JPH06211036A - 自動車用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蓄冷器に蓄えられた冷熱により冷房を行う自
動車用冷房装置を提供する。 【構成】 コンプレッサ１とコンデンサ２と膨張弁４と
エバポレータ５とを備える自動車用冷房装置において、
冷熱を蓄える蓄冷器９と、蓄冷器９の蓄冷時に膨張弁４
を経て送られる冷媒を蓄冷器９に導く三方弁７，８と、
蓄冷器９の放冷時にコンデンサ２を経て送られる冷媒を
蓄冷器９に導く切換弁１０，１１と、運転状態に応じて
各弁７，８，１０，１１を介して冷媒の流れを制御する
手段とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷房装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車を炎天下にエンジンを止めたまま
停車するような場合、車室内はかなりの高温となるの
で、エンジンの始動後に車室内を急速に冷房したいとい
う要求がある。

【０００３】この対策として、従来の自動車用冷房装置
では、例えば特開平２−２２０９２３号公報に見られる
ように、冷熱を蓄える蓄冷器を蓄冷用エバポレータを介
して冷房装置の冷媒と熱交換可能に接続し、蓄冷器から
送られる蓄冷媒体を放冷用エバポレータに循環させて車
室内に送られる空気を冷却するものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな蓄冷器を備える従来の自動車用冷房装置にあって
は、蓄冷器の他にエバポレータ、コンプレッサ、ファン
等を増設しなければならず、自動車に搭載するにはスペ
ースや重量が大きくなり過ぎるという問題点があった。

【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、蓄冷器に
蓄えられた冷熱により冷房を行う自動車用冷房装置を提
供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
冷媒を圧縮するコンプレッサと、冷媒の熱を外部に放出
するコンデンサと、冷媒を膨張させる膨張弁と、冷媒の
冷熱を車室内に送られる空気に放出するエバポレータと
を備える自動車用冷房装置において、冷熱を蓄える蓄冷
器と、蓄冷器の蓄冷時に前記膨張弁を経て送られる冷媒
を蓄冷器に導き、かつ蓄冷器の放冷時に前記コンデンサ
を経て送られる冷媒を蓄冷器に導く弁手段と、運転状態
に応じて各弁手段を介して冷媒の流れを制御する手段と
を備える。

【０００７】請求項２記載の発明は、冷媒を圧縮するコ
ンプレッサと、冷媒の熱を外部に放出するコンデンサ
と、冷媒を膨張させる膨張弁と、冷媒の冷熱を車室内に
送られる空気に放出するエバポレータとを備える自動車
用冷房装置において、蓄冷器に冷熱を蓄える複数の蓄冷
カプセルを備え、蓄冷器の蓄冷時に前記膨張弁を経て送
られる冷媒を各蓄冷カプセルに独立して導き、かつ蓄冷
器の放冷時に前記コンデンサを経て送られる冷媒を各蓄
冷カプセルに独立して導く弁手段を備え、運転状態に応
じて各弁手段を介して冷媒の流れを制御する手段を備え
る。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明においては、従来から設け
られている冷房装置に加えて、冷熱を蓄える蓄冷器と、
冷媒の流れを変える弁手段等を備える比較的簡素な構造
により、蓄冷器に蓄えられた冷熱により冷房を行う自動
車用冷房装置を提供することができる。

【０００９】通常の冷房時は、コンプレッサから送られ
る冷媒を弁手段を介して蓄冷器を迂回して循環させる。

【００１０】蓄冷時は、膨張弁を経て導かれる冷媒を弁
手段を介して蓄冷器を循環させ、冷媒の冷熱を蓄冷器に
蓄える。

【００１１】放冷時は、コンデンサを経て導かれる冷媒
を弁手段を介して蓄冷器を循環させ、蓄冷器に蓄えられ
た冷熱を冷媒に放出し、冷房効果が高められる。

【００１２】請求項２記載の発明においては、蓄冷器に
冷熱を蓄える複数の蓄冷カプセルを備え、各蓄冷カプセ
ルを独立して蓄冷あるいは放冷を行わせる構成としたた
め、蓄冷カプセルを独立して短時間で蓄冷し、放冷時に
全蓄冷カプセルが蓄冷されていなくても、蓄冷を完了し
た蓄冷カプセルから放冷して冷房効果を高めるので、蓄
冷器の使用頻度を増やすことができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１において、１は外部から容量を変えら
れる可変容量タイプのコンプレッサ、２はコンデンサ、
３はリキッドタンク、４は膨張弁、５はエバポレータで
ある。コンプレッサ１で圧縮された高圧高温の冷媒のガ
スはコンデンサ２に送られ、コンデンサ２で外気に放熱
して液化した後、膨張弁４を通過して膨張することによ
り低温低圧の液体となってエバポレータ５に入り、エバ
ポレータ５にてブロワ（送風機）１５を介して送られる
空気に冷熱を放出しながら気化し、低圧ガスとなってコ
ンプレッサ１に再び吸入される。一方、エバポレータ５
を通過することにより冷却された空気は空調用ダクト１
５を通して車室内に送られ、車室内を冷房する。

【００１５】１１はエアミックスダンパ、９はヒータコ
アである。ブロワ１５から送られる空気はエアミックス
ダンパ１７を介してヒータコア１４を通過することによ
り暖められる。

【００１６】空調用ダクト１５には内外気取入れ口切換
ダンパ１６と３つの吹出口切換ダンパ１７，１８，１９
が設けられ、車室内への吹出口が３カ所で切換えられる
ようになっている。

【００１７】図２に示すように、９は冷熱を蓄える蓄冷
器である。蓄冷器９は例えば断熱材で覆われたり、魔法
瓶のような断熱構造をした本体３１の内部に複数の蓄冷
カプセル２２が設けられる。

【００１８】膨張弁４とエバポレータ５の間に冷媒流路
３０と蓄冷器本体３１は互いに並列に配設される。

【００１９】蓄冷器本体３１の入口３２と冷媒流路３０
の分岐部にはバルブ７が介装され、蓄冷器本体３１の出
口３３と冷却配管３０の分岐部にはバルブ８が介装され
る。

【００２０】各三方弁７，８は膨張弁４を経て送られて
くる冷媒を図１に破線の矢印で示すように蓄冷器本体３
１を通して循環させる蓄冷時のポジションと、同じく膨
張弁４を経て送られてくる冷媒を図１に実線の矢印で示
すように冷媒流路３０を通して循環させる冷房時のポジ
ションとに切換えられる。各三方弁７，８が蓄冷時のポ
ジションにあるとき、蓄冷器本体３１はその内部を冷媒
が循環することにより、冷媒の冷熱を蓄冷カプセル２２
に放出する熱交換が行われる。

【００２１】各蓄冷カプセル２２は平面的に並べられて
いるが、多段に重ねたり、円筒状に並べても良い。ま
た、各蓄冷カプセル２２は円筒形をしているが、箱形等
に形成しても良い。

【００２２】図３にも示すように、蓄冷器本体３１の内
部には各蓄冷カプセル２２の内側を貫通する格子状の冷
媒流路（伝熱管）１３が設けられるとともに、断熱材２
１に覆われた１本の冷媒流路１２が設けられる。

【００２３】リキッドタンク３と膨張弁４の間に冷媒流
路１３と冷媒流路１２が互いに並列に配設される。

【００２４】冷媒流路１３と冷媒流路１２の上流側分岐
部と下流側分岐部には切換弁１０，１１がそれぞれ介装
される。

【００２５】各切換弁１０，１１はリキッドタンク３を
経て送られてくる冷媒を図３に破線の矢印で示すように
冷媒流路１３を通して循環させる放冷時のポジション
と、同じくリキッドタンク３を経て送られてくる冷媒を
図３に実線の矢印で示すように冷媒流路１２を通して循
環させる通常冷房時のポジションとに切換えられる。

【００２６】各蓄冷カプセル２２の内部に蓄冷材２３が
充填され、蓄冷材２３は蓄冷器本体３１内あるいは冷媒
流路１３内を循環する冷媒との間で熱交換しながら相変
化するようになっている。すなわち、蓄冷材２３は蓄冷
器本体３１内を循環する冷媒によってその潜熱が吸収さ
れながら液体から固体へと相変化することにより蓄熱が
行われる一方、冷媒流路１３内を循環する冷媒からその
潜熱を吸収しながら固体から液体へと相変化して放冷が
行われる。

【００２７】なお、蓄冷器９は蓄冷材２３を廃止して、
低温の冷媒そのものを蓄えるようにしても良い。

【００２８】図示しない制御回路には、冷房装置の作動
状態を知るために、冷媒流路１３の入口と出口でそれぞ
れ蓄冷媒体の温度を検出するセンサ、エバポレータ５の
出口で冷媒の温度を検出するセンサ、エバポレータを通
過した空気の温度を検出するセンサ、車室内の温度を検
出するセンサ、エアコンスイッチおよび室温設定スイッ
チからの各信号が入力されるとともに、自動車の運転状
態を知るために、エンジンの冷却水温センサ、車速セン
サ、アクセルペダルの開度センサ、ブレーキペダルの踏
み込みを検出するブレーキペダルスイッチからの各信号
が入力される。

【００２９】制御回路はこれらの各信号を入力し、コン
プレッサ１、ブロワ１５、エアミックスダンパ１７、吹
出口切換ダンパ１７，１８，１９、各三方弁７，８、各
切換弁１０，１１を以下に説明する各モードに切換えて
総合的に制御するようになっている。

【００３０】［通常冷房モード］検出された冷房負荷が
設定値より小さいことを検知した場合、通常冷房モード
に設定される。通常冷房モードは、冷媒を冷媒流路１２
を通して膨張弁４に導き、膨張弁４から冷媒流路３０を
通してエバポレータ５に導くように、各三方弁７，８お
よび各切換弁１０，１１のポジションを切換え、蓄冷器
９の蓄冷温度の高低にかかわらず、冷房負荷に応じてコ
ンプレッサ１の容量が制御される。

【００３１】［蓄冷モード１］通常冷房モードにおい
て、蓄冷器本体３１の冷媒出入口温度の検出値に基づい
て十分な蓄冷量がなく、かつ検出された冷房負荷に対し
てコンプレッサ１の容量に余力がある場合、蓄冷モード
１に設定される。蓄冷モード１は、コンプレッサ１の容
量を最大とし、蓄冷器本体３１の冷媒出入口温度と冷房
負荷に応じて蓄冷器本体３１への流路を全開、あるいは
半開とし、膨張弁４を経て送られる低温の冷媒を蓄冷器
本体３１のみに流すか、蓄冷器本体３１と冷媒流路３０
の両方に流すように制御する。

【００３２】そして、蓄冷器本体３１の冷媒出入口温度
の検出値に基づいて十分に蓄冷が行われたと判定された
場合、三方弁７，８を冷媒流路３０のみを開通させる通
常の冷房モードのポジションに切換える。

【００３３】［蓄冷モード２］冷房装置の運転を停止し
て走行中、十分な蓄冷量がなく車速検出手段、ブレーキ
踏込検出手段からの信号に基づき車両が減速しているこ
とを検知した場合、蓄冷モード２に設定される。蓄冷モ
ード２は、乗員に直接風が当たらないように吹出口切換
ダンパ１７，１８，１９を窓に向けて風を送るＤＥＦ位
置に切換え、ブロワ１５とコンプレッサ１を駆動すると
ともに、三方弁７，８を蓄冷器本体３１のみを開通させ
るポジションに切換える。

【００３４】そして、検出された車速が設定値以下にな
るか、あるいは蓄冷器９に十分に蓄冷したことを検知す
ると、コンプレッサ１の駆動を停止する。

【００３５】［急速冷房モード］検出された冷房負荷が
設定値より大きく、かつ蓄冷量が十分にあることを検知
すると、急速冷房モードに設定される。このとき、蓄冷
器９内の切換弁１０，１１が冷媒流路１３を開通させる
ポジションに切換えられ、コンデンサ２を経て送られる
冷媒は蓄冷カプセル２２内の蓄冷材２３と熱交換して膨
張弁４へと流れる。三方弁７，８は冷媒を冷媒流路３０
を通ってエバポレータ５にのみ導くポジションに切換え
られる。これにより、急速に低温の冷媒がエバポレータ
５に供給されるため、冷房能力が増し、車室内に直ちに
冷風が吹出して、急速に冷房が行われる。

【００３６】［放冷モード］検知されたエンジン回転数
と冷却水温度に基づいて暖機中におけるアイドル時と判
定された場合、蓄冷量が十分にあることを検知すると、
検出された冷房負荷が急速冷房を必要とする程大きくな
い場合、放冷モードに設定される。このとき、蓄冷器９
内の切換弁１０，１１が冷媒流路１３を開通させるポジ
ションに切換えられ、コンデンサ２を経て送られる冷媒
は蓄冷カプセル２２内の蓄冷材２３と熱交換して膨張弁
４へと流れる。三方弁７，８は冷媒を冷媒流路３０を通
ってエバポレータ５にのみ導くポジションに切換えられ
る。これにより、低温の冷媒がエバポレータ５に供給さ
れるため、冷房能力の向上分だけコンプレッサ１の容量
を小さくすることでコンプレッサ１の駆動負荷が低減さ
れ、アイドル時の燃費を向上させることができる。

【００３７】図４の流れ図は制御回路において実行され
る上記制御内容を示しており、一定周期で実行される。

【００３８】これについて説明すると、エンジンが始動
されると三方弁７，８が冷媒流路３０を開通させるポジ
ションに切換えられ（ステップ１，２）、エアコンスイ
ッチのＯＮ・ＯＦＦに基づいて冷房装置が運転されてい
るかどうかを判断する（ステップ３）。

【００３９】［急速冷房モード］のルーチンは、冷房負
荷として、例えば車室内温度の検出値と乗員による設定
温度との差が第一の設定値より大きいことを判定し（ス
テップ４）、蓄冷器９内の冷媒の温度が基準値より低く
十分な蓄冷量がある場合を判定し（ステップ５）、切換
弁１０，１１を冷媒流路１３を開通させる放冷ポジショ
ンに切換えるとともに、三方弁７，８を冷媒流路３０を
開通させる放冷ポジションに切換えて放冷を行う（ステ
ップ６）。これにより、コンプレッサ１から送られる冷
媒はコンデンサ２と蓄冷器９の二段階で冷却され、エバ
ポレータ５に導かれる冷媒の温度を低下させて車室内を
急速に冷房する。

【００４０】そして、冷房負荷が大きく、エアコンスイ
ッチがＯＮとなっている状態が続く間はこの急速冷房モ
ードを維持する一方（ステップ７，２０，２１）、蓄冷
器９に蓄冷した冷熱を放出しきったことを検知すると
（ステップ７）、冷媒を冷媒流路１２を通して膨張弁４
に導き、膨張弁４から冷媒流路３０を通してエバポレー
タ５に導くように、各三方弁７，８および各切換弁１
０，１１を通常の冷房ポジションに切換える（ステップ
８）。

【００４１】［放冷モード］のルーチンは、ステップ４
で冷房負荷が第一の設定値以下と判定された場合、暖機
中におけるアイドル時で、かつ蓄冷器９に十分な蓄冷量
があることを判定し（ステップ１２，１３）、各三方弁
７，８、切換弁１０，１１を放冷ポジションに切換えて
放冷を行う（ステップ１４）。これにより、冷房能力が
増した分だけコンプレッサ１の容量を小さくしてその駆
動負荷を低減する。

【００４２】そして、エアコンスイッチがＯＦＦになる
と（ステップ１５）、各三方弁７，８、切換弁１０，１
１を通常の冷房ポジションに切換え（ステップ１６）、
後述する［蓄冷モード２］のルーチンに進む。

【００４３】また、暖気中のアイドル時以外の運転条件
になるか（ステップ１２）、蓄冷器９に蓄冷した冷熱を
放出しきると（ステップ１３）、各三方弁７，８、切換
弁１０，１１を冷媒流路１２と冷媒流路３０を開通する
ように通常の冷房ポジションを切換える（ステップ１
６）。

【００４４】その後エアコンスイッチがＯＮのままであ
り（ステップ１８）、蓄冷量が十分であると（ステップ
１９）、各三方弁７，８、切換弁１０，１１を通常の冷
房ポジションに保持される（ステップ１７）。

【００４５】［蓄冷モード１］のルーチンは、コンプレ
ッサ１の容量が最大に設定され（ステップ２２）、検出
された冷房負荷が第二の設定値（第二の設定値＜第一の
設定値）と比較される（ステップ２３）。冷房負荷が第
二の設定値より大きいと、三方弁７，８を半開状態と
し、冷媒流路３０と蓄冷器９に冷媒が半分づつ流れるよ
うに切換えられる（ステップ２５）。また、冷房負荷が
第二の設定値以下の場合、三方弁７，８は蓄冷器９側を
全開にするポジションに切換えられる。

【００４６】そして、冷熱が十分に蓄えられたことを検
知すると（ステップ２６）、三方弁７，８は冷媒流路３
０を全開とするポジションに切換えられるとともに、コ
ンプレッサ１を通常時の容量に復帰させる（ステップ２
７）。

【００４７】ステップ３，１０，１１，１８，２０，２
８において、エアコンスイッチがＯＦＦになると、図５
に示す［蓄冷モード２］のルーチンに進む。

【００４８】［蓄冷モード２］のルーチンは、ステップ
２９，３０でエンジン運転中で蓄冷器９の蓄冷量が不足
していることを検知した後、ステップ３１で車速が基準
値Ｖｈ以上で、かつブレーキペダルが踏み込まれている
減速時を検知した場合、ステップ３２に進んでコンプレ
ッサ１の電磁クラッチをＯＮにし、人体に直接風が当た
らないように吹出口切換ダンパ１７，１８，１９を窓に
向けて風を送るＤＥＦ位置に切換えるとともに、切換弁
１０，１１を冷媒流路１２を開通させる蓄冷ポジション
に切換えるとともに、三方弁７，８を蓄冷器９を開通さ
せる蓄冷ポジションに切換えて蓄冷を行う。これによ
り、減速時の車両の運動エネルギを利用して蓄冷を行う
ことができる。

【００４９】そして、蓄冷量が十分になるか（ステップ
３３）、車速が基準値Ｖｌ以下になる低速走行状態を検
知すると（ステップ３４）、コンプレッサ１の電磁クラ
ッチをＯＦＦにし、各三方弁７，８、切換弁１０，１１
を通常の冷房ポジションを切換えるとともに、吹出口切
換ダンパ１７，１８，１９を元の位置に戻す（ステップ
３５）。その後、エアコンスイッチがＯＮになるとスタ
ートに戻り（ステップ３６）、エンジンが停止されると
終了となる。

【００５０】次に、図６に示す他の実施例は、蓄冷器本
体３１の内部を各蓄冷カプセル２２が介装される６つの
冷媒室４１が仕切られ、蓄冷時に各冷媒室４１毎に膨張
弁７を経て送られる冷媒の流れを遮断するストップ弁４
２が配設されるとともに、放冷時に各蓄冷カプセル２２
内の冷媒流路１３に凝縮器２を経て送られる冷媒の流れ
を遮断するストップ弁２４が各蓄冷カプセル２２毎に配
設されるものである。なお、図１〜３との対応部分には
同一符号を付して示すことにする。

【００５１】制御回路は、蓄冷時に蓄冷未完了の蓄冷カ
プセル２２に冷媒を送るように各ストップ弁４２を選択
的に開弁させて、各蓄冷カプセル２２を１本づつ蓄冷す
る一方、放冷時に蓄冷が完了した蓄冷カプセル２２のみ
に冷媒を送るように各ストップ弁２４を選択的に開弁さ
せる。

【００５２】図７の流れ図は制御回路において実行され
る上記制御内容を示しており、一定周期で実行される。

【００５３】これについて説明すると、［急速冷房モー
ド］のルーチンは、ステップ５で蓄冷が完了した蓄冷カ
プセル２２があることを判定し、ステップ６で切換弁１
０，１１を冷媒流路１３を開通させる放冷ポジションに
切換えるとともに、蓄冷が完了した蓄冷カプセル２２の
みに冷媒を送るように各ストップ弁２４を選択的に開弁
させる。これにより、全て蓄冷カプセル２２の蓄冷が完
了していないときでも、コンプレッサ１から送られる冷
媒はコンデンサ２と蓄冷器９の二段階で冷却され、エバ
ポレータ５に導かれる冷媒の温度を低下させて車室内を
急速に冷房する。

【００５４】そして、冷房負荷が大きく、エアコンスイ
ッチがＯＮとなっている状態が続く間はこの急速冷房モ
ードを維持する一方（ステップ７，２０，２１）、全て
の蓄冷カプセル２２の冷熱を放出しきったことを検知す
ると（ステップ７）、冷媒を冷媒流路１２を通して膨張
弁４に導き、膨張弁４から冷媒流路３０を通してエバポ
レータ５に導くように、各三方弁７，８および各切換弁
１０，１１を通常の冷房ポジションに切換える（ステッ
プ８）。

【００５５】［放冷モード］のルーチンは、ステップ４
で冷房負荷が第一の設定値以下と判定された場合、暖機
中におけるアイドル時で、かつ蓄冷器９に蓄冷が完了し
た蓄冷カプセル２２があることを判定し（ステップ１
２，１３）、切換弁１０，１１を冷媒流路１３を開通さ
せる放冷ポジションに切換えるとともに、蓄冷が完了し
た蓄冷カプセル２２のみに冷媒を送るように各ストップ
弁２４を選択的に開弁させて放冷を行う（ステップ１
４）。これにより、冷房能力が増した分だけコンプレッ
サ１の容量を小さくしてその駆動負荷を低減する。

【００５６】そして、全ての蓄冷カプセル２２の冷熱を
放出しきったことを検知すると（ステップ１３）、各三
方弁７，８、切換弁１０，１１を冷媒流路１２と冷媒流
路３０を開通するように通常の冷房ポジションを切換え
る（ステップ１７）。

【００５７】［蓄冷モード１］のルーチンは、コンプレ
ッサ１の容量が最大に設定され（ステップ２２）、検出
された冷房負荷が第二の設定値（第二の設定値＜第一の
設定値）と比較される（ステップ２３）。冷房負荷が第
二の設定値より大きいと、三方弁７，８を半開状態と
し、冷媒流路３０と蓄冷器９に冷媒が半分づつ流れるよ
うに切換えられる（ステップ２５）。また、冷房負荷が
第二の設定値以下の場合、三方弁７，８は蓄冷器９側を
全開にするポジションに切換えられる。

【００５８】ステップ５１，５２で ステップ３，１
０，１１，１８，２０，３６において、エアコンスイッ
チがＯＦＦになると、図８に示す［蓄冷モード２］のル
ーチンに進む。

【００５９】［蓄冷モード２］のルーチンは、ステップ
２９，３０でエンジン運転中で蓄冷器９の蓄冷量が不足
していることを検知した後、ステップ３１で車速が基準
値Ｖｈ以上で、かつブレーキペダルが踏み込まれている
減速時を検知した場合、ステップ３２に進んでコンプレ
ッサ１の電磁クラッチをＯＮにし、人体に直接風が当た
らないように吹出口切換ダンパ１７，１８，１９を窓に
向けて風を送るＤＥＦ位置に切換えるとともに、切換弁
１０，１１を冷媒流路１２を開通させる蓄冷ポジション
に切換え、三方弁７，８を蓄冷器９を開通させる蓄冷ポ
ジションに切換えるとともに、蓄冷未完了の蓄冷カプセ
ル２２に冷媒を送るように各ストップ弁４２を選択的に
開弁させ、各蓄冷カプセル２２を１本づつ蓄冷する。こ
れにより、減速時の車両の運動エネルギを利用して蓄冷
が行われる。

【００６０】そして、全ての蓄冷カプセル２２の蓄冷が
完了したことを検知するか（ステップ６１）、車速が基
準値Ｖｌ以下になる低速走行状態を検知すると（ステッ
プ３４）、コンプレッサ１の電磁クラッチをＯＦＦに
し、各三方弁７，８、切換弁１０，１１を通常の冷房ポ
ジションを切換えるとともに、吹出口切換ダンパ１７，
１８，１９を元の位置に戻す（ステップ３５）。その
後、エアコンスイッチがＯＮになるとスタートに戻り
（ステップ３６）、エンジンが停止されると終了とな
る。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、冷媒を圧縮するコンプレッサと、冷媒の熱を
外部に放出するコンデンサと、冷媒を膨張させる膨張弁
と、冷媒の冷熱を車室内に送られる空気に放出するエバ
ポレータとを備える自動車用冷房装置において、冷熱を
蓄える蓄冷器と、蓄冷器の蓄冷時に前記膨張弁を経て送
られる冷媒を蓄冷器に導き、かつ蓄冷器の放冷時に前記
コンデンサを経て送られる冷媒を蓄冷器に導く弁手段
と、運転状態に応じて各弁手段を介して冷媒の流れを制
御する手段とを備えたため、例えば夏季の車室内灼熱時
等に冷媒をコンプレッサと蓄冷器の二段階で冷却して急
速に冷房することができ、また従来から用いられている
センサ類やアクチュエータ等に対して大幅な変更を必要
とせずに実現することができる。

【００６２】請求項２記載の発明によれば、蓄冷器に冷
熱を蓄える複数の蓄冷カプセルを備え、蓄冷器の蓄冷時
に前記膨張弁を経て送られる冷媒を各蓄冷カプセルに独
立して導き、かつ蓄冷器の放冷時に前記コンデンサを経
て送られる冷媒を各蓄冷カプセルに独立して導く弁手段
を備え、運転状態に応じて各弁手段を介して冷媒の流れ
を制御する手段を備えたため、蓄冷カプセルを独立して
短時間で蓄冷し、放冷時に全蓄冷カプセルが蓄冷されて
いなくても、蓄冷を完了した蓄冷カプセルから放冷して
冷房効果を高めるので、蓄冷器の使用頻度を増やすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す機械的構成図。

【図２】同じく蓄冷器の概略断面図。

【図３】同じく蓄冷器の一部斜視図。

【図４】同じく作用を説明するための流れ図。

【図５】同じく作用を説明するための流れ図。

【図６】他の実施例を示す蓄冷器の概略断面図。

【図７】同じく作用を説明するための流れ図。

【図８】同じく作用を説明するための流れ図。

【符号の説明】

１ コンプレッサ ２ コンデンサ ４ 膨張弁 ５ エバポレータ ７ 三方弁 ８ 三方弁 ９ 蓄冷器 １０ 切換弁 １１ 切換弁 １２ 冷媒流路 １３ 冷媒流路 ２２ 蓄冷カプセル ２４ ストップ弁 ４１ 冷媒室 ４２ ストップ弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮するコンプレッサと、冷媒の
   熱を外部に放出するコンデンサと、冷媒を膨張させる膨
   張弁と、冷媒の冷熱を車室内に送られる空気に放出する
   エバポレータとを備える自動車用冷房装置において、冷
   熱を蓄える蓄冷器と、蓄冷器の蓄冷時に前記膨張弁を経
   て送られる冷媒を蓄冷器に導き、かつ蓄冷器の放冷時に
   前記コンデンサを経て送られる冷媒を蓄冷器に導く弁手
   段と、運転状態に応じて各弁手段を介して冷媒の流れを
   制御する手段とを備えたことを特徴とする自動車用冷房
   装置。
2. 【請求項２】 冷媒を圧縮するコンプレッサと、冷媒の
   熱を外部に放出するコンデンサと、冷媒を膨張させる膨
   張弁と、冷媒の冷熱を車室内に送られる空気に放出する
   エバポレータとを備える自動車用冷房装置において、蓄
   冷器に冷熱を蓄える複数の蓄冷カプセルを備え、蓄冷器
   の蓄冷時に前記膨張弁を経て送られる冷媒を各蓄冷カプ
   セルに独立して導き、かつ蓄冷器の放冷時に前記コンデ
   ンサを経て送られる冷媒を各蓄冷カプセルに独立して導
   く弁手段を備え、運転状態に応じて各弁手段を介して冷
   媒の流れを制御する手段を備えたことを特徴とする自動
   車用冷房装置。