JPH06217422A - 磁気浮上式車両用超電導磁石装置 - Google Patents
磁気浮上式車両用超電導磁石装置Info
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- JPH06217422A JPH06217422A JP5005525A JP552593A JPH06217422A JP H06217422 A JPH06217422 A JP H06217422A JP 5005525 A JP5005525 A JP 5005525A JP 552593 A JP552593 A JP 552593A JP H06217422 A JPH06217422 A JP H06217422A
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- magnetic levitation
- superconducting magnet
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好な超電導状態を保持することが可能な磁
気浮上式車両用超電導磁石装置を得る。 【構成】 超電導磁石装置１の内槽１０の内周側に架設
される一対の電磁力サポート１４間を、Ｘ状に形成され
た補強部材１５で連結する。
気浮上式車両用超電導磁石装置を得る。 【構成】 超電導磁石装置１の内槽１０の内周側に架設
される一対の電磁力サポート１４間を、Ｘ状に形成され
た補強部材１５で連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、超電導磁気浮上式鉄
道用車両に搭載される超電導磁石装置に関するものであ
る。
道用車両に搭載される超電導磁石装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１１は一般的な磁気浮上式鉄道の構成
を示す横断面図である。図において、１は超電導磁石装
置であり、車体２の下部に配置された台車枠３の側面に
取り付けられている。４は凹字型ガイドウェイであり、
その内側に浮上・案内用コイル５および推進用コイル６
が超電導磁石装置１と対向させて配置されている。
を示す横断面図である。図において、１は超電導磁石装
置であり、車体２の下部に配置された台車枠３の側面に
取り付けられている。４は凹字型ガイドウェイであり、
その内側に浮上・案内用コイル５および推進用コイル６
が超電導磁石装置１と対向させて配置されている。
【０００３】図１２は図１１における超電導磁石装置１
の構成を示す縦断面図である。図において、８は本装置
全体を台車枠３に固定するための固定軸であり、この固
定軸８に断熱支持体９を介してレーストラック形状をし
た内槽１０およびその内部に収容された超電導コイル１
１が支持されている。１４は電磁力で内槽１０および超
電導コイル１１が円形に膨れるのを防止するために配設
された電磁力サポートである。
の構成を示す縦断面図である。図において、８は本装置
全体を台車枠３に固定するための固定軸であり、この固
定軸８に断熱支持体９を介してレーストラック形状をし
た内槽１０およびその内部に収容された超電導コイル１
１が支持されている。１４は電磁力で内槽１０および超
電導コイル１１が円形に膨れるのを防止するために配設
された電磁力サポートである。
【０００４】図１３は、例えば特開昭５９−９８５７０
号公報に示されたこの種従来の超電導磁石装置の超電導
コイル部の詳細を示す横断面図である。図において、７
は外槽、８はこの外槽７の一部に形成され、その一端に
取付座８ａを有する固定軸で、取付座８ａを介して台車
枠３に取り付け固定される。９は断熱支持体で、直径の
異なる円筒が同心状に配置された多重円筒形状でなり、
隣あう円筒が順次端部同士あるいは中央部同士で交互に
結合されており、最内層部９ａが固定軸８に固定されて
いる。
号公報に示されたこの種従来の超電導磁石装置の超電導
コイル部の詳細を示す横断面図である。図において、７
は外槽、８はこの外槽７の一部に形成され、その一端に
取付座８ａを有する固定軸で、取付座８ａを介して台車
枠３に取り付け固定される。９は断熱支持体で、直径の
異なる円筒が同心状に配置された多重円筒形状でなり、
隣あう円筒が順次端部同士あるいは中央部同士で交互に
結合されており、最内層部９ａが固定軸８に固定されて
いる。
【０００５】１０は超電導コイル１１を収容し、複数個
配設された各断熱支持体９の最外層部９ｂにそれぞれ固
定され、且つ各断熱支持体９を一括して取り巻くように
配設された内槽であり、内部は液体ヘリウムにより冷却
されている。１２は内槽１０と外槽７との間で且つ内槽
１０を包囲するように配設された熱シールド板で、断熱
支持体９の中間部に取り付けられた中間シールド金具１
３に溶接等で接合されている。
配設された各断熱支持体９の最外層部９ｂにそれぞれ固
定され、且つ各断熱支持体９を一括して取り巻くように
配設された内槽であり、内部は液体ヘリウムにより冷却
されている。１２は内槽１０と外槽７との間で且つ内槽
１０を包囲するように配設された熱シールド板で、断熱
支持体９の中間部に取り付けられた中間シールド金具１
３に溶接等で接合されている。
【０００６】上記のように構成された従来の磁気浮上式
車両用超電導磁石装置においては、台車枠３に配設され
た超電導コイル１１とガイドウェイ４の壁面に配設され
た浮上、案内用コイル５および推進用コイル６との間の
電磁力によって、車体２を浮上させるとともに、左右方
向に案内させながら前後方向に推進させている。この
時、超電導コイル１１と浮上、案内用コイル５および推
進用コイル６との間には、上下、左右、前後方向にそれ
ぞれ大きな電磁力が作用し、これらの電磁力は超電導コ
イル１１より内槽１０に伝達され、さらに、内槽１０よ
り断熱支持体９、断熱支持体９より固定軸８を介して台
車枠３へと伝達される。
車両用超電導磁石装置においては、台車枠３に配設され
た超電導コイル１１とガイドウェイ４の壁面に配設され
た浮上、案内用コイル５および推進用コイル６との間の
電磁力によって、車体２を浮上させるとともに、左右方
向に案内させながら前後方向に推進させている。この
時、超電導コイル１１と浮上、案内用コイル５および推
進用コイル６との間には、上下、左右、前後方向にそれ
ぞれ大きな電磁力が作用し、これらの電磁力は超電導コ
イル１１より内槽１０に伝達され、さらに、内槽１０よ
り断熱支持体９、断熱支持体９より固定軸８を介して台
車枠３へと伝達される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の磁気浮上式車両
用超電導磁石装置は以上のように構成されているので、
導電体であるアルミ材で構成された外槽７に、浮上、案
内用コイル５および推進コイル１１でなる地上コイルに
よる変動磁場が作用すれば、外槽７に地上コイルからの
変動磁場を打ち消すように渦電流が流れ、その渦電流
と、超電導コイル１１の磁場とにより力が働く。この力
は、地上コイルからの変動磁場が走行速度により変化す
ることから、走行速度に依存した外槽加振力となり、
又、変動磁場成分は外槽７により磁気シールドされる
が、一部は内槽１０に到達して内槽１０への加振力とな
る。
用超電導磁石装置は以上のように構成されているので、
導電体であるアルミ材で構成された外槽７に、浮上、案
内用コイル５および推進コイル１１でなる地上コイルに
よる変動磁場が作用すれば、外槽７に地上コイルからの
変動磁場を打ち消すように渦電流が流れ、その渦電流
と、超電導コイル１１の磁場とにより力が働く。この力
は、地上コイルからの変動磁場が走行速度により変化す
ることから、走行速度に依存した外槽加振力となり、
又、変動磁場成分は外槽７により磁気シールドされる
が、一部は内槽１０に到達して内槽１０への加振力とな
る。
【０００８】変動成分の中では浮上、案内用コイル５に
よる電磁力脈動成分が大きく、加振力分布は超電導コイ
ル１１と内槽１０とを捩るような加振力となり、その固
有振動数が走行周波数の中に存在するなら、内槽１０と
超電導コイル１１は捩り共振を生じる。そして、超電導
磁石装置１が地上コイルの電磁力成分により加振され共
振状態になれば、この振動による発熱で内槽１０内に貯
溜されている冷却剤としての液体ヘリウムが異常に蒸発
し、延いては超電導状態を保持することができなくなる
という問題点があった。
よる電磁力脈動成分が大きく、加振力分布は超電導コイ
ル１１と内槽１０とを捩るような加振力となり、その固
有振動数が走行周波数の中に存在するなら、内槽１０と
超電導コイル１１は捩り共振を生じる。そして、超電導
磁石装置１が地上コイルの電磁力成分により加振され共
振状態になれば、この振動による発熱で内槽１０内に貯
溜されている冷却剤としての液体ヘリウムが異常に蒸発
し、延いては超電導状態を保持することができなくなる
という問題点があった。
【０００９】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、超電導磁石装置の振動を低減し
て液体ヘリウムの蒸発量を抑制することにより、良好な
超電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用超
電導磁石装置を提供することを目的とするものである。
ためになされたもので、超電導磁石装置の振動を低減し
て液体ヘリウムの蒸発量を抑制することにより、良好な
超電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用超
電導磁石装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る請求項１
の磁気浮上式車両用超電導磁石装置は、内層の内周側に
架設される一対の電磁力サポート間を補強部材で連結す
るようにしたものである。
の磁気浮上式車両用超電導磁石装置は、内層の内周側に
架設される一対の電磁力サポート間を補強部材で連結す
るようにしたものである。
【００１１】又、請求項２の磁気浮上式車両用超電導磁
石装置は、内槽の外周側一側と断熱支持体との間を補強
部材で連結するようにしたものである。
石装置は、内槽の外周側一側と断熱支持体との間を補強
部材で連結するようにしたものである。
【００１２】又、請求項３の磁気浮上式車両用超電導磁
石装置は、外槽の側壁を打ち出しにより塑性変形させた
ものである。
石装置は、外槽の側壁を打ち出しにより塑性変形させた
ものである。
【００１３】又、請求項４の磁気浮上式車両用超電導磁
石装置は、外槽の壁面に制振アルミ複合板を貼付するよ
うにしたものである。
石装置は、外槽の壁面に制振アルミ複合板を貼付するよ
うにしたものである。
【００１４】又、請求項５の磁気浮上式車両用超電導磁
石装置は、外槽を制振アルミ複合板で構成するようにし
たものである。
石装置は、外槽を制振アルミ複合板で構成するようにし
たものである。
【００１５】
【作用】この発明の請求項１および請求項２における磁
気浮上式車両用超電導磁石装置は、内層の剛性を向上さ
せることにより、外部加振力に対して応答加速度を減少
させるとともに、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域
より高めて捩り共振の発生を抑制する。
気浮上式車両用超電導磁石装置は、内層の剛性を向上さ
せることにより、外部加振力に対して応答加速度を減少
させるとともに、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域
より高めて捩り共振の発生を抑制する。
【００１６】又、請求項３ないし請求項５における磁気
浮上式車両用超電導磁石装置は、外槽の剛性を向上させ
ることにより、外槽の振動を抑制して断熱支持体を介し
て内槽や超電導コイルに伝達される振動を減少させる。
浮上式車両用超電導磁石装置は、外槽の剛性を向上させ
ることにより、外槽の振動を抑制して断熱支持体を介し
て内槽や超電導コイルに伝達される振動を減少させる。
【００１７】
【実施例】実施例１．以下、この発明の実施例を図につ
いて説明する。図１はこの発明の実施例１における磁気
浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す縦断面図であ
る。図において、従来装置と同様な部分は同一符号を付
して説明を省略する。１５は両電磁力サポート１４の上
下間をＸ状に連結する補強部材である。上記のように構
成された実施例１によれば、内槽１０の内周側に架設さ
れる電磁力サポート１４の上下間を、さらに補強部材１
５でＸ状に連結しているので、内槽１０の捩り剛性が高
められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させると
ともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めること
により、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することがで
きる。
いて説明する。図１はこの発明の実施例１における磁気
浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す縦断面図であ
る。図において、従来装置と同様な部分は同一符号を付
して説明を省略する。１５は両電磁力サポート１４の上
下間をＸ状に連結する補強部材である。上記のように構
成された実施例１によれば、内槽１０の内周側に架設さ
れる電磁力サポート１４の上下間を、さらに補強部材１
５でＸ状に連結しているので、内槽１０の捩り剛性が高
められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させると
ともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めること
により、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することがで
きる。
【００１８】実施例２．図２はこの発明の実施例２にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１６は内側１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
鉤状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用
して設けられている。上記のように構成された実施例２
によれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外
層部９ｂの一側とを、鉤状の補強部材１６で連結してい
るので、上記実施例１と同様に、内槽１０の捩り剛性が
高められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させる
とともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めるこ
とにより、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することが
できる。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１６は内側１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
鉤状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用
して設けられている。上記のように構成された実施例２
によれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外
層部９ｂの一側とを、鉤状の補強部材１６で連結してい
るので、上記実施例１と同様に、内槽１０の捩り剛性が
高められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させる
とともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めるこ
とにより、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することが
できる。
【００１９】実施例３．図３はこの発明の実施例３にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１７は内槽１０の外周一
側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する波
状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用し
て設けられている。上記のように構成された実施例３に
よれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外層
部９ｂの一側とを、波状の補強部材１７で連結している
ので、特に連結部分の剛性が高められるために内槽１０
の捩り剛性はさらに高められ、上記各実施例と同様の効
果を奏することができる。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１７は内槽１０の外周一
側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する波
状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用し
て設けられている。上記のように構成された実施例３に
よれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外層
部９ｂの一側とを、波状の補強部材１７で連結している
ので、特に連結部分の剛性が高められるために内槽１０
の捩り剛性はさらに高められ、上記各実施例と同様の効
果を奏することができる。
【００２０】実施例４．図４はこの発明の実施例４にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１８は内槽１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
繊維強化プラスチック（以下、ＦＲＰと呼ぶ）製の補強
部材で、連結部はリベット１９によって固着され、外槽
７内の台車枠３側の空間を利用して設けられている。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１８は内槽１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
繊維強化プラスチック（以下、ＦＲＰと呼ぶ）製の補強
部材で、連結部はリベット１９によって固着され、外槽
７内の台車枠３側の空間を利用して設けられている。
【００２１】上記のように構成される実施例４における
補強部材１８に使用されるＦＲＰは、ステンレス材と比
較して比重が０．０８倍と軽量で、又、構造異方性であ
るので強化したい任意の方向に繊維積層させることによ
り強度を向上させることができることは勿論のこと、金
属材料と比較して振動に対する減衰性が高いので振動を
抑制する働きもあり、重量増加を抑えた補強が可能とな
り、又、上記各実施例と同様の効果を奏し得ることも勿
論である。
補強部材１８に使用されるＦＲＰは、ステンレス材と比
較して比重が０．０８倍と軽量で、又、構造異方性であ
るので強化したい任意の方向に繊維積層させることによ
り強度を向上させることができることは勿論のこと、金
属材料と比較して振動に対する減衰性が高いので振動を
抑制する働きもあり、重量増加を抑えた補強が可能とな
り、又、上記各実施例と同様の効果を奏し得ることも勿
論である。
【００２２】実施例５．尚、上記実施例１における補強
部材１５と、上記各実施例２、３、４における各補強部
材１６、１７、１８とを組み合わせた構造とすることに
より、内槽１０の捩り剛性をさらに高めることができ、
奏し得る効果をさらに増大させることが可能になる。
部材１５と、上記各実施例２、３、４における各補強部
材１６、１７、１８とを組み合わせた構造とすることに
より、内槽１０の捩り剛性をさらに高めることができ、
奏し得る効果をさらに増大させることが可能になる。
【００２３】実施例６．図５はこの発明の実施例６にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図、図６は図５に示す超電導磁石装置を示す側面図で
ある。図において、従来装置と同様な部分は同一符号を
付して説明を省略する。１９はガイドウェイ４側の側壁
面に打ち出しによる塑性変形部１９ａが多数形成された
外槽である。上記のように構成された実施例６によれ
ば、外槽１９のガイドウェイ４側の側壁面に図に示すよ
うな円形で窪んだ形状の塑性変形部１９ａが多数形成さ
れているため、外槽１９の側壁の曲げ剛性が増大して壁
面の固有振動数が上昇し、また、振動による振幅が小さ
くなるので振動抑制効果が期待でき、内槽１０や超電導
コイル１１に伝達される振動を減少させることができ
る。なお、塑性変形部１９ａのピッチ、深さ、径等を適
宜選択することにより、所望の周波数の振動を低減する
ことができる。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図、図６は図５に示す超電導磁石装置を示す側面図で
ある。図において、従来装置と同様な部分は同一符号を
付して説明を省略する。１９はガイドウェイ４側の側壁
面に打ち出しによる塑性変形部１９ａが多数形成された
外槽である。上記のように構成された実施例６によれ
ば、外槽１９のガイドウェイ４側の側壁面に図に示すよ
うな円形で窪んだ形状の塑性変形部１９ａが多数形成さ
れているため、外槽１９の側壁の曲げ剛性が増大して壁
面の固有振動数が上昇し、また、振動による振幅が小さ
くなるので振動抑制効果が期待でき、内槽１０や超電導
コイル１１に伝達される振動を減少させることができ
る。なお、塑性変形部１９ａのピッチ、深さ、径等を適
宜選択することにより、所望の周波数の振動を低減する
ことができる。
【００２４】一般的に、外槽１９のガイドウェイ４側は
車両幅の限界規制等により、リブ等による補強構造を採
用することは不可能であるため、上記実施例６は実用上
きわめて優れた効果を発揮する。
車両幅の限界規制等により、リブ等による補強構造を採
用することは不可能であるため、上記実施例６は実用上
きわめて優れた効果を発揮する。
【００２５】実施例７．なお、上記実施例６では、塑性
変形部１９ａを外槽１９のガイドウェイ４側の壁面に形
成した場合について説明したが、図７に示すように、外
槽２０の台車枠３側の壁面にも塑性変形部２０ａを形成
するようにすれば、より優れた防振効果が期待でき、内
槽１０や超電導コイル１１に伝達される振動を減少させ
ることができる。
変形部１９ａを外槽１９のガイドウェイ４側の壁面に形
成した場合について説明したが、図７に示すように、外
槽２０の台車枠３側の壁面にも塑性変形部２０ａを形成
するようにすれば、より優れた防振効果が期待でき、内
槽１０や超電導コイル１１に伝達される振動を減少させ
ることができる。
【００２６】実施例８．又、上記実施例６で述べたよう
に、車両幅の限界規制により外槽１９のガイドウェイ４
側に補強構造を採用することはできないが、台車枠３側
では台車枠３に干渉しない程度で補強構造を採用するこ
とができるため、図８に示すように、外槽２１のガイド
ウェイ４側の壁面には塑性変形部２１ａを形成し、台車
枠３側の壁面にはリブ２２を貼付して補強を行えば、外
槽２１の側壁面の曲げ剛性を増大させることができ、上
記各実施例と同様の効果を発揮することができる。
に、車両幅の限界規制により外槽１９のガイドウェイ４
側に補強構造を採用することはできないが、台車枠３側
では台車枠３に干渉しない程度で補強構造を採用するこ
とができるため、図８に示すように、外槽２１のガイド
ウェイ４側の壁面には塑性変形部２１ａを形成し、台車
枠３側の壁面にはリブ２２を貼付して補強を行えば、外
槽２１の側壁面の曲げ剛性を増大させることができ、上
記各実施例と同様の効果を発揮することができる。
【００２７】実施例９．図９はこの発明の実施例９にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図、図１０は図９に示す制振アルミ複合板の概略構成
を示す断面図である。図において、従来装置と同様な部
分は同一符号を付して説明を省略する。２３は外槽７の
外表面に爆着、あるいは接着剤やスポット溶接により貼
付された制振アルミ複合板で、図１０に示すように、２
枚のアルミ板２３ａの間に振動減衰性能および粘着性能
の高い樹脂２３ｂを挟持したものであり、本実施例にお
いてはダンライト（神戸製鋼所製）を適用した。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図、図１０は図９に示す制振アルミ複合板の概略構成
を示す断面図である。図において、従来装置と同様な部
分は同一符号を付して説明を省略する。２３は外槽７の
外表面に爆着、あるいは接着剤やスポット溶接により貼
付された制振アルミ複合板で、図１０に示すように、２
枚のアルミ板２３ａの間に振動減衰性能および粘着性能
の高い樹脂２３ｂを挟持したものであり、本実施例にお
いてはダンライト（神戸製鋼所製）を適用した。
【００２８】上記のように構成された実施例９によれ
ば、振動減衰効果を高めた制振アルミ複合板２３が外槽
７の外壁面に貼付されているので、外槽７の側壁の曲げ
剛性が増大することは勿論のこと、振動減衰効果により
振動を効率良く抑制することができ、内槽１０や超電導
コイル１１に伝達される振動を減少せることができる。
ば、振動減衰効果を高めた制振アルミ複合板２３が外槽
７の外壁面に貼付されているので、外槽７の側壁の曲げ
剛性が増大することは勿論のこと、振動減衰効果により
振動を効率良く抑制することができ、内槽１０や超電導
コイル１１に伝達される振動を減少せることができる。
【００２９】実施例１０．なお、上記実施例９では、外
槽７の外壁面に制振アルミ複合板２３を貼付した場合に
ついて説明したが、外槽７の内壁面に制振アルミ複合板
２３を貼付するようにしても、上記実施例９の場合と同
様の効果を奏することは言うまでもない。
槽７の外壁面に制振アルミ複合板２３を貼付した場合に
ついて説明したが、外槽７の内壁面に制振アルミ複合板
２３を貼付するようにしても、上記実施例９の場合と同
様の効果を奏することは言うまでもない。
【００３０】実施例１１．又、上記各実施例９、１０で
は外槽７の内外壁面に制振アルミ複合板２３を貼付した
場合について説明したが、外槽７自身の材料を制振アル
ミ複合板にすれば、上記各実施例９、１０と同様の効果
を得ることは勿論のこと、装置の簡略化および組み立て
作業が容易になるという実用上優れた効果も発揮でき
る。
は外槽７の内外壁面に制振アルミ複合板２３を貼付した
場合について説明したが、外槽７自身の材料を制振アル
ミ複合板にすれば、上記各実施例９、１０と同様の効果
を得ることは勿論のこと、装置の簡略化および組み立て
作業が容易になるという実用上優れた効果も発揮でき
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１およ
び請求項２によれば、内層の剛性を向上させることによ
り、外部加振力に対して応答加速度を減少させるととも
に、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域より高めて捩
り共振の発生を抑制し、又、請求項３ないし請求項５に
よれば、外槽の剛性を向上させることにより、外槽の振
動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導コイルに
伝達される振動を減少させたので、超電導磁石装置の振
動を低減して液体ヘリウムの蒸発量を抑制し、良好な超
電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用超電
導磁石装置を提供することができる。
び請求項２によれば、内層の剛性を向上させることによ
り、外部加振力に対して応答加速度を減少させるととも
に、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域より高めて捩
り共振の発生を抑制し、又、請求項３ないし請求項５に
よれば、外槽の剛性を向上させることにより、外槽の振
動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導コイルに
伝達される振動を減少させたので、超電導磁石装置の振
動を低減して液体ヘリウムの蒸発量を抑制し、良好な超
電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用超電
導磁石装置を提供することができる。
【図１】この発明の実施例１における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す縦断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す縦断面図である。
【図２】この発明の実施例２における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図３】この発明の実施例３における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図４】この発明の実施例４における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図５】この発明の実施例６における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図６】図５に示す超電導磁石装置を示す側面図であ
る。
る。
【図７】この発明の実施例７における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図８】この発明の実施例８における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図９】この発明の実施例９における磁気浮上式車両用
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
超電導磁石装置の構成を示す横断面図である。
【図１０】図９に示す制振アルミ複合板の概略構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】一般的な磁気浮上式鉄道の構成を示す横断面
図である。
図である。
【図１２】図１１における超電導磁石装置の構成を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図１３】従来の超電導磁石装置の超電導コイル部の詳
細を示す横断面図である。
細を示す横断面図である。
１ 電磁石装置 ２ 車体 ３ 台車枠 ４ ガイドウェイ ５ 浮上、案内用コイル ６ 推進用コイル ７、１９、２０、２１ 外槽 ８ 固定軸 ９ 断熱支持体 １０ 内槽 １１ 超電導コイル １２ 熱シールド板 １４ 電磁力サポート １５、１６、１７、１８ 補強部材 ２２ リブ ２３ 制振アルミ複合板 １９ａ、２０ａ、２１ａ 塑性変形部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の磁気浮上式車両
用超電導磁石装置は以上のように構成されているので、
導電体であるアルミ材で構成された外槽７に、浮上、案
内用コイル５および推進用コイル６でなる地上コイルに
よる変動磁場が作用すれば、外槽７に地上コイルからの
変動磁場を打ち消すように渦電流が流れ、その渦電流
と、超電導コイル１１の磁場とにより力が働く。この力
は、地上コイルからの変動磁場が走行速度により変化す
ることから、走行速度に依存した外槽に作用する電磁的
加振力となり、又、変動磁場成分は外槽７により磁気シ
ールドされるが、一部は内槽１０に到達して内槽１０へ
の電磁的加振力となる。
用超電導磁石装置は以上のように構成されているので、
導電体であるアルミ材で構成された外槽７に、浮上、案
内用コイル５および推進用コイル６でなる地上コイルに
よる変動磁場が作用すれば、外槽７に地上コイルからの
変動磁場を打ち消すように渦電流が流れ、その渦電流
と、超電導コイル１１の磁場とにより力が働く。この力
は、地上コイルからの変動磁場が走行速度により変化す
ることから、走行速度に依存した外槽に作用する電磁的
加振力となり、又、変動磁場成分は外槽７により磁気シ
ールドされるが、一部は内槽１０に到達して内槽１０へ
の電磁的加振力となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る請求項１
の磁気浮上式車両用超電導磁石装置は、内槽の内周側に
架設される一対の電磁力サポート間を補強部材で連結す
るようにしたものである。
の磁気浮上式車両用超電導磁石装置は、内槽の内周側に
架設される一対の電磁力サポート間を補強部材で連結す
るようにしたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【作用】この発明の請求項１および請求項２における磁
気浮上式車両用超電導磁石装置は、内槽の剛性を向上さ
せることにより、外部加振力に対して応答加速度を減少
させるとともに、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域
より高めて捩り共振の発生を抑制する。
気浮上式車両用超電導磁石装置は、内槽の剛性を向上さ
せることにより、外部加振力に対して応答加速度を減少
させるとともに、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域
より高めて捩り共振の発生を抑制する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】又、請求項３における磁気浮上式車両用超
電導磁石装置は、外槽の剛性を向上させることにより、
外槽の振動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導
コイルに伝達される振動を減少させる。又、請求項４な
いし請求項５における磁気浮上式車両用超電導磁石装置
は、外槽に制振材料を用いることにより、外槽の振動を
抑制して、断熱支持体を介して内槽や超電導コイルに伝
達される振動を減少させる。
電導磁石装置は、外槽の剛性を向上させることにより、
外槽の振動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導
コイルに伝達される振動を減少させる。又、請求項４な
いし請求項５における磁気浮上式車両用超電導磁石装置
は、外槽に制振材料を用いることにより、外槽の振動を
抑制して、断熱支持体を介して内槽や超電導コイルに伝
達される振動を減少させる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】実施例２．図２はこの発明の実施例２にお
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１６は内槽１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
鉤状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用
して設けられている。上記のように構成された実施例２
によれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外
層部９ｂの一側とを、鉤状の補強部材１６で連結してい
るので、上記実施例１と同様に、内槽１０の捩り剛性が
高められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させる
とともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めるこ
とにより、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することが
できる。
ける磁気浮上式車両用超電導磁石装置の構成を示す横断
面図である。図において、従来装置と同様な部分は同一
符号を付して説明を省略する。１６は内槽１０の外周側
一側と断熱支持体９の最外層部９ｂの一側とを連結する
鉤状の補強部材で、外槽７内の台車枠３側の空間を利用
して設けられている。上記のように構成された実施例２
によれば、内槽１０の外周側一側と断熱支持体９の最外
層部９ｂの一側とを、鉤状の補強部材１６で連結してい
るので、上記実施例１と同様に、内槽１０の捩り剛性が
高められ、捩り加振力に対して応答加速度を減少させる
とともに、捩り固有振動数を走行周波数域より高めるこ
とにより、内槽１０の捩り共振の発生を抑制することが
できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】実施例８．又、上記実施例６で述べたよう
に、車両幅の限界規制により外槽１９のガイドウェイ４
側に補強構造を採用することはできないが、台車枠３側
では台車枠３に干渉しない程度で補強構造を採用するこ
とができるため、図８に示すように、外槽２１のガイド
ウェイ４側の壁面には塑性変形部２１ａを形成し、台車
枠３側の壁面にはリブ２２を溶接により貼付あるいは、
台車枠３側の外槽２１を延長し上記リブ２２相当の突起
部を形成して補強を行えば、外槽２１の側壁面の曲げ剛
性を増大させることができ、上記各実施例と同様の効果
を発揮することができる。
に、車両幅の限界規制により外槽１９のガイドウェイ４
側に補強構造を採用することはできないが、台車枠３側
では台車枠３に干渉しない程度で補強構造を採用するこ
とができるため、図８に示すように、外槽２１のガイド
ウェイ４側の壁面には塑性変形部２１ａを形成し、台車
枠３側の壁面にはリブ２２を溶接により貼付あるいは、
台車枠３側の外槽２１を延長し上記リブ２２相当の突起
部を形成して補強を行えば、外槽２１の側壁面の曲げ剛
性を増大させることができ、上記各実施例と同様の効果
を発揮することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１およ
び請求項２によれば、内槽の剛性を向上させることによ
り、外部加振力に対して応答加速度を減少させるととも
に、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域より高めて捩
り共振の発生を抑制し、又、請求項３によれば、外槽の
剛性を向上させることにより、又請求項４ないし請求項
５によれば外槽に高減衰性を持たせることにより、外槽
の振動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導コイ
ルに伝達される振動を減少させたので、超電導磁石装置
の振動を低減して液体ヘリウムの蒸発量を抑制し、良好
な超電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用
超電導磁石装置を提供することができる。
び請求項２によれば、内槽の剛性を向上させることによ
り、外部加振力に対して応答加速度を減少させるととも
に、内槽の捩り固有振動数を走行周波数域より高めて捩
り共振の発生を抑制し、又、請求項３によれば、外槽の
剛性を向上させることにより、又請求項４ないし請求項
５によれば外槽に高減衰性を持たせることにより、外槽
の振動を抑制して断熱支持体を介して内槽や超電導コイ
ルに伝達される振動を減少させたので、超電導磁石装置
の振動を低減して液体ヘリウムの蒸発量を抑制し、良好
な超電導状態を保持することが可能な磁気浮上式車両用
超電導磁石装置を提供することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １ 超電導磁石装置 ２ 車体 ３ 台車枠 ４ ガイドウェイ ５ 浮上、案内用コイル ６ 推進用コイル ７、１９、２０、２１ 外槽 ８ 固定軸 ９ 断熱支持体 １０ 内槽 １１ 超電導コイル １２ 熱シールド板 １４ 電磁力サポート １５、１６、１７、１８ 補強部材 ２２ リブ ２３ 制振アルミ複合板 １９ａ、２０ａ、２１ａ 塑性変形部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 孝 尼崎市塚口本町８丁目１番１号 三菱電機 株式会社伊丹製作所内
Claims (5)
- 【請求項１】 磁気浮上式車両に搭載され超電導コイル
を収容する内槽、上記磁気浮上式車両の台車枠に固定さ
れ上記内槽を断熱支持体を介して支持するとともに包囲
するように配設された外槽を備えた磁気浮上式車両用超
電導磁石装置において、上記内槽の内周側に架設される
一対の電磁力サポート間を補強部材で連結したことを特
徴とする磁気浮上式車両用超電導磁石装置。 - 【請求項２】 磁気浮上式車両に搭載され超電導コイル
を収容する内槽、上記磁気浮上式車両の台車枠に固定さ
れ上記内槽を断熱支持体を介して支持するとともに包囲
するように配設された外槽を備えた磁気浮上式車両用超
電導磁石装置において、上記内槽の外周側一側と上記断
熱支持体との間を補強部材で連結したことを特徴とする
磁気浮上式車両用超電導磁石装置。 - 【請求項３】 磁気浮上式車両に搭載され超電導コイル
を収容する内槽、上記磁気浮上式車両の台車枠に固定さ
れ上記内槽を断熱支持体を介して支持するとともに包囲
するように配設された外槽を備えた磁気浮上式車両用超
電導磁石装置において、上記外槽の側壁を打ち出しによ
り塑性変形させたことを特徴とする磁気浮上式車両用超
電導磁石装置。 - 【請求項４】 磁気浮上式車両に搭載され超電導コイル
を収容する内槽、上記磁気浮上式車両の台車枠に固定さ
れ上記内槽を断熱支持体を介して支持するとともに包囲
するように配設された外槽を備えた磁気浮上式車両用超
電導磁石装置において、上記外槽の壁面に制振アルミ複
合板を貼付したことを特徴とする磁気浮上式車両用超電
導磁石装置。 - 【請求項５】 磁気浮上式車両に搭載され超電導コイル
を収容する内槽、上記磁気浮上式車両の台車枠に固定さ
れ上記内槽を断熱支持体を介して支持するとともに包囲
するように配設された外槽を備えた磁気浮上式車両用超
電導磁石装置において、上記外槽を制振アルミ複合板で
構成したことを特徴とする磁気浮上式車両用超電導磁石
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005525A JPH06217422A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 磁気浮上式車両用超電導磁石装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005525A JPH06217422A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 磁気浮上式車両用超電導磁石装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06217422A true JPH06217422A (ja) | 1994-08-05 |
Family
ID=11613610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5005525A Pending JPH06217422A (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 磁気浮上式車両用超電導磁石装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06217422A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112626940A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-09 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 超导磁体连接装置及超导电动磁悬浮车辆轨道系统 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP5005525A patent/JPH06217422A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112626940A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-09 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 超导磁体连接装置及超导电动磁悬浮车辆轨道系统 |
| CN112626940B (zh) * | 2020-12-18 | 2022-07-15 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 超导磁体连接装置及超导电动磁悬浮车辆轨道系统 |
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