JPH06213030A - 筒内噴射式内燃機関 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関Info
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- JPH06213030A JPH06213030A JP848193A JP848193A JPH06213030A JP H06213030 A JPH06213030 A JP H06213030A JP 848193 A JP848193 A JP 848193A JP 848193 A JP848193 A JP 848193A JP H06213030 A JPH06213030 A JP H06213030A
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- Japan
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- injection
- fuel
- piston
- engine
- injection valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、筒内噴射式内燃機関に関し、吸気
通路に設置される第２噴射弁を必要としないで機関暖機
以前における燃焼悪化及び排気エミッション悪化を防止
することを目的とする。 【構成】 任意のピストン２位置において燃料をピスト
ン２頂面だけに向けて噴射する噴射弁８と、機関暖機以
前は噴射弁８による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の
間でピストン２が噴射弁８から比較的離れた位置にある
時に実行させ、機関暖機後は噴射弁８による燃料噴射を
吸気行程中でピストン２が噴射弁８から比較的近い位置
にある時に実行させるように制御する噴射時期制御手段
１０、とを具備する。
通路に設置される第２噴射弁を必要としないで機関暖機
以前における燃焼悪化及び排気エミッション悪化を防止
することを目的とする。 【構成】 任意のピストン２位置において燃料をピスト
ン２頂面だけに向けて噴射する噴射弁８と、機関暖機以
前は噴射弁８による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の
間でピストン２が噴射弁８から比較的離れた位置にある
時に実行させ、機関暖機後は噴射弁８による燃料噴射を
吸気行程中でピストン２が噴射弁８から比較的近い位置
にある時に実行させるように制御する噴射時期制御手段
１０、とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射式内燃機関に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２５０３５４号公報に記載
されている筒内噴射式内燃機関は、燃焼室へ直接燃料を
噴射する第１噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する第２噴
射弁とを有し、機関暖機後は第１噴射弁を使用して燃料
噴射を実行することにより、機関過渡運転状態において
も必要燃料量を過不足なく燃焼室へ供給することを可能
とし、また機関暖機以前は第２噴射弁を使用して燃料噴
射を実行することにより、噴射された燃料を吸気通路内
において吸気と混合させ、混合気として燃焼室内へ供給
するものである。
されている筒内噴射式内燃機関は、燃焼室へ直接燃料を
噴射する第１噴射弁と吸気通路に燃料を噴射する第２噴
射弁とを有し、機関暖機後は第１噴射弁を使用して燃料
噴射を実行することにより、機関過渡運転状態において
も必要燃料量を過不足なく燃焼室へ供給することを可能
とし、また機関暖機以前は第２噴射弁を使用して燃料噴
射を実行することにより、噴射された燃料を吸気通路内
において吸気と混合させ、混合気として燃焼室内へ供給
するものである。
【０００３】機関暖機以前は、ピストン及びシリンダ内
壁の温度が低いために、第１噴射弁により燃料噴射を実
行すると、ピストン及びシリンダ内壁に付着した燃料は
充分に気化することができず、所望の濃度の混合気が形
成されないために燃焼が悪化し、またこの付着燃料は未
燃燃料として排出されるために排気エミッションが悪化
する。しかし、この筒内噴射式内燃機関によれば、機関
暖機以前は第２噴射弁を使用して燃料は混合気として燃
焼室内へ供給されるために、これらの問題を解決するこ
とができる。
壁の温度が低いために、第１噴射弁により燃料噴射を実
行すると、ピストン及びシリンダ内壁に付着した燃料は
充分に気化することができず、所望の濃度の混合気が形
成されないために燃焼が悪化し、またこの付着燃料は未
燃燃料として排出されるために排気エミッションが悪化
する。しかし、この筒内噴射式内燃機関によれば、機関
暖機以前は第２噴射弁を使用して燃料は混合気として燃
焼室内へ供給されるために、これらの問題を解決するこ
とができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の筒内噴射式内燃
機関は、第２噴射弁を必要とするために、かなりのコス
トアップとなる。
機関は、第２噴射弁を必要とするために、かなりのコス
トアップとなる。
【０００５】従って、本発明の目的は、第２噴射弁を必
要とせずに機関暖機以前おける燃焼悪化及び排気エミッ
ション悪化を防止することを可能とする筒内噴射式内燃
機関を提供することである。
要とせずに機関暖機以前おける燃焼悪化及び排気エミッ
ション悪化を防止することを可能とする筒内噴射式内燃
機関を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による筒内噴射式
内燃機関は、任意のピストン位置において燃料をピスト
ン頂面だけに向けて噴射する噴射弁と、機関暖機以前は
前記噴射弁による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の間
で前記ピストンが前記噴射弁から比較的離れた位置にあ
る時に実行させ、機関暖機後は前記噴射弁による燃料噴
射を吸気行程中で前記ピストンが前記噴射弁から比較的
近い位置にある時に実行させるように制御する噴射時期
制御手段、とを具備することを特徴とする。
内燃機関は、任意のピストン位置において燃料をピスト
ン頂面だけに向けて噴射する噴射弁と、機関暖機以前は
前記噴射弁による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の間
で前記ピストンが前記噴射弁から比較的離れた位置にあ
る時に実行させ、機関暖機後は前記噴射弁による燃料噴
射を吸気行程中で前記ピストンが前記噴射弁から比較的
近い位置にある時に実行させるように制御する噴射時期
制御手段、とを具備することを特徴とする。
【０００７】
【作用】前述の筒内噴射式内燃機関は、任意のピストン
位置において燃料をピストン頂面だけに向けて噴射する
噴射弁を有し、噴射時期制御手段が、機関暖機以前は噴
射弁による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の間でピス
トンが噴射弁から比較的離れた位置にある時に実行さ
せ、機関暖機後は噴射弁による燃料噴射を吸気行程中で
ピストンが噴射弁から比較的近い位置にある時に実行さ
せるように制御する。
位置において燃料をピストン頂面だけに向けて噴射する
噴射弁を有し、噴射時期制御手段が、機関暖機以前は噴
射弁による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の間でピス
トンが噴射弁から比較的離れた位置にある時に実行さ
せ、機関暖機後は噴射弁による燃料噴射を吸気行程中で
ピストンが噴射弁から比較的近い位置にある時に実行さ
せるように制御する。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明による筒内噴射式内燃機関の
断面図である。同図において、１は燃焼室、２はピスト
ンである。ピストン２は実線によりその最下位置が示さ
れ、一点鎖線によりその最上位置が示されている。３は
吸気弁４を介して燃焼室１へ通じる吸気通路、５は排気
弁６を介して燃焼室１へ通じる排気通路である。燃焼室
１上部には点火栓７及び燃料噴射弁８が配置され、この
燃料噴射弁８は円錐状に燃料を噴射するものであり、噴
射された燃料はピストン２が最下位置にあっても燃焼室
１側壁に接触することなく、ピストン２の頂面に向かう
ようになっている。
断面図である。同図において、１は燃焼室、２はピスト
ンである。ピストン２は実線によりその最下位置が示さ
れ、一点鎖線によりその最上位置が示されている。３は
吸気弁４を介して燃焼室１へ通じる吸気通路、５は排気
弁６を介して燃焼室１へ通じる排気通路である。燃焼室
１上部には点火栓７及び燃料噴射弁８が配置され、この
燃料噴射弁８は円錐状に燃料を噴射するものであり、噴
射された燃料はピストン２が最下位置にあっても燃焼室
１側壁に接触することなく、ピストン２の頂面に向かう
ようになっている。
【０００９】燃料噴射弁８の噴射時期制御は制御装置１
０が担当し、この制御装置１０には、吸気通路３のスロ
ットル弁（図示せず）上流に配置されて吸気量を検出す
るエアフローメータ１１、機関回転数を検出する回転セ
ンサ１２、及び機関温度として冷却水温を検出する冷却
水温センサ１３等が電気的に接続されている。
０が担当し、この制御装置１０には、吸気通路３のスロ
ットル弁（図示せず）上流に配置されて吸気量を検出す
るエアフローメータ１１、機関回転数を検出する回転セ
ンサ１２、及び機関温度として冷却水温を検出する冷却
水温センサ１３等が電気的に接続されている。
【００１０】前述の制御は図２に示すフローチャートに
従って行われ、このフローチャートは所定時間毎に実行
されるものである。まずステップ１０１において、エア
フローメータ１１、回転センサ１２、及び冷却水温セン
サ１３から吸気量Ｑ、機関回転数Ｎ、及び冷却水温Ｔを
検出し、ステップ１０２において、これらの値により定
まる機関運転状態を基に必要燃料噴射量τを決定する。
次にステップ１０３において、基本燃料噴射開始時期Ｂ
ＳＯＩを図３に示す第１マップから決定する。このマッ
プは機関回転数Ｎ及び燃料噴射量τの二次元マップであ
り、基本燃料噴射開始時期ＢＳＯＩは、吸気行程初期の
範囲内において、機関回転数Ｎが高い程また燃料噴射量
τが多い程、早くなるように設定されている。
従って行われ、このフローチャートは所定時間毎に実行
されるものである。まずステップ１０１において、エア
フローメータ１１、回転センサ１２、及び冷却水温セン
サ１３から吸気量Ｑ、機関回転数Ｎ、及び冷却水温Ｔを
検出し、ステップ１０２において、これらの値により定
まる機関運転状態を基に必要燃料噴射量τを決定する。
次にステップ１０３において、基本燃料噴射開始時期Ｂ
ＳＯＩを図３に示す第１マップから決定する。このマッ
プは機関回転数Ｎ及び燃料噴射量τの二次元マップであ
り、基本燃料噴射開始時期ＢＳＯＩは、吸気行程初期の
範囲内において、機関回転数Ｎが高い程また燃料噴射量
τが多い程、早くなるように設定されている。
【００１１】次にステップ１０４において、燃料噴射開
始時期遅角量αを図４に示す第２マップから決定する。
このマップは冷却水温Ｔの一次元マップであり、燃料噴
射開始時期遅角量αは、冷却水温Ｔが第１所定値Ｔ１以
上の時には０であるが、それ未満の時には温度が低い程
大きくなるように設定されている。次にステップ１０５
において、基本燃料噴射開始時期ＢＳＯＩから燃料噴射
開始時期遅角量αだけ遅角された時期に燃料噴射開始時
期ＳＯＩを設定し、ステップ１０６に進む。
始時期遅角量αを図４に示す第２マップから決定する。
このマップは冷却水温Ｔの一次元マップであり、燃料噴
射開始時期遅角量αは、冷却水温Ｔが第１所定値Ｔ１以
上の時には０であるが、それ未満の時には温度が低い程
大きくなるように設定されている。次にステップ１０５
において、基本燃料噴射開始時期ＢＳＯＩから燃料噴射
開始時期遅角量αだけ遅角された時期に燃料噴射開始時
期ＳＯＩを設定し、ステップ１０６に進む。
【００１２】ステップ１０６において、燃料噴射開始時
期ＳＯＩ及び必要燃料噴射量τを基に燃料噴射終了時期
ＥＯＩを算出し、この燃料噴射終了時期ＥＯＩが圧縮行
程中期以降、例えば上死点前１２０°クランク角度より
遅くなっているかどうかが判断される。この判断が否定
される時にはそのままステップ１０８に進む。一方、こ
の判断が肯定される時にはステップ１０７に進み、燃料
噴射終了時期ＥＯＩは圧縮行程初期に再設定され、必要
燃料噴射量τを基に燃料噴射開始時期ＳＯＩが逆算され
て再設定され、ステップ１０８に進む。ステップ１０８
において、現在設定されている噴射開始時期ＳＯＩから
噴射終了時期ＥＯＩまでの燃料噴射が実行される。
期ＳＯＩ及び必要燃料噴射量τを基に燃料噴射終了時期
ＥＯＩを算出し、この燃料噴射終了時期ＥＯＩが圧縮行
程中期以降、例えば上死点前１２０°クランク角度より
遅くなっているかどうかが判断される。この判断が否定
される時にはそのままステップ１０８に進む。一方、こ
の判断が肯定される時にはステップ１０７に進み、燃料
噴射終了時期ＥＯＩは圧縮行程初期に再設定され、必要
燃料噴射量τを基に燃料噴射開始時期ＳＯＩが逆算され
て再設定され、ステップ１０８に進む。ステップ１０８
において、現在設定されている噴射開始時期ＳＯＩから
噴射終了時期ＥＯＩまでの燃料噴射が実行される。
【００１３】この噴射時期制御によれば、冷却水温Ｔが
所定値Ｔ１以上となる時に燃料噴射開始時期遅角量αが
０となり、燃料噴射開始時期ＳＯＩは基本燃料噴射開始
時期ＢＳＯＩのまま維持される。それにより、燃料噴射
は吸気行程初期から開始され、噴射された燃料は比較的
高い位置にあるピストン２頂面に付着し、この時ピスト
ン２の温度は充分に高くなっているために確実に蒸発霧
化され、点火までに所望濃度の均一混合気が形成されて
良好な燃焼が実現される。必要燃料噴射量τが多くなる
と、全てを蒸発霧化させることが困難となるために、燃
料噴射開始時期ＳＯＩ、すなわち基本燃料噴射開始時期
ＢＳＯＩはさらに早められ、噴射された燃料は、さらに
高い位置にあるピストン２との衝突によって、ある程度
が微粒子となって燃焼室１内に跳ね返り、残りが蒸発霧
化される。また、機関回転数が高くなると、やはり燃料
噴射開始時期ＳＯＩは早められる。これは、噴射終了時
から点火までの均一混合気形成のための時間を確保する
ためである。従って、冷却水温Ｔが所定値Ｔ１以上であ
る時は、各機関運転状態において噴射された全ての燃料
を使用した所望濃度の均一混合気が形成される。
所定値Ｔ１以上となる時に燃料噴射開始時期遅角量αが
０となり、燃料噴射開始時期ＳＯＩは基本燃料噴射開始
時期ＢＳＯＩのまま維持される。それにより、燃料噴射
は吸気行程初期から開始され、噴射された燃料は比較的
高い位置にあるピストン２頂面に付着し、この時ピスト
ン２の温度は充分に高くなっているために確実に蒸発霧
化され、点火までに所望濃度の均一混合気が形成されて
良好な燃焼が実現される。必要燃料噴射量τが多くなる
と、全てを蒸発霧化させることが困難となるために、燃
料噴射開始時期ＳＯＩ、すなわち基本燃料噴射開始時期
ＢＳＯＩはさらに早められ、噴射された燃料は、さらに
高い位置にあるピストン２との衝突によって、ある程度
が微粒子となって燃焼室１内に跳ね返り、残りが蒸発霧
化される。また、機関回転数が高くなると、やはり燃料
噴射開始時期ＳＯＩは早められる。これは、噴射終了時
から点火までの均一混合気形成のための時間を確保する
ためである。従って、冷却水温Ｔが所定値Ｔ１以上であ
る時は、各機関運転状態において噴射された全ての燃料
を使用した所望濃度の均一混合気が形成される。
【００１４】一方、冷却水温Ｔが所定値Ｔ１未満となる
時には、ピストン２の温度が充分には高くなっていない
ために、燃料を蒸発霧化させる能力が低下する。その低
下の度合いは冷却水温Ｔが低い程大きなものとなる。こ
の時における燃料噴射開始時期ＳＯＩは、基本燃料噴射
開始時期ＢＳＯＩから燃料噴射開始時期遅角量αだけ遅
角され、この燃料噴射開始時期遅角量αは冷却水温Ｔが
低い程大きくなるために、ピストン２の蒸発霧化能力が
低下する程、燃料噴射開始時期ＳＯＩは遅くなる。それ
により、燃料は比較的低い位置にあるピストン２頂面に
向けて噴射され、この時点で燃焼室内には充分に吸気が
供給されているために、ピストン２頂面に到達するまで
に吸気と充分に混合して混合気を形成する。燃料噴射開
始時期遅角量αが小さい時は、噴射された燃料の一部が
ピストン２頂面に付着するが、この時のピストン２はあ
る程度の蒸発霧化能力を有しているために、その燃料を
充分に霧化させることができる。従って、冷却水温Ｔが
所定値Ｔ１未満である時にも、各機関運転状態において
噴射された全ての燃料を使用した所望濃度の均一混合気
が形成され良好な燃焼が実現されると共に、ピストン２
等への付着燃料は存在せずに排気エミッションの悪化は
防止される。
時には、ピストン２の温度が充分には高くなっていない
ために、燃料を蒸発霧化させる能力が低下する。その低
下の度合いは冷却水温Ｔが低い程大きなものとなる。こ
の時における燃料噴射開始時期ＳＯＩは、基本燃料噴射
開始時期ＢＳＯＩから燃料噴射開始時期遅角量αだけ遅
角され、この燃料噴射開始時期遅角量αは冷却水温Ｔが
低い程大きくなるために、ピストン２の蒸発霧化能力が
低下する程、燃料噴射開始時期ＳＯＩは遅くなる。それ
により、燃料は比較的低い位置にあるピストン２頂面に
向けて噴射され、この時点で燃焼室内には充分に吸気が
供給されているために、ピストン２頂面に到達するまで
に吸気と充分に混合して混合気を形成する。燃料噴射開
始時期遅角量αが小さい時は、噴射された燃料の一部が
ピストン２頂面に付着するが、この時のピストン２はあ
る程度の蒸発霧化能力を有しているために、その燃料を
充分に霧化させることができる。従って、冷却水温Ｔが
所定値Ｔ１未満である時にも、各機関運転状態において
噴射された全ての燃料を使用した所望濃度の均一混合気
が形成され良好な燃焼が実現されると共に、ピストン２
等への付着燃料は存在せずに排気エミッションの悪化は
防止される。
【００１５】また、各燃料噴射開始時期ＳＯＩでの噴射
実行前に、必要燃料噴射量τを基に燃料噴射終了時期Ｅ
ＯＩが算出され、この燃料噴射終了時期ＥＯＩが圧縮行
程中期以降となっている時には、この燃料噴射終了時期
ＥＯＩを圧縮行程初期に再設定すると共に、それに合わ
せて燃料噴射開始時期ＳＯＩは再設定されるために、こ
の時においても噴射終了時から点火までに均一混合気を
形成する充分な時間が確保される。
実行前に、必要燃料噴射量τを基に燃料噴射終了時期Ｅ
ＯＩが算出され、この燃料噴射終了時期ＥＯＩが圧縮行
程中期以降となっている時には、この燃料噴射終了時期
ＥＯＩを圧縮行程初期に再設定すると共に、それに合わ
せて燃料噴射開始時期ＳＯＩは再設定されるために、こ
の時においても噴射終了時から点火までに均一混合気を
形成する充分な時間が確保される。
【００１６】
【発明の効果】このように、本発明による筒内噴射式内
燃機関によれば、任意のピストン位置において燃料をピ
ストン頂面だけに向けて噴射する噴射弁を使用して、機
関暖機後には、吸気行程中でピストンが噴射弁から比較
的近い位置にある時に燃料噴射を実行させるために、噴
射された燃料は、高温度のピストン頂面で蒸発霧化さ
れ、点火までの充分な時間で均一混合気が形成されて良
好な燃焼が実現される。また機関暖機以前には、吸気行
程から圧縮行程の間でピストンが噴射弁から比較的離れ
た位置にある時に燃料噴射を実行させるために、噴射さ
れた燃料は、ピストン頂面に到達する前に、この時充分
に供給されている吸気と混合して点火までに均一混合気
が形成され、良好な燃焼が実現される。それにより、こ
の時ピストンの温度は低く蒸発霧化は期待できないが、
それに付着する燃料は存在せず、排気エミッションが悪
化することは防止される。従って、第２噴射弁を必要と
しないで機関暖機以前における燃焼悪化及び排気エミッ
ション悪化は防止することができる。
燃機関によれば、任意のピストン位置において燃料をピ
ストン頂面だけに向けて噴射する噴射弁を使用して、機
関暖機後には、吸気行程中でピストンが噴射弁から比較
的近い位置にある時に燃料噴射を実行させるために、噴
射された燃料は、高温度のピストン頂面で蒸発霧化さ
れ、点火までの充分な時間で均一混合気が形成されて良
好な燃焼が実現される。また機関暖機以前には、吸気行
程から圧縮行程の間でピストンが噴射弁から比較的離れ
た位置にある時に燃料噴射を実行させるために、噴射さ
れた燃料は、ピストン頂面に到達する前に、この時充分
に供給されている吸気と混合して点火までに均一混合気
が形成され、良好な燃焼が実現される。それにより、こ
の時ピストンの温度は低く蒸発霧化は期待できないが、
それに付着する燃料は存在せず、排気エミッションが悪
化することは防止される。従って、第２噴射弁を必要と
しないで機関暖機以前における燃焼悪化及び排気エミッ
ション悪化は防止することができる。
【図１】本発明による筒内噴射式内燃機関の概略断面図
である。
である。
【図２】燃料噴射時期制御のためのフローチャートであ
る。
る。
【図３】図２のフローチャートに使用される基本燃料噴
射開始時期決定のための第１マップである。
射開始時期決定のための第１マップである。
【図４】図２のフローチャートに使用される燃料噴射開
始時期遅角量決定のための第２マップである。
始時期遅角量決定のための第２マップである。
１…燃焼室 ２…ピストン ３…吸気通路 ５…排気通路 ７…点火栓 ８…燃料噴射弁 １０…制御装置 １１…エアフローメータ １２…回転センサ １３…冷却水温センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 任意のピストン位置において燃料をピス
トン頂面だけに向けて噴射する噴射弁と、機関暖機以前
は前記噴射弁による燃料噴射を吸気行程から圧縮行程の
間で前記ピストンが前記噴射弁から比較的離れた位置に
ある時に実行させ、機関暖機後は前記噴射弁による燃料
噴射を吸気行程中で前記ピストンが前記噴射弁から比較
的近い位置にある時に実行させるように制御する噴射時
期制御手段、とを具備することを特徴とする筒内噴射式
内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00848193A JP3156415B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 筒内噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00848193A JP3156415B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 筒内噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213030A true JPH06213030A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3156415B2 JP3156415B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=11694305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00848193A Expired - Lifetime JP3156415B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 筒内噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156415B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001280182A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| EP1279809A1 (fr) * | 2001-07-27 | 2003-01-29 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de contrôle de l'injection d'un carburant pour moteur à combustion interne à injection directe |
-
1993
- 1993-01-21 JP JP00848193A patent/JP3156415B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001280182A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| EP1279809A1 (fr) * | 2001-07-27 | 2003-01-29 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de contrôle de l'injection d'un carburant pour moteur à combustion interne à injection directe |
| FR2827913A1 (fr) * | 2001-07-27 | 2003-01-31 | Inst Francais Du Petrole | Procede de controle de l'injection d'un carburant pour un moteur a combustion interne a injection directe |
| US6637403B2 (en) | 2001-07-27 | 2003-10-28 | Institut Francais Du Petrole | Fuel injection control method for a direct-injection internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3156415B2 (ja) | 2001-04-16 |
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