JPH11301255A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH11301255A JPH11301255A JP10112087A JP11208798A JPH11301255A JP H11301255 A JPH11301255 A JP H11301255A JP 10112087 A JP10112087 A JP 10112087A JP 11208798 A JP11208798 A JP 11208798A JP H11301255 A JPH11301255 A JP H11301255A
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- Japan
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- vehicle
- drive source
- cooling device
- compressor
- cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調装置の運転効率を向上し、振動が少ない
快適な運転の行える車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 前部座席用冷房装置と、後部座席用冷房
装置と、空調環境条件を検知する環境検知装置と、該環
境検知装置により検知された空調環境条件に基づき前記
冷房装置を運転制御する制御装置とを具備し、前記冷房
装置のうちの何れか一方の駆動源を車両用駆動源とし、
他方を該車両用駆動源とは独立した駆動源とする。好ま
しくは該車両用駆動源とは独立した駆動源を車両用駆動
源とは独立した電動モータとし、また、前記環境検知装
置により検知される空調環境条件は、車室内温度、外気
温度、日射量および車室内設定温度のうちの少なくとも
一つを含むものとする。
快適な運転の行える車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 前部座席用冷房装置と、後部座席用冷房
装置と、空調環境条件を検知する環境検知装置と、該環
境検知装置により検知された空調環境条件に基づき前記
冷房装置を運転制御する制御装置とを具備し、前記冷房
装置のうちの何れか一方の駆動源を車両用駆動源とし、
他方を該車両用駆動源とは独立した駆動源とする。好ま
しくは該車両用駆動源とは独立した駆動源を車両用駆動
源とは独立した電動モータとし、また、前記環境検知装
置により検知される空調環境条件は、車室内温度、外気
温度、日射量および車室内設定温度のうちの少なくとも
一つを含むものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置、
特に車両の前部座席および後部座席の空調装置に関す
る。
特に車両の前部座席および後部座席の空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の空調装置、特に、車室内
が広く設定されているボックスワゴン型、ステーション
ワゴン型などのレジャービークル車（ＲＶ車）用の空調
装置の場合には、乗車人数も多くなるため冷房負荷も大
きくなるが、この空調負荷に見合う大容量の一つのシス
テムからなる空調システムとなっていた。即ち、図３に
記載のごとく、ＲＶ車における空調装置は、エンジン
（図示せず）の側方近傍に配置された圧縮機１０１、エ
ンジンルームの前面に配置された凝縮器１０２、並列に
配置された前部座席用クーラユニット１０３および後部
座席用クーラユニット１０４などから構成されており、
斯かる空調装置における圧縮機１０１は全車室の冷房負
荷に対応できる容量とされていた。なお、ここにいうク
ーラユニットは蒸発器、膨張弁などから構成される室内
側のユニットをいう。
が広く設定されているボックスワゴン型、ステーション
ワゴン型などのレジャービークル車（ＲＶ車）用の空調
装置の場合には、乗車人数も多くなるため冷房負荷も大
きくなるが、この空調負荷に見合う大容量の一つのシス
テムからなる空調システムとなっていた。即ち、図３に
記載のごとく、ＲＶ車における空調装置は、エンジン
（図示せず）の側方近傍に配置された圧縮機１０１、エ
ンジンルームの前面に配置された凝縮器１０２、並列に
配置された前部座席用クーラユニット１０３および後部
座席用クーラユニット１０４などから構成されており、
斯かる空調装置における圧縮機１０１は全車室の冷房負
荷に対応できる容量とされていた。なお、ここにいうク
ーラユニットは蒸発器、膨張弁などから構成される室内
側のユニットをいう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、乗車人数が
少ないときには圧縮機１０１は余剰能力を持つため、消
費エネルギーが大となり不経済であった。また、圧縮機
１０１はエンジンルーム内にあり、後部座席用クーラユ
ニット１０４との距離が長くなるため、これを接続する
冷媒配管が長くなり、冷媒流通抵抗が大きくなる。この
ため、能力損失が大きくなるという問題があった。ま
た、空調装置はエンジンと圧縮機１０１とを連結するク
ラッチ（図示せず）により頻繁に発停され、その際に、
エンジン負荷が急激に変動して振動が発生するなどの問
題があった。また、圧縮機１０１に対し凝縮器１０２や
クーラユニット１０３、１０４を接続する冷媒配管の総
延長が長くなり、未使用時冷凍機油が冷媒配管中に溜ま
って、圧縮機起動時に潤滑油不足を招きやすいという問
題があった。本発明は、このような従来の技術に存在す
る種々の問題点に着目してなされたものである。その目
的とするところは、空調装置の運転効率を向上し、振動
が少ない快適な冷房運転の行える車両用空調装置を提供
することにある。
少ないときには圧縮機１０１は余剰能力を持つため、消
費エネルギーが大となり不経済であった。また、圧縮機
１０１はエンジンルーム内にあり、後部座席用クーラユ
ニット１０４との距離が長くなるため、これを接続する
冷媒配管が長くなり、冷媒流通抵抗が大きくなる。この
ため、能力損失が大きくなるという問題があった。ま
た、空調装置はエンジンと圧縮機１０１とを連結するク
ラッチ（図示せず）により頻繁に発停され、その際に、
エンジン負荷が急激に変動して振動が発生するなどの問
題があった。また、圧縮機１０１に対し凝縮器１０２や
クーラユニット１０３、１０４を接続する冷媒配管の総
延長が長くなり、未使用時冷凍機油が冷媒配管中に溜ま
って、圧縮機起動時に潤滑油不足を招きやすいという問
題があった。本発明は、このような従来の技術に存在す
る種々の問題点に着目してなされたものである。その目
的とするところは、空調装置の運転効率を向上し、振動
が少ない快適な冷房運転の行える車両用空調装置を提供
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、圧縮機駆動源、圧縮機、
凝縮器、蒸発器等を備えた前部座席を冷却するための第
１冷房装置と、圧縮機駆動源、圧縮機、凝縮器、蒸発器
等を備えた後部座席を冷却するための第２冷房装置と、
空調環境条件を検知する環境検知装置と、該環境検知装
置により検知された空調環境条件に基づき前記第１およ
び第２冷房装置の運転を制御する制御装置とを具備し、
前記第１および第２冷房装置のうちの何れか一方の駆動
源を車両用駆動源とし、他方を該車両用駆動源とは独立
した駆動源としたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明では、圧縮機駆動源、圧縮機、
凝縮器、蒸発器等を備えた前部座席を冷却するための第
１冷房装置と、圧縮機駆動源、圧縮機、凝縮器、蒸発器
等を備えた後部座席を冷却するための第２冷房装置と、
空調環境条件を検知する環境検知装置と、該環境検知装
置により検知された空調環境条件に基づき前記第１およ
び第２冷房装置の運転を制御する制御装置とを具備し、
前記第１および第２冷房装置のうちの何れか一方の駆動
源を車両用駆動源とし、他方を該車両用駆動源とは独立
した駆動源としたことを特徴とする。
【０００５】請求項２記載の発明では、前記車両用駆動
源とは独立した駆動源は、車両用駆動源とは独立した電
動モータであることを特徴とする。
源とは独立した駆動源は、車両用駆動源とは独立した電
動モータであることを特徴とする。
【０００６】請求項３記載の発明では、前記車両用駆動
源を備えた冷房装置を前記第１冷房装置とし、前記車両
用駆動源とは独立した圧縮機駆動源を備えた冷房装置を
第２冷房装置としたことを特徴とする。
源を備えた冷房装置を前記第１冷房装置とし、前記車両
用駆動源とは独立した圧縮機駆動源を備えた冷房装置を
第２冷房装置としたことを特徴とする。
【０００７】請求項４記載の発明では、前記制御装置に
より前記車両用駆動源を備えた冷房装置の運転のみでは
座席スペースの冷房が不十分であると判断された場合の
み、前記制御装置により前記車両用駆動源とは独立した
圧縮機駆動源を備えた冷房装置を運転するごとくしたこ
とを特徴とする。
より前記車両用駆動源を備えた冷房装置の運転のみでは
座席スペースの冷房が不十分であると判断された場合の
み、前記制御装置により前記車両用駆動源とは独立した
圧縮機駆動源を備えた冷房装置を運転するごとくしたこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項５記載の発明では、前記第１冷房装
置の蒸発器の出入り口と前記第２冷房装置の蒸発器の出
入り口とをそれぞれ切換弁を介して接続し、該切換弁を
前記制御装置により切り換えて、前記両蒸発器を第１ま
たは第２冷房装置の蒸発器として運転可能としたをこと
を特徴とする。
置の蒸発器の出入り口と前記第２冷房装置の蒸発器の出
入り口とをそれぞれ切換弁を介して接続し、該切換弁を
前記制御装置により切り換えて、前記両蒸発器を第１ま
たは第２冷房装置の蒸発器として運転可能としたをこと
を特徴とする。
【０００９】請求項６記載の発明では、前記環境検知装
置により検知される空調環境条件は、車室内温度、外気
温度、日射量および車室内設定温度のうちの少なくとも
一つを含むことを特徴とする。
置により検知される空調環境条件は、車室内温度、外気
温度、日射量および車室内設定温度のうちの少なくとも
一つを含むことを特徴とする。
【００１０】従って、上記のように構成された請求項１
記載の車両用空調装置においては、前部座席用の冷房装
置と後部座席用冷房装置に２分割された冷房装置を使い
分けることができ、経済的な運転とすることができる。
また、車両用駆動源で運転される冷房装置の容量を小さ
くすることができ、クラッチのオンオフによる冷房装置
の発停頻度が軽減され、発停に伴う振動が軽減される。
また、各冷房装置を構成する冷媒配管が短くなるため、
冷媒流通抵抗が少なくなり能力損失が低減される。ま
た、各冷房装置を構成する冷媒配管の長さが短くなるた
め、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動時の潤
滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両用駆動
源とは独立した駆動源を備えた冷房装置により冷房を行
うことができ便利である。
記載の車両用空調装置においては、前部座席用の冷房装
置と後部座席用冷房装置に２分割された冷房装置を使い
分けることができ、経済的な運転とすることができる。
また、車両用駆動源で運転される冷房装置の容量を小さ
くすることができ、クラッチのオンオフによる冷房装置
の発停頻度が軽減され、発停に伴う振動が軽減される。
また、各冷房装置を構成する冷媒配管が短くなるため、
冷媒流通抵抗が少なくなり能力損失が低減される。ま
た、各冷房装置を構成する冷媒配管の長さが短くなるた
め、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動時の潤
滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両用駆動
源とは独立した駆動源を備えた冷房装置により冷房を行
うことができ便利である。
【００１１】請求項２記載の車両用空調装置において
は、車両用駆動源とは独立した駆動源を電動モータとし
たので、この駆動源についての設置場所の制約が少なく
なり、例えば、車両用駆動源とは遠く離れた後部座席の
近傍にも容易に配置することができる。また、車両停止
時に車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装置
を運転する場合は、静かな運転が可能となる。
は、車両用駆動源とは独立した駆動源を電動モータとし
たので、この駆動源についての設置場所の制約が少なく
なり、例えば、車両用駆動源とは遠く離れた後部座席の
近傍にも容易に配置することができる。また、車両停止
時に車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装置
を運転する場合は、静かな運転が可能となる。
【００１２】請求項３記載の車両用空調装置において
は、圧縮機駆動源と各空調装置とを近傍に設置すること
が可能となり、合理的な機器配置となすことができる。
は、圧縮機駆動源と各空調装置とを近傍に設置すること
が可能となり、合理的な機器配置となすことができる。
【００１３】請求項４記載の車両用空調装置において
は、車両用駆動源を備えた冷房装置を主冷房装置として
使用し、車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房
装置を補助冷房装置として使用することができ、経済的
である。
は、車両用駆動源を備えた冷房装置を主冷房装置として
使用し、車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房
装置を補助冷房装置として使用することができ、経済的
である。
【００１４】請求項５記載の車両用空調装置において
は、車両走行時であって、冷房負荷がそれほど大きくな
いような場合には、車両用駆動源とは独立した駆動源を
停止し、両蒸発器を第１冷房装置の蒸発器として車室内
を均一に冷房することができる。また、車両停止時にお
いては、車両用駆動源を停止し、両蒸発器を車両用駆動
源とは独立した駆動源を備えた冷房装置の蒸発器とし
て、該車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装
置のみ運転して車室内を均一に冷房することができる。
は、車両走行時であって、冷房負荷がそれほど大きくな
いような場合には、車両用駆動源とは独立した駆動源を
停止し、両蒸発器を第１冷房装置の蒸発器として車室内
を均一に冷房することができる。また、車両停止時にお
いては、車両用駆動源を停止し、両蒸発器を車両用駆動
源とは独立した駆動源を備えた冷房装置の蒸発器とし
て、該車両用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装
置のみ運転して車室内を均一に冷房することができる。
【００１５】請求項６記載の車両用空調装置において
は、車室内温度、外気温度、日射量および車室内設定温
度を空調環境条件とするので、これら空調環境条件から
冷房負荷を判断して冷房装置を制御することができ、快
適な冷房を行うことができる。
は、車室内温度、外気温度、日射量および車室内設定温
度を空調環境条件とするので、これら空調環境条件から
冷房負荷を判断して冷房装置を制御することができ、快
適な冷房を行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用空調装置に
具体化した第１の実施の形態を図１に基づいて詳細に説
明する。図１において、前部座席用空調装置は、車両用
駆動源２（この場合車両走行用エンジン）を駆動源とし
クラッチ１ａを介して車両用駆動源２に連結されている
第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器４、第１膨張
弁５、第１蒸発器６などが順次接続されて構成されてい
る。一方、後部座席用空調装置は、前記車両用駆動源と
は独立した駆動源、この場合電動モータ１２、を駆動源
とする第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１
４、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６などが順次接続さ
れている。そして、第２受液器１４と第２膨張弁１５と
の間、および第２蒸発器１６と第２圧縮機１１との間に
それぞれ三方切換弁１７、１８が介装され、前記前部座
席用空調装置における第１受液器４と第１膨張弁５との
間、および第１蒸発器６と第１圧縮機１との間に接続さ
れている。
具体化した第１の実施の形態を図１に基づいて詳細に説
明する。図１において、前部座席用空調装置は、車両用
駆動源２（この場合車両走行用エンジン）を駆動源とし
クラッチ１ａを介して車両用駆動源２に連結されている
第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器４、第１膨張
弁５、第１蒸発器６などが順次接続されて構成されてい
る。一方、後部座席用空調装置は、前記車両用駆動源と
は独立した駆動源、この場合電動モータ１２、を駆動源
とする第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１
４、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６などが順次接続さ
れている。そして、第２受液器１４と第２膨張弁１５と
の間、および第２蒸発器１６と第２圧縮機１１との間に
それぞれ三方切換弁１７、１８が介装され、前記前部座
席用空調装置における第１受液器４と第１膨張弁５との
間、および第１蒸発器６と第１圧縮機１との間に接続さ
れている。
【００１７】２１は内気温度センサ、２２は外気温度セ
ンサ、２３は日射量センサであって、これらは空調環境
条件を検知する環境検知装置を構成している。また、３
０は制御装置であって、前記環境検知装置により検知さ
れた空調環境条件と設定器３５による設定値との比較に
より、前記空調装置におけるクラッチ１ａ、電動モータ
１２の発停制御や、三方切換弁１７、１８などの切り換
え制御を行う。
ンサ、２３は日射量センサであって、これらは空調環境
条件を検知する環境検知装置を構成している。また、３
０は制御装置であって、前記環境検知装置により検知さ
れた空調環境条件と設定器３５による設定値との比較に
より、前記空調装置におけるクラッチ１ａ、電動モータ
１２の発停制御や、三方切換弁１７、１８などの切り換
え制御を行う。
【００１８】上記のように構成された空調装置は次のよ
うに運転される。前部座席スペースのみ冷房したい場合
は、制御装置３０の指令により、前記電動モータ１２は
停止したままとして後部座席用冷房装置は運転せず、ク
ラッチ１ａを介して第１圧縮機１を車両用駆動源２であ
るエンジンに連結して第１圧縮機１を駆動し、前部座席
用冷房装置を運転する。また、このとき、三方切換弁１
７、１８は、制御装置３０による指令により図示点線位
置とされている。これにより、第１圧縮機１から吐出さ
れた高圧冷媒は、第１凝縮器３で凝縮され、受液器４に
液冷媒となって流入する。そして、この高圧液冷媒は第
１膨張弁５を経由して第１蒸発器６に流入する。また、
この冷媒は、蒸発器６において前部スペースの内気を冷
却し、冷媒自身は蒸発気化して第１圧縮機１に帰還す
る。このようにして、前部座席スペースが冷房される。
うに運転される。前部座席スペースのみ冷房したい場合
は、制御装置３０の指令により、前記電動モータ１２は
停止したままとして後部座席用冷房装置は運転せず、ク
ラッチ１ａを介して第１圧縮機１を車両用駆動源２であ
るエンジンに連結して第１圧縮機１を駆動し、前部座席
用冷房装置を運転する。また、このとき、三方切換弁１
７、１８は、制御装置３０による指令により図示点線位
置とされている。これにより、第１圧縮機１から吐出さ
れた高圧冷媒は、第１凝縮器３で凝縮され、受液器４に
液冷媒となって流入する。そして、この高圧液冷媒は第
１膨張弁５を経由して第１蒸発器６に流入する。また、
この冷媒は、蒸発器６において前部スペースの内気を冷
却し、冷媒自身は蒸発気化して第１圧縮機１に帰還す
る。このようにして、前部座席スペースが冷房される。
【００１９】次に、後部座席スペースの冷房も必要とな
った場合であって、環境検知装置により検知された空調
環境条件により（例えば、設定器３５により設定された
室内温度と内気温度センサ２１により検出された実際の
室内温度との比較により）、前部および後部座席の空調
負荷が大きくないと制御装置３０で判断された場合は、
該制御装置３０の指令により電動モータ１２は停止した
ままとして、前記三方切換弁１７、１８を実線のごとく
切り換えて、前記第１圧縮機１のみを運転する。これに
より、第１圧縮機１から吐出された高圧冷媒は、第１凝
縮器３で凝縮され、受液器４に液冷媒となって流入す
る。そして、この高圧液冷媒の一部は第１膨張弁５を経
由して第１蒸発器６に流入し、残部は第２膨張弁１５を
経由して第２蒸発器１６に流入する。また、この冷媒
は、各蒸発器６および１６において前部および後部スペ
ースの内気を冷却し、冷媒自身は蒸発気化して第１圧縮
機１に帰還する。このようにして、前部および後部座席
用スペースが冷房される。
った場合であって、環境検知装置により検知された空調
環境条件により（例えば、設定器３５により設定された
室内温度と内気温度センサ２１により検出された実際の
室内温度との比較により）、前部および後部座席の空調
負荷が大きくないと制御装置３０で判断された場合は、
該制御装置３０の指令により電動モータ１２は停止した
ままとして、前記三方切換弁１７、１８を実線のごとく
切り換えて、前記第１圧縮機１のみを運転する。これに
より、第１圧縮機１から吐出された高圧冷媒は、第１凝
縮器３で凝縮され、受液器４に液冷媒となって流入す
る。そして、この高圧液冷媒の一部は第１膨張弁５を経
由して第１蒸発器６に流入し、残部は第２膨張弁１５を
経由して第２蒸発器１６に流入する。また、この冷媒
は、各蒸発器６および１６において前部および後部スペ
ースの内気を冷却し、冷媒自身は蒸発気化して第１圧縮
機１に帰還する。このようにして、前部および後部座席
用スペースが冷房される。
【００２０】更に、環境検知装置により検知された空調
環境条件により、制御装置３０において前部および後部
座席の空調負荷が大きくなったと判断された場合は、制
御装置３０からの指令により、三方切換弁１７および１
８は、図示点線位置に切り換えられ、また、電動モータ
１２は運転され、第２圧縮機１１が駆動される。従っ
て、前部座席用冷房装置は、第１圧縮機１、第１凝縮器
３、第１受液器４、第１膨張弁５、第１蒸発器６、第１
圧縮機１を順次接続する冷媒回路により運転され、前部
座席スペースの内気が冷却される。また、後部座席用冷
房装置は、第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液
器１４、三方切換弁１７、第２膨張弁１５、第２蒸発器
１６、三方切換弁１８、第２圧縮機１１を順次接続する
冷媒回路により運転され、後部座席スペースが冷房され
る。
環境条件により、制御装置３０において前部および後部
座席の空調負荷が大きくなったと判断された場合は、制
御装置３０からの指令により、三方切換弁１７および１
８は、図示点線位置に切り換えられ、また、電動モータ
１２は運転され、第２圧縮機１１が駆動される。従っ
て、前部座席用冷房装置は、第１圧縮機１、第１凝縮器
３、第１受液器４、第１膨張弁５、第１蒸発器６、第１
圧縮機１を順次接続する冷媒回路により運転され、前部
座席スペースの内気が冷却される。また、後部座席用冷
房装置は、第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液
器１４、三方切換弁１７、第２膨張弁１５、第２蒸発器
１６、三方切換弁１８、第２圧縮機１１を順次接続する
冷媒回路により運転され、後部座席スペースが冷房され
る。
【００２１】また、車両が走行していない状態などにお
いて、後部座席のスペースのみ冷房したい場合には、制
御装置３０を介して前部座席用冷房装置に対しては停止
指令を発し、また、制御装置３０からの指令により三方
切換弁１７、１８を図示点線位置とし、電動モータ１２
を運転する。これにより、第２圧縮機１１、第２凝縮器
１３、第２受液器１４、三方切換弁１７、第２蒸発器１
６、三方切換弁１８、第２圧縮機１１を順次接続する冷
媒回路により運転され、後部座席スペースが冷房され
る。
いて、後部座席のスペースのみ冷房したい場合には、制
御装置３０を介して前部座席用冷房装置に対しては停止
指令を発し、また、制御装置３０からの指令により三方
切換弁１７、１８を図示点線位置とし、電動モータ１２
を運転する。これにより、第２圧縮機１１、第２凝縮器
１３、第２受液器１４、三方切換弁１７、第２蒸発器１
６、三方切換弁１８、第２圧縮機１１を順次接続する冷
媒回路により運転され、後部座席スペースが冷房され
る。
【００２２】以上のように構成した第１実施の形態によ
れば、空調装置が前部座席用の冷房装置と後部座席用冷
房装置とに２分割され，各冷房装置は小容量化されるの
で、これら冷房装置を使い分けすることにより経済的な
運転を行うことができる。また、車両用駆動源に連結さ
れる冷房装置の容量が小さくなるので、クラッチ１ａの
発停頻度およびクラッチ１ａの発停毎に生ずる負荷変動
が小さくなり、クラッチ１ａの発停による振動が軽減さ
れる。また、各冷房装置を構成する冷媒配管が短くなる
ので、冷媒流通抵抗に基づく能力損失が低減される、さ
らには、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動時
の潤滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両用
駆動源とは独立した駆動源を備えた後部座席用冷房装置
によっても冷房を行うことができ便利である。また、前
部座席用冷房装置の圧縮機駆動源を車両用駆動源２と
し、後部座席用冷房装置の圧縮機駆動源を電動モータ１
２としたことにより、合理的な機器配置となすことがで
きる。また、後部座席用冷房装置における圧縮機駆動源
の設置場所については制約が少なくなり、設計を弾力的
に行うことができる。また、車両停止時に、電動モータ
１２を圧縮機駆動源とする静かな冷房運転を行うことが
可能となる。また、車両用駆動源２を備えた冷房装置を
主冷房装置として使用し、電動モータ１２を備えた冷房
装置を補助冷房装置として使用することができるので、
経済的な運転を行うことができる。また、車両用駆動源
を圧縮機駆動源とした前部座席用冷房装置を運転すると
きに、三方切換弁１７、１８を切り換えることにより、
後部座席用冷房装置の第２蒸発器１６にも冷媒を供給し
て、前部および後部座席スペースを冷房することができ
るので、空調負荷の小さいときには経済的に車室内全域
にわたり均一な冷房を行うことができる。
れば、空調装置が前部座席用の冷房装置と後部座席用冷
房装置とに２分割され，各冷房装置は小容量化されるの
で、これら冷房装置を使い分けすることにより経済的な
運転を行うことができる。また、車両用駆動源に連結さ
れる冷房装置の容量が小さくなるので、クラッチ１ａの
発停頻度およびクラッチ１ａの発停毎に生ずる負荷変動
が小さくなり、クラッチ１ａの発停による振動が軽減さ
れる。また、各冷房装置を構成する冷媒配管が短くなる
ので、冷媒流通抵抗に基づく能力損失が低減される、さ
らには、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動時
の潤滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両用
駆動源とは独立した駆動源を備えた後部座席用冷房装置
によっても冷房を行うことができ便利である。また、前
部座席用冷房装置の圧縮機駆動源を車両用駆動源２と
し、後部座席用冷房装置の圧縮機駆動源を電動モータ１
２としたことにより、合理的な機器配置となすことがで
きる。また、後部座席用冷房装置における圧縮機駆動源
の設置場所については制約が少なくなり、設計を弾力的
に行うことができる。また、車両停止時に、電動モータ
１２を圧縮機駆動源とする静かな冷房運転を行うことが
可能となる。また、車両用駆動源２を備えた冷房装置を
主冷房装置として使用し、電動モータ１２を備えた冷房
装置を補助冷房装置として使用することができるので、
経済的な運転を行うことができる。また、車両用駆動源
を圧縮機駆動源とした前部座席用冷房装置を運転すると
きに、三方切換弁１７、１８を切り換えることにより、
後部座席用冷房装置の第２蒸発器１６にも冷媒を供給し
て、前部および後部座席スペースを冷房することができ
るので、空調負荷の小さいときには経済的に車室内全域
にわたり均一な冷房を行うことができる。
【００２３】次に、第２実施の形態について図２に基づ
き説明する。第２実施の形態は、第１実施の形態におけ
る三方切換弁１７、１８を他の構成の切り換え機構とす
ることにより、前記運転態様に加え、電動モータ１２を
運転して後部座席用冷房装置を運転するときに、前部座
席用冷房装置の第１蒸発器６を第２蒸発器１６と並列に
接続した冷媒回路として運転可能としたものである。な
お、この第２実施の形態は、図２に冷媒回路を図示する
が、前記第１の実施の形態と同一の構成要素については
同一の番号を付し、その説明を簡略化する。
き説明する。第２実施の形態は、第１実施の形態におけ
る三方切換弁１７、１８を他の構成の切り換え機構とす
ることにより、前記運転態様に加え、電動モータ１２を
運転して後部座席用冷房装置を運転するときに、前部座
席用冷房装置の第１蒸発器６を第２蒸発器１６と並列に
接続した冷媒回路として運転可能としたものである。な
お、この第２実施の形態は、図２に冷媒回路を図示する
が、前記第１の実施の形態と同一の構成要素については
同一の番号を付し、その説明を簡略化する。
【００２４】図２において、５１、５２は逆止弁、５
３、５４、５５、５６は開閉弁である。これら開閉弁５
３、５４、５５、５６、クラッチ１ａ及び電動モータ１
２を制御装置３０からの指令により開閉制御、オンオフ
制御または発停制御することにより、次の運転を行うこ
とができる。尚、表１には、以下に記す運転態様別に開
閉弁５３、５４、５５、５６の開閉状態を示すが、この
表１においてCLOSEは閉弁を、OPENは開弁をそれぞれ意
味する。
３、５４、５５、５６は開閉弁である。これら開閉弁５
３、５４、５５、５６、クラッチ１ａ及び電動モータ１
２を制御装置３０からの指令により開閉制御、オンオフ
制御または発停制御することにより、次の運転を行うこ
とができる。尚、表１には、以下に記す運転態様別に開
閉弁５３、５４、５５、５６の開閉状態を示すが、この
表１においてCLOSEは閉弁を、OPENは開弁をそれぞれ意
味する。
【００２５】まず、車両走行中などの車両用駆動源２
（エンジン）運転時に前部座席スペースのみ冷房すると
きは、開閉弁５３、５４、５５を閉弁するとともに開閉
弁５６を開弁する。このようにすることにより、冷媒が
第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器４、逆止弁５
２、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁５６、第１圧
縮機１を順次循環する冷媒回路が形成される。そして、
クラッチ１ａをオンして第１圧縮機１を車両用駆動源２
に連結して駆動し、前部座席用冷房装置を運転する。
（エンジン）運転時に前部座席スペースのみ冷房すると
きは、開閉弁５３、５４、５５を閉弁するとともに開閉
弁５６を開弁する。このようにすることにより、冷媒が
第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器４、逆止弁５
２、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁５６、第１圧
縮機１を順次循環する冷媒回路が形成される。そして、
クラッチ１ａをオンして第１圧縮機１を車両用駆動源２
に連結して駆動し、前部座席用冷房装置を運転する。
【００２６】
【表１】
【００２７】次に、車両走行中などの車両用駆動源２
（エンジン）運転時の車室内冷房熱負荷が小さい場合に
おいて、前部および後部座席スペース（即ち、車室内全
域）を冷房するときは、電動モータ１２を運転しない
で、開閉弁５３を閉弁し、開閉弁５４、５５、５６を開
弁する。このようにすることにより、冷媒が第１圧縮機
１、第１凝縮器３、第１受液器４、逆止弁５２と流れ、
その後分流され一部が第１膨張弁５、第１蒸発器６と流
通し、残部が開閉弁５５、第２膨張弁１５、第２蒸発器
１６、開閉弁５４と流通して合流し、この合流した冷媒
が開閉弁５６を介して第１圧縮機１と帰還する冷媒回路
が形成される。そして、クラッチ１ａをオンして第１圧
縮機１を車両用駆動源２に連結して駆動し、前部座席用
冷房装置により車室内全域を冷房する。
（エンジン）運転時の車室内冷房熱負荷が小さい場合に
おいて、前部および後部座席スペース（即ち、車室内全
域）を冷房するときは、電動モータ１２を運転しない
で、開閉弁５３を閉弁し、開閉弁５４、５５、５６を開
弁する。このようにすることにより、冷媒が第１圧縮機
１、第１凝縮器３、第１受液器４、逆止弁５２と流れ、
その後分流され一部が第１膨張弁５、第１蒸発器６と流
通し、残部が開閉弁５５、第２膨張弁１５、第２蒸発器
１６、開閉弁５４と流通して合流し、この合流した冷媒
が開閉弁５６を介して第１圧縮機１と帰還する冷媒回路
が形成される。そして、クラッチ１ａをオンして第１圧
縮機１を車両用駆動源２に連結して駆動し、前部座席用
冷房装置により車室内全域を冷房する。
【００２８】また、車両停止中で車両用駆動源２（エン
ジン）の運転停止時の車室内冷房熱負荷が小さい場合に
おいて、前部および後部座席用スペース（即ち、車室内
全域）を冷房するときは、開閉弁５６を閉弁し、開閉弁
５３、５４、５５を開弁する。このようにすることによ
り、冷媒が第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液
器１４、逆止弁５１と流れ、その後分流され一部が第２
膨張弁１５、第２蒸発器１６と流通し、残部が開閉弁５
５、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁５４と流通し
て合流し、この合流した冷媒が開閉弁５３を介して第２
圧縮機１１と帰還する冷媒回路が形成される。そして、
電動モータ１２を運転して第２圧縮機１１を駆動し、後
部座席用冷房装置により車室内全域を冷房する。尚、車
両走行中など車両用駆動源２を運転している場合におい
て、クラッチ１ａをオフして車両用駆動源２と第１圧縮
機１との連結を断ち、電動モータ１２を運転して、上記
のように冷房することもできる。
ジン）の運転停止時の車室内冷房熱負荷が小さい場合に
おいて、前部および後部座席用スペース（即ち、車室内
全域）を冷房するときは、開閉弁５６を閉弁し、開閉弁
５３、５４、５５を開弁する。このようにすることによ
り、冷媒が第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液
器１４、逆止弁５１と流れ、その後分流され一部が第２
膨張弁１５、第２蒸発器１６と流通し、残部が開閉弁５
５、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁５４と流通し
て合流し、この合流した冷媒が開閉弁５３を介して第２
圧縮機１１と帰還する冷媒回路が形成される。そして、
電動モータ１２を運転して第２圧縮機１１を駆動し、後
部座席用冷房装置により車室内全域を冷房する。尚、車
両走行中など車両用駆動源２を運転している場合におい
て、クラッチ１ａをオフして車両用駆動源２と第１圧縮
機１との連結を断ち、電動モータ１２を運転して、上記
のように冷房することもできる。
【００２９】次に、車室内冷房熱負荷が大きい場合であ
って、前部および後部座席用スペース（即ち、車室内全
域）を冷房するときは、開閉弁５４、５５を閉弁し、開
閉弁５３、５６を開弁する。このようにすることによ
り、冷媒が第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器
４、逆止弁５２、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁
５６、第１圧縮機１を順次循環する冷媒回路と、冷媒が
第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１４、逆
止弁５１、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６、開閉弁５
３、第２圧縮機１１を順次循環する冷媒回路とが形成さ
れる。そして、クラッチ１ａをオンして第１圧縮機１を
車両用駆動源２に連結して駆動するとともに、電動モー
タ１２により第２圧縮機１１を駆動し、前部座席用冷房
装置及び後部座席用冷房装置を並列運転して車室内全域
を冷房する。
って、前部および後部座席用スペース（即ち、車室内全
域）を冷房するときは、開閉弁５４、５５を閉弁し、開
閉弁５３、５６を開弁する。このようにすることによ
り、冷媒が第１圧縮機１、第１凝縮器３、第１受液器
４、逆止弁５２、第１膨張弁５、第１蒸発器６、開閉弁
５６、第１圧縮機１を順次循環する冷媒回路と、冷媒が
第２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１４、逆
止弁５１、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６、開閉弁５
３、第２圧縮機１１を順次循環する冷媒回路とが形成さ
れる。そして、クラッチ１ａをオンして第１圧縮機１を
車両用駆動源２に連結して駆動するとともに、電動モー
タ１２により第２圧縮機１１を駆動し、前部座席用冷房
装置及び後部座席用冷房装置を並列運転して車室内全域
を冷房する。
【００３０】次に、後部座席スペースのみ冷房するとき
は、開閉弁５４、５５、５６を閉弁するとともに開閉弁
５３を開弁する。このようにすることにより、冷媒が第
２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１４、逆止
弁５１、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６、開閉弁５
３、第２圧縮機１１を順次循環する冷媒回路が形成され
る。そして、電動モータ１２により第２圧縮機を駆動
し、後部座席用冷房装置を運転する。
は、開閉弁５４、５５、５６を閉弁するとともに開閉弁
５３を開弁する。このようにすることにより、冷媒が第
２圧縮機１１、第２凝縮器１３、第２受液器１４、逆止
弁５１、第２膨張弁１５、第２蒸発器１６、開閉弁５
３、第２圧縮機１１を順次循環する冷媒回路が形成され
る。そして、電動モータ１２により第２圧縮機を駆動
し、後部座席用冷房装置を運転する。
【００３１】以上のごとく構成した第２実施の形態によ
れば、前述の第１実施の形態と同様に、車両用駆動源２
のみを圧縮機駆動源とした前部座席スペースの冷房運
転、車両用駆動源２を圧縮機駆動源とした前部および後
部全域の冷房運転、車両用駆動源２及び電動モータ１２
を圧縮機駆動源とした前部および後部全域の冷房運転、
並びに、電動モータ１２を圧縮機駆動源とした後部座席
用スペースの冷房運転の４種の冷房運転が可能である
が、これら運転態様に加えて、電動モータ１２のみを圧
縮機駆動源とした前部および後部全域の冷房運転が可能
となる。従って、車両を走行させないときに、電動モー
タ１２を利用して車室内全域を均一に冷房することがで
きる。
れば、前述の第１実施の形態と同様に、車両用駆動源２
のみを圧縮機駆動源とした前部座席スペースの冷房運
転、車両用駆動源２を圧縮機駆動源とした前部および後
部全域の冷房運転、車両用駆動源２及び電動モータ１２
を圧縮機駆動源とした前部および後部全域の冷房運転、
並びに、電動モータ１２を圧縮機駆動源とした後部座席
用スペースの冷房運転の４種の冷房運転が可能である
が、これら運転態様に加えて、電動モータ１２のみを圧
縮機駆動源とした前部および後部全域の冷房運転が可能
となる。従って、車両を走行させないときに、電動モー
タ１２を利用して車室内全域を均一に冷房することがで
きる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているた
め、次のような効果を奏する。請求項１〜６記載の発明
によれば、前部座席用の冷房装置と後部座席用冷房装置
とを使い分けて経済的な運転を行うことができる。ま
た、車両用駆動源を備えた冷房装置の容量を小さくする
ことができ、クラッチのオンオフによる冷房装置の発停
頻度が軽減され、振動が軽減される。また、各冷房装置
を構成する冷媒配管が短くなり、能力損失が低減され、
さらには、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動
時の潤滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両
用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装置によって
も冷房を行うことができ便利である。
め、次のような効果を奏する。請求項１〜６記載の発明
によれば、前部座席用の冷房装置と後部座席用冷房装置
とを使い分けて経済的な運転を行うことができる。ま
た、車両用駆動源を備えた冷房装置の容量を小さくする
ことができ、クラッチのオンオフによる冷房装置の発停
頻度が軽減され、振動が軽減される。また、各冷房装置
を構成する冷媒配管が短くなり、能力損失が低減され、
さらには、冷媒配管中の油溜りが軽減され、圧縮機起動
時の潤滑油不足が軽減される。また、車両停止時に車両
用駆動源とは独立した駆動源を備えた冷房装置によって
も冷房を行うことができ便利である。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、設置場所の
制約が少なくなる。また、車両停止時に静かな冷房運転
を行うことが可能となる。
制約が少なくなる。また、車両停止時に静かな冷房運転
を行うことが可能となる。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、合理的な機
器配置となすことができる。
器配置となすことができる。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、車両用空調
装置においては、車両用駆動源を備えた冷房装置を主冷
房装置として使用し、車両用駆動源とは独立した駆動源
を備えた冷房装置を補助冷房装置として使用することが
でき、経済的である。
装置においては、車両用駆動源を備えた冷房装置を主冷
房装置として使用し、車両用駆動源とは独立した駆動源
を備えた冷房装置を補助冷房装置として使用することが
でき、経済的である。
【００３６】請求項５記載の発明によれば、一方の圧縮
機駆動源のみ運転して、車室内を均一に冷房することが
できる。
機駆動源のみ運転して、車室内を均一に冷房することが
できる。
【００３７】請求項６記載の発明によれば、これら空調
環境条件から冷房負荷を判断して冷房装置を制御するこ
とができ、快適な冷房を行うことができる。
環境条件から冷房負荷を判断して冷房装置を制御するこ
とができ、快適な冷房を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明第１実施の形態について、概略の冷媒
回路および機器配置を示す説明図である。
回路および機器配置を示す説明図である。
【図２】 本発明第２実施の形態について、概略の冷媒
回路および機器配置を示す説明図である。
回路および機器配置を示す説明図である。
【図３】 従来の車両用空調装置の概略の機器配置を示
す説明図である。
す説明図である。
１…第１圧縮機、１ａ…クラッチ、２…車両用駆動源
（エンジン）、３…第１凝縮器、４…第１受液器、５…
第１膨張弁、６…第１蒸発器、１１…第２圧縮機、１２
…電動モータ（車両用駆動源とは独立した駆動源）、１
３…第２凝縮器、１４…第２受液器、１５…第２膨張
弁、１６…第２蒸発器、１７、１８…三方切換弁、２１
…内気センサ、２２…外気センサ、２３…日射量セン
サ、３０…制御装置、３５…設定器、５１、５２…逆止
弁、５３〜５６…開閉弁。
（エンジン）、３…第１凝縮器、４…第１受液器、５…
第１膨張弁、６…第１蒸発器、１１…第２圧縮機、１２
…電動モータ（車両用駆動源とは独立した駆動源）、１
３…第２凝縮器、１４…第２受液器、１５…第２膨張
弁、１６…第２蒸発器、１７、１８…三方切換弁、２１
…内気センサ、２２…外気センサ、２３…日射量セン
サ、３０…制御装置、３５…設定器、５１、５２…逆止
弁、５３〜５６…開閉弁。
Claims (6)
- 【請求項１】 圧縮機駆動源、圧縮機、凝縮器、蒸発器
等を備えた前部座席を冷却するための第１冷房装置と、
圧縮機駆動源、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を備えた後部
座席を冷却するための第２冷房装置と、空調環境条件を
検知する環境検知装置と、該環境検知装置により検知さ
れた空調環境条件に基づき前記第１および第２冷房装置
の運転を制御する制御装置とを具備し、前記第１および
第２冷房装置のうちの何れか一方の駆動源を車両用駆動
源とし、他方を該車両用駆動源とは独立した駆動源とし
たことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記車両用駆動源とは独立した駆動源
は、車両用駆動源とは独立した電動モータであることを
特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記車両用駆動源を備えた冷房装置を前
記第１冷房装置とし、前記車両用駆動源とは独立した圧
縮機駆動源を備えた冷房装置を第２冷房装置としたこと
を特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記制御装置により前記車両用駆動源を
備えた冷房装置の運転のみでは座席スペースの冷房が不
十分であると判断された場合のみ、前記制御装置により
前記車両用駆動源とは独立した圧縮機駆動源を備えた冷
房装置を運転するごとくしたことを特徴とする請求項１
記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記第１冷房装置の蒸発器の出入り口と
前記第２冷房装置の蒸発器の出入り口とをそれぞれ切換
弁を介して接続し、該切換弁を前記制御装置により切り
換えて、前記両蒸発器を第１または第２冷房装置の蒸発
器として運転可能としたをことを特徴とする請求項１記
載の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記環境検知装置により検知される空調
環境条件は、車室内温度、外気温度、日射量および車室
内設定温度のうちの少なくとも一つを含むことを特徴と
する請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112087A JPH11301255A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用空調装置 |
| DE19917811A DE19917811B4 (de) | 1998-04-22 | 1999-04-20 | Fahrzeugklimaanlage |
| US09/296,887 US6109045A (en) | 1998-04-22 | 1999-04-22 | Automotive Air Conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112087A JPH11301255A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301255A true JPH11301255A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14577780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10112087A Pending JPH11301255A (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109045A (ja) |
| JP (1) | JPH11301255A (ja) |
| DE (1) | DE19917811B4 (ja) |
Cited By (7)
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| JP2006240372A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Calsonic Kansei Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2007253796A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のコンデンサ取り付け構造 |
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| US11407283B2 (en) | 2018-04-30 | 2022-08-09 | Tiger Tool International Incorporated | Cab heating systems and methods for vehicles |
| US11993130B2 (en) | 2018-11-05 | 2024-05-28 | Tiger Tool International Incorporated | Cooling systems and methods for vehicle cabs |
| US12030368B2 (en) | 2020-07-02 | 2024-07-09 | Tiger Tool International Incorporated | Compressor systems and methods for use by vehicle heating, ventilating, and air conditioning systems |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10151801A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-04-30 | Opel Adam Ag | Vorrichtung zum Steuern einer Fahrzeugklimaanlage |
| US6745829B2 (en) | 2001-11-29 | 2004-06-08 | Visteon Global Technologies, Inc. | System for air conditioning of the interior of an automobile |
| US6761037B2 (en) | 2002-01-23 | 2004-07-13 | Sanden Corporation | Vehicle air conditioner using a hybrid compressor |
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