JPH06218749A - 自動車用内装部品の製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品の製造方法Info
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- JPH06218749A JPH06218749A JP3265993A JP3265993A JPH06218749A JP H06218749 A JPH06218749 A JP H06218749A JP 3265993 A JP3265993 A JP 3265993A JP 3265993 A JP3265993 A JP 3265993A JP H06218749 A JPH06218749 A JP H06218749A
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- JP
- Japan
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- skin material
- resin
- mold
- knitted fabric
- manufacturing
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観の優れた布製表皮材付き自動車用内装部
品の製造方法を提供する。 【構成】 トリコット編地製表皮材の表面層を起毛処理
し、この表面層を雌型２の凹部３面に向けて雌型合わせ
面４に配置する。次に雌型２を上昇させ、表皮材固定板
６によって表皮材１の端部を押さえる。そして加熱溶融
状態のポリプロピレン樹脂を樹脂供給ゲート１０から表
皮材１の裏面側に形成されたキャビティに供給する。次
に雌型２を更に上昇させて雌雄両型を完全に閉じ、表皮
材１と樹脂材料とを一体に圧縮成形する。そしてこの所
定形状を維持したまま金型を冷却し、樹脂材料を固化さ
せる。この後、金型を開いて表皮材及び基材からなる成
形品を取り出し、バリ取りを行って目的のフロントピラ
ーガーニッシュを得る。
品の製造方法を提供する。 【構成】 トリコット編地製表皮材の表面層を起毛処理
し、この表面層を雌型２の凹部３面に向けて雌型合わせ
面４に配置する。次に雌型２を上昇させ、表皮材固定板
６によって表皮材１の端部を押さえる。そして加熱溶融
状態のポリプロピレン樹脂を樹脂供給ゲート１０から表
皮材１の裏面側に形成されたキャビティに供給する。次
に雌型２を更に上昇させて雌雄両型を完全に閉じ、表皮
材１と樹脂材料とを一体に圧縮成形する。そしてこの所
定形状を維持したまま金型を冷却し、樹脂材料を固化さ
せる。この後、金型を開いて表皮材及び基材からなる成
形品を取り出し、バリ取りを行って目的のフロントピラ
ーガーニッシュを得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアトリム、ピラーガ
ーニッシュのような自動車用内装部品の製造方法に関す
るものである。
ーニッシュのような自動車用内装部品の製造方法に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ドアトリム、ピラーガーニッシュ
等の自動車用内装部品にトリコット等の布製の表皮材を
貼着し、高級感を持たせて自動車全体の商品価値を上げ
ようとすることが多くなった。従来、この布製の表皮材
付き内装部品は、射出成形した基材に布を接着剤で貼着
して作製していたが、工程数が多くまたコストが嵩む等
の問題があった。
等の自動車用内装部品にトリコット等の布製の表皮材を
貼着し、高級感を持たせて自動車全体の商品価値を上げ
ようとすることが多くなった。従来、この布製の表皮材
付き内装部品は、射出成形した基材に布を接着剤で貼着
して作製していたが、工程数が多くまたコストが嵩む等
の問題があった。
【０００３】上記問題を解決する方法として、例えば特
公平４−８号公報には、加熱溶融状態の基材用樹脂材料
を布等の表皮材とともに圧縮成形して、表皮材と基材と
を接着剤等を用いることなく一体化した自動車用内装部
品の形成方法が提案されている。
公平４−８号公報には、加熱溶融状態の基材用樹脂材料
を布等の表皮材とともに圧縮成形して、表皮材と基材と
を接着剤等を用いることなく一体化した自動車用内装部
品の形成方法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の特公平４
−８号公報の技術では、圧縮成形に伴って表皮材として
の布表面に樹脂材料がにじみ出ることを防ぐために、合
成樹脂製の発泡弾性層を裏打ち層として設けている。従
って、布製表皮材と裏打ち層とを接着やラミネートによ
ってあらかじめ積層する必要があった。
−８号公報の技術では、圧縮成形に伴って表皮材として
の布表面に樹脂材料がにじみ出ることを防ぐために、合
成樹脂製の発泡弾性層を裏打ち層として設けている。従
って、布製表皮材と裏打ち層とを接着やラミネートによ
ってあらかじめ積層する必要があった。
【０００５】本発明の目的は、裏打ち層が不要であり、
且つ樹脂基材との接着性も良好な布製表皮材を用いて製
造工程を簡略化し、しかも外観の優秀な自動車用内装部
品を得ることのできる製造方法を提供することにある。
且つ樹脂基材との接着性も良好な布製表皮材を用いて製
造工程を簡略化し、しかも外観の優秀な自動車用内装部
品を得ることのできる製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の製造方法は、型合せ前の２つの成形用金型間に布
製表皮材を供給し、この布製表皮材の縁を固定し、次に
この布製表皮材の片面の側に形成されたキャビティへ加
熱溶融状態の樹脂材料を供給し、前記２つの成形用金型
を完全に閉じて樹脂材料と布製表皮材とを一体に圧縮成
形し、冷却、固化させる工程からなる自動車用内装部品
の製造方法において、前記布製表皮材は合成繊維糸を原
料とするトリコット編地であり、このトリコット編地の
ループ数は５０〜８０コース×４０〜６０ウェール、重
さは少なくとも１４０ｇ／ｍ2であることを特徴とする
自動車用内装部品の製造方法である。
発明の製造方法は、型合せ前の２つの成形用金型間に布
製表皮材を供給し、この布製表皮材の縁を固定し、次に
この布製表皮材の片面の側に形成されたキャビティへ加
熱溶融状態の樹脂材料を供給し、前記２つの成形用金型
を完全に閉じて樹脂材料と布製表皮材とを一体に圧縮成
形し、冷却、固化させる工程からなる自動車用内装部品
の製造方法において、前記布製表皮材は合成繊維糸を原
料とするトリコット編地であり、このトリコット編地の
ループ数は５０〜８０コース×４０〜６０ウェール、重
さは少なくとも１４０ｇ／ｍ2であることを特徴とする
自動車用内装部品の製造方法である。
【０００７】本発明者等は、上記条件を備えたトリコッ
ト編地を表皮材として用いれば、圧縮成形を行っても表
皮材表面に基材用の樹脂がにじみ出るという問題が起こ
らず、しかも表皮材と基材との接着性も良好であること
を見出し、本発明を完成させたものである。
ト編地を表皮材として用いれば、圧縮成形を行っても表
皮材表面に基材用の樹脂がにじみ出るという問題が起こ
らず、しかも表皮材と基材との接着性も良好であること
を見出し、本発明を完成させたものである。
【０００８】本発明の金型は通常２つであるが、部品の
形状により成形後の型抜きが困難な場合は割型を用いて
もよい。
形状により成形後の型抜きが困難な場合は割型を用いて
もよい。
【０００９】本発明の布製表皮材は、型閉じ工程におい
てシワが寄ったり、部分的に極端に伸ばされるのを防ぐ
ために縁を固定する。ここで縁を固定するというのは、
キャビティ外の場所で布製表皮材を固定することを意味
し、実施例のように表皮材固定板と金型で表皮材の端部
を抑える場合だけでなく、金型の外部で独立した固定部
材を用いたり、ロールから表皮材を連続して供給し、キ
ャビティ外の必要な場所で固定する場合も含む。
てシワが寄ったり、部分的に極端に伸ばされるのを防ぐ
ために縁を固定する。ここで縁を固定するというのは、
キャビティ外の場所で布製表皮材を固定することを意味
し、実施例のように表皮材固定板と金型で表皮材の端部
を抑える場合だけでなく、金型の外部で独立した固定部
材を用いたり、ロールから表皮材を連続して供給し、キ
ャビティ外の必要な場所で固定する場合も含む。
【００１０】本発明で用いることのできるトリコット編
地はポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリアクリロ
ニトリル繊維等の合成繊維からなる糸をトリコット編み
した外観良好な編布である。このトリコット編地は、そ
の表面を起毛機等によって起毛させることによって更に
高級感を漂わすことができる。
地はポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリアクリロ
ニトリル繊維等の合成繊維からなる糸をトリコット編み
した外観良好な編布である。このトリコット編地は、そ
の表面を起毛機等によって起毛させることによって更に
高級感を漂わすことができる。
【００１１】上記トリコット編地とはトリコット編機で
編まれた布の総称である。このトリコット編機はシンカ
ブロックを備えており、多数のひげ針又は複合針を一
列、二列、又は円形に配置してある。トリコット編地を
作るには、各針に１本又はそれ以上の糸を供給して複数
の編目（ループ）を同時に形成し、次に各糸を隣の針に
移動させて前記ループと交錯した次のループ群を作る。
このようにして、表面層及裏面層を一体に編んだトリコ
ット編地等を形成することができる。
編まれた布の総称である。このトリコット編機はシンカ
ブロックを備えており、多数のひげ針又は複合針を一
列、二列、又は円形に配置してある。トリコット編地を
作るには、各針に１本又はそれ以上の糸を供給して複数
の編目（ループ）を同時に形成し、次に各糸を隣の針に
移動させて前記ループと交錯した次のループ群を作る。
このようにして、表面層及裏面層を一体に編んだトリコ
ット編地等を形成することができる。
【００１２】図３にトリコット編地の編目の例を示す。
同図（ａ）は、交差したループからなる閉じ目の例、同
図（ｂ）は左右に開いたループからなる開き目の例であ
る。トリコット編地は、縦方向のループ数（コース：co
urse）及び横方向のループ数（ウェール：wale）を規定
し、且つ単位面積当りの編地の重さを規定することによ
って特定することができる。なお、上記コース及びウェ
ールは共に１インチ（２．５４ｃｍ）当りのループ数を
いう。また、縦方向とは編成の後にロールに巻き取られ
る編地の巻き取り方向を指し、横方向とは編地の幅方向
を指す。
同図（ａ）は、交差したループからなる閉じ目の例、同
図（ｂ）は左右に開いたループからなる開き目の例であ
る。トリコット編地は、縦方向のループ数（コース：co
urse）及び横方向のループ数（ウェール：wale）を規定
し、且つ単位面積当りの編地の重さを規定することによ
って特定することができる。なお、上記コース及びウェ
ールは共に１インチ（２．５４ｃｍ）当りのループ数を
いう。また、縦方向とは編成の後にロールに巻き取られ
る編地の巻き取り方向を指し、横方向とは編地の幅方向
を指す。
【００１３】本発明に係るトリコット編地は、前記の通
り、５０〜８０コース×４０〜６０ウェールである。こ
のループ数が５０コース又は４０ウェール未満では低密
度なため編目が粗すぎ、自動車用内装部品としては外観
が悪くなる。またループ数が８０コース又は６０ウェー
ルを超えると、ループがつまり過ぎて伸びにくくなるた
め成形時にしわが入り易くなる。
り、５０〜８０コース×４０〜６０ウェールである。こ
のループ数が５０コース又は４０ウェール未満では低密
度なため編目が粗すぎ、自動車用内装部品としては外観
が悪くなる。またループ数が８０コース又は６０ウェー
ルを超えると、ループがつまり過ぎて伸びにくくなるた
め成形時にしわが入り易くなる。
【００１４】更に前記トリコット編地の重さは少なくと
も１４０ｇ／ｍ2である。前記のように密度が５０〜８
０コース×４０〜６０ウェールのトリコット編地を裏打
材なしで用いて、圧縮成形によって自動車用内装部品を
製造する場合、この重量が１４０ｇ／ｍ2未満では、編
目から基材用樹脂がにじみ出て外観を悪くする。
も１４０ｇ／ｍ2である。前記のように密度が５０〜８
０コース×４０〜６０ウェールのトリコット編地を裏打
材なしで用いて、圧縮成形によって自動車用内装部品を
製造する場合、この重量が１４０ｇ／ｍ2未満では、編
目から基材用樹脂がにじみ出て外観を悪くする。
【００１５】本発明に係る基材に用いる樹脂材料として
は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ、ポリアミ
ド、ポリカーボネート等の熱可塑性樹脂、あるいはこれ
らの混合物が挙げられる。
は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ、ポリアミ
ド、ポリカーボネート等の熱可塑性樹脂、あるいはこれ
らの混合物が挙げられる。
【００１６】
【作用】トリコット編地製表皮材とともに、加熱溶融状
態の樹脂材料を圧縮成形すると、溶融状態の樹脂材料が
トリコットの編目を通って表皮材に浸透する。また、特
定ループ数及び特定重量のトリコット編地を表皮材とし
て用いるため、樹脂材料が表皮材を透過する前に冷却、
固化されるため、裏打材なしであっても表皮から樹脂が
にじみ出すことがない。
態の樹脂材料を圧縮成形すると、溶融状態の樹脂材料が
トリコットの編目を通って表皮材に浸透する。また、特
定ループ数及び特定重量のトリコット編地を表皮材とし
て用いるため、樹脂材料が表皮材を透過する前に冷却、
固化されるため、裏打材なしであっても表皮から樹脂が
にじみ出すことがない。
【００１７】
【実施例】以下に図に基づいて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明の製造方法に基づく、表皮材付きフ
ロントピラーガーニッシュの圧縮成形の一例を示す断面
図である。
る。図１は、本発明の製造方法に基づく、表皮材付きフ
ロントピラーガーニッシュの圧縮成形の一例を示す断面
図である。
【００１８】圧縮成形機にセットする前に、表面層と裏
面層とを一体的に編んだトリコット編地製表皮材の表面
層を起毛機により起毛処理する。次に、図１（ａ）に示
すように、起毛処理した表皮材１の表面層を成形用金型
（雌型）２の凹部３面に向け、雌型合わせ面４上に配置
する。
面層とを一体的に編んだトリコット編地製表皮材の表面
層を起毛機により起毛処理する。次に、図１（ａ）に示
すように、起毛処理した表皮材１の表面層を成形用金型
（雌型）２の凹部３面に向け、雌型合わせ面４上に配置
する。
【００１９】次に同図（ｂ）に示すように、図示しない
シリンダを作動させて雌型２を上昇させ、クッションピ
ン５に支持された表皮材固定板６によって表皮材１の端
部を押さえる。このとき雌型２及び雄型８の間にキャビ
ティが形成される。そして射出装置７に待機していた加
熱溶融状態のポリプロピレン樹脂を、成形用金型（雄
型）８に設けられた樹脂供給管９を経由して樹脂供給ゲ
ート１０から表皮材１の裏面側キャビティに供給する。
シリンダを作動させて雌型２を上昇させ、クッションピ
ン５に支持された表皮材固定板６によって表皮材１の端
部を押さえる。このとき雌型２及び雄型８の間にキャビ
ティが形成される。そして射出装置７に待機していた加
熱溶融状態のポリプロピレン樹脂を、成形用金型（雄
型）８に設けられた樹脂供給管９を経由して樹脂供給ゲ
ート１０から表皮材１の裏面側キャビティに供給する。
【００２０】ここでキャビティは、２つの成形用金型２
及び８の、部品を賦形する面の間の空間を意味し、同図
（ｂ）のように前記空間が表皮材固定板６によって閉じ
られている場合だけでなく、他の固定手段を用いること
によって空間が開いている場合も含む。
及び８の、部品を賦形する面の間の空間を意味し、同図
（ｂ）のように前記空間が表皮材固定板６によって閉じ
られている場合だけでなく、他の固定手段を用いること
によって空間が開いている場合も含む。
【００２１】上述のように溶融樹脂材料を供給した後、
同図（ｃ）に示すように図示しないシリンダによって雌
型２を更に上昇させて雌雄両型を完全に閉じ、表皮材１
と樹脂材料とを一体に圧縮成形する。そしてこの所定形
状を維持したまま金型を冷却し、樹脂材料を固化させ
る。この後、金型を開いて表皮材及び基材からなる成形
品を取り出し、バリ取り（トリミング）を行って目的の
フロントピラーガーニッシュを得る。
同図（ｃ）に示すように図示しないシリンダによって雌
型２を更に上昇させて雌雄両型を完全に閉じ、表皮材１
と樹脂材料とを一体に圧縮成形する。そしてこの所定形
状を維持したまま金型を冷却し、樹脂材料を固化させ
る。この後、金型を開いて表皮材及び基材からなる成形
品を取り出し、バリ取り（トリミング）を行って目的の
フロントピラーガーニッシュを得る。
【００２２】上記方法によって製造したフロントピラー
ガーニッシュの一例を図２に示す。このフロントピラー
ガーニッシュ２０は、図示しないフロントドアとフロン
トガラスとの間に設けられるフロントピラーを覆うため
の装飾用カバーである。
ガーニッシュの一例を図２に示す。このフロントピラー
ガーニッシュ２０は、図示しないフロントドアとフロン
トガラスとの間に設けられるフロントピラーを覆うため
の装飾用カバーである。
【００２３】本発明の実施例を更に詳細に説明する。実施例１〜５、比較例１ 下記表１に示す数種のトリコット編地（いずれもポリエ
ステル糸使用）を表皮材１として、またＰＰを基材用の
樹脂材料として使用し、前記の製造方法に基づいてフロ
ントピラーガーニッシュ２０を製造した。このフロント
ピラーガーニッシュ２０について、表皮材１表面の樹脂
材料しみ出し状態及び外観をチェックした結果を下記表
１に示した。
ステル糸使用）を表皮材１として、またＰＰを基材用の
樹脂材料として使用し、前記の製造方法に基づいてフロ
ントピラーガーニッシュ２０を製造した。このフロント
ピラーガーニッシュ２０について、表皮材１表面の樹脂
材料しみ出し状態及び外観をチェックした結果を下記表
１に示した。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１から明らかなように、各実施例のフロ
ントピラーガーニッシュ２０は、いずれも裏打ち層を使
用しないにも拘らず樹脂材料のしみ出しがなく、また外
観も優れていた。一方、比較例のフロントピラーガーニ
ッシュ２０は、樹脂材料のしみ出しが多く外観も不良で
あった。
ントピラーガーニッシュ２０は、いずれも裏打ち層を使
用しないにも拘らず樹脂材料のしみ出しがなく、また外
観も優れていた。一方、比較例のフロントピラーガーニ
ッシュ２０は、樹脂材料のしみ出しが多く外観も不良で
あった。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の製造方法に
よれば、特定のトリコット編地製表皮材を使用している
ため、表皮材表面に樹脂材料がにじみ出ることなく表皮
材と基材とを一体に成形できる。従って裏打ち層を設け
ることなく外観の優秀な自動車用内装部品を得ることが
できる。また、上記成形時にはトリコット編地内に樹脂
材料が浸透するため基材との接着性も良好である。更
に、製造工程が簡略化されるためコストの低減も可能で
ある。
よれば、特定のトリコット編地製表皮材を使用している
ため、表皮材表面に樹脂材料がにじみ出ることなく表皮
材と基材とを一体に成形できる。従って裏打ち層を設け
ることなく外観の優秀な自動車用内装部品を得ることが
できる。また、上記成形時にはトリコット編地内に樹脂
材料が浸透するため基材との接着性も良好である。更
に、製造工程が簡略化されるためコストの低減も可能で
ある。
【図１】本発明の製造方法に基づく、表皮材付きフロン
トピラーガーニッシュの圧縮成形の一例を示す断面図
トピラーガーニッシュの圧縮成形の一例を示す断面図
【図２】本発明に係るフロントピラーガーニッシュの一
例を示す概観図
例を示す概観図
【図３】本発明に係るトリコット編地の編目である閉じ
目（ａ）、及び開き目（ｂ）の例を示す模式図
目（ａ）、及び開き目（ｂ）の例を示す模式図
１…表皮材、２…成形用金型（雌型）、６…表皮材固定
板、８…成形用金型（雄型）、２０…フロントピラーガ
ーニッシュ。
板、８…成形用金型（雄型）、２０…フロントピラーガ
ーニッシュ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹本 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 岡田 英雄 福井県福井市毛矢１丁目10番１号 セーレ ン株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 型合せ前の２つの成形用金型間に布製表
皮材を供給し、この布製表皮材の縁を固定し、次にこの
布製表皮材の片面の側に形成されたキャビティへ加熱溶
融状態の樹脂材料を供給し、前記２つの成形用金型を完
全に閉じて樹脂材料と布製表皮材とを一体に圧縮成形
し、冷却、固化させる工程からなる自動車用内装部品の
製造方法において、前記布製表皮材は合成繊維糸を原料
とするトリコット編地であり、このトリコット編地のル
ープ数は５０〜８０コース×４０〜６０ウェール、重さ
は少なくとも１４０ｇ／ｍ2であることを特徴とする自
動車用内装部品の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3265993A JPH06218749A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
| KR1019940001366A KR970009920B1 (ko) | 1993-01-28 | 1994-01-26 | 자동차용 내장부품의 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3265993A JPH06218749A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06218749A true JPH06218749A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=12365000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3265993A Pending JPH06218749A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用内装部品の製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06218749A (ja) |
| KR (1) | KR970009920B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106894220A (zh) * | 2015-12-17 | 2017-06-27 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 一种中空毛毡的成型模具及成型工艺 |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP3265993A patent/JPH06218749A/ja active Pending
-
1994
- 1994-01-26 KR KR1019940001366A patent/KR970009920B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106894220A (zh) * | 2015-12-17 | 2017-06-27 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 一种中空毛毡的成型模具及成型工艺 |
| CN106894220B (zh) * | 2015-12-17 | 2019-10-01 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 一种中空毛毡的成型模具及成型工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970009920B1 (ko) | 1997-06-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021015 |