JPH02173315A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気通路からリードバルブを介して空気のみ
をクランク室に供給するとともに、オイルを必要箇所の
みに直接供給する給油方式を採用する２サイクルエンジ
ンに関する。

（従来の技術） 気化器にて形成された混合気を吸気通路からり一ドバル
ブを介してクランク室に供給する２サイクルエンジンの
潤滑には分離給油方式か近年多く用いられるが、この方
式てはオイルはリードバルブ上流の吸気通路に供給され
る。そして、この供給されたオイルは混合気に混在して
コンロットの大端部、その他の摺動部分を潤滑するか、
その後は燃料と共に燃焼せしめられ、排気ガスと共に大
気中に排出されて白煙或いは黒煙を生ずる原因となる。

そこで、オイルを必要箇所のみに直接供給する給油方式
か考えられる。

−・方、２サイクルエンジンの中には、空気のみをシリ
ンダ内に供給し、圧縮行程の終期近傍て高温、高圧とな
った空気中に燃料を噴射してこれを着火、燃焼せしめる
カンリンエンジン或いはティーセルエンジンか知られて
いる。

（発明か解決しようとする問題点） しかしなから、斯かる２サイクルエンジンにおいて、オ
イルを必要箇所のみに直接供給する前記給油方式を採用
すると、リードバルブを通過するのは空気のみとなるた
め、リートの着座時のオイル或いは燃料による緩衝作用
か無くなって該リートの着座音か大きくなる。又、着座
シート面のオイルか無くなることによって当該リードバ
ルブ本来の機能であるシール機能か低下し、クランク室
内の新気の吸気通路側への逆流を完全に防〈ことかでき
ず、エンジンの性能低下を招く。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、クランク室に空気のみを供給し、オイルを必
要箇所のみに直接供給する給油方式を採るエンジンであ
っても、リードバルブの騒音低減とシール機能の向上を
図ることかてきる２サイクルエンジンを提供するにある
。

（課題を解決するだめの手段） 上記目的を達成すべく本発明は、シリンダ内に燃料を噴
射すべき燃料噴射弁を有し、吸気通路からり−Ｉ〜バル
ブを介して空気のみをクランク室に供給するとともに、
オイルを必要箇所のみに直接供給する給油方式を採用す
る２サイクルエンジンにおいて、前記クランク室下部と
前記リードバルブ上流の吸気通路とを連通路を介して相
連通せしめるとともに、該連通路に、吸気通路からクラ
ンク室への空気の流入を阻止する逆止弁を設けたことを
特徴とする。

又、本発明は、上記２サイクルエンジンにおいて、吸気
通路のり一１〜ハルツ上流にオイル噴射ノズルを設け、
該ノスルを吸気通路の略中央部に開口せしめたことを特
徴とする。

（作用） 本発明によれば、リードバルブにはこれの上流側からオ
イルか供給されるため、このオイルの緩衝作用によって
該リードバルブのリートの着座音か低減せしめられる。

又、オイルによってリートの着座力か増すため、ソー１
ヘハルフのシール性か高められ、クランク室内の空気の
吸気通路への逆流か確実に防がれてエンジンの性能低下
か抑えられる。特に、オイル噴射ノズルを吸気通路の略
中央部に開口せしめれば、該ノスルから噴射するオイル
かリードバルブ全体に均等に供給されるため、上記効果
か更に顕著となる。

尚、当該２サイクルエンジンはオイルをクランクジャー
ナル部、コンロット大端部等の必要箇所のみに直接供給
する給油方式を採るか、排気の白煙対策等のためにオイ
ル供給量は必要最小限に抑えられており、実際の供給量
は分離給油方式のそれに比して微量である。従って、オ
イルポンプから直接リードバルブ上流に、ソー１〜ハル
フにイ」着させるたけの目的のオイルを供給しても、こ
のオイルか白煙対策」二の問題を起こすことはなく、特
に必要箇所を潤滑してクランクケース下部に溜つたオイ
ルをクランクケース内の圧力を利用して逆止弁を介して
リードバルブ」−流へ再循環させれば、新たなオイルを
供給する必要かないため、排気の白煙等の対策に対して
極めて有利ある。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る２サイクルデイ−セルエンジンの
縦断面図、第２図、第３図はり−１〜ハルフ開閉時にお
ける該リードバルブへのオイルの付着状態を示す部分断
面図である。

第１図に示す２サイクルデイーゼルエンジン１において
、２はクランクケース３の上部に位置するシリンタホデ
イてあって、これの−に部にはクランクヘット４か被着
されている。そして、シリンタホデイ２の中央にはクラ
ンク５か形成されており、該シリンダ４内にはピストン
６か上下摺動自在に嵌装されている。ピストン６にはコ
ンロット７の小端部かピストンピン８を介して連結され
ており、コンロット７の大端部はクランク軸９のつエフ
９ａにクランクピン１０を介して連結されている。尚、
クランク軸９は前記クランクケース３内のクランク室１
１に回転自在に収容されている。又、前記クランクヘッ
ト４には渦室Ｓか形成されており、該渦室Ｓにはシリン
ダヘット４に螺着された燃料噴射弁１２とクロープラグ
１３の先部か臨んでいる。更に、クランク５には掃気ポ
ー）１４．１５及び排気ポート１６か開口している。尚
、本実施例ては、燃料は燃料噴射弁１２から渦室Ｓに噴
射されるか、この渦室Ｓを設けず、燃料噴射弁１２から
シリンダ５内に燃料を直接噴射するようにしてもよい。

一方、前記シリンタボデイ２には掃気通路１７．１８及
び排気通路１９が形成されており、掃気通路１７．１８
の各一端はそれぞれ前記掃気ボート１４．１５を介して
クランク５内に開口しており、他端は前記クランク室１
１内に開口している。又、上記排気通路１９の一端は前
記排気ポート１６を介してクランク５内に開口しており
、同排気通路１９の他端部には不図示の排気管が接続さ
れている。

更に、シリンダボディ２の側部には吸気通路２５が形成
されており、該吸気通路２５の一端は前記クランク室１
１に開口しており、同吸気通路２５の他端には吸気管２
６か接続されている。そして、吸気通路２５には空気の
クランク室１１方向への流れのみを許容するリードバル
ブ２７か設けられている。尚、リードバルブ２７は、撓
み変形自在なり−１へ２８、該リード２８が着座すべき
弁座２９、同リード２８の開きを規制するストッパ３０
を含んて構成される。

ところて、本実施例においては、クランクケース３の下
部に油孔３１が穿設されており、該油孔３１には逆止弁
３２が結着されている。

一方、前記吸気管２６にはオイル噴射ノズル３３か結着
されており、該ノズル３３は前記リードハルツ２７の上
流側で、且つ吸気管２６内の吸気通路３４の中央部に開
口している。そして、このノズル３３と前記逆止弁３２
とはパイプ３５にて接続されており、従って、クランク
室１１とリードバルブ２フ上流側の吸気通路３４とは逆
止弁３２を介してパイプ３５にて相連通せしめられてい
る。尚、逆止弁３２は吸気通路３４からクランク室１１
への空気の流入を阻止するものてあって、後述のように
クランク室１１の下部に溜ったオイルのオイル噴射ノズ
ル３３方向への流れのみを許容するものである。

次、に木２サイクルディーゼルエンジン１の作用を説明
する。

該エンジン１においては、不図示のオイルポンプからク
ランク軸９のジャーナル部、コンロッド７の大端部、シ
リンダ５のピストン６の摺動部等の必要箇所に必要最小
限の量のオイルが直接供給されるか、この供給されたオ
イルは各部を潤滑した後、その一部が落下してクランク
室１１の下部に溜る。

一方、クランクケース３内てはピストン６が下降してク
ランク室１１内に吸引された空気か１次圧縮されるか、
このクランク室ｌｌ内の圧力によって該クランク室１１
の下部に溜った前記オイルが逆止弁３２からパイプ３５
を経てオイル噴射ノズル３３まて送られ、このノズル３
３から噴射せしめられる。即ち、ピストン６か上昇する
吸気行程においては、クランク室１１内は負圧となるた
め、この負圧に引かれてリードバルブ２７か開き、空気
が吸気通路２５からクランク室１１内に流入するが、こ
のときリードバルブ２７の上流側からオイルが噴射せし
められてこれか空気と共にミスト状を成して流れてリー
ドバルブ２７に供給され、第２図に示すようにリード２
８の着座面や弁座２９にオイル３６か付着する。そして
、ピストン６が下降する排気・掃気行程においてリード
バルブ２７が閉じると、第３図に示すようにリード２８
と弁座２９との間にはオイル３６か介在するため、該オ
イル３６の緩衝作用によってリード２８の着座音が低減
せしめられる。又、オイル３６の介在によってリードハ
ルツ２７の閉時のリート２８の着座力が増して当該リー
ドバルブ２７のシール機能か高められるため、クランク
室１１内の空気の吸気通路２５への逆流が確実に防がれ
てエンジン１の性能低下か抑えられる。特に、本実施例
のようにオイル噴射ノズル３３を吸気通路３４の中央部
に開口せしめれば、該ノズル３３から噴出するオイルか
リードバルブ２フ全体に均等に供給されるため、上記効
果か更に顕著となる。

ところて、当該エンジン１においては前述のようにオイ
ルを必要箇所のみに直接供給する給油方式を採るが、実
際のオイルの供給量は分離給油方式のそれに比して微量
であり、しかも本実施例てはクランク室１１の下部に溜
ったオイルをクランクケース３内の圧力を利用してリー
ドバルブ２７の上流側へ再循環せしめる方式を採ってい
るため、燃料と共に燃えるオイルは極微量てあり、排気
の黒煙対策等に対して非常に有利となる。

次に、本発明の別実施例を第４図に基づいて説明する。

尚、第４図においては第１図に示したと同一要素には同
一符号を伺し、以下、それらについての説明は省略する
。

本実施例においては、前記実施例と同様にオイル噴射ノ
ズル３３を吸気管２６に取付け、これを吸気通路３４の
中央部に開１」せしめているか、該ノズル３３をバイブ
３５を介してオイルポンプＰに直接接続している。

而して、本実施例においても、リードバルブ２７の上流
側に位置するオイル噴射ノズル３３にオイルポンプＰか
らオイルか直接供給されるため、ノズル３３から噴出し
たオイルか空気と共に流れてリードバルブ２７に付着し
、この結果、前記実施例と同様にリードバルブ２７の騒
音低減とシール機能の向上という効果か得られる。尚、
ワー１（ハルツ２７に供給されるオイルは、該リードバ
ルブ２７に付着する程度に微量であればよい。

ところて、本実施例に係る２サイクルエンジン１におい
ても、前記実施例と同様にオイルを必要箇所のみに直接
供給する給油方式か採られるか前述のようにオイル供給
量か微量である−１−、ノズル３３からリードバルブ２
７に供給されるオイルも微量であるため、排気の黒煙対
策等に支障を来たすことはない。

尚、以上の実施例ては特に２サイクルディーゼルエンシ
ンについて言及したか、本発明は２サイクルガソリンエ
ンジンをもその対象に含むことは勿論である。

（発明の効果） 以」−の説明て明らかな如く本発明によれば、リードバ
ルブにはこれの上流側からオイルか供給されるため、ク
ランク室に空気のみを供給し、オイルを必要箇所のみに
直接供給する２サイクルエンシてあっても、リードバル
ブの騒音低減とシール機能の向上を図ることかできると
いう効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクルデイーゼルエンジンの
縦断面図、第２図、第３図はり一ドハルツ開閉時におけ
る該リードバルブへのオイルの付着状態を示す部分断面
図、第４図は本発明の別実施例を示ず２サイクルデイー
ゼルエンジンの縦断面図である。 １・・・２サイクルエンジン、１１・・・クランク室、
２５．３４・・・吸気通路、２７・・・リードバルブ、
３２・・・逆止弁、３３・・・オイル噴射ノズル、３５
・・−パイプ（連通路）、３６・・・オイル。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内に燃料を噴射すべき燃料噴射弁を有し
   、吸気通路からリードバルブを介して空気のみをクラン
   ク室に供給するとともに、オイルを必要箇所のみに直接
   供給する給油方式を採用する２サイクルエンジンにおい
   て、前記クランク室下部と前記リードバルブ上流の吸気
   通路とを連通路を介して相連通せしめるとともに、該連
   通路に、吸気通路からクランク室への空気の流入を阻止
   する逆止弁を設けたことを特徴とする２サイクルエンジ
   ン。
2. （２）吸気通路からリードバルブを介して空気のみをク
   ランク室に供給するとともに、オイルを必要箇所のみに
   直接供給する給油方式を採用する２サイクルエンジンに
   おいて、前記吸気通路のリードバルブ上流にオイル噴射
   ノズルを設け、該ノズルを吸気通路の略中央部に開口せ
   しめたことを特徴とする２サイクルエンジン。