JPH06219150A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH06219150A JPH06219150A JP5266387A JP26638793A JPH06219150A JP H06219150 A JPH06219150 A JP H06219150A JP 5266387 A JP5266387 A JP 5266387A JP 26638793 A JP26638793 A JP 26638793A JP H06219150 A JPH06219150 A JP H06219150A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
- B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
- B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B29/00—Combined heating and refrigeration systems, e.g. operating alternately or simultaneously
- F25B29/003—Combined heating and refrigeration systems, e.g. operating alternately or simultaneously of the compression type system
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却剤の循環方向を変えることなく、現行の
空調装置を利用して、乗員用スペースを暖房するように
する。 【構成】 この空調装置は、蒸発器２と凝縮器４（いず
れも流体−液体タイプ）を含む液体−上記冷却剤１の回
路と、可変液体回路７とを含み、夏季の回路構成では、
蒸発器２と空調用ラジエータ８との間で、また凝縮器４
と外側ラジエータ１１との間で、液体が循環でき、冬季
の回路構成では、蒸発器と外側ラジエータとの間で、ま
た凝縮器と空調用ラジエータとの間で液体が循環できる
ようになっている。この装置は、特に電気自動車の乗員
スペースの空調に利用できる。
空調装置を利用して、乗員用スペースを暖房するように
する。 【構成】 この空調装置は、蒸発器２と凝縮器４（いず
れも流体−液体タイプ）を含む液体−上記冷却剤１の回
路と、可変液体回路７とを含み、夏季の回路構成では、
蒸発器２と空調用ラジエータ８との間で、また凝縮器４
と外側ラジエータ１１との間で、液体が循環でき、冬季
の回路構成では、蒸発器と外側ラジエータとの間で、ま
た凝縮器と空調用ラジエータとの間で液体が循環できる
ようになっている。この装置は、特に電気自動車の乗員
スペースの空調に利用できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱を受け入れる蒸発器
と、熱を発生する凝縮器との間を冷却剤が循環する、車
両の乗員スペースのための空調装置に関する。
と、熱を発生する凝縮器との間を冷却剤が循環する、車
両の乗員スペースのための空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、乗員スペースへ送る空
気流を、蒸発器に接触させることにより、この空気流
を、特に夏季に冷却するのに、一般的に使用されてい
る。
気流を、蒸発器に接触させることにより、この空気流
を、特に夏季に冷却するのに、一般的に使用されてい
る。
【０００３】乗員スペースへ送る前に空気流を加熱した
い場合、通常は、車両の熱駆動エンジンにより放出され
る熱を、この加熱用に使用している。
い場合、通常は、車両の熱駆動エンジンにより放出され
る熱を、この加熱用に使用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電気自動車の
場合、電気駆動システムにより発生される熱量は、冬季
では乗員スペースの暖房条件を満たすには不十分であ
る。従って、補助熱源を設ける必要がある。
場合、電気駆動システムにより発生される熱量は、冬季
では乗員スペースの暖房条件を満たすには不十分であ
る。従って、補助熱源を設ける必要がある。
【０００５】本発明の目的は、乗員スペースを暖房する
のに、冷却剤の循環方向を変えることなく、現行の空調
装置を利用することにある。
のに、冷却剤の循環方向を変えることなく、現行の空調
装置を利用することにある。
【０００６】本発明の別の目的は、熱交換効率を改善す
ることによって、特に蒸発器が受ける熱応力を制限する
ことにある。
ることによって、特に蒸発器が受ける熱応力を制限する
ことにある。
【０００７】本発明の更に別の目的は、自動車内の空調
装置における異なる部品の配置を、最適にできるように
することにある。
装置における異なる部品の配置を、最適にできるように
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、特に本明細書
の従来技術の項に記載した種類の装置に関するものであ
り、本発明によれば、蒸発器および凝縮器は、流体−液
体熱交換機であり、蒸発器は、第１の空気流から熱を受
ける第３の液体−空気熱交換機と蒸発器との間を循環す
る液体から熱を受け、凝縮器は、第２の空気流に熱を与
える第４の液体−空気熱交換機と凝縮器との間を循環す
る液体に熱を与えるようになっており、かつ夏季には、
第１の空気流を乗員スペースへ送って、乗員スペースを
冷房し、冬季には、第２の空気流を乗員スペースへ送っ
て、乗員スペースを暖房するようになっている装置を備
えている。
の従来技術の項に記載した種類の装置に関するものであ
り、本発明によれば、蒸発器および凝縮器は、流体−液
体熱交換機であり、蒸発器は、第１の空気流から熱を受
ける第３の液体−空気熱交換機と蒸発器との間を循環す
る液体から熱を受け、凝縮器は、第２の空気流に熱を与
える第４の液体−空気熱交換機と凝縮器との間を循環す
る液体に熱を与えるようになっており、かつ夏季には、
第１の空気流を乗員スペースへ送って、乗員スペースを
冷房し、冬季には、第２の空気流を乗員スペースへ送っ
て、乗員スペースを暖房するようになっている装置を備
えている。
【０００９】蒸発器のレベルにおける本発明の装置内の
冷却剤と液体との熱交換の効率は、公知の装置における
冷却剤と空気流との熱交換効率よりも良好である。更
に、蒸発器または凝縮器のいずれも、乗員スペースへ送
られる空気流と直接に接触しないので、冷却回路を、ス
ペース的に十分な余裕をもって設置できる。
冷却剤と液体との熱交換の効率は、公知の装置における
冷却剤と空気流との熱交換効率よりも良好である。更
に、蒸発器または凝縮器のいずれも、乗員スペースへ送
られる空気流と直接に接触しないので、冷却回路を、ス
ペース的に十分な余裕をもって設置できる。
【００１０】本発明の装置における互いに相補的なまた
は代替的な上記以外の特徴は、次の通りである。
は代替的な上記以外の特徴は、次の通りである。
【００１１】本装置は、乗員スペースに向かう空気流の
通路内に配置された空調用熱交換機と、乗員スペースの
外部の空気流の通路内に配置された外部熱交換機とを更
に含み、これら２つの熱交換機は、夏季のための第１の
回路構成時には、それぞれ第３熱交換機および第４熱交
換機を形成し、冬季のための第２の構成時には、それぞ
れ第４熱交換機および第３熱交換機を形成するようにな
っている。
通路内に配置された空調用熱交換機と、乗員スペースの
外部の空気流の通路内に配置された外部熱交換機とを更
に含み、これら２つの熱交換機は、夏季のための第１の
回路構成時には、それぞれ第３熱交換機および第４熱交
換機を形成し、冬季のための第２の構成時には、それぞ
れ第４熱交換機および第３熱交換機を形成するようにな
っている。
【００１２】蒸発器、凝縮器、空調用熱交換機および外
部熱交換機は、それぞれ液体回路の第１、第２、第３お
よび第４ブランチに取り付けられており、第１の回路構
成時には、第３ブランチおよび第４ブランチは、それぞ
れ第１ブランチおよび第２ブランチとループを形成し、
第２回路構成時には、それぞれ、第２ブランチおよび第
１ブランチとループを形成するスイッチング手段が設け
られている。
部熱交換機は、それぞれ液体回路の第１、第２、第３お
よび第４ブランチに取り付けられており、第１の回路構
成時には、第３ブランチおよび第４ブランチは、それぞ
れ第１ブランチおよび第２ブランチとループを形成し、
第２回路構成時には、それぞれ、第２ブランチおよび第
１ブランチとループを形成するスイッチング手段が設け
られている。
【００１３】スイッチング手段は、前記液体回路の８本
の接続ブランチ、すなわち第１の閉ループを形成するよ
う第１および第３ブランチを接続できる第５および第６
ブランチと、第２の閉ループを形成するよう第２および
第４ブランチを接続できる第７および第８ブランチと、
第３の閉ループを形成するよう第１および第４ブランチ
を接続できる第９および第１０ブランチと、第４閉ルー
プを形成するよう第２および第３ブランチを接続できる
第１１および第１２ブランチと、第１および第３ブラン
チのうちの一つの一端部に接続された第１通路、第５ブ
ランチの一端部に接続された第２通路および第９および
第１１ブランチのうちの一つの一端部に接続された第３
通路を有する第１の３方向バルブと、第１および第３ブ
ランチのうちの一つの一端部に接続された第１通路、第
６ブランチの一端部に接続された第２通路および第１０
および第１２ブランチのうちの一つの一端部に接続され
た第３通路を有する第２の３方向バルブと、第２および
第４ブランチのうちの一つの一端部に接続された第１通
路、第７ブランチの一端部に接続された第２通路および
第９および第１１ブランチのうちの一つの一端部に接続
された第３通路を有する第３の３方向バルブと、第２お
よび第４ブランチのうちの一つの一端部に接続された第
１通路、第８ブランチの一端部に接続された第２通路お
よび第１０および第１２ブランチのうちの一つの一端部
に接続された第３通路を有する第４の３方向バルブと、
第１の回路構成にできるよう第１、第２、第３および第
４バルブの第１通路と、それらの第２通路とを連通し、
第２の回路構成にできるよう、前記バルブの第１通路と
第３通路とを連通することができるようにコーディネー
トする制御手段とを備える。
の接続ブランチ、すなわち第１の閉ループを形成するよ
う第１および第３ブランチを接続できる第５および第６
ブランチと、第２の閉ループを形成するよう第２および
第４ブランチを接続できる第７および第８ブランチと、
第３の閉ループを形成するよう第１および第４ブランチ
を接続できる第９および第１０ブランチと、第４閉ルー
プを形成するよう第２および第３ブランチを接続できる
第１１および第１２ブランチと、第１および第３ブラン
チのうちの一つの一端部に接続された第１通路、第５ブ
ランチの一端部に接続された第２通路および第９および
第１１ブランチのうちの一つの一端部に接続された第３
通路を有する第１の３方向バルブと、第１および第３ブ
ランチのうちの一つの一端部に接続された第１通路、第
６ブランチの一端部に接続された第２通路および第１０
および第１２ブランチのうちの一つの一端部に接続され
た第３通路を有する第２の３方向バルブと、第２および
第４ブランチのうちの一つの一端部に接続された第１通
路、第７ブランチの一端部に接続された第２通路および
第９および第１１ブランチのうちの一つの一端部に接続
された第３通路を有する第３の３方向バルブと、第２お
よび第４ブランチのうちの一つの一端部に接続された第
１通路、第８ブランチの一端部に接続された第２通路お
よび第１０および第１２ブランチのうちの一つの一端部
に接続された第３通路を有する第４の３方向バルブと、
第１の回路構成にできるよう第１、第２、第３および第
４バルブの第１通路と、それらの第２通路とを連通し、
第２の回路構成にできるよう、前記バルブの第１通路と
第３通路とを連通することができるようにコーディネー
トする制御手段とを備える。
【００１４】本発明は、車両のフロントガラスのミスト
を除去するための空気流の通路内に配置された補助熱交
換機と、前記第２の回路構成時に蒸発器と並列に前記補
助熱交換機内で液体を循環させる手段を含むことができ
る。
を除去するための空気流の通路内に配置された補助熱交
換機と、前記第２の回路構成時に蒸発器と並列に前記補
助熱交換機内で液体を循環させる手段を含むことができ
る。
【００１５】前記補助熱交換機内の液体の循環は、第１
回路構成時に遮断できる。
回路構成時に遮断できる。
【００１６】単に例として示したにすぎない添付図面お
よび下記の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特
徴および利点がより明らかとなると思う。
よび下記の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特
徴および利点がより明らかとなると思う。
【００１７】
【実施例】図１および図２に示した装置は、電気的に駆
動される自動車を空調するためのものである。この装置
は、液相と気相との間で変化する冷却剤、特に炭化水素
をベースにした流体が循環する冷却剤回路１を含み、こ
の冷却剤回路１は、従来のように、蒸発器２と、コンプ
レッサ３と、凝縮器４と、シリンダ／除湿器５と、膨張
バルブ６とを含んでいる。
動される自動車を空調するためのものである。この装置
は、液相と気相との間で変化する冷却剤、特に炭化水素
をベースにした流体が循環する冷却剤回路１を含み、こ
の冷却剤回路１は、従来のように、蒸発器２と、コンプ
レッサ３と、凝縮器４と、シリンダ／除湿器５と、膨張
バルブ６とを含んでいる。
【００１８】本発明によれば、蒸発器２と凝縮器４と
は、流体−液体熱交換機であり、ここでは、回路１内の
冷却剤と、第２回路７を循環する液体との間で熱交換が
行われる。この目的のため、蒸発器および凝縮器は、そ
れぞれ回路７のブランチＢ１およびＢ２に取り付けられ
ており、回路７は、循環ポンプＰ１およびＰ２も含んで
いる。
は、流体−液体熱交換機であり、ここでは、回路１内の
冷却剤と、第２回路７を循環する液体との間で熱交換が
行われる。この目的のため、蒸発器および凝縮器は、そ
れぞれ回路７のブランチＢ１およびＢ２に取り付けられ
ており、回路７は、循環ポンプＰ１およびＰ２も含んで
いる。
【００１９】回路７のブランチＢ３およびＢ４には、更
に２つの液体−空気熱交換機、すなわちラジエータが取
り付けられている。すなわち、乗員スペースの内部に送
るように、電動ファンユニット１０により発生された空
気流の通路内にある自動車の乗員スペース用ラジエータ
８が設けられており、電動ファンユニット１３により発
生され、乗員用スペースの外の全体に循環する空気流の
通路内にある自動車のエンジンルーム１２内に外部ラジ
エータ１１が配置されている。
に２つの液体−空気熱交換機、すなわちラジエータが取
り付けられている。すなわち、乗員スペースの内部に送
るように、電動ファンユニット１０により発生された空
気流の通路内にある自動車の乗員スペース用ラジエータ
８が設けられており、電動ファンユニット１３により発
生され、乗員用スペースの外の全体に循環する空気流の
通路内にある自動車のエンジンルーム１２内に外部ラジ
エータ１１が配置されている。
【００２０】回路７は、更に８本の接続ブランチと、互
いにコーディネートするよう制御される４つの３方向ソ
レノイドバルブとを含み、図１および図２にそれぞれ示
す２つの回路を構成できるようになっている。第１の回
路構成では、液体は、蒸発器とラジエータ８および１１
のうちの一つとの間で独立して循環し、第２の回路構成
では、液体は、凝縮器と他のラジエータとの間を循環す
るようになっている。
いにコーディネートするよう制御される４つの３方向ソ
レノイドバルブとを含み、図１および図２にそれぞれ示
す２つの回路を構成できるようになっている。第１の回
路構成では、液体は、蒸発器とラジエータ８および１１
のうちの一つとの間で独立して循環し、第２の回路構成
では、液体は、凝縮器と他のラジエータとの間を循環す
るようになっている。
【００２１】接続ブランチＢ５の２つの端部は、それぞ
れ、３方向ソレノイドバルブＥＶ１の第２通路１−２
（バルブＥＶ１の第１通路１−１は、ブランチＢ１の第
１端部に接続されている）と、ブランチＢ３の第１端部
Ｔ１に接続されている。
れ、３方向ソレノイドバルブＥＶ１の第２通路１−２
（バルブＥＶ１の第１通路１−１は、ブランチＢ１の第
１端部に接続されている）と、ブランチＢ３の第１端部
Ｔ１に接続されている。
【００２２】接続ブランチＢ６の２つの端部は、３方向
ソレノイドバルブＥＶ２の第２通路２−２（バルブＥＶ
２の第１通路２−１は、ブランチＢ１の第２端部に接続
されている）と、ブランチＢ３の第２端部Ｔ２とにそれ
ぞれ接続されている。
ソレノイドバルブＥＶ２の第２通路２−２（バルブＥＶ
２の第１通路２−１は、ブランチＢ１の第２端部に接続
されている）と、ブランチＢ３の第２端部Ｔ２とにそれ
ぞれ接続されている。
【００２３】接続ブランチＢ７の端部は、３方向ソレノ
イドバルブＥＶ３の第２通路３−２（バルブＥＶ３の第
１通路３−１は、ブランチＢ２の第１端部に接続されて
いる）、およびブランチＢ４の第１端部Ｔ３に接続され
ている。
イドバルブＥＶ３の第２通路３−２（バルブＥＶ３の第
１通路３−１は、ブランチＢ２の第１端部に接続されて
いる）、およびブランチＢ４の第１端部Ｔ３に接続され
ている。
【００２４】別の接続ブランチＢ８の両端部は、ブラン
チＢ２の第２端部Ｔ４、および３方向ソレノイドバルブ
ＥＶ４の第２通路４−２に接続されており、バルブＥＶ
４の第１通路４−２は、ブランチＢ４の第２端部に接続
されている。
チＢ２の第２端部Ｔ４、および３方向ソレノイドバルブ
ＥＶ４の第２通路４−２に接続されており、バルブＥＶ
４の第１通路４−２は、ブランチＢ４の第２端部に接続
されている。
【００２５】接続ブランチＢ９の両端部は、ソレノイド
バルブＥＶ１の第３通路１−３および接続点Ｔ３とに接
続されている。
バルブＥＶ１の第３通路１−３および接続点Ｔ３とに接
続されている。
【００２６】接続ブランチＢ１０の端部は、ソレノイド
バルブＥＶ２の第３通路２−３およびソレノイドバルブ
ＥＶ４の通路４−３に接続されている。
バルブＥＶ２の第３通路２−３およびソレノイドバルブ
ＥＶ４の通路４−３に接続されている。
【００２７】接続ブランチＢ１１の両端部は、接続点Ｔ
１およびソレノイドバルブＥＶ３の第３通路３−３に接
続されいる。
１およびソレノイドバルブＥＶ３の第３通路３−３に接
続されいる。
【００２８】接続ブランチＢ１３の両端部は、接続点Ｔ
２およびＴ４に接続されている。
２およびＴ４に接続されている。
【００２９】図１に示すような第１の回路構成にするに
は、ソレノイドバルブＥＶ１、ＥＶ２、ＥＶ３およびＥ
Ｖ４の各々を、それらの第１および第２通路に連通する
よう制御する。従って、液体回路７の第１の閉ループ
は、ブランチＢ１、Ｂ６、Ｂ３およびＢ５により形成さ
れ、ポンプＰ１によりこのループ内を液体が循環する。
この液体、例えばグリコールの水溶液またはオイルは、
蒸発器１にて回路１内の冷却剤に熱を与え、ラジエータ
８にて、電動ファンユニット１０によって生じた空気流
から熱を受ける。従って、この空気流は冷却され、夏季
には自動車の乗員スペースの環境を冷房できる。
は、ソレノイドバルブＥＶ１、ＥＶ２、ＥＶ３およびＥ
Ｖ４の各々を、それらの第１および第２通路に連通する
よう制御する。従って、液体回路７の第１の閉ループ
は、ブランチＢ１、Ｂ６、Ｂ３およびＢ５により形成さ
れ、ポンプＰ１によりこのループ内を液体が循環する。
この液体、例えばグリコールの水溶液またはオイルは、
蒸発器１にて回路１内の冷却剤に熱を与え、ラジエータ
８にて、電動ファンユニット１０によって生じた空気流
から熱を受ける。従って、この空気流は冷却され、夏季
には自動車の乗員スペースの環境を冷房できる。
【００３０】回路７の第２閉ループは、ブランチＢ２、
Ｂ７、Ｂ４およびＢ８により形成され、ポンプＰ２によ
り、この閉ループ内を液体が循環する。冷却剤は、蒸発
器２で凝縮器４が受けた熱を凝縮器４にて液体に伝え
る。この熱は、電動ファンユニット１３により生じた空
気流に、ラジエータ１１内で液体により与えられ、従っ
て、乗員スペースの外部に放散される。ブランチＢ９〜
Ｂ１２では、液体は循環しない。
Ｂ７、Ｂ４およびＢ８により形成され、ポンプＰ２によ
り、この閉ループ内を液体が循環する。冷却剤は、蒸発
器２で凝縮器４が受けた熱を凝縮器４にて液体に伝え
る。この熱は、電動ファンユニット１３により生じた空
気流に、ラジエータ１１内で液体により与えられ、従っ
て、乗員スペースの外部に放散される。ブランチＢ９〜
Ｂ１２では、液体は循環しない。
【００３１】図２に示す第２の回路構成では、逆に、ソ
レノイドバルブＥＶ１〜ＥＶ４は、それらの第１通路と
第３通路とが連通するように制御される。
レノイドバルブＥＶ１〜ＥＶ４は、それらの第１通路と
第３通路とが連通するように制御される。
【００３２】回路７の第１閉ループは、ブランチＢ１、
Ｂ１０、Ｂ４およびＢ９により形成され、液体は、ポン
プＰ１によりこれらブランチ内を循環する。この液体
は、蒸発器２内で冷却剤に熱を与え、電動ファンユニッ
ト１３によって生じた空気流からラジエータ１１内で熱
を受ける。
Ｂ１０、Ｂ４およびＢ９により形成され、液体は、ポン
プＰ１によりこれらブランチ内を循環する。この液体
は、蒸発器２内で冷却剤に熱を与え、電動ファンユニッ
ト１３によって生じた空気流からラジエータ１１内で熱
を受ける。
【００３３】ブランチＢ２、Ｂ１１、Ｂ３およびＢ１２
により形成される第２閉ループでは、ポンプＰ２により
液体が循環し、この液体は、凝縮器４内で冷却剤の熱を
受け、電動ファンユニット１０によって生じた空気流に
対しラジエータ８内で熱を与えるので、冬季に乗員スペ
ースを暖房することができる。このように、乗員スペー
スの外部への熱の取り出しと、この乗員スペース内への
熱の移動とによって、この装置の作動のバランスが取ら
れる。
により形成される第２閉ループでは、ポンプＰ２により
液体が循環し、この液体は、凝縮器４内で冷却剤の熱を
受け、電動ファンユニット１０によって生じた空気流に
対しラジエータ８内で熱を与えるので、冬季に乗員スペ
ースを暖房することができる。このように、乗員スペー
スの外部への熱の取り出しと、この乗員スペース内への
熱の移動とによって、この装置の作動のバランスが取ら
れる。
【００３４】図３に示す装置は、図１および図２と同じ
符号で示したのと同じ部品を備えている。この装置は、
液体回路７の付加ブランチＢ１３を含み、このブランチ
の両端部は、蒸発器２とソレノイドバルブＥＶ１との間
にある接続部Ｔ５にて、ブランチＢ１に接続され、更に
ソレノイドバルブＥＶ２とＥＶ４との間にある接続部Ｔ
３にて、ブランチＢ１０に接続されている。このブラン
チＢ１３には、調節ソレノイドバルブＥＶ５と、車両の
フロントガラスのデフロスト／ミスト除去を行う空気流
の一部の通路内にある乗員スペース９に配置された付加
ラジエータ１４とが取り付けられている。
符号で示したのと同じ部品を備えている。この装置は、
液体回路７の付加ブランチＢ１３を含み、このブランチ
の両端部は、蒸発器２とソレノイドバルブＥＶ１との間
にある接続部Ｔ５にて、ブランチＢ１に接続され、更に
ソレノイドバルブＥＶ２とＥＶ４との間にある接続部Ｔ
３にて、ブランチＢ１０に接続されている。このブラン
チＢ１３には、調節ソレノイドバルブＥＶ５と、車両の
フロントガラスのデフロスト／ミスト除去を行う空気流
の一部の通路内にある乗員スペース９に配置された付加
ラジエータ１４とが取り付けられている。
【００３５】この装置が、ソレノイドバルブＥＶ２およ
びＥＶ４によりブランチＢ１０が遮断される夏季の回路
構成になっている時、Ｔ６にてソレノイドバルブＥＶ２
に開放されているブランチＢ１３では、液体は循環しな
い。
びＥＶ４によりブランチＢ１０が遮断される夏季の回路
構成になっている時、Ｔ６にてソレノイドバルブＥＶ２
に開放されているブランチＢ１３では、液体は循環しな
い。
【００３６】これと逆に、冬季の回路構成では、ブラン
チＢ１３は、ソレノイドバルブＥＶ２の通路２−１と２
−３との中間点により、ブランチＢ１と並列になる。ソ
レノイドバルブＥＶ５が部分的または全開放されること
により、液体は蒸発器２とラジエータ１４とに分割され
る。ラジエータ１４を通過し、ラジエータ１８に進入す
ることにより部分的に冷却される液体により、ソレノイ
ドバルブＥＶ５により調節可能なミスト除去空気流の加
熱が可能となる。
チＢ１３は、ソレノイドバルブＥＶ２の通路２−１と２
−３との中間点により、ブランチＢ１と並列になる。ソ
レノイドバルブＥＶ５が部分的または全開放されること
により、液体は蒸発器２とラジエータ１４とに分割され
る。ラジエータ１４を通過し、ラジエータ１８に進入す
ることにより部分的に冷却される液体により、ソレノイ
ドバルブＥＶ５により調節可能なミスト除去空気流の加
熱が可能となる。
【００３７】上記実施例では、３つの３方向バルブＥＶ
１、ＥＶ２およびＥＶ３は、蒸発器および凝縮器を含む
液体回路のブランチに直接接続されており、第４の３方
向ソレノイドバルブＥＶ４は外部ラジエータ１１を含む
ブランチＢ４に直接接続されている。
１、ＥＶ２およびＥＶ３は、蒸発器および凝縮器を含む
液体回路のブランチに直接接続されており、第４の３方
向ソレノイドバルブＥＶ４は外部ラジエータ１１を含む
ブランチＢ４に直接接続されている。
【００３８】本発明によれば、これら４つのソレノイド
バルブの各々は、蒸発器および凝縮器を含むブランチの
うちの１本、または空調用外部ラジエータを含むブラン
チのうちの１本に、直接接続することもできる。
バルブの各々は、蒸発器および凝縮器を含むブランチの
うちの１本、または空調用外部ラジエータを含むブラン
チのうちの１本に、直接接続することもできる。
【００３９】これら実施例では、ブランチＢ１およびＢ
２に循環ポンプＰ１およびＰ２が取り付けられ、ブラン
チＢ３およびＢ４内の液体の循環は、第１の回路構成か
ら第２の回路構成への切り替えにより反転される。ブラ
ンチＢ３およびＢ４には、ポンプを取り付けることもで
きる。この場合、ブランチＢ１およびＢ２における循環
方向は逆になる。
２に循環ポンプＰ１およびＰ２が取り付けられ、ブラン
チＢ３およびＢ４内の液体の循環は、第１の回路構成か
ら第２の回路構成への切り替えにより反転される。ブラ
ンチＢ３およびＢ４には、ポンプを取り付けることもで
きる。この場合、ブランチＢ１およびＢ２における循環
方向は逆になる。
【図１】夏季の回路構成にある本発明の空調装置の略図
である。
である。
【図２】冬季の回路構成にある本発明の係わる空調装置
の略図である。
の略図である。
【図３】改変した装置を示す図２に類似する略図であ
る。
る。
１ 冷却剤回路 ２ 蒸発器 ３ コンプレッサ ４ 凝縮器 ５ シリンダ／除湿器 ６ 膨張バルブ ７ 回路 ８ 乗員スペース用ラジエータ ９ 乗員用スペース １０ 電動ファンユニット １１ 外側ラジエータ １２ エンジンルーム Ｂ１〜Ｂ１３ ブランチ Ｐ１、Ｐ２ ポンプ ＥＶ１〜ＥＶ５ ソレノイドバルブ Ｔ１〜Ｔ６ 接続部
Claims (9)
- 【請求項１】 熱を受け入れる蒸発器（２）と、熱を放
出する凝縮器（４）との間を、冷却剤が循環するように
なっている、車両、特に電気自動車の乗員スペースを空
調するための装置であって、 蒸発器（２）および凝縮器（４）は、流体−液体熱交換
機であり、蒸発器（２）は、第１の空気流から熱を受け
る第３の液体−空気熱交換機（８）（１１）と蒸発器と
の間を循環する液体から熱を受け、凝縮器（４）は、第
２の空気流に熱を与える第４の液体−空気熱交換機（１
１）（８）と凝縮器（４）との間を循環する液体に熱を
与えるようになっており、かつ夏季には、第１の空気流
を乗員スペースへ送って、乗員スペースを冷房し、冬季
には第２の空気流を乗員スペースへ送って、乗員スペー
スを暖房するようになっている装置（１０）（１３）を
備えることを特徴とする乗員スペースの空調装置。 - 【請求項２】 乗員スペース（９）に向かう空気流の通
路内に配置された空調用熱交換機（８）と、乗員スペー
スの外部の空気流の通路内に配置された外部熱交換機
（１１）とを更に含み、これら２つの熱交換機は、夏季
のための第１の回路構成時には、それぞれ第３熱交換機
および第４熱交換機を形成し、冬季のための第２の構成
時には、それぞれ第４熱交換機および第３熱交換機を形
成するようになっていることを特徴とする請求項１記載
の空調装置。 - 【請求項３】 蒸発器、凝縮器、空調用熱交換機および
外部熱交換機は、それぞれ、液体回路（７）の第１ブラ
ンチ（Ｂ１）、第２ブランチ（Ｂ２）、第３ブランチ
（Ｂ３）および第４ブランチ（Ｂ４）に取り付けられて
おり、第１の回路構成時には、第３ブランチおよび第４
ブランチが、それぞれ第１ブランチおよび第２ブランチ
とループを形成し、第２回路構成時には、それぞれ第２
ブランチおよび第１ブランチとループを形成するスイッ
チング手段を備えていることを特徴とする請求項２記載
の空調装置。 - 【請求項４】 スイッチング手段は、前記液体回路の８
本の接続ブランチ（Ｂ５）−（Ｂ１２），すなわち第１
の閉ループを形成するよう、第１および第３ブランチを
接続できる第５および第６ブランチ（Ｂ５），（Ｂ６）
と、第２の閉ループを形成するよう、第２および第４ブ
ランチを接続できる第７および第８ブランチ（Ｂ７），
（Ｂ８）と、第３の閉ループを形成するよう、第１およ
び第４ブランチを接続できる第９および第１０ブランチ
（Ｂ９），（Ｂ１０）と、第４の閉ループを形成するよ
う第２および第３ブランチを接続できる第１１および第
１２ブランチ（Ｂ１１），（Ｂ１２）と、第１および第
３ブランチのうちの一つの一端部に接続された第１通路
（１−１）、第５ブランチの一端部に接続された第２通
路（１−２）、および第９および第１１ブランチのうち
の一つの一端部に接続された第３通路（１−３）を有す
る第１の３方向バルブ（ＥＶ１）と、第１および第３ブ
ランチのうちの一つの一端部に接続された第１通路（２
−１）、第６ブランチの一端部に接続された第２通路
（２−２）、および第１０および第１２ブランチのうち
の一つの一端部に接続された第３通路（２−３）を有す
る第２の３方向バルブ（ＥＶ２）と、第２および第４ブ
ランチのうちの一つの一端部に接続された第１通路（３
−１）、第７ブランチの一端部に接続された第２通路
（３−２）、および第９および第１１ブランチのうちの
一つの一端部に接続された第３通路（３−３）を有する
第３の３方向バルブ（ＥＶ３）と、第２および第４ブラ
ンチのうちの一つの一端部に接続された第１通路（４−
１）、第８ブランチの一端部に接続された第２通路（４
−２）、および第１０および第１２ブランチのうちの一
つの一端部に接続された第３通路（４−３）を有する第
４の３方向バルブ（ＥＶ４）と、第１の回路構成ができ
るよう、第１、第２、第３および第４バルブの第１通路
と、それらの第２通路とを連通し、第２の回路構成がで
きるよう、前記バルブの第１通路と、それらの第３通路
とを連通することができるよう、コーディネートされた
制御手段とを備えることを特徴とする請求項３記載の空
調装置。 - 【請求項５】 ２つの循環ポンプ（Ｐ１）（Ｐ２）は、
そぞれぞれ、第１ブランチおよび第２ブランチに取り付
けられていることを特徴とする請求項３または４記載の
空調装置。 - 【請求項６】 ２つの循環ポンプ（Ｐ１）（Ｐ２）は、
それぞれ、第３ブランチおよび第４ブランチに取り付け
られていることを特徴とする請求項３または４記載の空
調装置。 - 【請求項７】 第１回路構成から第２回路構成への切り
替え時に、液体の循環方向が反転し、かつ第１、第２、
第３および第４ブランチは、いずれも循環ポンプを含ま
ないことを特徴とする請求項５または６記載の空調装
置。 - 【請求項８】 車両のフロントガラスのミストを除去す
るための空気流の通路内に配置された補助熱交換機（１
４）と、前記第２の回路構成時に蒸発器と並列に前記補
助熱交換機内で液体を循環させる手段とを含むことを特
徴とする請求項２〜７のいずれかに記載の空調装置。 - 【請求項９】 前記補助熱交換機内の液体の循環が、第
１回路構成時に遮断されるようになっている請求項８記
載の空調装置。
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| JPH06219150A true JPH06219150A (ja) | 1994-08-09 |
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0595714B1 (ja) |
| JP (1) | JP3433986B2 (ja) |
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