JPH06212024A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH06212024A JPH06212024A JP2178093A JP2178093A JPH06212024A JP H06212024 A JPH06212024 A JP H06212024A JP 2178093 A JP2178093 A JP 2178093A JP 2178093 A JP2178093 A JP 2178093A JP H06212024 A JPH06212024 A JP H06212024A
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Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ゴムの引裂き強度と低発熱製特性のバランス
を良好ならしめる。 【構成】 下記条件によりそれぞれ特定されるカーボン
ブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前者を２
０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラックＡ１
００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配合したゴ
ム組成物であって、カーボンブラックＡ；２５≦ＣＴＡ
Ｂ≦４５ ,（0.2 ×CTAB) ＋20≦24M4DBP≦(0.2＋CTAB)
＋71、カーボンブラックＢ；７０≦ＣＴＡＢ≦１３０
,（0.2 ×CTAB) ＋36≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋74の
各条件が必須である。
を良好ならしめる。 【構成】 下記条件によりそれぞれ特定されるカーボン
ブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前者を２
０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラックＡ１
００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配合したゴ
ム組成物であって、カーボンブラックＡ；２５≦ＣＴＡ
Ｂ≦４５ ,（0.2 ×CTAB) ＋20≦24M4DBP≦(0.2＋CTAB)
＋71、カーボンブラックＢ；７０≦ＣＴＡＢ≦１３０
,（0.2 ×CTAB) ＋36≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋74の
各条件が必須である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、改良された表面構造を
有するカーボンブラックをゴムに配合することにより、
加硫ゴムの発熱性と引裂き強度とを改良した、主として
タイヤの低転動抵抗性向上をはかったゴム組成物に関す
る。
有するカーボンブラックをゴムに配合することにより、
加硫ゴムの発熱性と引裂き強度とを改良した、主として
タイヤの低転動抵抗性向上をはかったゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】省エネルギー化の社会的要請に対応する
ために、かねてより低燃費タイヤの開発が進められてお
り、この一環として従来ではタイヤトレッド用ゴムの改
良として低発熱性（低tan δ) のトレッド用ゴムを用い
る一方でタイヤ各部材の薄肉化、アラミド繊維使用等に
よるタイヤ自身の軽量化等種々な手法が平行して行われ
ている。
ために、かねてより低燃費タイヤの開発が進められてお
り、この一環として従来ではタイヤトレッド用ゴムの改
良として低発熱性（低tan δ) のトレッド用ゴムを用い
る一方でタイヤ各部材の薄肉化、アラミド繊維使用等に
よるタイヤ自身の軽量化等種々な手法が平行して行われ
ている。
【０００３】しかしながら、上記手法のみでは乗用車タ
イヤの転がり抵抗を低減させる手法としては自ら限界が
あり、最近ではさらなる転がり抵抗低減策の手法として
乗用車タイヤのトレッドゴム以外の部材、例えばサイド
ウオール部、プライ部、更にはインナーライナー部等に
ついてもこれに使用されるゴムの低発熱化の改良が進め
られている。しかしてかかるゴムの低発熱化を改良する
試みとしては、カーボンブラックの配合量を減少させ
る。カーボンブラックのグレードを改良する。以上の
試みがなされているのが現状である。
イヤの転がり抵抗を低減させる手法としては自ら限界が
あり、最近ではさらなる転がり抵抗低減策の手法として
乗用車タイヤのトレッドゴム以外の部材、例えばサイド
ウオール部、プライ部、更にはインナーライナー部等に
ついてもこれに使用されるゴムの低発熱化の改良が進め
られている。しかしてかかるゴムの低発熱化を改良する
試みとしては、カーボンブラックの配合量を減少させ
る。カーボンブラックのグレードを改良する。以上の
試みがなされているのが現状である。
【０００４】前者においては、いわゆるカーボンブラッ
クのストラクチャーを大きくすると弾性率が増大するの
で、弾性率を一定とすればカーボンブラックの配合量を
減らすことができ、したがって発熱性をコントロールす
るという点では有利となる反面、ゴムの疲労性特に引裂
き強度が低下してカーカス層が剥離し易くなってタイヤ
耐久性能上不利となる。
クのストラクチャーを大きくすると弾性率が増大するの
で、弾性率を一定とすればカーボンブラックの配合量を
減らすことができ、したがって発熱性をコントロールす
るという点では有利となる反面、ゴムの疲労性特に引裂
き強度が低下してカーカス層が剥離し易くなってタイヤ
耐久性能上不利となる。
【０００５】一方、後者においてはカーボンブラックの
表面構造と物理的挙動に着目し、この凝集体分布の半値
幅[ ΔＤ 50 （st)]を大きくすることによってゴムの発
熱性を抑制しようとする試み（特開昭５６−１０６９３
６号公報）があり、また窒素吸着比表面積（ N2 SA) 、
ジブチルフタレート（DBP ）吸油量および24M4DBP 吸油
量の相関性について考察を行い、発熱性について改良を
行う試み（特開昭５８−２２５１３９号公報）があり、
更に一方では、カーボンブラックの形態測定により、カ
ーボンブラックの径の分布精度、凝集体径（Dst ）とゴ
ム物性との影響を考察して、粒径分布、凝集体分布の半
値幅ΔＤ 50 （st) 、凝集体強度（ΔDBP)および N2 SA
との特定値のカーボンブラックがゴムの耐疲労性改良に
効果があるという試み（特開昭６２−５７４３８号公
報）もなされている。
表面構造と物理的挙動に着目し、この凝集体分布の半値
幅[ ΔＤ 50 （st)]を大きくすることによってゴムの発
熱性を抑制しようとする試み（特開昭５６−１０６９３
６号公報）があり、また窒素吸着比表面積（ N2 SA) 、
ジブチルフタレート（DBP ）吸油量および24M4DBP 吸油
量の相関性について考察を行い、発熱性について改良を
行う試み（特開昭５８−２２５１３９号公報）があり、
更に一方では、カーボンブラックの形態測定により、カ
ーボンブラックの径の分布精度、凝集体径（Dst ）とゴ
ム物性との影響を考察して、粒径分布、凝集体分布の半
値幅ΔＤ 50 （st) 、凝集体強度（ΔDBP)および N2 SA
との特定値のカーボンブラックがゴムの耐疲労性改良に
効果があるという試み（特開昭６２−５７４３８号公
報）もなされている。
【０００６】更に、上記 N2 SA，DBP 吸油量の他にカー
ボンブラックのコロイダル性状に着目してこれを加味し
た、いわゆるカーボンブラックの N2 SA，DBP 吸油量、
凝集体分布のストークスモード径および凝集体分布のス
トークスモード径の半値幅等を特定することによってゴ
ムの耐疲労性改良に効果があるという試み（特開平４−
１８４３８号公報）もなされている。
ボンブラックのコロイダル性状に着目してこれを加味し
た、いわゆるカーボンブラックの N2 SA，DBP 吸油量、
凝集体分布のストークスモード径および凝集体分布のス
トークスモード径の半値幅等を特定することによってゴ
ムの耐疲労性改良に効果があるという試み（特開平４−
１８４３８号公報）もなされている。
【０００７】しかしながら、これらは何れもゴムの破壊
特性、特に引裂き強度の低下はまぬがれ得ず、低発熱性
との両立は困難であった。
特性、特に引裂き強度の低下はまぬがれ得ず、低発熱性
との両立は困難であった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明者は、上述の如
き実情に鑑み、上記カーボンブラックの微細表面構造に
ついて詳細にその解明を進めた結果、カーボンブラック
のCTAB（セチルトリメチルアンモニウムブロミド比表面
積）と24M4DBP(ジブチルフタレート吸油量) とがゴムの
発熱性と引裂き強度に深く関係しているという知見を見
出し、ここに本発明を完成するに至った。
き実情に鑑み、上記カーボンブラックの微細表面構造に
ついて詳細にその解明を進めた結果、カーボンブラック
のCTAB（セチルトリメチルアンモニウムブロミド比表面
積）と24M4DBP(ジブチルフタレート吸油量) とがゴムの
発熱性と引裂き強度に深く関係しているという知見を見
出し、ここに本発明を完成するに至った。
【０００９】かくして、本発明は上記知見に基づき、CT
ABと24M4CBP の特定範囲を有する２種のカーボンブラッ
クを特定量配合することにより、ゴムの引裂き強度を低
下させることなく低発熱性とのバランスの良好なゴム配
合物を提供することをその目的とするものである。
ABと24M4CBP の特定範囲を有する２種のカーボンブラッ
クを特定量配合することにより、ゴムの引裂き強度を低
下させることなく低発熱性とのバランスの良好なゴム配
合物を提供することをその目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的に適
合する本発明は、下記条件によりそれぞれ特定されるカ
ーボンブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前
者を、２０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラ
ックＡ１００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配
合してなることを特徴とするゴム組成物。 （イ）カーボンブラックＡ； ２５≦ＣＴＡＢ≦４５ （0.2 ×CTAB) ＋20≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋71 （ロ）カーボンブラックＢ； ７０≦ＣＴＡＢ≦１３０ （0.2 ×CTAB) ＋36≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋74 ただし、CTABはセチルトリメチルアンモニウムブロミド
比表面積(m2 / g)、24M4DBP はジブチルフタレート吸油
量(mL/100g) を指す。
合する本発明は、下記条件によりそれぞれ特定されるカ
ーボンブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前
者を、２０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラ
ックＡ１００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配
合してなることを特徴とするゴム組成物。 （イ）カーボンブラックＡ； ２５≦ＣＴＡＢ≦４５ （0.2 ×CTAB) ＋20≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋71 （ロ）カーボンブラックＢ； ７０≦ＣＴＡＢ≦１３０ （0.2 ×CTAB) ＋36≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋74 ただし、CTABはセチルトリメチルアンモニウムブロミド
比表面積(m2 / g)、24M4DBP はジブチルフタレート吸油
量(mL/100g) を指す。
【００１１】本発明のゴム組成物は、上記（イ），
（ロ）の条件をそれぞれ満足するカーボンブラックＡと
Ｂの２種類を特定の割合でゴムに配合して用いることを
必須要件とするもので、カーボンブラックＡはＤ−スト
ラクチャーのソフトカーボンを表わし、またカーボンブ
ラックＢは一般的Ｄ−ハードカーボンであり、好ましく
はＤ−ストラクチャーのＨＡＦクラスの方が低発熱性に
は好適である。カーボンブラックＡにおいて、CTABが25
未満では引裂き強度が低下し、また45を越えると低発熱
性の改良が不十分となる。そして、24M4DBP が(0.2×CT
AB) ＋20未満では現在の技術では製造が困難であり、ま
た(0.2×CTAB) ＋71を越えると低発熱性の改良が不十分
となって引裂き強度も低下する。
（ロ）の条件をそれぞれ満足するカーボンブラックＡと
Ｂの２種類を特定の割合でゴムに配合して用いることを
必須要件とするもので、カーボンブラックＡはＤ−スト
ラクチャーのソフトカーボンを表わし、またカーボンブ
ラックＢは一般的Ｄ−ハードカーボンであり、好ましく
はＤ−ストラクチャーのＨＡＦクラスの方が低発熱性に
は好適である。カーボンブラックＡにおいて、CTABが25
未満では引裂き強度が低下し、また45を越えると低発熱
性の改良が不十分となる。そして、24M4DBP が(0.2×CT
AB) ＋20未満では現在の技術では製造が困難であり、ま
た(0.2×CTAB) ＋71を越えると低発熱性の改良が不十分
となって引裂き強度も低下する。
【００１２】ここにおいて、(0.2×CTAB) ＋52以下の場
合では低発熱性、引裂き強度の両特性上のバランスの点
で好適である。カーボンブラックＡの主たる機能の一つ
は、ゴム組成物の低発熱性の改良機能である。そしてそ
のゴム量に対する配合量が２０重量部未満では乗用車タ
イヤ部材として十分な強力が発揮できず、また５５重量
部を越えると低発熱性の改良が不十分となる。
合では低発熱性、引裂き強度の両特性上のバランスの点
で好適である。カーボンブラックＡの主たる機能の一つ
は、ゴム組成物の低発熱性の改良機能である。そしてそ
のゴム量に対する配合量が２０重量部未満では乗用車タ
イヤ部材として十分な強力が発揮できず、また５５重量
部を越えると低発熱性の改良が不十分となる。
【００１３】一方、カーボンブラックＢにおいて、CTAB
が７０未満では引裂き強度が十分に改良されず、また１
３０を越えると低発熱性の改良が不十分である。そし
て、24M4DBP が(0.2×CTAB) ＋36未満では現在の技術で
は製造が困難であり、また(0.2×CTAB) ＋74を越えると
低発熱性が十分に改良されず、引裂き強度も低下する。
が７０未満では引裂き強度が十分に改良されず、また１
３０を越えると低発熱性の改良が不十分である。そし
て、24M4DBP が(0.2×CTAB) ＋36未満では現在の技術で
は製造が困難であり、また(0.2×CTAB) ＋74を越えると
低発熱性が十分に改良されず、引裂き強度も低下する。
【００１４】次に、カーボンブラックＡの１００重量部
に対して１０重量部未満では引裂き強度の低下を阻止す
る機能を十分に発揮することができず、１４重量部を越
えると低発熱性の改良を妨げる作用を呈する。カーボン
ブラックＢの主たる機能の一つは、ゴム組成物の引裂き
強度の低下の阻止機能もある。
に対して１０重量部未満では引裂き強度の低下を阻止す
る機能を十分に発揮することができず、１４重量部を越
えると低発熱性の改良を妨げる作用を呈する。カーボン
ブラックＢの主たる機能の一つは、ゴム組成物の引裂き
強度の低下の阻止機能もある。
【００１５】次に、本発明において適用される原料ゴム
は、天然ゴム（ＮＲ）または他のジエン系合成ゴムとの
それぞれ単独または両者の混合体であってもよく、そし
てジエン系合成ゴムとしては、ＢＲ，ＳＢＲ，ＩＲ，Ｅ
ＰＤＭ，ＩＩＲ，ＣＲ，ＮＢＲ等が例示される。そし
て、より優れた屈曲性を得るためにはＢＲが３０重量部
以上配合されることが必要であり、一方より優れた引裂
き強度を得るためにはＮＲを３０重量部以上配合される
ことが好ましい。
は、天然ゴム（ＮＲ）または他のジエン系合成ゴムとの
それぞれ単独または両者の混合体であってもよく、そし
てジエン系合成ゴムとしては、ＢＲ，ＳＢＲ，ＩＲ，Ｅ
ＰＤＭ，ＩＩＲ，ＣＲ，ＮＢＲ等が例示される。そし
て、より優れた屈曲性を得るためにはＢＲが３０重量部
以上配合されることが必要であり、一方より優れた引裂
き強度を得るためにはＮＲを３０重量部以上配合される
ことが好ましい。
【００１６】ところで上記カーボンブラックＡとＢを原
料ゴムに配合する場合には、原料ゴムに混合する前に予
めＡとＢをそれぞれ所定割合に混合しておき、これをゴ
ムに配合してもよく、またＡとＢを別々に所定割合でゴ
ムに配合してもよい。
料ゴムに配合する場合には、原料ゴムに混合する前に予
めＡとＢをそれぞれ所定割合に混合しておき、これをゴ
ムに配合してもよく、またＡとＢを別々に所定割合でゴ
ムに配合してもよい。
【００１７】上記の如く、本発明のゴム組成物は、主と
してタイヤトレッド以外の各種タイヤゴム部材に適用さ
れるが、その主たるものとしては、ベルトやカーカスゴ
ムのコーティングゴム、スキージゴム、クッションゴム
等のカーカス部材、そしてサイドウォールゴム、インナ
ーライナーゴム、ビード部材ゴム、ベーストレッドゴム
等である。更に工業用ゴム製品としては、コンベヤーベ
ルト、防振材、シール部材、各種ゴムホース等その適用
可能範囲は広い。
してタイヤトレッド以外の各種タイヤゴム部材に適用さ
れるが、その主たるものとしては、ベルトやカーカスゴ
ムのコーティングゴム、スキージゴム、クッションゴム
等のカーカス部材、そしてサイドウォールゴム、インナ
ーライナーゴム、ビード部材ゴム、ベーストレッドゴム
等である。更に工業用ゴム製品としては、コンベヤーベ
ルト、防振材、シール部材、各種ゴムホース等その適用
可能範囲は広い。
【００１８】
【作用】上記（イ），（ロ）の条件を満足するカーボン
ブラックＡおよびカーボンブラックＢを天然ゴムまたは
ジエン系合成ゴムの単独または混合体に配合したゴム組
成物は、耐疲労性、特に引裂き強度を低下させることな
く、発熱性を改良可能としたもので、ここにはじめて引
裂き強度と低発熱性との両立を可能としたものである。
ブラックＡおよびカーボンブラックＢを天然ゴムまたは
ジエン系合成ゴムの単独または混合体に配合したゴム組
成物は、耐疲労性、特に引裂き強度を低下させることな
く、発熱性を改良可能としたもので、ここにはじめて引
裂き強度と低発熱性との両立を可能としたものである。
【００１９】これはカーボンブラックＡのアグリゲート
空隙中にカーボンブラックＢが入り込むことによっては
じめてマトリックスゴムと該カーボンブラックとの相互
作用を発揮し、これを向上させたものと考えられる。
空隙中にカーボンブラックＢが入り込むことによっては
じめてマトリックスゴムと該カーボンブラックとの相互
作用を発揮し、これを向上させたものと考えられる。
【００２０】
【実施例】以下、更に本発明の実施例について説明す
る。
る。
【００２１】次の表１に示す配合成分の配合割合をゴム
の基本配合とし、またカーボンブラックＡおよびカーボ
ンブラックＢは表２に示すとおりの１３種のゴム組成物
を作製、下記試験法により評価を行った結果を表２に示
す。
の基本配合とし、またカーボンブラックＡおよびカーボ
ンブラックＢは表２に示すとおりの１３種のゴム組成物
を作製、下記試験法により評価を行った結果を表２に示
す。
【００２２】試験方法 イ．CTAB比表面積(m2 / g ）；米国材料試験協会規格
（ASTM) D3765-80に準拠して測定した。 ロ．24M4DBP 吸油量(mL/100g);ASTM D34493-85aに準拠
して測定した。 ハ．発熱性（℃）；グッドリッチフレキソメータを使用
し、ストローク0.75インチ，荷重55Lbf/サンプルでASTM
D623-78 A 法に準拠して測定した。 ニ．引裂き強度(kgf/cm)；ダンベルＡ型でJIS 6301に準
拠して測定した。 以下余白
（ASTM) D3765-80に準拠して測定した。 ロ．24M4DBP 吸油量(mL/100g);ASTM D34493-85aに準拠
して測定した。 ハ．発熱性（℃）；グッドリッチフレキソメータを使用
し、ストローク0.75インチ，荷重55Lbf/サンプルでASTM
D623-78 A 法に準拠して測定した。 ニ．引裂き強度(kgf/cm)；ダンベルＡ型でJIS 6301に準
拠して測定した。 以下余白
【００２３】
【表１】 注）１．加硫条件 ； 140 ℃×30分 ２．NRはRSS#1 を素練り後使用、BRはハイシスBRを使
用。
用。
【００２４】表２に示すとおり、試験No. ６，７，８は
本発明の実施例を示すもので、低発熱性と引裂き強度の
バランスは良好である。これに対し本発明の特性範囲を
外れる比較例では発熱性と引裂き強度のバランスを失し
て特性上好ましくない。また図１に示す発熱性と引裂き
強度の傾向を示す相関グラフからも分かる如く、実施例
は比較例に比してよく発熱性を押さえながら引裂き強度
を向上させているのである。 以下余白
本発明の実施例を示すもので、低発熱性と引裂き強度の
バランスは良好である。これに対し本発明の特性範囲を
外れる比較例では発熱性と引裂き強度のバランスを失し
て特性上好ましくない。また図１に示す発熱性と引裂き
強度の傾向を示す相関グラフからも分かる如く、実施例
は比較例に比してよく発熱性を押さえながら引裂き強度
を向上させているのである。 以下余白
【００２５】
【表２】
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のゴム組成
物は前記（イ），（ロ）の条件を満足する２種類のカー
ボンブラックの特定量を併用配合したものであって、そ
れぞれのカーボンブラック使用によって引裂き強度の低
下を抑制すると同時に発熱性をも押さえるものであっ
て、結果的には低発熱性と耐疲労性とを両立させるとい
う効果を有している。したがってこれにより破壊特性と
低発熱性の両特性を要求されるタイヤのトレッドゴム以
外の骨格材の形成をはじめ、各種工業用ゴム製品の成形
においても極めて有用である。
物は前記（イ），（ロ）の条件を満足する２種類のカー
ボンブラックの特定量を併用配合したものであって、そ
れぞれのカーボンブラック使用によって引裂き強度の低
下を抑制すると同時に発熱性をも押さえるものであっ
て、結果的には低発熱性と耐疲労性とを両立させるとい
う効果を有している。したがってこれにより破壊特性と
低発熱性の両特性を要求されるタイヤのトレッドゴム以
外の骨格材の形成をはじめ、各種工業用ゴム製品の成形
においても極めて有用である。
【図１】実施例および比較例によるゴム組成物の発熱性
と引裂き強度の傾向を示す相関グラフである。
と引裂き強度の傾向を示す相関グラフである。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２種の特定のカーボン
ブラックをゴムに配合することにより、加硫ゴムの発熱
性と引裂き強度とを改良した、主としてタイヤの低転動
抵抗性向上をはかったゴム組成物に関する。
ブラックをゴムに配合することにより、加硫ゴムの発熱
性と引裂き強度とを改良した、主としてタイヤの低転動
抵抗性向上をはかったゴム組成物に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】 しかしながら、上記手法のみでは乗用車
タイヤの転がり抵抗を低減させる手法としては自ら限界
があり、最近ではさらなる転がり抵抗低減策の手法とし
て乗用車タイヤのトレッドゴム以外の部材、例えばサイ
ドウオール部、プライ部、更にはインナーライナー部等
についてもこれに使用されるゴムの低発熱化の改良が進
められている。しかしてかかるゴムの低発熱化を改良す
る試みとしては、カーボンブラックの配合量を減少さ
せる。低グレード大粒径のカーボンブラックを使用す
る。カーボンブラックのグレードを改良する。以上の
試みがなされているのが現状である。
タイヤの転がり抵抗を低減させる手法としては自ら限界
があり、最近ではさらなる転がり抵抗低減策の手法とし
て乗用車タイヤのトレッドゴム以外の部材、例えばサイ
ドウオール部、プライ部、更にはインナーライナー部等
についてもこれに使用されるゴムの低発熱化の改良が進
められている。しかしてかかるゴムの低発熱化を改良す
る試みとしては、カーボンブラックの配合量を減少さ
せる。低グレード大粒径のカーボンブラックを使用す
る。カーボンブラックのグレードを改良する。以上の
試みがなされているのが現状である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 においては、いわゆるカーボンブラッ
クのストラクチャーを大きくすると弾性率が増大するの
で、弾性率を一定とすればカーボンブラックの配合量を
減らすことができ、したがって発熱性をコントロールす
るという点では有利となる反面、ゴムの疲労性特に引裂
き強度が低下してタイヤ耐久性能上不利となる。にお
いても発熱性をコントロールするという点では有利とな
る反面、ゴムの疲労性、特に引裂強度が低下してタイヤ
の耐久性上不利となる。
クのストラクチャーを大きくすると弾性率が増大するの
で、弾性率を一定とすればカーボンブラックの配合量を
減らすことができ、したがって発熱性をコントロールす
るという点では有利となる反面、ゴムの疲労性特に引裂
き強度が低下してタイヤ耐久性能上不利となる。にお
いても発熱性をコントロールするという点では有利とな
る反面、ゴムの疲労性、特に引裂強度が低下してタイヤ
の耐久性上不利となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 一方、 においてはカーボンブラックの
表面構造と物理的挙動に着目し、この凝集体分布の半値
幅ΔＤ５０（ｓｔ）を大きくすることによってゴムの発
熱性を抑制しようとする試み（特開昭５６−１０６９３
６号公報）があり、また窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量および２４
Ｍ４ＤＢＰ 吸油量の相関性について考察を行い、発熱
性について改良を行う試み（特開昭５８−２２５１３９
号公報）があり、更に一方では、カーボンブラックの形
態測定により、カーボンブラックの径の分布精度、凝集
体径（Ｄｓｔ）とゴム物性との影響を考察して、粒径分
布、凝集体分布の半値幅ΔＤ５０（ｓｔ）、凝集体強度
（ΔＤＢＰ）およびＮ２ＳＡとの特定値のカーボンブラ
ックがゴムの耐疲労性改良に効果があるという試み（特
開昭６２−５７４３８号公報）もなされている。
表面構造と物理的挙動に着目し、この凝集体分布の半値
幅ΔＤ５０（ｓｔ）を大きくすることによってゴムの発
熱性を抑制しようとする試み（特開昭５６−１０６９３
６号公報）があり、また窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量および２４
Ｍ４ＤＢＰ 吸油量の相関性について考察を行い、発熱
性について改良を行う試み（特開昭５８−２２５１３９
号公報）があり、更に一方では、カーボンブラックの形
態測定により、カーボンブラックの径の分布精度、凝集
体径（Ｄｓｔ）とゴム物性との影響を考察して、粒径分
布、凝集体分布の半値幅ΔＤ５０（ｓｔ）、凝集体強度
（ΔＤＢＰ）およびＮ２ＳＡとの特定値のカーボンブラ
ックがゴムの耐疲労性改良に効果があるという試み（特
開昭６２−５７４３８号公報）もなされている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的に適
合する本発明は、下記条件によりそれぞれ特定されるカ
ーボンブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前
者を、２０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラ
ックＡ１００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配
合してなることを特徴とするゴム組成物。 （イ）カーボンブラックＡ； ２５≦ＣＴＡＢ≦４５ （０．２×ＣＴＡＢ）＋２０≦２４Ｍ４ＤＢＰ ≦
（０．２＋ＣＴＡＢ）＋７１ （ロ）カーボンブラックＢ； ７０≦ＣＴＡＢ≦１３０ （０．２×ＣＴＡＢ）＋３６≦２４Ｍ４ＤＢＰ ≦
（０．２＋ＣＴＡＢ）＋７４ ただし、ＣＴＡＢはセチルトリメチルアンモニウムブロ
ミド比表面積（ｍ２／ｇ）、２４Ｍ４ＤＢＰは圧縮後、
ジブチルフタレート吸油量（ｍＬ／１００ｇ）を指す。
合する本発明は、下記条件によりそれぞれ特定されるカ
ーボンブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前
者を、２０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラ
ックＡ１００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配
合してなることを特徴とするゴム組成物。 （イ）カーボンブラックＡ； ２５≦ＣＴＡＢ≦４５ （０．２×ＣＴＡＢ）＋２０≦２４Ｍ４ＤＢＰ ≦
（０．２＋ＣＴＡＢ）＋７１ （ロ）カーボンブラックＢ； ７０≦ＣＴＡＢ≦１３０ （０．２×ＣＴＡＢ）＋３６≦２４Ｍ４ＤＢＰ ≦
（０．２＋ＣＴＡＢ）＋７４ ただし、ＣＴＡＢはセチルトリメチルアンモニウムブロ
ミド比表面積（ｍ２／ｇ）、２４Ｍ４ＤＢＰは圧縮後、
ジブチルフタレート吸油量（ｍＬ／１００ｇ）を指す。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】 本発明のゴム組成物は、上記（イ），
（ロ）の条件をそれぞれ満足するカーボンブラックＡと
Ｂの２種類を特定の割合でゴムに配合して用いることを
必須要件とするもので、カーボンブラックＡはロースト
ラクチャーのソフトカーボンを表わし、またカーボンブ
ラックＢは一般的なハードカーボンであり、好ましくは
ローストラクチャーのＨＡＦクラスの方が低発熱性には
好適である。カーボンブラックＡにおいて、ＣＴＡＢが
２５未満では引裂き強度が低下し、また４５を越えると
低発熱性の改良が不十分となる。そして、２４Ｍ４ＤＢ
Ｐが（０．２×ＣＴＡＢ）＋２０未満では現在の技術で
は製造が困難であり、また（０．２×ＣＴＡＢ）＋７１
を越えると低発熱性の改良が不十分となって引裂き強度
も低下する。
（ロ）の条件をそれぞれ満足するカーボンブラックＡと
Ｂの２種類を特定の割合でゴムに配合して用いることを
必須要件とするもので、カーボンブラックＡはロースト
ラクチャーのソフトカーボンを表わし、またカーボンブ
ラックＢは一般的なハードカーボンであり、好ましくは
ローストラクチャーのＨＡＦクラスの方が低発熱性には
好適である。カーボンブラックＡにおいて、ＣＴＡＢが
２５未満では引裂き強度が低下し、また４５を越えると
低発熱性の改良が不十分となる。そして、２４Ｍ４ＤＢ
Ｐが（０．２×ＣＴＡＢ）＋２０未満では現在の技術で
は製造が困難であり、また（０．２×ＣＴＡＢ）＋７１
を越えると低発熱性の改良が不十分となって引裂き強度
も低下する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】 次に、カーボンブラックＡの１００重量
部に対して１０重量部未満では引裂き強度の低下を阻止
する機能を十分に発揮することができず、１４重量部を
越えると低発熱性の改良を妨げる作用を呈する。カーボ
ンブラックＢの主たる機能の一つは、ゴム組成物の引裂
き強度の低下の阻止機能である。
部に対して１０重量部未満では引裂き強度の低下を阻止
する機能を十分に発揮することができず、１４重量部を
越えると低発熱性の改良を妨げる作用を呈する。カーボ
ンブラックＢの主たる機能の一つは、ゴム組成物の引裂
き強度の低下の阻止機能である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】 これはカーボンブラックＡのアグリゲー
ト空隙中にカーボンブラックＢが入り込むことによって
さらなるマトリックスゴムと該カーボンブラックとの相
互作用が発揮され、これを向上させたものと考えられ
る。
ト空隙中にカーボンブラックＢが入り込むことによって
さらなるマトリックスゴムと該カーボンブラックとの相
互作用が発揮され、これを向上させたものと考えられ
る。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】試験方法 イ．ＣＴＡＢ比表面積（ｍ２／ｇ）；米国材料試験協会
規格（ＡＳＴＭ）Ｄ３７６５−８０に準拠して測定し
た。 ロ．２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量（ｍＬ／１００ｇ）；ＡＳＴ
Ｍ Ｄ３４９３−８５ａに準拠して測定した。 ハ．発熱性（℃）；グッドリッチフレキソメータを使用
し、ストローク０．７５インチ，荷重５５ Ｌｂｆ／サンプルでＡＳＴＭ Ｄ６２３−７８Ａ法に準
拠して測定した。 ニ．引裂き強度（ｋｇｆ／ｃｍ）；ダンベルＡ型でＪＩ
ＳＫ６３０１に準拠して測定した。
規格（ＡＳＴＭ）Ｄ３７６５−８０に準拠して測定し
た。 ロ．２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量（ｍＬ／１００ｇ）；ＡＳＴ
Ｍ Ｄ３４９３−８５ａに準拠して測定した。 ハ．発熱性（℃）；グッドリッチフレキソメータを使用
し、ストローク０．７５インチ，荷重５５ Ｌｂｆ／サンプルでＡＳＴＭ Ｄ６２３−７８Ａ法に準
拠して測定した。 ニ．引裂き強度（ｋｇｆ／ｃｍ）；ダンベルＡ型でＪＩ
ＳＫ６３０１に準拠して測定した。
Claims (1)
- 【請求項１】 下記条件によりそれぞれ特定されるカー
ボンブラックＡおよびＢをゴム１００重量部に対し前者
を２０〜５５重量部の割合で、後者をカーボンブラック
Ａ１００重量部に対し１０〜１４重量部の割合で配合し
てなることを特徴とするゴム組成物。 （イ）カーボンブラックＡ； ２５≦ＣＴＡＢ≦４５ （0.2 ×CTAB) ＋20≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋71 （ロ）カーボンブラックＢ； ７０≦ＣＴＡＢ≦１３０ （0.2 ×CTAB) ＋36≦24M4DBP ≦(0.2＋CTAB) ＋74 ただし、CTABはセチルトリメチルアンモニウムブロミド
比表面積(m2 / g)、24M4DBP はジブチルフタレート吸油
量(mL/100g) を指す。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178093A JPH06212024A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2178093A JPH06212024A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212024A true JPH06212024A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=12064582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2178093A Withdrawn JPH06212024A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212024A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008260807A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US7640957B2 (en) * | 2005-09-23 | 2010-01-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with rubber tread highly loaded with a combination of filler reinforcement and oil |
| JP2013511588A (ja) * | 2009-11-18 | 2013-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 改善した転がり抵抗を有するタイヤを製造するための混合物 |
| WO2014098191A1 (ja) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | 株式会社ブリヂストン | カーボンブラック及びそれを用いたゴム組成物 |
| WO2014148453A1 (ja) | 2013-03-22 | 2014-09-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015206029A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤ |
| JP2016511783A (ja) * | 2013-02-11 | 2016-04-21 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのインナーライナー配合物 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP2178093A patent/JPH06212024A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7640957B2 (en) * | 2005-09-23 | 2010-01-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with rubber tread highly loaded with a combination of filler reinforcement and oil |
| JP2008260807A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2013511588A (ja) * | 2009-11-18 | 2013-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 改善した転がり抵抗を有するタイヤを製造するための混合物 |
| WO2014098191A1 (ja) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | 株式会社ブリヂストン | カーボンブラック及びそれを用いたゴム組成物 |
| JP2016511783A (ja) * | 2013-02-11 | 2016-04-21 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのインナーライナー配合物 |
| WO2014148453A1 (ja) | 2013-03-22 | 2014-09-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| CN105051099A (zh) * | 2013-03-22 | 2015-11-11 | 株式会社普利司通 | 轮胎用橡胶组合物和充气轮胎 |
| US9890267B2 (en) | 2013-03-22 | 2018-02-13 | Bridgestone Corporation | Rubber composition for tires and pneumatic tire |
| JP2015206029A (ja) * | 2014-04-21 | 2015-11-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤ |
| US9631071B2 (en) | 2014-04-21 | 2017-04-25 | Hankook Tire Co., Ltd. | Rubber composition for tire tread and tire manufactured by using the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000404 |