JPH06213005A - Fan stall preventing device - Google Patents
Fan stall preventing deviceInfo
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- JPH06213005A JPH06213005A JP438193A JP438193A JPH06213005A JP H06213005 A JPH06213005 A JP H06213005A JP 438193 A JP438193 A JP 438193A JP 438193 A JP438193 A JP 438193A JP H06213005 A JPH06213005 A JP H06213005A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボファンエンジンのケーシング内で生じ
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供する。
【構成】 低圧系ロータの回転速度変化率の計測値ｄＮ
ｆ／ｄｔに対応する高圧系ロータの回転速度変化率の目
標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆを出力する目標値算出部２
と、この目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから高圧系ロー
タの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算する減
算部３と、装置各部を制御すると共に、減算部３の出力
Δｅに基づいて燃料流量指令値ｃ２を出力するコントロ
ーラ１と、エンジンの定常状態における高圧系ロータの
回転速度を決定する燃料流量指令値ｃ１を出力する周知
の燃料制御ロジック部４と、燃料流量指令値ｃ１，ｃ２
を比較して大きい値を出力する高値選択部５とを設け
た。
(57) [Summary] [Object] To provide a fan stall prevention device capable of preventing fan stall that occurs in a casing of a turbofan engine. [Configuration] Measured value dN of rotational speed change rate of low-voltage system rotor
Target value calculation unit 2 that outputs a target value (dNg / dt) ref of the rotational speed change rate of the high-pressure system rotor corresponding to f / dt
And a subtracting unit 3 for subtracting the measured value dNg / dt of the rotational speed change rate of the high-pressure system rotor from the target value (dNg / dt) ref, and controlling each unit of the device and based on the output Δe of the subtracting unit 3. The controller 1 that outputs the fuel flow rate command value c2, the well-known fuel control logic unit 4 that outputs the fuel flow rate command value c1 that determines the rotation speed of the high-pressure system rotor in the steady state of the engine, and the fuel flow rate command values c1 and c2.
And a high price selection unit 5 that outputs a large value by comparing the above.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば航空機用のタ
ーボファンエンジンに用いて好適なファンストール防止
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fan stall prevention device suitable for use in, for example, a turbofan engine for aircraft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より航空機用のジェットエンジンと
して、ターボファンエンジンが用いられている。図３
は、この種のターボファンエンジンの概略構造を示す断
面図である。同図において、外部から取り入れられた流
入空気ａは、まずファンｂで圧縮される。そして、ファ
ンｂから送り出された圧縮空気の一部は、ファン空気排
出ダクトｃを通過して直接エンジン外へバイパス推力と
して噴出される。一方、圧縮空気はファン出口ｄよりケ
ーシング内にも取り込まれ、圧縮機ｅによってさらに高
圧に圧縮された後、燃焼室ｆに送り込まれ、供給燃料と
混合されて燃焼される。そして、燃焼室ｆから排出され
た排気ガスは、圧縮機タービンｇおよびファンタービン
ｈを回転させると共に、排気ダクトｉよりコア推力とし
て噴出されるようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, a turbofan engine has been used as a jet engine for aircraft. Figure 3
FIG. 1 is a sectional view showing a schematic structure of a turbofan engine of this type. In the figure, inflow air a taken in from the outside is first compressed by a fan b. Then, a part of the compressed air sent from the fan b passes through the fan air discharge duct c and is directly ejected outside the engine as a bypass thrust. On the other hand, the compressed air is also taken into the casing from the fan outlet d, compressed to a higher pressure by the compressor e, and then sent to the combustion chamber f, mixed with the supplied fuel and burned. The exhaust gas discharged from the combustion chamber f rotates the compressor turbine g and the fan turbine h, and is ejected from the exhaust duct i as a core thrust.
【０００３】また、ファンｂとファンタービンｈは共通
の低圧系ロータｊに、圧縮機ｅと圧縮機タービンｇは共
通の高圧系ロータｋにそれぞれ形成されており、これら
ロータｊ，ｋの回転速度は、図示しない燃料流量制御装
置による供給燃料の調節によって制御されている。通
常、ターボファンエンジンにおいては、ファン出口ｄの
圧力と空気流量との関係を適正な状態に保つ必要がある
ことから、低圧系ロータｊと高圧系ロータｋの回転速度
の関係が一定の許容範囲内に収まるよう制御されてい
る。The fan b and the fan turbine h are formed on a common low-pressure system rotor j, and the compressor e and the compressor turbine g are formed on a common high-pressure system rotor k. Are controlled by adjusting the supplied fuel by a fuel flow rate control device (not shown). Normally, in a turbofan engine, since it is necessary to maintain the relationship between the pressure at the fan outlet d and the air flow rate in an appropriate state, the relationship between the rotation speeds of the low-pressure system rotor j and the high-pressure system rotor k is within a certain allowable range. It is controlled to fit inside.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、航空機が急
減速して定常状態から過渡状態に入ると、高圧系ロータ
ｋは、低圧系ロータｊより慣性モーメントが小さい場
合、低圧系ロータｊに比し急速に回転速度が低下する。
このため、急減速時においては、定常状態で保たれてい
た両者の回転速度の関係が許容範囲内から逸脱してしま
うことになる。このような場合、空気流量が減少し、フ
ァン出口ｄの圧力が増大して、サージングと呼ばれる空
力不安定現象が起こる。このサージングが起こると、フ
ァン出口ｄに振動が生じ（以下、この状態をファンスト
ールと称する）、これによってファンｂの動きが不安定
になり、ファンｂが破損する原因となる。However, when the aircraft suddenly decelerates and enters a transient state from a steady state, the high pressure system rotor k has a smaller moment of inertia than the low pressure system rotor j, compared to the low pressure system rotor j. The rotation speed decreases rapidly.
For this reason, during rapid deceleration, the relationship between the two rotational speeds maintained in the steady state deviates from the allowable range. In such a case, the air flow rate decreases, the pressure at the fan outlet d increases, and an aerodynamic instability phenomenon called surging occurs. When this surging occurs, vibration occurs at the fan outlet d (hereinafter, this state is referred to as fan stall), which makes the movement of the fan b unstable and causes damage to the fan b.
【０００５】この発明は、このような背景の下になされ
たもので、ターボファンエンジンのケーシング内で生じ
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供することを目的としている。The present invention has been made under such a background, and an object thereof is to provide a fan stall prevention device capable of preventing fan stall which occurs in a casing of a turbofan engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、上述した課
題を解決するために、ターボファンエンジンの低圧系ロ
ータの回転速度と、該エンジンの高圧系ロータの回転速
度とを制御する燃料流量制御装置に接続され、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度を
制御するファンストール防止装置において、前記低圧系
ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率に相当する
第１の検出信号を出力する第１の検出手段と、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度変
化率の適値を前記低圧系ロータの回転速度変化率の関数
として記憶しておき、前記第１の検出信号に対応する高
圧系ロータの回転速度変化率の適値を目標値信号として
出力する目標値算出手段と、前記高圧系ロータの回転速
度変化率を計測し、該変化率に相当する第２の検出信号
を出力する第２の検出手段と、前記目標値信号から前記
第２の検出信号を減算し、この減算結果を誤差信号とし
て出力する減算手段と、前記誤差信号に基づき、前記高
圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令値
を出力する補償手段と前記高圧系ロータの回転速度を決
定する燃料流量を予め決められたロジックに従って算出
し、この結果を第２の燃料流量指令値として出力する燃
料流量算出手段と、前記第１の燃料流量指令値と前記第
２の燃料流量指令値とを比較し、大きい方の値を前記燃
料流量制御装置へ供給する高値選択手段とを具備するこ
とを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a fuel flow rate control for controlling the rotational speed of a low pressure system rotor of a turbofan engine and the rotational speed of a high pressure system rotor of the engine. In a fan stall prevention device connected to a device for controlling the rotation speed of the high-pressure system rotor at the time of sudden deceleration of the engine, a rotation speed change rate of the low-pressure system rotor is measured, and a first stylus corresponding to the change rate is measured. First detection means for outputting a detection signal, and an appropriate value of the rotational speed change rate of the high-pressure system rotor during rapid deceleration of the engine is stored as a function of the rotational speed change rate of the low-voltage system rotor, Target value calculating means for outputting an appropriate value of the rotational speed change rate of the high-voltage system rotor corresponding to the first detection signal as a target value signal, and measuring the rotational speed change rate of the high-voltage system rotor. Second detection means for outputting a second detection signal corresponding to the rate of change; subtraction means for subtracting the second detection signal from the target value signal and outputting the subtraction result as an error signal; Based on an error signal, a compensating means for outputting a first fuel flow rate command value for compensating the rotation speed of the high pressure system rotor and a fuel flow rate for determining the rotation speed of the high pressure system rotor are calculated according to a predetermined logic, The fuel flow rate calculating means for outputting the result as the second fuel flow rate command value is compared with the first fuel flow rate command value and the second fuel flow rate command value, and the larger value is used for the fuel flow rate control. It is characterized in that it is provided with a high value selecting means for supplying to the apparatus.
【０００７】[0007]
【作用】この発明によれば、第１の検出手段は、低圧系
ロータの回転速度変化率を計測して該変化率に相当する
第１の検出信号を出力し、目標値算出手段は、前記第１
の検出信号に対応する急減速時における高圧系ロータの
回転速度変化率の適値を目標値信号として出力する。ま
た、第２の検出手段は、前記高圧系ロータの回転速度変
化率を計測して該変化率に相当する第２の検出信号を出
力し、減算手段は、前記目標値信号から前記第２の検出
信号を減算してこの減算結果を誤差信号として出力す
る。そして、補償手段は、前記誤差信号に基づいて前記
高圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令
値を出力する。一方、燃料流量算出手段は、前記高圧系
ロータの回転速度を決定する燃料流量を予め決められた
ロジックに従って算出してこの結果を第２の燃料流量指
令値として出力する。そして、高値選択手段は、前記第
１の燃料流量指令値と前記第２の燃料流量指令値とを比
較して大きい方の値を前記燃料流量制御装置へ供給す
る。これにより、急減速時において、高圧系ロータの回
転速度が低圧系ロータの回転速度の低下に応じて低下
し、高圧系ロータの回転速度の急低下を防止することが
できる。According to the present invention, the first detecting means measures the rotational speed change rate of the low-voltage system rotor and outputs the first detection signal corresponding to the changing rate, and the target value calculating means is First
The appropriate value of the rotational speed change rate of the high-voltage system rotor at the time of rapid deceleration corresponding to the detection signal is output as a target value signal. The second detecting means measures the rotational speed change rate of the high-pressure system rotor and outputs a second detection signal corresponding to the changing rate, and the subtracting means outputs the second detection signal from the target value signal. The detection signal is subtracted and the subtraction result is output as an error signal. Then, the compensating means outputs a first fuel flow rate command value for compensating the rotational speed of the high-pressure system rotor based on the error signal. On the other hand, the fuel flow rate calculation means calculates the fuel flow rate that determines the rotational speed of the high-pressure system rotor according to a predetermined logic, and outputs the result as a second fuel flow rate command value. Then, the high value selecting means compares the first fuel flow rate command value with the second fuel flow rate command value and supplies the larger value to the fuel flow rate control device. As a result, during rapid deceleration, the rotation speed of the high-voltage system rotor decreases in accordance with the decrease in the rotation speed of the low-voltage system rotor, and it is possible to prevent the rotation speed of the high-voltage system rotor from rapidly decreasing.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面を参照して、この発明の実施例に
ついて説明する。図１は、この発明の一実施例によるフ
ァンストール防止装置の構成を示すブロック図である。
なお、このファンストール防止装置は、図３に例示した
ターボファンエンジンの燃料流量制御装置（図示略）に
接続され、高圧系ロータｋの回転速度を制御するもので
ある。図１において、１はこのファンストール防止装置
の各部を制御するコントローラである。このコントロー
ラ１の動作については後述する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a fan stall prevention device according to an embodiment of the present invention.
The fan stall prevention device is connected to the fuel flow rate control device (not shown) of the turbofan engine illustrated in FIG. 3 and controls the rotation speed of the high pressure system rotor k. In FIG. 1, reference numeral 1 is a controller that controls each part of the fan stall prevention device. The operation of the controller 1 will be described later.
【０００９】２は目標値算出部である。この目標値算出
部２は、低圧系ロータ回転速度変化率検出部６から出力
される低圧系ロータｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ
／ｄｔ（ただし、ｔは時間、Ｎｆは低圧系ロータｊの回
転速度、ｄ／ｄｔは時間による微分を表す。）に対して
高圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆ（ただし、Ｎｇは高圧系ロータｋの回転速
度、ｒｅｆは目標値であることを表す。）を決定する。
すなわち、目標値算出部２は、航空機の急減速時にファ
ンストールが起こる危険性がないように、低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率に適合した高圧系ロータｋの回転速
度変化率を所定の関数式によって算出し、これを目標値
（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆとして出力する。Reference numeral 2 is a target value calculation unit. The target value calculation unit 2 measures the rotation speed change rate dNf of the low-pressure system rotor j output from the low-pressure system rotation speed change rate detection unit 6.
/ Dt (where t is time, Nf is the rotation speed of the low-pressure system rotor j, and d / dt is the differentiation with time), and the target value (dNg / d) of the rotation speed change rate of the high-pressure system rotor k.
t) ref (where Ng represents the rotation speed of the high-pressure system rotor k and ref represents a target value) is determined.
That is, the target value calculation unit 2 sets the rotational speed change rate of the high-pressure system rotor k that matches the rotational speed change rate of the low-voltage system rotor j to a predetermined function so that there is no risk of fan stall during sudden deceleration of the aircraft. It is calculated by an equation and is output as a target value (dNg / dt) ref.
【００１０】３は減算部である。この減算部３は、目標
値算出部２より供給される高圧系ロータｋの回転速度変
化率の目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから、高圧系ロー
タ回転速度変化率検出部７から出力される高圧系ロータ
ｋの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算し、こ
の減算結果を誤差Δｅとして出力する。Reference numeral 3 is a subtraction unit. The subtraction unit 3 outputs a high voltage output from the high pressure system rotor rotation speed change rate detection unit 7 based on the target value (dNg / dt) ref of the rotation speed change rate of the high pressure system rotor k supplied from the target value calculation unit 2. The measured value dNg / dt of the rotational speed change rate of the system rotor k is subtracted, and the subtraction result is output as an error Δe.
【００１１】４は周知の燃料制御ロジック部である。こ
の燃料制御ロジック部４は、予め決定された所定の燃料
制御ロジックに従って、高圧系ロータｋの回転速度を決
定するターボファンエンジンへ供給すべき燃料流量を算
出し、これを燃料流量指令値ｃ１として出力する。Reference numeral 4 is a known fuel control logic unit. The fuel control logic unit 4 calculates the fuel flow rate to be supplied to the turbofan engine that determines the rotation speed of the high-pressure system rotor k according to a predetermined fuel control logic determined in advance, and uses this as the fuel flow rate command value c1. Output.
【００１２】５は高値選択部である。この高値選択部５
は、燃料制御ロジック部４から出力される燃料流量指令
値ｃ１と、誤差Δｅに基づいてコントローラ１から出力
される燃料流量指令値ｃ２とを比較して大きい方の値を
選択し、これを燃料流量指令値ｃ０として燃料流量制御
装置へ出力する。Reference numeral 5 is a high price selection unit. This high price selection unit 5
Compares the fuel flow rate command value c1 output from the fuel control logic unit 4 with the fuel flow rate command value c2 output from the controller 1 on the basis of the error Δe, and selects the larger value. The flow rate command value c0 is output to the fuel flow rate control device.
【００１３】次に、上記構成によるファンストール防止
装置の動作を説明する。図２はターボファンエンジンの
運転中にコントローラ１が実行する制御プログラムを示
すフローチャートである。この制御プログラムが実行さ
れると、まずコントローラ１の処理はステップＳＴ１に
進む。ステップＳＴ１では、低圧系ロータ回転速度変化
率検出部６が低圧系ロータｊの回転速度変化率を計測
し、この計測値ｄＮｆ／ｄｔを目標値算出部２へ供給す
る。Next, the operation of the fan stall prevention device having the above structure will be described. FIG. 2 is a flowchart showing a control program executed by the controller 1 during operation of the turbofan engine. When this control program is executed, the process of the controller 1 first proceeds to step ST1. In step ST1, the low-pressure system rotor rotation speed change rate detection unit 6 measures the rotation speed change rate of the low-pressure system rotor j, and supplies this measured value dNf / dt to the target value calculation unit 2.
【００１４】そして、ステップＳＴ２に進むと、目標値
算出部２が上記ステップＳＴ１で得られた低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ／ｄｔに対応する高
圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆを算出し、これを減算部３へ供給する。At step ST2, the target value calculation unit 2 changes the rotational speed of the high-pressure rotor k corresponding to the measured value dNf / dt of the rotational speed change rate of the low-pressure rotor j obtained at step ST1. Target rate (dNg / d
t) ref is calculated and is supplied to the subtraction unit 3.
【００１５】次に、ステップＳＴ３に進むと、高圧系ロ
ータ回転速度変化率検出部７が高圧系ロータｋの回転速
度変化率を計測し、この計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算部３
へ供給する。そして、ステップＳＴ４に進むと、減算部
３が上記ステップＳＴ２で算出された目標値（ｄＮｇ／
ｄｔ）ｒｅｆから上記ステップＳＴ３で得られた計測値
ｄＮｇ／ｄｔを減算し、この減算結果を誤差Δｅとして
コントローラ１へ供給する。Next, in step ST3, the high-pressure system rotor rotation speed change rate detection unit 7 measures the rotation speed change rate of the high-pressure system rotor k, and the measured value dNg / dt is subtracted by the subtraction unit 3
Supply to. Then, when the process proceeds to step ST4, the subtracting unit 3 calculates the target value (dNg /
dt) ref is subtracted from the measured value dNg / dt obtained in step ST3, and the subtraction result is supplied to the controller 1 as an error Δe.
【００１６】次に、ステップＳＴ５に進むと、コントロ
ーラ１が上記ステップＳＴ４で得られた誤差Δｅを最小
にする燃料流量を算出し、これを燃料流量指令値ｃ２と
して高値選択部５へ供給する。そして、ステップＳＴ６
に進むと、高値選択部５が燃料制御ロジック部４から供
給される燃料流量指令値ｃ１と上記ステップＳＴ４でコ
ントローラ１から供給される燃料流量指令値ｃ２とを比
較し、大きい方の値を選択する。Next, in step ST5, the controller 1 calculates the fuel flow rate that minimizes the error Δe obtained in step ST4, and supplies this to the high value selection unit 5 as the fuel flow rate command value c2. Then, step ST6
Then, the high price selection unit 5 compares the fuel flow rate command value c1 supplied from the fuel control logic unit 4 with the fuel flow rate command value c2 supplied from the controller 1 in step ST4, and selects the larger value. To do.
【００１７】そして、ステップＳＴ７では、上記ステッ
プＳＴ６で選択された燃料流量指令値ｃ０をターボファ
ンエンジンの燃料流量制御装置へ供給する。これによ
り、燃料流量制御装置では燃料流量指令値ｃ０に応じた
燃料流量をターボファンエンジンへ供給する。以後、コ
ントローラ１が制御プログラムを実行する間、上述した
ステップＳＴ１〜ＳＴ７の動作が繰り返される。Then, in step ST7, the fuel flow rate command value c0 selected in step ST6 is supplied to the fuel flow rate control device of the turbofan engine. As a result, the fuel flow rate control device supplies the fuel flow rate according to the fuel flow rate command value c0 to the turbofan engine. After that, while the controller 1 executes the control program, the operations of steps ST1 to ST7 described above are repeated.
【００１８】これにより、航空機の急減速時において、
高圧系ロータｋの回転速度が低圧系ロータｊの回転速度
の低下に応じて低下し、高圧系ロータｋの回転速度の急
低下が回避されるため、定常状態のときと同様、ファン
出口ｄの圧力と空気流量とのバランスが崩れず、ファン
ストールが起こらなくなる。As a result, at the time of sudden deceleration of the aircraft,
Since the rotation speed of the high-pressure system rotor k decreases in accordance with the decrease in the rotation speed of the low-pressure system rotor j, and a rapid decrease in the rotation speed of the high-pressure system rotor k is avoided, as in the steady state, the fan outlet d The balance between pressure and air flow rate is not lost, and fan stall does not occur.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、急減速時において、高圧系ロータの回転速度が低圧
系ロータの回転速度の低下に応じて低下し、高圧系ロー
タの回転速度の急低下を防止することができるので、定
常状態のときと同様、ファン出口の圧力と空気流量との
バランスが大きく崩れず、ファンストールが起こらなく
なるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, during rapid deceleration, the rotation speed of the high-pressure system rotor decreases in accordance with the decrease in the rotation speed of the low-pressure system rotor, and Since it is possible to prevent a sudden drop, the effect that the balance between the pressure at the fan outlet and the air flow rate is not greatly disturbed, and fan stall does not occur, as in the steady state.
【図１】この発明の一実施例の構成を示すブロック図で
ある。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例においてコントローラ１が実行する制
御プログラムを示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a control program executed by a controller 1 in the same embodiment.
【図３】ターボファンエンジンの概略構造を示す断面図
である。FIG. 3 is a sectional view showing a schematic structure of a turbofan engine.
１ コントローラ（補償手段） ２ 目標値算出部（目標値算出手段） ３ 減算部（減算手段） ４ 燃料流量ロジック部（燃料流量算出手段） ５ 高値選択部（高値選択手段） ６ 低圧系ロータ回転速度変化率検出部（第１の検出手
段） ７ 高圧系ロータ回転速度変化率検出部（第２の検出手
段） ａ 流入空気 ｂ ファン ｃ ファン空気排出ダクト ｄ ファン出口 ｅ 圧縮機 ｆ 燃焼室 ｇ 圧縮機タービン ｈ ファンタービン ｉ 排気ダクト ｊ 低圧系ロータ ｋ 高圧系ロータDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 controller (compensation means) 2 target value calculation section (target value calculation means) 3 subtraction section (subtraction means) 4 fuel flow rate logic section (fuel flow rate calculation means) 5 high value selection section (high value selection means) 6 low pressure system rotor rotation speed Change rate detection section (first detection means) 7 High-pressure system rotor rotation speed change rate detection section (second detection means) a Incoming air b Fan c Fan air discharge duct d Fan outlet e Compressor f Combustion chamber g Compressor Turbine h Fan turbine i Exhaust duct j Low pressure system rotor k High pressure system rotor
Claims (1)
回転速度と、該エンジンの高圧系ロータの回転速度とを
制御する燃料流量制御装置に接続され、前記エンジンの
急減速時における前記高圧系ロータの回転速度を制御す
るファンストール防止装置において、 前記低圧系ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率
に相当する第１の検出信号を出力する第１の検出手段
（６）と、 前記エンジンの急減速時における前記高圧系ロータの回
転速度変化率の適値を前記低圧系ロータの回転速度変化
率の関数として記憶しておき、前記第１の検出信号に対
応する高圧系ロータの回転速度変化率の適値を目標値信
号として出力する目標値算出手段（２）と、 前記高圧系ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率
に相当する第２の検出信号を出力する第２の検出手段
（７）と、 前記目標値信号から前記第２の検出信号を減算し、この
減算結果を誤差信号として出力する減算手段（３）と、 前記誤差信号に基づき、前記高圧系ロータの回転速度を
補償する第１の燃料流量指令値を出力する補償手段
（１）と前記高圧系ロータの回転速度を決定する燃料流
量を予め決められたロジックに従って算出し、この結果
を第２の燃料流量指令値として出力する燃料流量算出手
段（４）と、 前記第１の燃料流量指令値と前記第２の燃料流量指令値
とを比較し、大きい方の値を前記燃料流量制御装置へ供
給する高値選択手段（５）とを具備することを特徴とす
るファンストール防止装置。1. A fuel flow rate control device for controlling the rotational speed of a low-pressure system rotor of a turbofan engine and the rotational speed of a high-pressure system rotor of the engine, the high-pressure system rotor of the high-pressure system rotor during rapid deceleration of the engine. A fan stall prevention device for controlling a rotation speed, comprising: first detection means (6) for measuring a rotation speed change rate of the low-pressure system rotor and outputting a first detection signal corresponding to the change rate; Is stored as a function of the rotational speed change rate of the low-voltage system rotor during rapid deceleration of the high-voltage system rotor, and the rotational speed of the high-voltage system rotor corresponding to the first detection signal is stored. A target value calculating means (2) for outputting an appropriate value of the change rate as a target value signal, a rotational speed change rate of the high-pressure system rotor is measured, and a second detection signal corresponding to the change rate is output. Second detection means (7), subtraction means (3) for subtracting the second detection signal from the target value signal and outputting the subtraction result as an error signal, and the high voltage system based on the error signal A compensating means (1) for outputting a first fuel flow rate command value for compensating the rotation speed of the rotor and a fuel flow rate for determining the rotation speed of the high-pressure system rotor are calculated according to a predetermined logic, and the result is calculated as a second value. Fuel flow rate calculating means (4) for outputting as the fuel flow rate command value of the first fuel flow rate command value, the first fuel flow rate command value and the second fuel flow rate command value are compared, and the larger value is sent to the fuel flow rate control device. An apparatus for preventing fan stall, comprising: a high price selecting means (5) for supplying.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00438193A JP3314428B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Fan stall prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00438193A JP3314428B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Fan stall prevention device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN117552887A (en) * | 2023-11-03 | 2024-02-13 | 中国航发沈阳发动机研究所 | A deceleration control method and device for improving fan stability margin |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP00438193A patent/JP3314428B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7237382B2 (en) | 2004-03-31 | 2007-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for gas-turbine engine |
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