JPH06212933A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダ内壁のピストンとの摺動面に潤滑油が
充分に供給できる２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
するものである。 【構成】シリンダ２２が略水平に配置され、排気口３４
が前記シリンダ２２下部に設けられる一方、前記排気口
３４の対向面に掃気口３８が設けられた２サイクルエン
ジン２１において、前記掃気口３８とクランクケース２
５内を連通させる掃気通路４１に潤滑油の吐出口４９を
設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンの潤
滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンとは、ピストンの２
ストロークの運動、すなわち、クランクシャフトが１回
転する間に吸入，圧縮，爆発，そして排気（掃気）の行
程を完了するものである。

【０００３】図４に示すように、２サイクルエンジン１
は、混合気を吸入する吸気口２がクランクケース３に設
けられ、吸入された混合気は、シリンダ４に設けられた
掃気通路５を通じて掃気口６から燃焼室７内に導かれ
る。燃焼室７内に導かれた混合気は、燃焼室７内で燃焼
され排気ガスとなりシリンダ４に設けられた排気口８か
ら排出される。

【０００４】掃気口６および排気口８はシリンダ４内を
摺動するピストン９により開閉される。

【０００５】つまり、ピストン９が上昇するとクランク
ケース３内は負圧となり、吸気口２に設けられたリード
バルブ等の弁１０を介して混合気がクランクケース３内
に吸入される。同時に、前行程で燃焼室７内に吸入され
た混合気が圧縮される。また、シリンダ内壁１１に設け
られている掃気口６と排気口８はピストン９により閉じ
られる。

【０００６】ピストン９が上死点に近付き、上記のよう
にピストン９下部では吸入、上部では圧縮という行程が
終わるころ、燃焼室７内で圧縮された混合気は点火プラ
グ１２により着火して爆発し、ピストン９を押し下げ
る。このピストン９の押下げにより、予めクランクケー
ス３内に導かれていた混合気が予圧される。

【０００７】そしてピストン９が下降すると、それまで
ピストン９に閉じられていたシリンダ４下部の排気口８
が開かれ、この排気口８から排気ガスが排出しはじめ
る。ピストン９がさらに下降するとピストン９に閉じら
れていたシリンダ４下部の掃気口６が開かれ、この掃気
口６からクランクケース３内の予圧された混合気が燃焼
室７内に噴出するが、一定の角度をもって噴出するた
め、混合気はシリンダ内壁１１に当たって反転しながら
燃焼室７内に残った排気ガスを排気口８から追い出す。

【０００８】この様に、ピストン９は、シリンダ４内の
摺動を繰り返し、このピストン９の上下運動がコンロッ
ド１３を介して連結されているクランクシャフト１４を
回転させるようになっている。

【０００９】クランクシャフト１４は、例えば１０００
０ｒｐｍ以上回転するものがあり、ピストン９やクラン
クシャフト１４等のエンジン１内の各摺動部や回転部が
摩擦抵抗を生じるため、潤滑装置１５を設けている。こ
の潤滑装置１５がエンジン１内の各摺動部や回転部に潤
滑油を供給し、この潤滑油の働きにより各部の摩擦抵抗
を減らし、エンジン１の機能を充分に発揮させるように
なっている。

【００１０】また、前記潤滑油がエンジン１内の各摺動
部や回転部に油膜を作り、各部の摩擦による焼付けを防
止する役割ももっている。

【００１１】２サイクルエンジン１の潤滑には、一般に
混合給油方式もしくは分離給油方式が用いられている。

【００１２】混合給油方式は、燃料中に一定比率で潤滑
油を混合し、これをキャブレータ１６から吸入してクラ
ンクケース３内に導きエンジン１内の各部を潤滑する
が、燃料の給油の都度潤滑油を混合する手間が掛かるた
め、一部のレース用車両を除いて一般的ではなくなって
きている。

【００１３】一方、分離給油方式は、潤滑油の入ったオ
イルタンク１７を別に設け、クランクシャフト１４と連
動するオイルポンプ１８によってオイルタンク１７内の
潤滑油を必要箇所へ必要量だけ送る方式であり、混合給
油方式と違って消費された潤滑油を随時オイルタンク１
７に足すだけでよいので、現在、ほとんどの市販車両が
採用している。

【００１４】この分離給油方式の潤滑装置１５は、２サ
イクルエンジン１のキャブレータ１６下流の吸気通路１
９にオイルポンプ１８と連通された潤滑油の吐出口２０
を設け、潤滑油を混合気と共にクランクケース３内へ送
り、シリンダ４内の燃焼室７へと導くようになってい
る。この時混合気に混入された潤滑油がエンジン１内の
各部に付着して潤滑作用を行う。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記潤
滑装置においては、潤滑油が燃料により希釈されたうえ
に、クランクケース内の各部に大部分の潤滑油が付着
し、潤滑油がシリンダ内の各部に充分供給されないおそ
れがある。特に２サイクルエンジンにおいてはシリンダ
内壁の排気口近傍の温度が非常に高くなり、このため従
来の潤滑装置では排気口周辺のピストン摺動面において
油膜が切れることがあり、この結果排気口近傍のシリン
ダ内壁のピストン摺動面がピストンリングにより引掻き
傷を受けたり、ピストン自体がシリンダ内壁に焼付いた
りする欠点があった。

【００１６】また、液体以外の燃料、例えばガス等の気
体燃料を用いた場合、気体燃料に潤滑油を混入させて供
給することが困難であり、潤滑すべき箇所に直接潤滑油
を供給する必要がある。

【００１７】これらの欠点を解決するために、掃気通路
に潤滑油を噴射するノズルを設ける方法もあるが（例え
ば、実公昭５６−１２２７１１号公報参照）、この方法
では排気口周辺のみを潤滑し、しかもノズルを二本用い
ないと潤滑に偏りが生じ、そして、排気口周辺以外の部
分の潤滑が不良となるおそれがあるうえに、構造や加工
が複雑になり、コストアップにつながる。

【００１８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、シリンダ内壁のピストン摺動面に潤滑油が充分
に供給できる２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。

【００１９】本発明の他の目的は、気体燃料使用エンジ
ンのシリンダ内壁のピストン摺動面に潤滑油が充分に供
給できる２サイクルエンジンの潤滑装置を提供するにあ
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シリンダが略水平に配
置され、排気口が前記シリンダ下部に設けられる一方、
前記排気口の対向面に掃気口が設けられた２サイクルエ
ンジンにおいて、前記掃気口とクランクケース内を連通
させる掃気通路に潤滑油の吐出口を設けたものである。

【００２１】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、シリン
ダが略水平に配置され、排気口が前記シリンダ下部に設
けられる一方、前記排気口の対向面に掃気口が設けられ
た２サイクルエンジンにおいて、前記掃気口とクランク
ケース内を連通させる掃気通路に潤滑油の吐出口を設け
たため、簡単な構造でシリンダ内壁のピストン摺動面に
潤滑油が充分に供給でき、シリンダ内壁のピストン摺動
面がピストンリングにより引掻き傷を受けたり、シリン
ダ内壁にピストン自体が焼付くのを防止できる。

【００２２】また、ピストン摺動面に直接潤滑油を供給
できるので、燃料に気体燃料を用いることができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２４】図１は、本発明の一実施例が適用されたリ
ードバルブ式の２サイクルガソリンエンジンおよびその
周辺機器を展開状態で示す図であり、図２は、前記２サ
イクルガソリンエンジン本体の拡大断面図である。そし
て図３は、図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【００２５】図１および図２において、２サイクルガソ
リンエンジン２１のシリンダ２２は水平または水平に近
く前傾された位置に配置される。

【００２６】シリンダ２２の左側には点火プラグ２３が
取付けられたシリンダヘッド２４が固着されている。

【００２７】シリンダ２２の右側にはクランクケース２
５が固着される。このクランクケース２５の上部には吸
気口２６が形成され、この吸気口２６にエンジン吸気系
２７が接続される。

【００２８】エンジン吸気系２７は前記吸気口２６と、
キャブレータ２８と、吸気口２６とキャブレータ２８を
接続する接続管２９およびキャブレータ２８に清浄な空
気を供給するエアクリーナ３０とから構成される。

【００２９】吸気口２６および接続管２９の内部は吸気
通路３１を形成し、キャブレータ２８からの混合気をこ
の吸気通路３１を介して吸気口２６からクランクケース
２５内に供給する。

【００３０】吸気口２６の内部には薄鋼板から形成され
て弾性変形可能なリードバルブ３２，３２が設けられて
いる。このリードバルブ３２，３２は、クランクケース
２５内の負圧によって開口する一方向自動弁で、混合気
のキャブレータ２８への逆流を防止する。なおリードバ
ルブ３２，３２に近接して湾曲した板状のストッパ３
３，３３が設けられ、このストッパ３３，３３はリード
バルブ３２，３２の開度を調節する。

【００３１】シリンダ２２の中央下部には排気口３４が
形成され、この排気口３４の一端はシリンダ内壁３５に
開口し、排気口３４の他端はエキゾーストチューブ３６
等の排気装置３７に連結される。

【００３２】さらに、シリンダ内壁３５には掃気口３
８，３９，４０が形成される。この掃気口３８，３９，
４０は、掃気通路４１、４２、４３によってクランクケ
ース２５内と連通される。なお、本実施例に適用された
２サイクルエンジン２１は、図３に示すように三箇所の
掃気口３８，３９，４０および掃気通路４１、４２、４
３を有する構造であり、その一つの掃気口３８は、排気
口３４の対向面に形成される。他の二つの掃気口３９、
４０は、シリンダ内壁３５の左右に対向して形成され
る。

【００３３】ピストン４４は、シリンダ２２内を摺動自
在に移動できるように構成されており、このピストン４
４はコンロッド４５を介してクランクシャフト４６に連
結されてこのクランクシャフト４６を回転させる。

【００３４】オイルポンプ４７は、送油管４８を介して
排気口３４の対向面に形成された掃気通路４１内に設け
られた潤滑油の吐出口４９と連通される。この潤滑油の
吐出口４９は掃気通路４１の側壁がシリンダ２２側に傾
斜している側に来るように配置され、潤滑油はこの吐出
口４９から滴下する。

【００３５】また、オイルポンプ４７は、送油管５０を
介して吸気通路３１内に設けられた潤滑油の吐出口５１
と連通され、この吐出口５１から潤滑油を供給して混合
気と共にクランクケース２５内に潤滑油を供給する。

【００３６】なお、オイルポンプ４７は、詳細には図示
しないがクランクシャフト４６と連結されており、オイ
ルポンプ４７の駆動力はクランクシャフト４６から得ら
れている。また、潤滑油の吐出量は、図示しないスロッ
トルケーブルの作動量（アクセル開度）と同調して行わ
れる。

【００３７】また、符号はピストンリング５２，５３で
あり、このピストンリング５２，５３は燃焼室５４の気
密を保持し、圧縮漏れを防止すると共にピストン４４の
受ける熱の大部分をシリンダ２２を介して逃がす役目を
している。

【００３８】また、符合はオイルタンク５５であり、潤
滑油を貯留し、送油管５６を介してオイルポンプ４７に
潤滑油を供給する。

【００３９】次に、本実施例の作用について説明する。

【００４０】まず、エンジン２１作動時においては、ク
ランクシャフト４６と連結されたオイルポンプ４７が作
動し、アクセル開度に応じてオイルタンク５５内の潤滑
油を送油管４８、５０、５６を介して吐出口４９、５１
から供給する。

【００４１】吸気通路３１内に設けられた吐出口５１か
ら供給された潤滑油は、キャブレータ２８から送られて
きた混合気と共に吸気口２６を通ってクランクケース２
５内に送られ、シリンダ内壁３５のピストン４４との摺
動面、コンロッド４５の図示しない軸受部分，クランク
シャフト４６の図示しない軸受部分等に油膜を形成す
る。

【００４２】一方、排気口３４の対向面に形成された掃
気通路４１内に設けられた吐出口４９からは、送油管４
８、５６を介してオイルタンク５５内の潤滑油が滴下し
て供給される。

【００４３】これにより、掃気口３８がピストン４４に
より閉口中はピストン４４およびピストンリング５２，
５３に潤滑油が供給され、潤滑油はピストン４４とシリ
ンダ内壁３５との隙間（ピストンクリアランス）やピス
トンリング５２，５３の隙間を通ってシリンダ内壁３５
全面にまんべんなく油膜を形成する一方、掃気口３８が
ピストン４４により開口中は、潤滑油が掃気通路４１を
通ってくる掃気流と共に温度が非常に高くなる排気口３
４近傍へ吹付けられ油膜を形成するので、シリンダ内壁
３５のピストン４４摺動面がピストンリング５２，５３
により引掻き傷を受けたり、ピストン４４自体が焼付く
のを防止できる。

【００４４】さらに、この潤滑油の吐出口４９は掃気通
路４１の側壁がシリンダ２２側に傾斜している側に来る
ように配置されているので、エンジン２１停止後クラン
クケース２５内に潤滑油が逆流することがなく、クラン
クケース２５内に潤滑油が溜らないので、エンジン２１
の再始動時の白煙の発生を減少させることができる。

【００４５】本発明は上記のように構成されるので、潤
滑油を必要な場所に必要な量を供給でき、その結果、潤
滑油の消費量を低減させ、またこの潤滑油の低消費は走
行中の白煙の発生を低減することにもなる。

【００４６】また、前記実施例では本発明をガソリンエ
ンジン２１に適用した例を述べたが、シリンダ内壁３５
のピストン４４との摺動面に直接潤滑油を供給できるよ
うに構成したので、潤滑油を混入することが不可能であ
った気体燃料を用いるエンジンにも適用できる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンの潤滑装置によれば、シリンダが略水平
に配置され、排気口が前記シリンダ下部に設けられる一
方、前記排気口の対向面に掃気口が設けられた２サイク
ルエンジンにおいて、前記掃気口とクランクケース内を
連通させる掃気通路に潤滑油の吐出口を設けたため、簡
単な構造でシリンダ内壁のピストン摺動面に潤滑油が充
分に供給でき、シリンダ内壁のピストンとの摺動面がピ
ストンリングにより引掻き傷を受けたり、シリンダ内壁
とピストン自体が焼付くのを防止できる。

【００４８】また、シリンダ内壁のピストンとの摺動面
に直接潤滑油を供給できるので、燃料に気体燃料を用い
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置の
一実施例を示す２サイクルガソリンエンジンおよびその
周辺機器の展開図。

【図２】２サイクルガソリンエンジン本体の拡大断面
図。

【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図４】従来の２サイクルエンジンの潤滑装置を示す
図。

【符号の説明】

２１ エンジン（２サイクルガソリンエンジン） ２２ シリンダ ２５ クランクケース ２６ 吸気口 ２８ キャブレータ ３１ 吸気通路 ３４ 排気口 ３５ シリンダ内壁 ３８，３９，４０ 掃気口 ４１，４２，４３ 掃気通路 ４４ ピストン ４６ クランクシャフト ４７ オイルポンプ ４８，５０，５６ 送油管 ４９，５１ 潤滑油の吐出口 ５５ オイルタンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダが略水平に配置され、排気口が
   前記シリンダ下部に設けられる一方、前記排気口の対向
   面に掃気口が設けられた２サイクルエンジンにおいて、
   前記掃気口とクランクケース内を連通させる掃気通路に
   潤滑油の吐出口を設けたことを特徴とする２サイクルエ
   ンジンの潤滑装置。