JPH06212931A - ２サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのオイル供給装置Info
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- JPH06212931A JPH06212931A JP5023696A JP2369693A JPH06212931A JP H06212931 A JPH06212931 A JP H06212931A JP 5023696 A JP5023696 A JP 5023696A JP 2369693 A JP2369693 A JP 2369693A JP H06212931 A JPH06212931 A JP H06212931A
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- piston
- end bearing
- oil
- crank chamber
- piston pin
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、コンロッド小端の機械的強度の低
下を招くことなく、小端ベアリング、とりわけ反クラン
ク室側付近の小端ベアリングのオイル供給不足を解消す
ることにある。 【構成】 本発明は、一端がクランク室へ通ずるオイル
供給通路をピストンピンに設けるとともに、前記オイル
供給通路の他端を反クランク室側の小端ベアリングへ開
口させることにより、クランク室内のオイルが前記オイ
ル供給通路を介し前記反クランク室側の小端ベアリング
へ供給されるようにしてなる２サイクルエンジンのオイ
ル供給装置である。
下を招くことなく、小端ベアリング、とりわけ反クラン
ク室側付近の小端ベアリングのオイル供給不足を解消す
ることにある。 【構成】 本発明は、一端がクランク室へ通ずるオイル
供給通路をピストンピンに設けるとともに、前記オイル
供給通路の他端を反クランク室側の小端ベアリングへ開
口させることにより、クランク室内のオイルが前記オイ
ル供給通路を介し前記反クランク室側の小端ベアリング
へ供給されるようにしてなる２サイクルエンジンのオイ
ル供給装置である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、２サイクルエンジン
のオイル供給装置に関し、特に、コンロッド小端内に配
設された小端ベアリングにオイルを供給するためのオイ
ル供給装置に関する。
のオイル供給装置に関し、特に、コンロッド小端内に配
設された小端ベアリングにオイルを供給するためのオイ
ル供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】小端ベアリングは負荷が大きいところで
あり、従って、他の部分よりもより多くのオイルを供給
しなければならないところである。この部分にオイルを
供給する手段として、コンロッド小端にピストンピンの
軸心と直交する方向の小孔を穿設したものがある。この
小孔は全周ではなく、クランク室側、つまり反燃焼室側
にのみ穿設され、この小孔を介して従来はクランク室の
オイルを小端ベアリングへ供給するようにしていた。
あり、従って、他の部分よりもより多くのオイルを供給
しなければならないところである。この部分にオイルを
供給する手段として、コンロッド小端にピストンピンの
軸心と直交する方向の小孔を穿設したものがある。この
小孔は全周ではなく、クランク室側、つまり反燃焼室側
にのみ穿設され、この小孔を介して従来はクランク室の
オイルを小端ベアリングへ供給するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この小孔の
設置は、コンロッド小端の機械的強度の低下を招来する
ことから、自ずとその配置には制約があった。特に反ク
ランク室側、つまり燃焼室側の配置が困難であった。そ
の結果、反クランク室側付近の小端ベアリングがオイル
供給不足となりがちとなっていた。
設置は、コンロッド小端の機械的強度の低下を招来する
ことから、自ずとその配置には制約があった。特に反ク
ランク室側、つまり燃焼室側の配置が困難であった。そ
の結果、反クランク室側付近の小端ベアリングがオイル
供給不足となりがちとなっていた。
【０００４】その上、船外機など船舶用エンジンにおい
ては、排ガス規制の強化や省燃費の要請が強くなりつつ
あり、空燃比が薄くなる傾向にあり、燃料による冷却が
期待薄となっている上、オイル供給量も減少傾向にある
ことから、前記オイル供給不足は深刻となりつつあっ
た。
ては、排ガス規制の強化や省燃費の要請が強くなりつつ
あり、空燃比が薄くなる傾向にあり、燃料による冷却が
期待薄となっている上、オイル供給量も減少傾向にある
ことから、前記オイル供給不足は深刻となりつつあっ
た。
【０００５】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は、コンロッド小端の機械的強度の低下を
招くことなく、小端ベアリング、とりわけ反クランク室
側付近の小端ベアリングのオイル供給不足を解消するこ
とにある。
で、その目的は、コンロッド小端の機械的強度の低下を
招くことなく、小端ベアリング、とりわけ反クランク室
側付近の小端ベアリングのオイル供給不足を解消するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、一端がクランク室へ通ずるオイル供給通
路をピストンピンに設けるとともに、前記オイル供給通
路の他端を反クランク室側の小端ベアリングへ開口させ
ることにより、クランク室内のオイルが前記オイル供給
通路を介し前記反クランク室側の小端ベアリングへ供給
されるようにしたものである。
成するために、一端がクランク室へ通ずるオイル供給通
路をピストンピンに設けるとともに、前記オイル供給通
路の他端を反クランク室側の小端ベアリングへ開口させ
ることにより、クランク室内のオイルが前記オイル供給
通路を介し前記反クランク室側の小端ベアリングへ供給
されるようにしたものである。
【０００７】
【作用】ピストンピンに設けられたオイル供給通路を介
して、クランク室内のオイルが小端ベアリング、特に反
クランク室の小端ベアリングに供給される。このオイル
が反クランク室側の小端ベアリングの潤滑に特に寄与す
る。
して、クランク室内のオイルが小端ベアリング、特に反
クランク室の小端ベアリングに供給される。このオイル
が反クランク室側の小端ベアリングの潤滑に特に寄与す
る。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明を適用した船外機用２サイク
ルエンジンの要部中央縦断面図である。図２は、図１に
示したピストンピン単体の中央縦断面図である。図３
は、図１に示したピストンピン単体の正面図である。図
４は、第２実施例に係る図１相当の要部中央縦断面図で
ある。図５は、図４に示したピストンピン単体の中央縦
断面図である。図６は、図４に示したピストンピン単体
の正面図である。図７は、第３実施例に係るピストンピ
ン単体の正面図である。図８は、図７のVIII-VIII 線断
面図である。図９は、第４実施例に係る図１相当の要部
中央縦断面図である。図１０は、ピストン単体を図９の
Ｘ方向から見た外観図である。図１１は、シリンダスリ
ーブの展開図とピストンピン６０及びピストン連通孔５
５との位置関係を示す模式図で、ピストンが上死点及び
下死点時のそれぞれの位置関係を示す。
ルエンジンの要部中央縦断面図である。図２は、図１に
示したピストンピン単体の中央縦断面図である。図３
は、図１に示したピストンピン単体の正面図である。図
４は、第２実施例に係る図１相当の要部中央縦断面図で
ある。図５は、図４に示したピストンピン単体の中央縦
断面図である。図６は、図４に示したピストンピン単体
の正面図である。図７は、第３実施例に係るピストンピ
ン単体の正面図である。図８は、図７のVIII-VIII 線断
面図である。図９は、第４実施例に係る図１相当の要部
中央縦断面図である。図１０は、ピストン単体を図９の
Ｘ方向から見た外観図である。図１１は、シリンダスリ
ーブの展開図とピストンピン６０及びピストン連通孔５
５との位置関係を示す模式図で、ピストンが上死点及び
下死点時のそれぞれの位置関係を示す。
【０００９】１０はシリンダ、１２はシリンダ１０内に
圧入されたスリーブ、４０はシリンダ１０内を往復動す
るピストン、６０はピストンピン、７０は不図示のクラ
ンク軸とピストン４０を連接するコンロッド、２０は掃
気通路である。１４はクランク室で、このクランク室１
４はシリンダ１０、ピストン４０及び不図示のクランク
ケースにより画成され、ピストン４０の往復動によりそ
の容積が変化する。１６は燃焼室で、この燃焼室１６は
シリンダ１０、ピストン４０及び不図示のシリンダヘッ
ドにより画成され、ピストン４０の往復動によりその容
積が変化する。
圧入されたスリーブ、４０はシリンダ１０内を往復動す
るピストン、６０はピストンピン、７０は不図示のクラ
ンク軸とピストン４０を連接するコンロッド、２０は掃
気通路である。１４はクランク室で、このクランク室１
４はシリンダ１０、ピストン４０及び不図示のクランク
ケースにより画成され、ピストン４０の往復動によりそ
の容積が変化する。１６は燃焼室で、この燃焼室１６は
シリンダ１０、ピストン４０及び不図示のシリンダヘッ
ドにより画成され、ピストン４０の往復動によりその容
積が変化する。
【００１０】掃気通路２０は、図１に示す様に、２個一
対の主掃気通路２２、２２と１個の補助掃気通路２４
（図１１参照）から構成され、主掃気通路２２は図１１
に示す様にシリンダ１０に開口した主掃気孔２２ａ、主
掃気通路入口２２ｂを介して燃焼室１６及びクランク室
１４とそれぞれ連通していて、ピストン４０の往復動に
より開閉制御される。補助掃気通路２４も同様に、シリ
ンダ１０に開口した補助掃気孔２４ａ、補助掃気通路入
口２４ｂを介して燃焼室１６及びクランク室１４とそれ
ぞれ連通していて、ピストンの往復動により開閉制御さ
れる。
対の主掃気通路２２、２２と１個の補助掃気通路２４
（図１１参照）から構成され、主掃気通路２２は図１１
に示す様にシリンダ１０に開口した主掃気孔２２ａ、主
掃気通路入口２２ｂを介して燃焼室１６及びクランク室
１４とそれぞれ連通していて、ピストン４０の往復動に
より開閉制御される。補助掃気通路２４も同様に、シリ
ンダ１０に開口した補助掃気孔２４ａ、補助掃気通路入
口２４ｂを介して燃焼室１６及びクランク室１４とそれ
ぞれ連通していて、ピストンの往復動により開閉制御さ
れる。
【００１１】シリンダ１０には、前記主掃気孔２２ａ、
補助掃気孔２４ｂの他、排気孔２６が、一対の主掃気孔
２２ａに挟まれた位置で、且つ補助掃気孔２４ｂと対向
する位置で開口していて、ピストンの往復動により開閉
制御される。
補助掃気孔２４ｂの他、排気孔２６が、一対の主掃気孔
２２ａに挟まれた位置で、且つ補助掃気孔２４ｂと対向
する位置で開口していて、ピストンの往復動により開閉
制御される。
【００１２】図１に示す様に、ピストン４０は燃焼室１
６に面したピストンクラウン４２とこれに連続するピス
トンスカート４４とから主に構成され、ピストンスカー
ト４４にはピストンピン６０を支持するためのピンボス
４６が形成され、このピンボス４６にはピストンピン孔
４７が形成され、このピストンピン孔４７に円筒状のピ
ストンピン６０が挿嵌されている。なお、ピンボス４６
付近のピストンスカート４４はシリンダ１０との間に凹
所４９が形成されている。
６に面したピストンクラウン４２とこれに連続するピス
トンスカート４４とから主に構成され、ピストンスカー
ト４４にはピストンピン６０を支持するためのピンボス
４６が形成され、このピンボス４６にはピストンピン孔
４７が形成され、このピストンピン孔４７に円筒状のピ
ストンピン６０が挿嵌されている。なお、ピンボス４６
付近のピストンスカート４４はシリンダ１０との間に凹
所４９が形成されている。
【００１３】ピンボス４６には、ピストンピン６０の外
周面６２とクランク室１４とを連通するボス下部連通孔
５３が、またこの外周面６２と凹所４９とを連通するボ
ス上部連通孔５１がそれぞれ貫通している。
周面６２とクランク室１４とを連通するボス下部連通孔
５３が、またこの外周面６２と凹所４９とを連通するボ
ス上部連通孔５１がそれぞれ貫通している。
【００１４】コンロッド７０のピストン４０側のコンロ
ッド小端７２は、ニードルベアリングからなる小端ベア
リング７４を介してピストンピン６０に軸支されてい
る。コンロッド小端７２の両側面とピンボス４６内面と
の間にはサイドワッシャ７６が装着されている。なお、
クランク室１４側のピンボス４６の内面には、切欠５７
が形成され、クランク室１４内のオイル分がピストンピ
ン６０の外周面６２に到達するようにしている。
ッド小端７２は、ニードルベアリングからなる小端ベア
リング７４を介してピストンピン６０に軸支されてい
る。コンロッド小端７２の両側面とピンボス４６内面と
の間にはサイドワッシャ７６が装着されている。なお、
クランク室１４側のピンボス４６の内面には、切欠５７
が形成され、クランク室１４内のオイル分がピストンピ
ン６０の外周面６２に到達するようにしている。
【００１５】次にオイル供給装置について説明する。
【００１６】図２及び図３に示す様に１組のらせん状の
螺旋溝６４がピストンピン６０の外周面６２に互いに反
対方向の巻き方向で形成され、ピストンピン６０の両端
まで伸び、ピストンピン６０の中央付近で僅かの間隔を
おいて終了している。この１組の螺旋溝６４はピストン
４０に装着した状態下で、ボス上部連通孔５１と連通し
ている。これにより、小端ベアリング７４が凹所４９と
連通する。また、この１組の螺旋溝６４はピストン４０
に装着した状態下で、ボス下部連通孔５３と連通してい
る。これにより、小端ベアリング７４がクランク室１４
とも連通する。
螺旋溝６４がピストンピン６０の外周面６２に互いに反
対方向の巻き方向で形成され、ピストンピン６０の両端
まで伸び、ピストンピン６０の中央付近で僅かの間隔を
おいて終了している。この１組の螺旋溝６４はピストン
４０に装着した状態下で、ボス上部連通孔５１と連通し
ている。これにより、小端ベアリング７４が凹所４９と
連通する。また、この１組の螺旋溝６４はピストン４０
に装着した状態下で、ボス下部連通孔５３と連通してい
る。これにより、小端ベアリング７４がクランク室１４
とも連通する。
【００１７】次に、第１実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１８】ピストン４０の往復動に応じて、不図示の
気化器から混合気が、また、オイルポンプからオイルが
クランク室１４に吸入され、そこで予圧縮された後、掃
気通路２０を通って燃焼室１６に導かれ、燃焼に供され
る。
気化器から混合気が、また、オイルポンプからオイルが
クランク室１４に吸入され、そこで予圧縮された後、掃
気通路２０を通って燃焼室１６に導かれ、燃焼に供され
る。
【００１９】ピストン４０が往復動している間に、クラ
ンク室１４内のオイル分は、燃料分とともにボス下部連
通孔５３から螺旋溝６４を通って小端ベアリング７４に
達し、該小端ベアリング７４の潤滑に供される。また、
クランク室１４内のオイル分は、切欠５７を通して直接
小端ベアリング７４に達し、該小端ベアリング７４の潤
滑に供される。更に、主掃気通路２２内の掃気流に乗っ
てオイル分が凹所４９に達し、このオイル分はボス上部
連通孔５１、螺旋溝６４を通って小端ベアリング７４に
達し、該小端ベアリング７４の潤滑に供される。
ンク室１４内のオイル分は、燃料分とともにボス下部連
通孔５３から螺旋溝６４を通って小端ベアリング７４に
達し、該小端ベアリング７４の潤滑に供される。また、
クランク室１４内のオイル分は、切欠５７を通して直接
小端ベアリング７４に達し、該小端ベアリング７４の潤
滑に供される。更に、主掃気通路２２内の掃気流に乗っ
てオイル分が凹所４９に達し、このオイル分はボス上部
連通孔５１、螺旋溝６４を通って小端ベアリング７４に
達し、該小端ベアリング７４の潤滑に供される。
【００２０】なお、第１実施例のピストンピン６０はピ
ストンピン孔４７に固く嵌まっているので、ピストンピ
ン孔４７内でピストンピン６０が回転しない様になって
いるが、その間を緩い嵌合にすれば、ピストンピン孔４
７内でピストンピン６０が回転するようになる。そのよ
うにすると、ピストンピン６０の回転により螺旋溝６４
内に付着したオイル分が積極的に小端ベアリング７４へ
供給される。その上、ボス上部連通孔５１及びボス下部
連通孔５３が螺旋溝６４のみならず外周面６２の全周と
接することになり、オイル分の付着の機会が増し、その
結果、小端ベアリング７４への供給量が増す。
ストンピン孔４７に固く嵌まっているので、ピストンピ
ン孔４７内でピストンピン６０が回転しない様になって
いるが、その間を緩い嵌合にすれば、ピストンピン孔４
７内でピストンピン６０が回転するようになる。そのよ
うにすると、ピストンピン６０の回転により螺旋溝６４
内に付着したオイル分が積極的に小端ベアリング７４へ
供給される。その上、ボス上部連通孔５１及びボス下部
連通孔５３が螺旋溝６４のみならず外周面６２の全周と
接することになり、オイル分の付着の機会が増し、その
結果、小端ベアリング７４への供給量が増す。
【００２１】ピストンピン６０が回転する場合において
も、螺旋溝６４が反対方向の巻き方向で形成されている
ので、スラスト力が互いに打ち消し合い、コンロッド小
端７２が一方のピンボス４６側に寄せられることがな
い。
も、螺旋溝６４が反対方向の巻き方向で形成されている
ので、スラスト力が互いに打ち消し合い、コンロッド小
端７２が一方のピンボス４６側に寄せられることがな
い。
【００２２】次に、図４乃至図６を用いて、第２実施例
を説明する。なお、第２実施例の構造は、基本的には第
１実施例と同一であるので、同一部分には同一参照番号
を付すことにより、その説明を省略する。
を説明する。なお、第２実施例の構造は、基本的には第
１実施例と同一であるので、同一部分には同一参照番号
を付すことにより、その説明を省略する。
【００２３】第２実施例が第１実施例と異なる点は、ボ
ス上部連通孔５１がピンボス４６に、また、螺旋溝６４
がピストンピン６０に設けられていない点、更に、ピス
トンピン６０の中央付近には中央壁６６が形成され、そ
の中央壁６６を挟んで２個一対のピン連通孔６８が２組
穿設されている点である。
ス上部連通孔５１がピンボス４６に、また、螺旋溝６４
がピストンピン６０に設けられていない点、更に、ピス
トンピン６０の中央付近には中央壁６６が形成され、そ
の中央壁６６を挟んで２個一対のピン連通孔６８が２組
穿設されている点である。
【００２４】次に、第２実施例の作用を説明する。
【００２５】第２実施例では、螺旋溝６４に代えて上下
の一対のピン連通孔６８が小端ベアリング７４へのオイ
ル供給を担っている。すなわち、主掃気孔２２ａがピス
トン４０の凹所４９に面している時、掃気流の一部が凹
所４９に進入し、ピストンピン６０の中空部を通って中
央壁６６に衝突する。その一部はピン連通孔６８を通っ
て小端ベアリング７４に達する。掃気流に含まれたオイ
ル分は上記ルートを通って小端ベアリング７４の中央付
近に導かれ、小端ベアリング７４の潤滑の用に供され
る。なお、この場合、ピストンピン６０はピストンピン
孔４７に固く嵌合しているので、その間で回転しない。
このため、２組のピン連通孔６８を燃焼室１６側及びク
ランク室１４側（図４では左右方向）になるよるにピス
トンピン６０をピストンピン孔４７に嵌合させておけ
ば、常時、反クランク室側の小端ベアリング７４にオイ
ル供給される。尚、第１実施例と同様にピストンピン６
０が回転するようにしてもよく、この場合、ピストンピ
ン６０が回転してピン連通孔６８のいずれか一方が反ク
ランク室側に向いた時、上記のオイル供給がなされる。
の一対のピン連通孔６８が小端ベアリング７４へのオイ
ル供給を担っている。すなわち、主掃気孔２２ａがピス
トン４０の凹所４９に面している時、掃気流の一部が凹
所４９に進入し、ピストンピン６０の中空部を通って中
央壁６６に衝突する。その一部はピン連通孔６８を通っ
て小端ベアリング７４に達する。掃気流に含まれたオイ
ル分は上記ルートを通って小端ベアリング７４の中央付
近に導かれ、小端ベアリング７４の潤滑の用に供され
る。なお、この場合、ピストンピン６０はピストンピン
孔４７に固く嵌合しているので、その間で回転しない。
このため、２組のピン連通孔６８を燃焼室１６側及びク
ランク室１４側（図４では左右方向）になるよるにピス
トンピン６０をピストンピン孔４７に嵌合させておけ
ば、常時、反クランク室側の小端ベアリング７４にオイ
ル供給される。尚、第１実施例と同様にピストンピン６
０が回転するようにしてもよく、この場合、ピストンピ
ン６０が回転してピン連通孔６８のいずれか一方が反ク
ランク室側に向いた時、上記のオイル供給がなされる。
【００２６】次に、図７及び図８を用いて、第３実施例
の構成及び作用を説明する。
の構成及び作用を説明する。
【００２７】第３実施例は言わば第１実施例と第２実施
例の折衷案と言える。すなわち、ピストンピン６０は外
周面６２に、一対の螺旋溝６４が形成され、また内部中
央に第２実施例と同様な中央壁６６及びピン連通孔６８
が形成されている。また、第１実施例と同様なボス上部
連通孔５１がピンボス４６に穿設され、凹所９と螺旋溝
６４とを連通させている。
例の折衷案と言える。すなわち、ピストンピン６０は外
周面６２に、一対の螺旋溝６４が形成され、また内部中
央に第２実施例と同様な中央壁６６及びピン連通孔６８
が形成されている。また、第１実施例と同様なボス上部
連通孔５１がピンボス４６に穿設され、凹所９と螺旋溝
６４とを連通させている。
【００２８】第３実施例では、凹所４９内に入ったオイ
ル分が、ピストンピン６０の中心を通って中央壁６６に
衝突して、ピン連通孔６８を通って小端ベアリング７４
の中央付近に達する。一方、凹所４９内のオイル分はボ
ス上部連通孔５１、螺旋溝６４を通って小端ベアリング
７４に至る。オイル分はこの両ルートから小端ベアリン
グ７４、取り分け反クランク室側の小端ベアリングの潤
滑に寄与する。
ル分が、ピストンピン６０の中心を通って中央壁６６に
衝突して、ピン連通孔６８を通って小端ベアリング７４
の中央付近に達する。一方、凹所４９内のオイル分はボ
ス上部連通孔５１、螺旋溝６４を通って小端ベアリング
７４に至る。オイル分はこの両ルートから小端ベアリン
グ７４、取り分け反クランク室側の小端ベアリングの潤
滑に寄与する。
【００２９】次に、図９乃至図１１を用いて第４実施例
の構成及び作用を説明する。
の構成及び作用を説明する。
【００３０】第４実施例は、略第１実施例と同一であ
る、同一参考符号を付してその説明を省略する。第４実
施例の異なる点は、ピストン４０に凹所４９とピストン
クラウン４２の裏側にあたるピストン４０内との間を連
通する２個一対のピストン連通孔５５が両側に穿設され
ている点である。図１１に示す様に、凹所４９が主掃気
孔２２ａにのぞむ時、掃気流の先頭が凹所４９に入り込
み、その入り込んだ一部がこのピストン連通孔５５を通
ってピストンクラウン４２の裏側にあたるピストン４０
内に至る。その付近では、反クランク室側の小端ベアリ
ング７４が位置しているので、その部分の潤滑に寄与す
る。即ち、コンロッド小端７２の両側面とピンボス４６
の内面との間に隙間が若干開いているので、その隙間を
通って、ピストンクラウン４２の裏側に回り込んだオイ
ル分が小端ベアリング７４に至り、潤滑に供される。
る、同一参考符号を付してその説明を省略する。第４実
施例の異なる点は、ピストン４０に凹所４９とピストン
クラウン４２の裏側にあたるピストン４０内との間を連
通する２個一対のピストン連通孔５５が両側に穿設され
ている点である。図１１に示す様に、凹所４９が主掃気
孔２２ａにのぞむ時、掃気流の先頭が凹所４９に入り込
み、その入り込んだ一部がこのピストン連通孔５５を通
ってピストンクラウン４２の裏側にあたるピストン４０
内に至る。その付近では、反クランク室側の小端ベアリ
ング７４が位置しているので、その部分の潤滑に寄与す
る。即ち、コンロッド小端７２の両側面とピンボス４６
の内面との間に隙間が若干開いているので、その隙間を
通って、ピストンクラウン４２の裏側に回り込んだオイ
ル分が小端ベアリング７４に至り、潤滑に供される。
【００３１】本実施例では、オイル供給通路として、ピ
ストンピン６０に設けた中央壁６６及びピン連通孔６
８、或いは ピストンピン６０に設けた螺旋溝６４とピ
ンボス４６に設けたボス上部連通孔５１の例を示した
が、本発明はこれに限らず、ピストンピンに種々の溝や
孔を設けることにより、オイル供給通路を構成すること
が可能であり、形状および構造は図示のものに限らない
のは言うまでもない。
ストンピン６０に設けた中央壁６６及びピン連通孔６
８、或いは ピストンピン６０に設けた螺旋溝６４とピ
ンボス４６に設けたボス上部連通孔５１の例を示した
が、本発明はこれに限らず、ピストンピンに種々の溝や
孔を設けることにより、オイル供給通路を構成すること
が可能であり、形状および構造は図示のものに限らない
のは言うまでもない。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、オイル供給通路をピストンピ
ンに設けたのでコンロッド小端の機械的強度の低下を招
くことがなく、また、反クランク室側付近の小端ベアリ
ングにオイル供給通路を介してオイルが供給され、該付
近のオイル供給不足を解消し得る等の効果がある。
ンに設けたのでコンロッド小端の機械的強度の低下を招
くことがなく、また、反クランク室側付近の小端ベアリ
ングにオイル供給通路を介してオイルが供給され、該付
近のオイル供給不足を解消し得る等の効果がある。
図１乃至図３は本発明の第１実施例を、図４乃至図６は
本発明の第２実施例を、図７及び図８は本発明の第３実
施例を、図９乃至図１１は本発明の第４実施例をそれぞ
れ示す図面である。
本発明の第２実施例を、図７及び図８は本発明の第３実
施例を、図９乃至図１１は本発明の第４実施例をそれぞ
れ示す図面である。
【図１】本発明を適用した船外機用２サイクルエンジン
の要部中央縦断面図である。
の要部中央縦断面図である。
【図２】図１に示したピストンピン単体の中央縦断面図
である。
である。
【図３】図１に示したピストンピン単体の正面図であ
る。
る。
【図４】第２実施例に係る図１相当の要部中央縦断面図
である。
である。
【図５】図４に示したピストンピン単体の中央縦断面図
である。
である。
【図６】図４に示したピストンピン単体の正面図であ
る。
る。
【図７】第３実施例に係るピストンピン単体の正面図で
ある。
ある。
【図８】図７のVIII-VIII 線断面図である。
【図９】第４実施例に係る図１相当の要部中央縦断面図
である。
である。
【図１０】ピストン単体を図９のＸ方向から見た外観図
である。
である。
【図１１】シリンダスリーブの展開図とピストンピン６
０及びピストン連通孔５５との位置関係を示す模式図
で、ピストンが上死点及び下死点時のそれぞれの位置関
係を示す。
０及びピストン連通孔５５との位置関係を示す模式図
で、ピストンが上死点及び下死点時のそれぞれの位置関
係を示す。
１０・・・・・シリンダ １２・・・・・シリンダスリーブ １４・・・・・クランク室 １６・・・・・燃焼室 ２２・・・・・主掃気通路 ４０・・・・・ピストン ４６・・・・・ピンボス ４９・・・・・凹所 ５１・・・・・ボス上部連通孔 ５５・・・・・ピストン連通孔 ６０・・・・・ピストンピン ６２・・・・・外周面 ６４・・・・・螺旋溝 ６６・・・・・中央壁 ６８・・・・・ピン連通孔 ７０・・・・・コンロッド ７２・・・・・コンロッド小端 ７４・・・・・小端ベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】 一端がクランク室へ通ずるオイル供給通
路をピストンピンに設けるとともに、前記オイル供給通
路の他端を反クランク室側の小端ベアリングへ開口させ
ることにより、クランク室内のオイルが前記オイル供給
通路を介し前記反クランク室側の小端ベアリングへ供給
されるようにしてなる２サイクルエンジンのオイル供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5023696A JPH06212931A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5023696A JPH06212931A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212931A true JPH06212931A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=12117579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5023696A Pending JPH06212931A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212931A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0721096A4 (en) * | 1993-09-21 | 1998-05-20 | Kansei Kogyo Co Ltd | APPARATUS FOR MEASURING THE LENGTH OF A CABLE |
| CN103711784A (zh) * | 2013-12-07 | 2014-04-09 | 中国北方发动机研究所(天津) | 加螺旋油道的连杆小头衬套 |
| JP2016044637A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 日野自動車株式会社 | ピストンピンの潤滑構造 |
| EP3153746A1 (de) * | 2015-10-06 | 2017-04-12 | Mahle International GmbH | Kolbenbolzen |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP5023696A patent/JPH06212931A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0721096A4 (en) * | 1993-09-21 | 1998-05-20 | Kansei Kogyo Co Ltd | APPARATUS FOR MEASURING THE LENGTH OF A CABLE |
| CN103711784A (zh) * | 2013-12-07 | 2014-04-09 | 中国北方发动机研究所(天津) | 加螺旋油道的连杆小头衬套 |
| JP2016044637A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 日野自動車株式会社 | ピストンピンの潤滑構造 |
| EP3153746A1 (de) * | 2015-10-06 | 2017-04-12 | Mahle International GmbH | Kolbenbolzen |
| US10281041B2 (en) | 2015-10-06 | 2019-05-07 | Mahle International Gmbh | Piston bolt |
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Effective date: 20041228 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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