JPH06213005A - ファンストール防止装置 - Google Patents
ファンストール防止装置Info
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- JPH06213005A JPH06213005A JP438193A JP438193A JPH06213005A JP H06213005 A JPH06213005 A JP H06213005A JP 438193 A JP438193 A JP 438193A JP 438193 A JP438193 A JP 438193A JP H06213005 A JPH06213005 A JP H06213005A
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- JP
- Japan
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- flow rate
- fuel flow
- system rotor
- pressure system
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- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボファンエンジンのケーシング内で生じ
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供する。 【構成】 低圧系ロータの回転速度変化率の計測値ｄＮ
ｆ／ｄｔに対応する高圧系ロータの回転速度変化率の目
標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆを出力する目標値算出部２
と、この目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから高圧系ロー
タの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算する減
算部３と、装置各部を制御すると共に、減算部３の出力
Δｅに基づいて燃料流量指令値ｃ２を出力するコントロ
ーラ１と、エンジンの定常状態における高圧系ロータの
回転速度を決定する燃料流量指令値ｃ１を出力する周知
の燃料制御ロジック部４と、燃料流量指令値ｃ１，ｃ２
を比較して大きい値を出力する高値選択部５とを設け
た。
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供する。 【構成】 低圧系ロータの回転速度変化率の計測値ｄＮ
ｆ／ｄｔに対応する高圧系ロータの回転速度変化率の目
標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆを出力する目標値算出部２
と、この目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから高圧系ロー
タの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算する減
算部３と、装置各部を制御すると共に、減算部３の出力
Δｅに基づいて燃料流量指令値ｃ２を出力するコントロ
ーラ１と、エンジンの定常状態における高圧系ロータの
回転速度を決定する燃料流量指令値ｃ１を出力する周知
の燃料制御ロジック部４と、燃料流量指令値ｃ１，ｃ２
を比較して大きい値を出力する高値選択部５とを設け
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば航空機用のタ
ーボファンエンジンに用いて好適なファンストール防止
装置に関する。
ーボファンエンジンに用いて好適なファンストール防止
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より航空機用のジェットエンジンと
して、ターボファンエンジンが用いられている。図３
は、この種のターボファンエンジンの概略構造を示す断
面図である。同図において、外部から取り入れられた流
入空気ａは、まずファンｂで圧縮される。そして、ファ
ンｂから送り出された圧縮空気の一部は、ファン空気排
出ダクトｃを通過して直接エンジン外へバイパス推力と
して噴出される。一方、圧縮空気はファン出口ｄよりケ
ーシング内にも取り込まれ、圧縮機ｅによってさらに高
圧に圧縮された後、燃焼室ｆに送り込まれ、供給燃料と
混合されて燃焼される。そして、燃焼室ｆから排出され
た排気ガスは、圧縮機タービンｇおよびファンタービン
ｈを回転させると共に、排気ダクトｉよりコア推力とし
て噴出されるようになっている。
して、ターボファンエンジンが用いられている。図３
は、この種のターボファンエンジンの概略構造を示す断
面図である。同図において、外部から取り入れられた流
入空気ａは、まずファンｂで圧縮される。そして、ファ
ンｂから送り出された圧縮空気の一部は、ファン空気排
出ダクトｃを通過して直接エンジン外へバイパス推力と
して噴出される。一方、圧縮空気はファン出口ｄよりケ
ーシング内にも取り込まれ、圧縮機ｅによってさらに高
圧に圧縮された後、燃焼室ｆに送り込まれ、供給燃料と
混合されて燃焼される。そして、燃焼室ｆから排出され
た排気ガスは、圧縮機タービンｇおよびファンタービン
ｈを回転させると共に、排気ダクトｉよりコア推力とし
て噴出されるようになっている。
【０００３】また、ファンｂとファンタービンｈは共通
の低圧系ロータｊに、圧縮機ｅと圧縮機タービンｇは共
通の高圧系ロータｋにそれぞれ形成されており、これら
ロータｊ，ｋの回転速度は、図示しない燃料流量制御装
置による供給燃料の調節によって制御されている。通
常、ターボファンエンジンにおいては、ファン出口ｄの
圧力と空気流量との関係を適正な状態に保つ必要がある
ことから、低圧系ロータｊと高圧系ロータｋの回転速度
の関係が一定の許容範囲内に収まるよう制御されてい
る。
の低圧系ロータｊに、圧縮機ｅと圧縮機タービンｇは共
通の高圧系ロータｋにそれぞれ形成されており、これら
ロータｊ，ｋの回転速度は、図示しない燃料流量制御装
置による供給燃料の調節によって制御されている。通
常、ターボファンエンジンにおいては、ファン出口ｄの
圧力と空気流量との関係を適正な状態に保つ必要がある
ことから、低圧系ロータｊと高圧系ロータｋの回転速度
の関係が一定の許容範囲内に収まるよう制御されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、航空機が急
減速して定常状態から過渡状態に入ると、高圧系ロータ
ｋは、低圧系ロータｊより慣性モーメントが小さい場
合、低圧系ロータｊに比し急速に回転速度が低下する。
このため、急減速時においては、定常状態で保たれてい
た両者の回転速度の関係が許容範囲内から逸脱してしま
うことになる。このような場合、空気流量が減少し、フ
ァン出口ｄの圧力が増大して、サージングと呼ばれる空
力不安定現象が起こる。このサージングが起こると、フ
ァン出口ｄに振動が生じ（以下、この状態をファンスト
ールと称する）、これによってファンｂの動きが不安定
になり、ファンｂが破損する原因となる。
減速して定常状態から過渡状態に入ると、高圧系ロータ
ｋは、低圧系ロータｊより慣性モーメントが小さい場
合、低圧系ロータｊに比し急速に回転速度が低下する。
このため、急減速時においては、定常状態で保たれてい
た両者の回転速度の関係が許容範囲内から逸脱してしま
うことになる。このような場合、空気流量が減少し、フ
ァン出口ｄの圧力が増大して、サージングと呼ばれる空
力不安定現象が起こる。このサージングが起こると、フ
ァン出口ｄに振動が生じ（以下、この状態をファンスト
ールと称する）、これによってファンｂの動きが不安定
になり、ファンｂが破損する原因となる。
【０００５】この発明は、このような背景の下になされ
たもので、ターボファンエンジンのケーシング内で生じ
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供することを目的としている。
たもので、ターボファンエンジンのケーシング内で生じ
るファンストールを防止することができるファンストー
ル防止装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上述した課
題を解決するために、ターボファンエンジンの低圧系ロ
ータの回転速度と、該エンジンの高圧系ロータの回転速
度とを制御する燃料流量制御装置に接続され、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度を
制御するファンストール防止装置において、前記低圧系
ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率に相当する
第１の検出信号を出力する第１の検出手段と、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度変
化率の適値を前記低圧系ロータの回転速度変化率の関数
として記憶しておき、前記第１の検出信号に対応する高
圧系ロータの回転速度変化率の適値を目標値信号として
出力する目標値算出手段と、前記高圧系ロータの回転速
度変化率を計測し、該変化率に相当する第２の検出信号
を出力する第２の検出手段と、前記目標値信号から前記
第２の検出信号を減算し、この減算結果を誤差信号とし
て出力する減算手段と、前記誤差信号に基づき、前記高
圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令値
を出力する補償手段と前記高圧系ロータの回転速度を決
定する燃料流量を予め決められたロジックに従って算出
し、この結果を第２の燃料流量指令値として出力する燃
料流量算出手段と、前記第１の燃料流量指令値と前記第
２の燃料流量指令値とを比較し、大きい方の値を前記燃
料流量制御装置へ供給する高値選択手段とを具備するこ
とを特徴としている。
題を解決するために、ターボファンエンジンの低圧系ロ
ータの回転速度と、該エンジンの高圧系ロータの回転速
度とを制御する燃料流量制御装置に接続され、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度を
制御するファンストール防止装置において、前記低圧系
ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率に相当する
第１の検出信号を出力する第１の検出手段と、前記エン
ジンの急減速時における前記高圧系ロータの回転速度変
化率の適値を前記低圧系ロータの回転速度変化率の関数
として記憶しておき、前記第１の検出信号に対応する高
圧系ロータの回転速度変化率の適値を目標値信号として
出力する目標値算出手段と、前記高圧系ロータの回転速
度変化率を計測し、該変化率に相当する第２の検出信号
を出力する第２の検出手段と、前記目標値信号から前記
第２の検出信号を減算し、この減算結果を誤差信号とし
て出力する減算手段と、前記誤差信号に基づき、前記高
圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令値
を出力する補償手段と前記高圧系ロータの回転速度を決
定する燃料流量を予め決められたロジックに従って算出
し、この結果を第２の燃料流量指令値として出力する燃
料流量算出手段と、前記第１の燃料流量指令値と前記第
２の燃料流量指令値とを比較し、大きい方の値を前記燃
料流量制御装置へ供給する高値選択手段とを具備するこ
とを特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明によれば、第１の検出手段は、低圧系
ロータの回転速度変化率を計測して該変化率に相当する
第１の検出信号を出力し、目標値算出手段は、前記第１
の検出信号に対応する急減速時における高圧系ロータの
回転速度変化率の適値を目標値信号として出力する。ま
た、第２の検出手段は、前記高圧系ロータの回転速度変
化率を計測して該変化率に相当する第２の検出信号を出
力し、減算手段は、前記目標値信号から前記第２の検出
信号を減算してこの減算結果を誤差信号として出力す
る。そして、補償手段は、前記誤差信号に基づいて前記
高圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令
値を出力する。一方、燃料流量算出手段は、前記高圧系
ロータの回転速度を決定する燃料流量を予め決められた
ロジックに従って算出してこの結果を第２の燃料流量指
令値として出力する。そして、高値選択手段は、前記第
１の燃料流量指令値と前記第２の燃料流量指令値とを比
較して大きい方の値を前記燃料流量制御装置へ供給す
る。これにより、急減速時において、高圧系ロータの回
転速度が低圧系ロータの回転速度の低下に応じて低下
し、高圧系ロータの回転速度の急低下を防止することが
できる。
ロータの回転速度変化率を計測して該変化率に相当する
第１の検出信号を出力し、目標値算出手段は、前記第１
の検出信号に対応する急減速時における高圧系ロータの
回転速度変化率の適値を目標値信号として出力する。ま
た、第２の検出手段は、前記高圧系ロータの回転速度変
化率を計測して該変化率に相当する第２の検出信号を出
力し、減算手段は、前記目標値信号から前記第２の検出
信号を減算してこの減算結果を誤差信号として出力す
る。そして、補償手段は、前記誤差信号に基づいて前記
高圧系ロータの回転速度を補償する第１の燃料流量指令
値を出力する。一方、燃料流量算出手段は、前記高圧系
ロータの回転速度を決定する燃料流量を予め決められた
ロジックに従って算出してこの結果を第２の燃料流量指
令値として出力する。そして、高値選択手段は、前記第
１の燃料流量指令値と前記第２の燃料流量指令値とを比
較して大きい方の値を前記燃料流量制御装置へ供給す
る。これにより、急減速時において、高圧系ロータの回
転速度が低圧系ロータの回転速度の低下に応じて低下
し、高圧系ロータの回転速度の急低下を防止することが
できる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明の実施例に
ついて説明する。図１は、この発明の一実施例によるフ
ァンストール防止装置の構成を示すブロック図である。
なお、このファンストール防止装置は、図３に例示した
ターボファンエンジンの燃料流量制御装置（図示略）に
接続され、高圧系ロータｋの回転速度を制御するもので
ある。図１において、１はこのファンストール防止装置
の各部を制御するコントローラである。このコントロー
ラ１の動作については後述する。
ついて説明する。図１は、この発明の一実施例によるフ
ァンストール防止装置の構成を示すブロック図である。
なお、このファンストール防止装置は、図３に例示した
ターボファンエンジンの燃料流量制御装置（図示略）に
接続され、高圧系ロータｋの回転速度を制御するもので
ある。図１において、１はこのファンストール防止装置
の各部を制御するコントローラである。このコントロー
ラ１の動作については後述する。
【０００９】２は目標値算出部である。この目標値算出
部２は、低圧系ロータ回転速度変化率検出部６から出力
される低圧系ロータｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ
／ｄｔ（ただし、ｔは時間、Ｎｆは低圧系ロータｊの回
転速度、ｄ／ｄｔは時間による微分を表す。）に対して
高圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆ（ただし、Ｎｇは高圧系ロータｋの回転速
度、ｒｅｆは目標値であることを表す。）を決定する。
すなわち、目標値算出部２は、航空機の急減速時にファ
ンストールが起こる危険性がないように、低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率に適合した高圧系ロータｋの回転速
度変化率を所定の関数式によって算出し、これを目標値
（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆとして出力する。
部２は、低圧系ロータ回転速度変化率検出部６から出力
される低圧系ロータｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ
／ｄｔ（ただし、ｔは時間、Ｎｆは低圧系ロータｊの回
転速度、ｄ／ｄｔは時間による微分を表す。）に対して
高圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆ（ただし、Ｎｇは高圧系ロータｋの回転速
度、ｒｅｆは目標値であることを表す。）を決定する。
すなわち、目標値算出部２は、航空機の急減速時にファ
ンストールが起こる危険性がないように、低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率に適合した高圧系ロータｋの回転速
度変化率を所定の関数式によって算出し、これを目標値
（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆとして出力する。
【００１０】３は減算部である。この減算部３は、目標
値算出部２より供給される高圧系ロータｋの回転速度変
化率の目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから、高圧系ロー
タ回転速度変化率検出部７から出力される高圧系ロータ
ｋの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算し、こ
の減算結果を誤差Δｅとして出力する。
値算出部２より供給される高圧系ロータｋの回転速度変
化率の目標値（ｄＮｇ／ｄｔ）ｒｅｆから、高圧系ロー
タ回転速度変化率検出部７から出力される高圧系ロータ
ｋの回転速度変化率の計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算し、こ
の減算結果を誤差Δｅとして出力する。
【００１１】４は周知の燃料制御ロジック部である。こ
の燃料制御ロジック部４は、予め決定された所定の燃料
制御ロジックに従って、高圧系ロータｋの回転速度を決
定するターボファンエンジンへ供給すべき燃料流量を算
出し、これを燃料流量指令値ｃ１として出力する。
の燃料制御ロジック部４は、予め決定された所定の燃料
制御ロジックに従って、高圧系ロータｋの回転速度を決
定するターボファンエンジンへ供給すべき燃料流量を算
出し、これを燃料流量指令値ｃ１として出力する。
【００１２】５は高値選択部である。この高値選択部５
は、燃料制御ロジック部４から出力される燃料流量指令
値ｃ１と、誤差Δｅに基づいてコントローラ１から出力
される燃料流量指令値ｃ２とを比較して大きい方の値を
選択し、これを燃料流量指令値ｃ０として燃料流量制御
装置へ出力する。
は、燃料制御ロジック部４から出力される燃料流量指令
値ｃ１と、誤差Δｅに基づいてコントローラ１から出力
される燃料流量指令値ｃ２とを比較して大きい方の値を
選択し、これを燃料流量指令値ｃ０として燃料流量制御
装置へ出力する。
【００１３】次に、上記構成によるファンストール防止
装置の動作を説明する。図２はターボファンエンジンの
運転中にコントローラ１が実行する制御プログラムを示
すフローチャートである。この制御プログラムが実行さ
れると、まずコントローラ１の処理はステップＳＴ１に
進む。ステップＳＴ１では、低圧系ロータ回転速度変化
率検出部６が低圧系ロータｊの回転速度変化率を計測
し、この計測値ｄＮｆ／ｄｔを目標値算出部２へ供給す
る。
装置の動作を説明する。図２はターボファンエンジンの
運転中にコントローラ１が実行する制御プログラムを示
すフローチャートである。この制御プログラムが実行さ
れると、まずコントローラ１の処理はステップＳＴ１に
進む。ステップＳＴ１では、低圧系ロータ回転速度変化
率検出部６が低圧系ロータｊの回転速度変化率を計測
し、この計測値ｄＮｆ／ｄｔを目標値算出部２へ供給す
る。
【００１４】そして、ステップＳＴ２に進むと、目標値
算出部２が上記ステップＳＴ１で得られた低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ／ｄｔに対応する高
圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆを算出し、これを減算部３へ供給する。
算出部２が上記ステップＳＴ１で得られた低圧系ロータ
ｊの回転速度変化率の計測値ｄＮｆ／ｄｔに対応する高
圧系ロータｋの回転速度変化率の目標値（ｄＮｇ／ｄ
ｔ）ｒｅｆを算出し、これを減算部３へ供給する。
【００１５】次に、ステップＳＴ３に進むと、高圧系ロ
ータ回転速度変化率検出部７が高圧系ロータｋの回転速
度変化率を計測し、この計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算部３
へ供給する。そして、ステップＳＴ４に進むと、減算部
３が上記ステップＳＴ２で算出された目標値（ｄＮｇ／
ｄｔ）ｒｅｆから上記ステップＳＴ３で得られた計測値
ｄＮｇ／ｄｔを減算し、この減算結果を誤差Δｅとして
コントローラ１へ供給する。
ータ回転速度変化率検出部７が高圧系ロータｋの回転速
度変化率を計測し、この計測値ｄＮｇ／ｄｔを減算部３
へ供給する。そして、ステップＳＴ４に進むと、減算部
３が上記ステップＳＴ２で算出された目標値（ｄＮｇ／
ｄｔ）ｒｅｆから上記ステップＳＴ３で得られた計測値
ｄＮｇ／ｄｔを減算し、この減算結果を誤差Δｅとして
コントローラ１へ供給する。
【００１６】次に、ステップＳＴ５に進むと、コントロ
ーラ１が上記ステップＳＴ４で得られた誤差Δｅを最小
にする燃料流量を算出し、これを燃料流量指令値ｃ２と
して高値選択部５へ供給する。そして、ステップＳＴ６
に進むと、高値選択部５が燃料制御ロジック部４から供
給される燃料流量指令値ｃ１と上記ステップＳＴ４でコ
ントローラ１から供給される燃料流量指令値ｃ２とを比
較し、大きい方の値を選択する。
ーラ１が上記ステップＳＴ４で得られた誤差Δｅを最小
にする燃料流量を算出し、これを燃料流量指令値ｃ２と
して高値選択部５へ供給する。そして、ステップＳＴ６
に進むと、高値選択部５が燃料制御ロジック部４から供
給される燃料流量指令値ｃ１と上記ステップＳＴ４でコ
ントローラ１から供給される燃料流量指令値ｃ２とを比
較し、大きい方の値を選択する。
【００１７】そして、ステップＳＴ７では、上記ステッ
プＳＴ６で選択された燃料流量指令値ｃ０をターボファ
ンエンジンの燃料流量制御装置へ供給する。これによ
り、燃料流量制御装置では燃料流量指令値ｃ０に応じた
燃料流量をターボファンエンジンへ供給する。以後、コ
ントローラ１が制御プログラムを実行する間、上述した
ステップＳＴ１〜ＳＴ７の動作が繰り返される。
プＳＴ６で選択された燃料流量指令値ｃ０をターボファ
ンエンジンの燃料流量制御装置へ供給する。これによ
り、燃料流量制御装置では燃料流量指令値ｃ０に応じた
燃料流量をターボファンエンジンへ供給する。以後、コ
ントローラ１が制御プログラムを実行する間、上述した
ステップＳＴ１〜ＳＴ７の動作が繰り返される。
【００１８】これにより、航空機の急減速時において、
高圧系ロータｋの回転速度が低圧系ロータｊの回転速度
の低下に応じて低下し、高圧系ロータｋの回転速度の急
低下が回避されるため、定常状態のときと同様、ファン
出口ｄの圧力と空気流量とのバランスが崩れず、ファン
ストールが起こらなくなる。
高圧系ロータｋの回転速度が低圧系ロータｊの回転速度
の低下に応じて低下し、高圧系ロータｋの回転速度の急
低下が回避されるため、定常状態のときと同様、ファン
出口ｄの圧力と空気流量とのバランスが崩れず、ファン
ストールが起こらなくなる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、急減速時において、高圧系ロータの回転速度が低圧
系ロータの回転速度の低下に応じて低下し、高圧系ロー
タの回転速度の急低下を防止することができるので、定
常状態のときと同様、ファン出口の圧力と空気流量との
バランスが大きく崩れず、ファンストールが起こらなく
なるという効果が得られる。
ば、急減速時において、高圧系ロータの回転速度が低圧
系ロータの回転速度の低下に応じて低下し、高圧系ロー
タの回転速度の急低下を防止することができるので、定
常状態のときと同様、ファン出口の圧力と空気流量との
バランスが大きく崩れず、ファンストールが起こらなく
なるという効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】同実施例においてコントローラ１が実行する制
御プログラムを示すフローチャートである。
御プログラムを示すフローチャートである。
【図３】ターボファンエンジンの概略構造を示す断面図
である。
である。
１ コントローラ（補償手段） ２ 目標値算出部（目標値算出手段） ３ 減算部（減算手段） ４ 燃料流量ロジック部（燃料流量算出手段） ５ 高値選択部（高値選択手段） ６ 低圧系ロータ回転速度変化率検出部（第１の検出手
段） ７ 高圧系ロータ回転速度変化率検出部（第２の検出手
段） ａ 流入空気 ｂ ファン ｃ ファン空気排出ダクト ｄ ファン出口 ｅ 圧縮機 ｆ 燃焼室 ｇ 圧縮機タービン ｈ ファンタービン ｉ 排気ダクト ｊ 低圧系ロータ ｋ 高圧系ロータ
段） ７ 高圧系ロータ回転速度変化率検出部（第２の検出手
段） ａ 流入空気 ｂ ファン ｃ ファン空気排出ダクト ｄ ファン出口 ｅ 圧縮機 ｆ 燃焼室 ｇ 圧縮機タービン ｈ ファンタービン ｉ 排気ダクト ｊ 低圧系ロータ ｋ 高圧系ロータ
Claims (1)
- 【請求項１】 ターボファンエンジンの低圧系ロータの
回転速度と、該エンジンの高圧系ロータの回転速度とを
制御する燃料流量制御装置に接続され、前記エンジンの
急減速時における前記高圧系ロータの回転速度を制御す
るファンストール防止装置において、 前記低圧系ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率
に相当する第１の検出信号を出力する第１の検出手段
（６）と、 前記エンジンの急減速時における前記高圧系ロータの回
転速度変化率の適値を前記低圧系ロータの回転速度変化
率の関数として記憶しておき、前記第１の検出信号に対
応する高圧系ロータの回転速度変化率の適値を目標値信
号として出力する目標値算出手段（２）と、 前記高圧系ロータの回転速度変化率を計測し、該変化率
に相当する第２の検出信号を出力する第２の検出手段
（７）と、 前記目標値信号から前記第２の検出信号を減算し、この
減算結果を誤差信号として出力する減算手段（３）と、 前記誤差信号に基づき、前記高圧系ロータの回転速度を
補償する第１の燃料流量指令値を出力する補償手段
（１）と前記高圧系ロータの回転速度を決定する燃料流
量を予め決められたロジックに従って算出し、この結果
を第２の燃料流量指令値として出力する燃料流量算出手
段（４）と、 前記第１の燃料流量指令値と前記第２の燃料流量指令値
とを比較し、大きい方の値を前記燃料流量制御装置へ供
給する高値選択手段（５）とを具備することを特徴とす
るファンストール防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00438193A JP3314428B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ファンストール防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00438193A JP3314428B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ファンストール防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213005A true JPH06213005A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3314428B2 JP3314428B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=11582784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00438193A Expired - Lifetime JP3314428B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ファンストール防止装置 |
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| JP (1) | JP3314428B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7237382B2 (en) | 2004-03-31 | 2007-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for gas-turbine engine |
| JP2014506652A (ja) * | 2011-02-21 | 2014-03-17 | ターボメカ | 優先噴射装置および対応する噴射方法を含むターボ機械 |
| CN106677907A (zh) * | 2016-11-23 | 2017-05-17 | 沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 | 一种航空发动机高压转子电动摇转工具 |
| CN115370485A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-22 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种航空发动机防止低压转速超转的控制方法及装置 |
| CN117552887A (zh) * | 2023-11-03 | 2024-02-13 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置 |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP00438193A patent/JP3314428B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7237382B2 (en) | 2004-03-31 | 2007-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for gas-turbine engine |
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| CN115370485A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-22 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种航空发动机防止低压转速超转的控制方法及装置 |
| CN117552887A (zh) * | 2023-11-03 | 2024-02-13 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置 |
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| JP3314428B2 (ja) | 2002-08-12 |
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