JPH0240848B2 - - Google Patents
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- JPH0240848B2 JPH0240848B2 JP57178451A JP17845182A JPH0240848B2 JP H0240848 B2 JPH0240848 B2 JP H0240848B2 JP 57178451 A JP57178451 A JP 57178451A JP 17845182 A JP17845182 A JP 17845182A JP H0240848 B2 JPH0240848 B2 JP H0240848B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- ring
- crankshaft
- seal ring
- groove
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いられて好適な２サイ
クル内燃機関の潤滑装置に関する。
クル内燃機関の潤滑装置に関する。
［従来の技術］
船外機等には２サイクル内燃機関が多用されて
いる。ここで２サイクル内燃機関においては、そ
の大端軸受部に作用する負荷が非常に大きく、こ
の部分の潤滑を確実に行なう必要がある。そこで
従来の２サイクル内燃機関には、燃料との混合気
としてクランク室に供給される潤滑油供給経路と
は別に、潤滑ポンプによつて圧送される潤滑油を
大端軸受部に供給可能とする方法が提案されてい
る。
いる。ここで２サイクル内燃機関においては、そ
の大端軸受部に作用する負荷が非常に大きく、こ
の部分の潤滑を確実に行なう必要がある。そこで
従来の２サイクル内燃機関には、燃料との混合気
としてクランク室に供給される潤滑油供給経路と
は別に、潤滑ポンプによつて圧送される潤滑油を
大端軸受部に供給可能とする方法が提案されてい
る。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来提案されている方法
は、潤滑油をまずクランク軸の主軸受に供給し、
該主軸受を潤滑した後に流下する潤滑油によつて
大端軸受部を潤滑するようになつており、大端軸
受部には必ずしも必要量の潤滑油が供給されな
い。
は、潤滑油をまずクランク軸の主軸受に供給し、
該主軸受を潤滑した後に流下する潤滑油によつて
大端軸受部を潤滑するようになつており、大端軸
受部には必ずしも必要量の潤滑油が供給されな
い。
本発明は、２サイクル内燃機関の大端軸受部を
確実に潤滑することができる潤滑装置を提供する
ことを目的とする。
確実に潤滑することができる潤滑装置を提供する
ことを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、複数の気筒を有し、機関本体内面と
クランク軸の全周に設けたリング装着溝に装着さ
れたシールリングとによつて各気筒のクランク室
を画成する２サイクル内燃機関の潤滑装置におい
て、機関本体に設けられた潤滑油の送油路と、シ
ールリングの全周に設けられ、送油路の開口が臨
むリング状の油溝と、シールリングに設けられ、
該油溝をリング装着溝に連絡する油孔と、クラン
ク軸に設けられ、リング装着溝に導入された潤滑
油を大端軸受部に供給する給油路とを有するよう
にしたものである。
クランク軸の全周に設けたリング装着溝に装着さ
れたシールリングとによつて各気筒のクランク室
を画成する２サイクル内燃機関の潤滑装置におい
て、機関本体に設けられた潤滑油の送油路と、シ
ールリングの全周に設けられ、送油路の開口が臨
むリング状の油溝と、シールリングに設けられ、
該油溝をリング装着溝に連絡する油孔と、クラン
ク軸に設けられ、リング装着溝に導入された潤滑
油を大端軸受部に供給する給油路とを有するよう
にしたものである。
［作 用］
機関の運転中、シールリングは機関本体とクラ
ンク軸のそれぞれに対して相対回転する。そし
て、機関本体側に設けた送油路から供給される潤
滑油を、シールリング、クランク軸を介して、大
端軸受部に確実に供給するためには、シールリン
グが上述のいずれの相対位置にあつても、機関本
体側からクランク軸側への送油経路が確保されて
いなければならない。
ンク軸のそれぞれに対して相対回転する。そし
て、機関本体側に設けた送油路から供給される潤
滑油を、シールリング、クランク軸を介して、大
端軸受部に確実に供給するためには、シールリン
グが上述のいずれの相対位置にあつても、機関本
体側からクランク軸側への送油経路が確保されて
いなければならない。
この時、本発明にあつては、機関本体とシール
リングとの間では、シールリングの全周に設けた
リング状の油溝により、シールリングが機関本体
といずれ相対位置にあつても送油経路を確保す
る。又、シールリングとクランク軸との間では、
クランク軸の全周に設けたング装着溝により、シ
ールリングがクランク軸といずれの相対位置にあ
つても送油経路を確保する。
リングとの間では、シールリングの全周に設けた
リング状の油溝により、シールリングが機関本体
といずれ相対位置にあつても送油経路を確保す
る。又、シールリングとクランク軸との間では、
クランク軸の全周に設けたング装着溝により、シ
ールリングがクランク軸といずれの相対位置にあ
つても送油経路を確保する。
これにより、機関本体側の送油路から供給され
る潤滑油は、シールリングのリング状の油溝、お
よび油孔、クランク軸のリング装着溝、および給
油路を介して、常に確実に大端軸受部に供給され
る。
る潤滑油は、シールリングのリング状の油溝、お
よび油孔、クランク軸のリング装着溝、および給
油路を介して、常に確実に大端軸受部に供給され
る。
［実施例］
第１図は本発明を船外機用２サイクルＶ型４気
筒内燃機関に適用した一実施例を示す説明図であ
り、第２図は第１図の要部を拡大して示す一部破
断面図である。
筒内燃機関に適用した一実施例を示す説明図であ
り、第２図は第１図の要部を拡大して示す一部破
断面図である。
シリンダ（ボデー）１１とクランクケース１２
との間には、縦置クランク軸１３が、上主軸受１
４、中間主軸受１５および下主軸受１６の各主軸
受を介して支持されている。上主軸受１４の上方
はオイルシール１７により、下主軸受１６の下方
はオイルシール１８によりそれぞれ密封されてい
る。また、クランク軸１３の下端には、図示され
ないケーシング内に垂設され、推進用プロペラを
駆動可能とするドライブ軸１９が連結されてい
る。
との間には、縦置クランク軸１３が、上主軸受１
４、中間主軸受１５および下主軸受１６の各主軸
受を介して支持されている。上主軸受１４の上方
はオイルシール１７により、下主軸受１６の下方
はオイルシール１８によりそれぞれ密封されてい
る。また、クランク軸１３の下端には、図示され
ないケーシング内に垂設され、推進用プロペラを
駆動可能とするドライブ軸１９が連結されてい
る。
ここで、シリンダ（ボデー）１１とクランクケ
ース１２は本発明における機関本体を構成する。
ース１２は本発明における機関本体を構成する。
上記内燃機関は前述のように４気筒を備え、第
１気筒と第２気筒、および第３気筒と第４気筒と
がそれぞれＶ型を形成し、各気筒はそれぞれ90度
の位相差をもつて動作可能とされている。クラン
ク軸１３には上下の各クランクウエブ２０，２１
が備えられている。また、クランク軸１３の、ク
ランクウエブ２０と中間主軸受１５との間には、
相互に隣接する第１クランクピン２２および第２
クランクピン２３が備えられている。また、クラ
ンク軸１３の、中間主軸受１５とクランクウエブ
２１との間には、相互に隣接する第３クランクピ
ン２４および第４クランクピン２５が備えられて
いる。上記クランクピン２２，２３，２４，２５
には、それぞれ大端軸受部２６を介して、各気筒
の図示されないピストンが連結されている連接棒
２７の大端部が連結されている。
１気筒と第２気筒、および第３気筒と第４気筒と
がそれぞれＶ型を形成し、各気筒はそれぞれ90度
の位相差をもつて動作可能とされている。クラン
ク軸１３には上下の各クランクウエブ２０，２１
が備えられている。また、クランク軸１３の、ク
ランクウエブ２０と中間主軸受１５との間には、
相互に隣接する第１クランクピン２２および第２
クランクピン２３が備えられている。また、クラ
ンク軸１３の、中間主軸受１５とクランクウエブ
２１との間には、相互に隣接する第３クランクピ
ン２４および第４クランクピン２５が備えられて
いる。上記クランクピン２２，２３，２４，２５
には、それぞれ大端軸受部２６を介して、各気筒
の図示されないピストンが連結されている連接棒
２７の大端部が連結されている。
また、クランク軸１３における各クランクピン
２２，２３，２４，２５の各上下部分には、シリ
ンダ（ボデー）１１およびクランクケース１２の
各内面と摺接するシールリング２８が装着され、
第１ないし第４の各クランク室２９，３０，３
１，３２を画成し、クランク室相互間における混
合気の移動を阻止可能としている。すなわち、こ
の内燃機関は前述のように各気筒が90度の位相差
をもつて動作するため、各クランク室２９，３
０，３１，３２における内圧の脈動に上記位相差
を生ずるが、シールリング２８の存在によつて混
合気が異なるクランク室に流入することはない。
なお、図において、３３は第１気筒および第２気
筒の気化器、３４は第３気筒と第４気筒の気化
器、３５は吸気ダクトである。各気化器３３，３
４においては、空気と燃料との混合気中に潤滑油
が供給され、それらが吸気マニホールド３６，３
７に内蔵されているリードバルブを介して各クラ
ンク室２９，３０，３１，３２へ導かれる。
２２，２３，２４，２５の各上下部分には、シリ
ンダ（ボデー）１１およびクランクケース１２の
各内面と摺接するシールリング２８が装着され、
第１ないし第４の各クランク室２９，３０，３
１，３２を画成し、クランク室相互間における混
合気の移動を阻止可能としている。すなわち、こ
の内燃機関は前述のように各気筒が90度の位相差
をもつて動作するため、各クランク室２９，３
０，３１，３２における内圧の脈動に上記位相差
を生ずるが、シールリング２８の存在によつて混
合気が異なるクランク室に流入することはない。
なお、図において、３３は第１気筒および第２気
筒の気化器、３４は第３気筒と第４気筒の気化
器、３５は吸気ダクトである。各気化器３３，３
４においては、空気と燃料との混合気中に潤滑油
が供給され、それらが吸気マニホールド３６，３
７に内蔵されているリードバルブを介して各クラ
ンク室２９，３０，３１，３２へ導かれる。
しかして、この実施例においては、クランクケ
ース１２に、一端を吸気マニホールド３６の下部
に開口する上送油路３８が穿設されるとともに、
一端を吸気マニホールド３７の下部に開口する下
送油路３９が穿設されている。上送油路３８は、
クランクケース１２内において、第１上送油路３
８Ａと第２上送油路３８Ｂに分岐され、第１上送
油路３８は第１クランク室２９の上方部を画成す
るシールリング２８の外周部に向けて開口され、
第２上送油路３８Ｂは第２クランク室３０の上方
部を画成するシールリング２８の外周部に向けて
開口されている。下送油路３９は、クランクケー
ス１２内において、第１下送油路３９Ａと第２下
送油路３９Ｂに分岐され、第１下送油路３９Ａは
第３クランク室３１の上方部を画成するシールリ
ング２８の外周部に向けて開口され、第２下送油
路３９Ｂは第４クランク室３２の上方部を画成す
るシールリング２８の外周部に向けて開口されて
いる。なお、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，
３９Ｂには、吸気マニホールド３６，３７から各
クランク室２９，３０，３１，３２への潤滑油の
流れを許容し、その逆方向への流れを阻止する逆
止弁４０が介装されている。
ース１２に、一端を吸気マニホールド３６の下部
に開口する上送油路３８が穿設されるとともに、
一端を吸気マニホールド３７の下部に開口する下
送油路３９が穿設されている。上送油路３８は、
クランクケース１２内において、第１上送油路３
８Ａと第２上送油路３８Ｂに分岐され、第１上送
油路３８は第１クランク室２９の上方部を画成す
るシールリング２８の外周部に向けて開口され、
第２上送油路３８Ｂは第２クランク室３０の上方
部を画成するシールリング２８の外周部に向けて
開口されている。下送油路３９は、クランクケー
ス１２内において、第１下送油路３９Ａと第２下
送油路３９Ｂに分岐され、第１下送油路３９Ａは
第３クランク室３１の上方部を画成するシールリ
ング２８の外周部に向けて開口され、第２下送油
路３９Ｂは第４クランク室３２の上方部を画成す
るシールリング２８の外周部に向けて開口されて
いる。なお、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，
３９Ｂには、吸気マニホールド３６，３７から各
クランク室２９，３０，３１，３２への潤滑油の
流れを許容し、その逆方向への流れを阻止する逆
止弁４０が介装されている。
また、シールリング２８は、第３図に示すよう
に、クランク軸１３に形成されるリング装着溝４
１に収容されている。各クランク室２９，３０，
３１，３２の上方部を画成するシールリング２８
の外周部には、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９
Ａ，３９Ｂの各開口が臨むリング状の油溝４２が
形成されている。更に、上記各シールリング２８
には、油溝４２の周方向の複数位置において、油
溝４２をシールリング２８の内周面に連通する油
孔４３が穿設されている。すなわち、油溝４２お
よび油孔４３は、本発明における連絡路を形成
し、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂか
らの潤滑油をリング装着溝４１の底部４１Ａに導
入可能としている。
に、クランク軸１３に形成されるリング装着溝４
１に収容されている。各クランク室２９，３０，
３１，３２の上方部を画成するシールリング２８
の外周部には、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９
Ａ，３９Ｂの各開口が臨むリング状の油溝４２が
形成されている。更に、上記各シールリング２８
には、油溝４２の周方向の複数位置において、油
溝４２をシールリング２８の内周面に連通する油
孔４３が穿設されている。すなわち、油溝４２お
よび油孔４３は、本発明における連絡路を形成
し、各送油路３８Ａ，３８Ｂ，３９Ａ，３９Ｂか
らの潤滑油をリング装着溝４１の底部４１Ａに導
入可能としている。
また、クランク軸１３において上記潤滑油が導
入されるリング装着溝４１を形成している部分
の、各クランクピン２２，２３，２４，２５の外
周部に最も近接する部分には、リング装着溝４１
内に導入された潤滑油を各大端軸受部２６に流下
可能とすべく、第３図および第４図に示すような
給油路４４が刻設されている。
入されるリング装着溝４１を形成している部分
の、各クランクピン２２，２３，２４，２５の外
周部に最も近接する部分には、リング装着溝４１
内に導入された潤滑油を各大端軸受部２６に流下
可能とすべく、第３図および第４図に示すような
給油路４４が刻設されている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
上記内燃機関の運転中においては、各気化器３
３，３４において、空気と燃料との混合気中に潤
滑油が供給され、吸入行程にある各クランク室２
９，３０，３１，３２に吸入される。ここで、各
吸気マニホールド３６，３７の壁面には、潤滑油
の一部が付着し、壁面流となつてそれらの下部に
滞溜する。他方、クランク室２９，３０，３１，
３２の吸入負圧は、逆止弁４０を開放し、上記各
吸気マニホールド３６，３７の下部に滞溜してい
る潤滑油を、送油路３８，３８Ａ、油溝４２、油
孔４３、リング装着溝４１、給油路４４を介して
第１クランク室２９内における第１クランクピン
２２の大端軸受部２６に供給し、送油路３８，３
８Ｂ、油溝４２、油孔４３、リング装着溝４１、
給油路４４を介して第２クランク室３０における
第２クランクピン２３の大端軸受部２６に供給
し、送油路３９，３９Ａ、油溝４２、油孔４３、
リング装着溝４１、給油路４４を介して第３クラ
ンク室３１内における第３クランクピン２４の大
端軸受部２６に供給し、送油路３９，３９Ｂ、油
溝４２、油孔４３、リング装着溝４１、給油路４
４を介して第４クランク室３２内における第４ク
ランクピン２５の大端軸受部２６に供給する。
３，３４において、空気と燃料との混合気中に潤
滑油が供給され、吸入行程にある各クランク室２
９，３０，３１，３２に吸入される。ここで、各
吸気マニホールド３６，３７の壁面には、潤滑油
の一部が付着し、壁面流となつてそれらの下部に
滞溜する。他方、クランク室２９，３０，３１，
３２の吸入負圧は、逆止弁４０を開放し、上記各
吸気マニホールド３６，３７の下部に滞溜してい
る潤滑油を、送油路３８，３８Ａ、油溝４２、油
孔４３、リング装着溝４１、給油路４４を介して
第１クランク室２９内における第１クランクピン
２２の大端軸受部２６に供給し、送油路３８，３
８Ｂ、油溝４２、油孔４３、リング装着溝４１、
給油路４４を介して第２クランク室３０における
第２クランクピン２３の大端軸受部２６に供給
し、送油路３９，３９Ａ、油溝４２、油孔４３、
リング装着溝４１、給油路４４を介して第３クラ
ンク室３１内における第３クランクピン２４の大
端軸受部２６に供給し、送油路３９，３９Ｂ、油
溝４２、油孔４３、リング装着溝４１、給油路４
４を介して第４クランク室３２内における第４ク
ランクピン２５の大端軸受部２６に供給する。
しかるに、内燃機関にあつては、機関の運転
中、シールリング２８はクランクケース１２とク
ランク軸１３のそれぞれに対して相対回転する。
そして、クランクケース１２側に設けた送油路３
８，３９から供給される潤滑油を、シールリング
２８、クランク軸１３を介して、大端軸受部２６
に確実に供給するためには、シールリング２８が
上述のいずれの相対位置にあつても、クランクケ
ース１２からクランク軸１３側への送油経路が確
保されなければならない。
中、シールリング２８はクランクケース１２とク
ランク軸１３のそれぞれに対して相対回転する。
そして、クランクケース１２側に設けた送油路３
８，３９から供給される潤滑油を、シールリング
２８、クランク軸１３を介して、大端軸受部２６
に確実に供給するためには、シールリング２８が
上述のいずれの相対位置にあつても、クランクケ
ース１２からクランク軸１３側への送油経路が確
保されなければならない。
この時、上記実施例にあつては、クランクケー
ス１２とシールリング２８との間では、シールリ
ング２８の全周に設けたリング状の油溝４２によ
り、シールリング２８がクランクケース１２とい
ずれの相対位置にあつても送油経路を確保する。
また、シールリング２８とクランク軸１３との間
では、クランク軸１３の全周に設けたリング装着
溝４１により、シールリング２８がクランク軸１
３のいずれの相対位置にあつても送油経路を確保
する。
ス１２とシールリング２８との間では、シールリ
ング２８の全周に設けたリング状の油溝４２によ
り、シールリング２８がクランクケース１２とい
ずれの相対位置にあつても送油経路を確保する。
また、シールリング２８とクランク軸１３との間
では、クランク軸１３の全周に設けたリング装着
溝４１により、シールリング２８がクランク軸１
３のいずれの相対位置にあつても送油経路を確保
する。
これにより、クランクケース１２側の送油路３
８，３９から供給される潤滑油は、シールリング
２８のリング状の油溝４２、および油孔４３、ク
ランク軸１３のリング装着溝４１、および給油路
４４，４５を介して、常に確実に大端軸受部２６
に供給される。
８，３９から供給される潤滑油は、シールリング
２８のリング状の油溝４２、および油孔４３、ク
ランク軸１３のリング装着溝４１、および給油路
４４，４５を介して、常に確実に大端軸受部２６
に供給される。
なお、リング装着溝４１に導入された潤滑油を
上記給油路４４から大端軸受部２６へ供給するも
のでなく、第２に示すようにクランク軸１３に穿
設した給油路４５を介して大端軸受部２６に供給
するようにしても良い。
上記給油路４４から大端軸受部２６へ供給するも
のでなく、第２に示すようにクランク軸１３に穿
設した給油路４５を介して大端軸受部２６に供給
するようにしても良い。
また、上記実施例においては、各吸気マニホー
ルド３６，３７の下部に滞溜した潤滑油を、各ク
ランク室２９，３０，３１，３２の吸入負圧によ
つて吸引する場合について説明した。しかしなが
ら、本発明は、潤滑油ポンプによつて、上記吸気
マニホールドの下部に滞溜している潤滑油を送油
路側に圧送するものであつても良く、また、潤滑
油ポンプによつて、上記吸気マニホールドとは別
系統から潤滑油を送油路側に圧送するものであつ
ても良い。
ルド３６，３７の下部に滞溜した潤滑油を、各ク
ランク室２９，３０，３１，３２の吸入負圧によ
つて吸引する場合について説明した。しかしなが
ら、本発明は、潤滑油ポンプによつて、上記吸気
マニホールドの下部に滞溜している潤滑油を送油
路側に圧送するものであつても良く、また、潤滑
油ポンプによつて、上記吸気マニホールドとは別
系統から潤滑油を送油路側に圧送するものであつ
ても良い。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、送油路を供給さ
れる潤滑油は、シールリングに設けたリング状の
油溝、および油孔、クランク軸に設けたリング装
着溝、および給油路を介して確実に大端軸受部に
供給されることとなる。
れる潤滑油は、シールリングに設けたリング状の
油溝、および油孔、クランク軸に設けたリング装
着溝、および給油路を介して確実に大端軸受部に
供給されることとなる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる内
燃機関の要部を破断して示す平面図、第２図は第
１図の要部を拡大して示す一部破断図、第３図は
第２図の要部を拡大して示す断面図、第４図は第
２図の−線に沿う断面図である。 １２……クランクケース、１３……クランク
軸、２６……大端軸受部、２８……シールリン
グ、２９，３０，３１，３２……クランク室、３
８，３８Ａ，３８Ｂ，３９，３９Ａ，３９Ｂ……
送油路、４１……リング装着溝、４２……油溝、
４３……油孔、４４，４５……給油路。
燃機関の要部を破断して示す平面図、第２図は第
１図の要部を拡大して示す一部破断図、第３図は
第２図の要部を拡大して示す断面図、第４図は第
２図の−線に沿う断面図である。 １２……クランクケース、１３……クランク
軸、２６……大端軸受部、２８……シールリン
グ、２９，３０，３１，３２……クランク室、３
８，３８Ａ，３８Ｂ，３９，３９Ａ，３９Ｂ……
送油路、４１……リング装着溝、４２……油溝、
４３……油孔、４４，４５……給油路。
Claims (1)
- １ 複数の気筒を有し、機関本体内面とクランク
軸の全周に設けたリング装着溝に装着されたシー
ルリングとによつて各気筒のクランク室を画成す
る２サイクル内燃機関の潤滑装置において、機関
本体に設けられた潤滑油の送油路と、シールリン
グの全周に設けられ、送油路の開口が臨むリング
状の油溝と、シールリングに設けられ、該油溝を
リング装着溝に連絡する油孔と、クランク軸に設
けられ、リング装着溝に導入された潤滑油を大端
軸受部に供給する給油路とを有することを特徴と
する２サイクル内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17845182A JPS5968511A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17845182A JPS5968511A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968511A JPS5968511A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0240848B2 true JPH0240848B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=16048744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17845182A Granted JPS5968511A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | ２サイクル内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968511A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62227348A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-06 | オリンパス光学工業株式会社 | レゼクトスコ−プ |
| JP2716222B2 (ja) * | 1989-11-07 | 1998-02-18 | オリンパス光学工業株式会社 | 超音波処置装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591323B2 (ja) * | 1978-07-03 | 1984-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における潤滑油の分配装置 |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP17845182A patent/JPS5968511A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5968511A (ja) | 1984-04-18 |
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