＡの内周側表面に沿って外方へ移動して、フェーシング １１ｂとの摩擦係合面Ｃに付着し、摩擦係合面Ｃの摩擦係数を低下させるため、 クラッチの滑りを生じ、クラッチのトルク容量不足を招来する場合があった。

【０００４】 本考案は斯かる従来技術の不具合を解消することを目的として案出されたもの である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 即ち、本考案は、クランクシャフトの端部に取り付けられるフライホイールの 内周端取付部の外周側に出力軸を囲繞してクラッチディスク側へ伸びるダスト受 け部を形成すると共に、このダスト受け部の内周側の内周端取付部にクラッチデ ィスク側の側面からその反対側の側面へ貫通するダストホールを形成したことを 特徴としている。

【０００６】

【作用】

動力伝達時、遠心力で出力軸から半径方向外方へ飛散するグリースの飛沫やフ ェーシング摩耗粉をダスト受け部で捕捉し、そのグリースや摩耗粉をダストホー ルから外部（フライホイールの背部側の空間）へ排出する。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００８】 図１はフライホイールＡの一実施例を示す断面図であり、この図において１は クランクシャフトである。このクランクシャフト１の軸端には、回転方向の剛性 が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい略円板形の弾性板２の内周端取付部３を補 強部材４を介してボルト５で固定してある。

【０００９】 このうち、補強部材４は、クランクシャフト１に固定される内周端取付部６と 、この内周端取付部６の外周端に形成した略円筒状のダスト受け部７と、このダ スト受け部７の先端に形成したフランジ部８とから成っている。そして、この補 強部材４のダスト受け部７の内周面９は、先端に向かって縮径するテーパ状に形 成してあり、出力軸１０を囲繞するようにクラッチディスク１１側へ伸びている 。尚、ダスト受け部７の内周面９の先端を僅かに面取り１２することにより、ダ スト受け部７の先端の強度を確保してある。

【００１０】 １３はダストホールである。このダストホール１３は、補強部材４の内周端取 付部６のボルト穴１４よりも外周側部位に複数穿設してあり、補強部材４の内周 端取付部６のクラッチディスク側側面１５から弾性板２の内周端取付部３の背部 側側面１６（クラッチディスク側側面１５の反対側の側面）に貫通させてある。 尚、このダストホール１３は、ダスト受け部７の内周面９の傾斜方向と略同様の 角度となるように穿設してある。

【００１１】 一方、弾性板２の外周側側面には、略円環状の質量体１７をボルト１８により 固定してある。そして、質量体１７は、その内周端部１９の取付穴２０を補強部 材４のダスト受け部７に軸方向移動可能に係合すると共に、その内周端部１９を 補強部材４のフランジ部８と弾性板２との間に所定の隙間が生じるように係合し てある。

【００１２】 ２１は弾性板２の外周端部を補強する補強部材であり、２２は弾性板２と質量 体１７とをセンタリングするダウエルピンである。又、２３は弾性板２の外周端 に溶接したリングギヤである。このリングギヤ２３は、図外のスタータモータの ピニオンギヤに噛合され、エンジンの始動時にスタータモータの回転をクランク シャフト１に伝達する。尚、弾性板２の質量体１７との接触部端及び補強部材４ の弾性板２との接触部端にはそれぞれ滑らかな曲面部２４，２５，２６を形成し てある。

【００１３】 以上の実施例構造によれば、動力伝達時、出力軸１０が高速回転すると共に、 雰囲気温度が上昇し、クラッチディスク１１のスプライン穴１１ａと出力軸１０ との係合部に塗布されたグリースの粘度が低下すると、クラッチディスク１１の スプライン穴１１ａと出力軸１０との係合部から流出したグリースや、出力軸１ ０に付着したグリースが遠心力で半径方向外方へ飛散する。又、出力軸１０の外 表面に付着したフェーシング１１ｂの摩耗粉や流動する空気中の摩耗粉も遠心力 で半径方向外方へ飛散する。これら半径方向外方へ飛散したグリースの飛沫及び フェーシング摩耗粉は、ダスト受け部７で捕捉され、ダストホール１３からフラ イホイールＡの背部側の空間Ｂへ排出される。従って、フライホイールＡの質量 体１７とフェーシング１１ｂとの摩擦係合面Ｃにグリースの飛沫やフェーシング 摩耗粉が付着することがなく、その摩擦係合面Ｃの摩擦係数が低下することがな い。その結果、本実施例のフライホイールＡは、クラッチの滑りや、クラッチの トルク容量不足という不具合が生じることがなく、より一層確実なトルク伝達を 可能にする。

【００１４】 図２は本考案の他の実施例を示すフライホイールＡの断面図である。このフラ イホイールＡは、略円板状を呈し、同一の材料で全体を形成してある。そして、 このフライホイールＡは、内周端取付部３０をクランクシャフト１の端部にボル ト３１で固定するようになっており、内周端取付部３０の外周側にダスト受け部 ３２を形成してある。このダスト受け部３２は、前記実施例と同様に、出力軸１ ０を囲繞するようにクラッチディスク１１側へ伸びており、その内周面９を先端 に向けて縮径するテーパ状に形成してある。そして、このダスト受け部３２の内 周側の内周端取付部３０には、クラッチディスク側の側面１５からその背部側の 側面１６（クラッチディスク側側面１５の反対側の側面）に貫通するダストホー ル３３を複数形成してある。Ｃは摩擦係合面であり、３４はフライホイールＡの 外周端段部３５に溶接したリングギヤである。尚、ダスト受け部３２の先端には フラット部分３６を僅かに残し、ダスト受け部３２の先端の強度を確保してある 。本実施例によっても前記実施例と同様の効果を得ることができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案のフライホイールは、その内周端取付部 の外周側に出力軸を囲繞してクラッチディスク側へ伸びるダスト受け部を形成す ると共に、このダスト受け部の内周側の内周端取付部にクラッチディスク側の側 面からその反対側の側面に貫通するダストホールを形成してあるため、動力伝達 時、遠心力で出力軸から半径方向外方へ飛散するグリースの飛沫やフェーシング 摩耗粉をダスト受け部で捕捉し、それらをダストホールから外部（フライホイー ルの背部側の空間）へ排出することができ、フライホイールの摩擦係合面にグリ ースの飛沫やフェーシング摩耗粉が付着するのを防止できる。従って、本考案の フライホイールは、クラッチの滑りやクラッチのトルク容量不足という不具合を 招来することがなく、より一層確実な動力伝達を可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すフライホイールの断面
図。

【図２】本考案の他の実施例を示すフライホイールの断
面図。

【図３】従来のフライホイールの断面図。

【符号の説明】

１…クランクシャフト、３，６，３０…内周端取付部、
７，３２…ダスト受け部、１０…出力軸、１１…クラッ
チディスク、１１ｂ…フェーシング、１３，３３…ダス
トホール、１５，１６…側面、Ａ…フライホイール、Ｃ
…摩擦係合面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの端部に内周端取付部
   が取り付けられ、外周側の摩擦係合面がクラッチディス
   クのフェーシングと摩擦係合し、クラッチディスクを介
   して出力軸に動力を伝達するフライホイールにおいて、
   前記内周端取付部の外周側に出力軸を囲繞してクラッチ
   ディスク側へ伸びるダスト受け部を形成すると共に、こ
   のダスト受け部の内周側の内周端取付部にクラッチディ
   スク側の側面からその反対側の側面に貫通するダストホ
   ールを形成したことを特徴とするフライホイール。