JPH0621821Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドアが開かないようにロックする係合部材
や、ドアを案内する係合部材が設けられた自動車の後部
車体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

車両のドアには、ドアをロックして開かないようにする
ドア側係合部材であるドアロックが設けられる一方、後
部車体には、上記ドアロックと係合する車体側係合部材
であるストライカが取りつけられている。また、ドアの
開閉時にドアを案内するために、ドア側係合部材である
タブがドアに設けられる一方、このタブと係合する車体
側係合部材であるウェッジが後部車体に取りつけられて
いるものもある。

ところで、上記ストライカやウェッジ等の係合部材に
は、ドアの開閉時や車両の走行時に相当大きな荷重が加
わる。それゆえ、上記のような係合部材は、車体への取
りつけに際して高い取りつけ剛性、および取りつけ強度
を持たせる必要がある。

そこで、従来、例えば実開昭５９−５７２７７号公報に
開示されているように、ドアストライカレインフォース
メントを設け、このドアストライカレインフォースメン
トにストライカを取りつけることにより、取りつけ剛性
や取りつけ強度を高めるようになっていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の自動車の後部車体構造では、スト
ライカ等の係合部材に加わる荷重は、ストライカレイン
フォースメントを介して部分的に分散されるものの、や
はり、係合部材の周囲だけで受けられる。それゆえ、車
体全体に対する係合部材の取りつけ剛性や取りつけ強度
を充分に高くすることが困難である。

そのために、係合部材の取りつけ位置の誤差が大きくな
りやすく、また、係合部材の位置ずれが生じやすい。し
たがって、車体に対してドアがすれたりガタが発生しが
ちであるという問題点を有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る自動車の後部車体構造は、上記の課題を解
決するために、車体の側方下部に設けられ、前部車体と
後部車体とを連結するサイドシルと、後部車体の側壁を
構成するリアフェンダと、ヒンジを介して車体に回動自
在に設けられるドアと、ドアに取りつけられる第１ドア
側係合部材および第２ドア側係合部材と、後部車体に設
けられ、ドアが閉じるときに、上記第１ドア側係合部材
と係合してドアを案内する第１車体側係合部材および上
記第２ドア側係合部材と係合してドアをロックする第２
車体側係合部材とを備えた自動車の後部車体構造におい
て、上記サイドシルに、リアフェンダ前端部が重合さ
れ、上記重合部からこの重合部を外れた部位のリアフェ
ンダ前部内面にかけてストライカレインフォースメント
が設けられ、上記サイドシルとリアフェンダとストライ
カレインフォースメントとが重なって接合される第１接
合部が形成されるとともに、上記リアフェンダとストラ
イカレインフォースメントとが重なって接合される第２
接合部が形成され、上記第１接合部に、上記第１および
第２車体側係合部材のうちの一方が取りつけられ、上記
第２接合部に、上記第１および第２車体側係合部材の他
方が取りつけられていることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、サイドシル、リアフェンダ、スト
ライカレインフォースメントと３つの部材が重なった第
１接合部に、例えば第１車体側係合部材としてウェッジ
が取りつけられている場合には、ドアを正確な位置に案
内するとともに、ドア開閉時に係る荷重をサイドシル、
リアフェンダ、ストライカレインフォースメントに広く
分散させることができる。これによって、車体全体に対
する第１および第２車体側係合部材の取りつけ剛性およ
び取りつけ強度を高くすることができるので、第１およ
び第２車体側係合部材の取りつけ位置の誤差を小さくす
ることができ、この結果、車体に対してドアがずれたり
ガタが発生したりするのを抑えることができる。

さらに、上記の第１および第２車体側係合部材は、いず
れもストライカレインフォースメントに取りつけられて
いるので、第１および第２車体側係合部材の相対位置を
容易に、しかも高精度に保つことができる。これによっ
て、ドアを、車体全体に対して正確な位置に案内し、確
実にロックすることができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

自動車の車体１は、例えば第１図に示すように、前部車
体２と後部車体３とが、車体前後方向に延設されるサイ
ドメンバ４、サイドシル４１、およびフロアパネル５等
を介して接続されることにより構成されている。

上記後部車体３を構成する側壁１１は、第２図および第
３図に示すように、外壁を成すリアフェンダ１２と、内
壁を成すインナパネル１３と、タイヤ１４を覆うホイー
ルハウス１５とが接合されて成っている。このホイール
ハウス１５は、ホイールハウスアウタ１６とホイールハ
ウスインナ１７とが接合されて構成されている。

ホイールハウス１５の前端部には、シールプレート４７
が接合されている。また、ホイールハウス１５に沿って
設けられるレインフォースメント２１は、ホイールハウ
ス１５のホイールハウスアウタ１６とインナパネル１３
とに接合されて閉断面２２が形成されている。

インナパネル１３の後部１３ａ、レインフォースメント
２１の後部２１ａ，およびホイールハウスアウタ１６の
後端側上部１６ａには、車幅方向に延設されて後部車体
３における左右両側の側壁１１・１１を連結するリアデ
ッキ３１が接合されている。

一方、レインフォースメント２１の下端部２１ｂは、屈
曲した形状を成すコーナージャンクション４６を介して
サイドシル４１に接続されている。このサイドシル４１
は、サイドシルアウタ４２とサイドシルインナ４３とが
接合されて成り、閉断面４４が形成されている。サイド
シルインナ４３の車体内方側には、さらに、サイドシル
補強パネル４５が接合されている。

上記サイドシル４１とリアフェンダ１２とは部分的に重
合され、重合部６１が形成されている。重合部６１に
は、さらに、この重合部６１からこの重合部６１を外れ
た部位のリアフェンダ１２前部内面にかけてストライカ
レインフォースメント６２が重ねて接合され、サイドシ
ル４１、リアフェンダ１２、ストライカレインフォース
メント６２の３つの部材が重なって接合する第１接合部
６３が形成されている。

第１接合部６３には、第１車体側係合部材であるウェッ
ジ６４が取りつけられている。このウェッジ６４は、例
えば第４図（ａ）（ｂ）に示すように、略凸形状を成す
ウレタンラバー６４ａにコの字形状の鉄片６４ｂが埋め
込まれて成っている。

一方、前部車体２のヒンジピラー７１にヒンジ７２・７
２を介して回動自在に設けられるドア６５には、第１ド
ア側係合部材であるタブ６６が取りつけられている。こ
のタブ６６は、例えば第５図（ａ）（ｂ）に示すよう
に、略コの字形状の側部６６ａと底部６６ｂとが形成さ
れ、上記ウェッジ６４と係合するようになっている。こ
のタブ６６が、ドア６５を閉じるときにウェッジ６４と
係合することにより、ドア６５が正確な位置に案内され
るようになっている。

また、ウェッジ６４の上方におけるリアフェンダ１２と
ストライカレインフォースメント６２とが重なって接合
する第２接合部６７には、第２車体側係合部材であるス
トライカ６８が取りつけられている。このストライカ６
８は、ドア６５に取りつけられた第２ドア側係合部材で
あるドアロック６９と係合することにより、ドア６５を
ロックするようになっている。

前記コーナージャンクション４６の屈曲部４６ａ、およ
び上端部４６ｂ付近における車体内方側には、それぞ
れ、第３クロスメンバロア５１、および第３クロスメン
バアッパ５２が接合されている。

第３クロスメンバロア５１と第３クロスメンバアッパ５
２とは、リアフレーム５３によって互いに連結されてい
る。リアフレーム５３の前部は、サイドメンバ４を介し
て前部車体２に接合される一方、リアフレーム５３の後
部は、ホイールハウス１５に接合されている。また、リ
アフレーム５３の後部付近には、サスペンションブラケ
ット５４が設けられ、図示しないサスペンションが取り
つけられるようになっている。

上記の構成において、ドア６５を閉じるときには、ドア
６５に取りつけられたタブ６６と、後部車体３に取りつ
けられたウェッジ６４とが係合することにより、ドア６
５は正確な位置に案内されるので、車体１に対するドア
６５の相対変位を小さく抑えることができる。

ところで、このようにドア６５を閉じるときや、ドア６
５を開くとき、および車両の走行時などには、ウェッジ
６４に相当大きな荷重が加わる。しかし、ウェッジ６４
は、サイドシル４１とリアフェンダ１２とストライカレ
インフォースメント６２とが重なって接合される第１接
合部６３に取りつけられているために、上記ドア６５の
開閉時や車両の走行時にウェッジ６４に加わる荷重は、
サイドシル４１とリアフェンダ１２とストライカレイン
フォースメント６２に広く分散されて受けられる。

それゆえ、車体１全体に対するウェッジ６４の取りつけ
剛性および取りつけ強度は高く、したがって、ウェッジ
６４の取りつけ位置の誤差が小さくなるうえ、位置ずれ
も防止されるので、車体１に対してドア６５がずれたり
ガタが発生したりするのが抑えられる。

一方、ウェッジ６４およびストライカ６８は、いずれも
リアフェンダ１２とストライカレインフォースメント６
２とに取りつけられている。それゆえ、ウェッジ６４と
ストライカ６８との相対位置は、容易に高精度に保つこ
とができる。

したがって、ドア６５は、前記のようにタブ６６とウェ
ッジ６４とが係合することにより、車体１全体に対して
正確な位置に案内され、さらに、ウェッジ６４よストラ
イカ６８との相対位置が高精度に保たれていることによ
って、ストライカ６８とドアロック６９とが的確に係合
し、ドア６５を確実にロックすることができる。

なお、本実施例においては、サイドシル４１とリアフェ
ンダ１２との重合部６１にストライカレインフォースメ
ント６２が重なって接合する第１接合部６３に、第１車
体側係合部材であるウェッジ６４を取りつけ、また、リ
アフェンダ１２とストライカレインフォースメント６２
とが重なって接合する第２接合部６７に、第２車体側係
合部材であるストライカ６８を取りつけた場合について
説明したが、これに限らず、例えば第１接合部６３にス
トライカ６８を取りつける一方、第２接合部６７にウェ
ッジ６４を取りつけた場合でも同様の効果を得ることが
できる。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車の後部車体構造は、以上のように、
車体の側方下部に設けられ、前部車体と後部車体とを連
結するサイドシルと、後部車体の側壁を構成するリアフ
ェンダと、ヒンジを介して車体に回動自在に設けられる
ドアと、ドアに取りつけられる第１ドア側係合部材およ
び第２ドア側係合部材と、後部車体おに設けられ、ドア
が閉じるときに、上記第１ドア側係合部材と係合してド
アを案内する第１車体側係合部材および上記第２ドア側
係合部材と係合してドアをロックする第２車体側係合部
材とを備えた自動車の後部車体構造において、上記サイ
ドシルに、リアフェンダ前端部が重合され、上記重合部
からこの重合部を外れた部位のリアフェンダ前部内面に
かけてストライカレインフォースメントが設けられ、上
記サイドシルとリアフェンダとストラカレインフォース
メントとが重なって接合される第１接合部が形成される
とともに、上記リアフェンダとストラカレインフォース
メントが重なって接合される第２接合部が形成され、上
記第１接合部に、上記第１および第２車体側係合部材の
うちの一方が取りつけられ、上記第２接合部に、上記第
１および第２車体側係合部材の他方が取りつけられてい
る構成である。

これにより、車体全体に対する第１および第２車体側係
合部材の取りつけ剛性および取りつけ強度を容易に高め
ることができるので、第１および第２車体側係合部材の
取りつけ位置の誤差を小さくし、また、第１および第２
車体側係合部材の位置ずれを防止することができ、車体
に対してドアがずれたりガタが発生したりするのを確実
に抑えることが可能となる。

この結果、各係合部材が的確に係合することで、ドアを
車体全体に対して正確な位置に案内し、確実にロックす
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示すものであ
って、第１図は前部車体および後部車体の構成を示す斜
視図、第２図は後部車体の構成を示す自動車後部の側面
図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第４図
（ａ）はウェッジの詳細な構成を示す平面図、同図
（ｂ）は同正面図、第５図（ａ）はタブの詳細な構成を
示す平面図、同図（ｂ）は同正面図である。 １は車体、２は前部車体、３は後部車体、１１は側壁、
１２はリアフェンダ、４１はサイドシル、６１は重合
部、６２はストライカフォースメント、６３は第１接合
部、６４はウェッジ（第１車体側係合部材）、６５はド
ア、６６はタブ（第１ドア側係合部材）、６７は第２接
合部、６８はストライカ（第２車体側係合部材）、６９
はドアロック（第２ドア側係合部材）、７２はヒンジで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の側方下部に設けられ、前部車体と後
   部車体とを連結するサイドシルと、後部車体の側壁を構
   成するリアフェンダと、ヒンジを介して車体に回動自在
   に設けられるドアと、ドアに取りつけられる第１ドア側
   係合部材および第２ドア側係合部材と、後部車体に設け
   られ、ドアが閉じるときに、上記第１ドア側係合部材と
   係合してドアを案内する第１車体側係合部材および上記
   第２ドア側係合部材と係合してドアをロックする第２車
   体側係合部材とを備えた自動車の後部車体構造におい
   て、 上記サイドシルに、リアフェンダ前端部が重合され、上
   記重合部からこの重合部を外れた部位のリアフェンダ前
   部内面にかけてストライカレインフォースメントが設け
   られ、上記サイドシルとリアフェンダとストラカレイン
   フォースメントとが重なって接合される第１接合部が形
   成されるとともに、上記リアフェンダとストラカレイン
   フォースメントとが重なって接合される第２接合部が形
   成され、 上記第１接合部に、上記第１および第２車体側係合部材
   のうちの一方が取りつけられ、上記第２接合部に、上記
   第１および第２車体側係合部材の他方が取りつけられて
   いることを特徴とする自動車の後部車体構造。