JPH11301254A - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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JPH11301254A
JPH11301254A JP10105908A JP10590898A JPH11301254A JP H11301254 A JPH11301254 A JP H11301254A JP 10105908 A JP10105908 A JP 10105908A JP 10590898 A JP10590898 A JP 10590898A JP H11301254 A JPH11301254 A JP H11301254A
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JP
Japan
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heat exchanger
brine
vehicle
functioning
refrigerant
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Application number
JP10105908A
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English (en)
Inventor
Hisatoshi Hirota
久寿 広田
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TGK Co Ltd
Original Assignee
TGK Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit

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Abstract

(57)【要約】 【課題】炭化水素を冷媒とする冷凍サイクルを用いて、
自動車の衝突事故等の際に冷媒が漏れ出しても爆発の可
能性が低く、特に車室内爆発の発生しない安全性の高い
自動車用空調装置を提供すること。 【解決手段】循環する冷媒として炭化水素が用いられ
て、蒸発器として機能する熱交換器５と凝縮器として機
能する熱交換器２とが設けられた冷凍サイクルを車室外
の下方に通気孔のある位置に配置し、蒸発器として機能
する熱交換器５と車室内熱交換器１１との間にブライン
を循環させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は冷凍サイクルを用
いた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置においては、フ
ロン系の冷媒が長期間にわたって用いられてきた。しか
し、地球の環境問題からその使用を止めることになり、
フロン系の冷媒に代えて二酸化炭素を冷媒として用いる
冷凍サイクル等が検討されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】二酸化炭素は不燃性で
あるという点では優れているが、飽和蒸気圧力が従来の
冷媒に比べて十倍以上大きいので、冷凍サイクルを構成
するシステムの耐圧性を非常に大きなものにしなければ
ならないという大きなデメリットがある。
【０００４】そこで、炭化水素を冷媒として使用するこ
とが考えられる。炭化水素は、フロン系の冷媒と特性が
似ていて従来レベルの冷凍性能を容易に得ることがで
き、しかも地球温暖化係数が小さいメリットがある。
【０００５】しかし、炭化水素は可燃性なので、自動車
が衝突をしたときに壊れた配管から漏れ出した冷媒に引
火して爆発する恐れがある。特に、車室内に冷媒が漏れ
て爆発すると極めて危険である。
【０００６】そこで本発明は、炭化水素を冷媒とする冷
凍サイクルを用いて、自動車の衝突事故等の際に冷媒が
漏れ出しても爆発の可能性が低く、特に車室内爆発の発
生しない安全性の高い自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の自動車用空調装置は、循環する冷媒として
炭化水素が用いられて、蒸発器として機能する熱交換器
と凝縮器として機能する熱交換器とが設けられた冷凍サ
イクルを車室外の下方に通気孔のある位置に配置し、上
記蒸発器として機能する熱交換器と車室内熱交換器との
間にブラインを循環させたことを特徴とする。
【０００８】なお、外気との間での熱交換を行うための
外気用熱交換器が設けられていて、その外気用熱交換器
と上記凝縮器として機能する熱交換器との間にもブライ
ンが循環されるようにしてもよい。
【０００９】そして、上記蒸発器として機能する熱交換
器と上記凝縮器として機能する熱交換器に対する冷媒の
流れ方向を逆にして、上記蒸発器として機能する熱交換
器と上記凝縮器として機能する熱交換器の機能を切り換
え自在とする冷媒循環路切り換え弁が設けられていても
よい。
【００１０】また、上記車室内熱交換器と上記外気用熱
交換器とに各々流されるブラインが循環する相手となる
冷凍サイクル中の熱交換器を上記蒸発器として機能する
熱交換器と上記凝縮器として機能する熱交換器とに切り
換え自在とするブライン循環路切り換え弁が設けられて
いてもよい。
【００１１】また、上記凝縮器として機能する熱交換器
との間でブラインが循環される第２の車室内熱交換器が
設けられ、その第２の車室内熱交換器と上記第１の車室
内熱交換器と上記外気用熱交換器との各々に対するブラ
インの循環路を開閉するための弁が設けられていてもよ
い。
【００１２】その場合、上記第２の車室内熱交換器と車
室内の空気との熱交換を任意のレベルに規制するための
ドアが設けられていてもよく、さらに、上記第２の車室
内熱交換器に上記自動車のエンジンの冷却水を循環させ
るための配管が設けられていてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態の自
動車用空調装置を示しており、本発明の自動車用空調装
置における最も基本的な構成によって、車室内の冷房だ
けを行うものである。
【００１４】冷媒管路２０は、冷媒を圧縮するための圧
縮機１、圧縮された冷媒を凝縮させるための凝縮器とし
て機能する熱交換器２、冷媒液を一時貯留するためのリ
キッドタンク３、冷媒を断熱膨張させるための膨張弁
４、冷媒を蒸発させるための蒸発器として機能する熱交
換器５を通って、再び圧縮機１に戻るように環状に配管
されており、冷媒として用いられる炭化水素がその中を
循環する。
【００１５】凝縮器として機能する熱交換器２は、冷媒
とブラインとの熱交換を行うように構成されていて、そ
のブラインが車室外熱交換器１０との間を循環するよう
に車室外ブライン管路２１が環状に配管されている。ブ
ラインとしては例えば水が用いられる。６はブライン循
環用のポンプ、７は、車室外熱交換器１０においてブラ
インと外気との間の熱交換を促進させるためのファンで
ある。
【００１６】また、蒸発器として機能する熱交換器５も
冷媒とブラインとの熱交換を行うように構成されてい
て、そのブラインが車室内冷房用熱交換器１１との間を
循環するように車室内ブライン管路２２が環状に配管さ
れている。ブラインとしては例えば水が用いられる。８
はブライン循環用のポンプ、９は、車室内冷房用熱交換
器１１においてブラインと車室内の空気との間の熱交換
を促進させるためのファンである。
【００１７】図２は、上述のように構成された自動車用
空調装置の配置を略示している。可燃性の炭化水素が通
る圧縮機１、凝縮器として機能する熱交換器２、リキッ
ドタンク３、膨張弁４、蒸発器として機能する熱交換器
５、及び冷媒配管２０は、全て車室１０１から隔離され
たエンジンルーム１０２内の例えばエンジン１０３の側
部に配置されていて、自動車が衝突したときにそれらに
対する直接的な衝撃が加わり難いように考慮されてい
る。
【００１８】そして、衝突などによって炭化水素が漏れ
出してもそれがエンジンルーム１０２内に充満しないよ
うに、炭化水素が循環する部材１，２，３，４，５，２
０は、下方に覆いがなくて路面に通じる大きな通気孔の
ある位置に配置されている。
【００１９】これに対して車室外熱交換器１０は、例え
ば走行中に外気がよく当たるエンジンルーム１０２の前
部に配置されていて、車室外熱交換器１０を通るブライ
ンと大気との間で十分に熱交換が行われるようになって
いる。
【００２０】一方車室内冷房用熱交換器１１は車室１０
１内に配置されていて、車室内冷房用熱交換器１１を通
るブラインと車室１０１内の空気との間で熱交換が行わ
れ、車室１０１内の冷房が行われるようになっている。
【００２１】このような配置を採ることにより、高効率
で車室１０１内の冷房を行うことができると共に、仮に
衝突などによって冷媒として用いられている炭化水素が
漏れても爆発を起こす危険性が小さい。なお、このよう
な配置を採ることは、以下の各実施の形態においても同
様である。
【００２２】図３は、本発明の第２の実施の形態の自動
車用空調装置を示しており、リキッドタンク３に代えて
圧縮機１の入口手前側にアキュムレータ３′を接続し、
圧縮機１とアキュムレータ３′が接続された冷媒管路２
０′の配管両端部と両熱交換器２，５が接続された冷媒
配管２０との間に四方弁３１を介挿接続したものであ
る。その他の部分の構成は第１の実施の形態と同じであ
る。
【００２３】このように構成することにより、図３に実
線の矢印と破線の矢印で示されるように、凝縮器として
機能する熱交換器２と蒸発器として機能する熱交換器５
とが接続された冷媒管路２０に冷媒（炭化水素）を逆方
向に流すように切り換えることができる。
【００２４】それによって、凝縮器として機能する熱交
換器２と蒸発器として機能する熱交換器５の機能が入れ
代わるので、車室１０１内に対して冷房とヒートポンプ
式暖房とを切り換えて行うことができる。
【００２５】図４は、本発明の第３の実施の形態の自動
車用空調装置を示しており、炭化水素の冷媒が循環する
冷凍サイクル１，２，３，４，５は第１の実施の形態と
全く同じであり、それに加えて、車室外ブライン管路２
１と車室内ブライン管路２２とに対するブラインの流路
を切り換えるための一対の四方弁４１，４２を介挿接続
したものである。
【００２６】このように構成することにより、図４に実
線の矢印で示されるように、凝縮器として機能する熱交
換器２で温められたブラインが車室外熱交換器１０に流
されて、蒸発器として機能する熱交換器５で冷やされた
ブラインが車室内冷房用熱交換器１１に流される冷房状
態と、破線の矢印で示されるように、蒸発器として機能
する熱交換器５で冷やされたブラインが車室外熱交換器
１０に流されて、凝縮器として機能する熱交換器２で温
められたブラインが車室内冷房用熱交換器１１に流され
る暖房状態とを切り換えることができる。
【００２７】図５以下に示される各実施の形態において
は、車室１０１内の冷暖房に加えて除湿（ドライ）機能
が追加されており、様々な空調モードを選択することが
できるようになっている。
【００２８】それらについて文章的に一つ一つ説明をす
ると、煩雑でかえって理解し難いので、空調モードと弁
の開閉関係については各々を表によって説明する。な
お、各表中の○は開、●は閉を意味し、◎−○は連通関
係を示す。空調モードは次の通りとする。
【００２９】〔冷房〕車室内冷房用熱交換器１１が冷房
用として働く。車室内暖房用熱交換器１２に温水（ブラ
イン）が流れてもよい（エアーミックスドアー１３を閉
じれば暖房として機能しないし、図８に示される実施の
形態のように迂回路を付けてもよい）。
【００３０】〔ドライＣ〕車室内冷房用熱交換器１１が
冷房用として働く。車室内暖房用熱交換器１２に温水
（ブライン）が流れている（車室外熱交換器１０には凝
縮器として機能する熱交換器２の冷却水（ブライン）が
流れており、暖房能力の方が小さいドライ運転）。
【００３１】〔ドライＨ〕車室内冷房用熱交換器１１が
冷房用として働き、車室内暖房用熱交換器１２に温水
（ブライン）が流れている（車室外熱交換器１０には蒸
発器として機能する熱交換器５を暖める水（ブライン）
が流れており、暖房能力のほうが大きいドライ運転）。
【００３２】〔暖房Ｏ〕車室内暖房用熱交換器１２が暖
房用として働く。車室内冷房用熱交換器１１が冷房用と
して働いて、車室内暖房用熱交換器１２に温水（ブライ
ン）が流れている場合を含めるが、車室内冷房用熱交換
器１１には冷却水（ブライン）が流れていない方がよ
い。外気の熱回収ができる運転。
【００３３】〔暖房Ｅ〕蒸発器として機能する熱交換器
５を暖めるブラインがエンジン冷却水と接続されている
場合の暖房であり、エンジン１０３の熱を回収すること
ができる。
【００３４】〔暖房ＯＥ〕暖房Ｏと暖房Ｅを合わせた運
転であり、外気の熱回収を車室外熱交換器１０で行い、
かつエンジン１０３の熱回収も行うことができる。 〔暖房Ｌ〕車室外熱交換器１０にブラインを流さない運
転。外気が熱回収に役に立たないような低温状態で、エ
ンジン冷却水の温度も利用できないような場合。圧縮機
１に与えられるエネルギーだけが暖房能力になる。
【００３５】〔暖房Ｓ〕エンジン冷却水の温度がそのま
まで暖房に使える場合。冷凍サイクルは運転されず、エ
ンジン冷却水が車室内暖房用熱交換器１２に直接流れる
運転（従来の、エンジン冷却水を暖房に用いるものと同
じ内容になる）。
【００３６】図５は、本発明の第４の実施の形態の自動
車用空調装置を示しており、ドライモードにすることが
できるように、蒸発器として機能する熱交換器５との間
でブラインが循環される車室内冷房用熱交換器１１の他
に、車室外熱交換器１０に直列に接続されて凝縮器とし
て機能する熱交換器２との間でブラインが循環される車
室内暖房用熱交換器１２が、車室１０１内に配置されて
いる。
【００３７】車室内暖房用熱交換器１２には、車室１０
１内の空気との熱交換を任意のレベルに規制するための
エアーミックスドア１３が併設されており、図示されて
いないファンにより送気される車室１０１内の空気は、
先ず車室内冷房用熱交換器１１を通った後、エアーミッ
クスドア１３により、車室内暖房用熱交換器１２を通る
通路と車室内暖房用熱交換器１２を迂回する通路とに別
れる。
【００３８】したがって、エアーミックスドア１３の開
度を制御することにより、車室内暖房用熱交換器１２と
車室１０１内の空気との熱交換を任意のレベルに規制し
て、暖房能力を可変することができる（以下の実施の形
態においても同じ）。
【００３９】車室外熱交換器１０に対しては、車室外ブ
ライン管路２１と車室内ブライン管路２２の双方が配管
接続されていて、それらを連通あるいは閉塞するための
六つの開閉弁ＶＩ〜Ｖ６が、図５に示されるように取り
付けられている。なお、六つの開閉弁ＶＩ〜Ｖ６を一つ
のブロックに集合させて構成してもよい。
【００４０】その結果、この実施の形態の自動車用空調
装置においては、次の表１に示されるように、三つの開
閉弁Ｖ１，Ｖ５，Ｖ６を閉じて、残りの三つの開閉弁Ｖ
２，Ｖ３，Ｖ４を開くことにより、車室内冷房用熱交換
器１１で冷房が行われる。
【００４１】この時、車室外熱交換器１０と車室内暖房
用熱交換器１２とに温かいブラインが流れるので、エア
ーミックスドア１３を閉じておけば冷房モードになり、
エアーミックスドア１３を開けば、弱冷房による除湿が
行われるドライＣモードになる。
【００４２】逆に、三つの開閉弁Ｖ１，Ｖ５，Ｖ６を開
いて、残りの三つの開閉弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４を閉じれ
ば、車室内冷房用熱交換器１１で冷房が行われるが、車
室内冷房用熱交換器１１は車室外熱交換器１０と直列に
接続されるので冷房能力は小さく、車室内暖房用熱交換
器１２で行われる暖房能力の方が大きくなる。
【００４３】したがって、エアーミックスドア１３を開
けば暖房Ｏモードになり、エアーミックスドア１３をあ
る程度閉じることにより、弱暖房による除湿が行われる
ドライＨモードになる。
【００４４】また、Ｖ１とＶ４の二つの開閉弁を用い
て、Ｖ２，Ｖ３，Ｖ５及びＶ６の四つの開閉弁を閉じれ
ば、車室外熱交換器１０にブラインが全く流れなくな
り、暖房Ｌモードになる。
【００４５】
【表１】 図６は、本発明の第５の実施の形態の自動車用空調装置
を示しており、暖房能力を高めるために、車室内冷房用
熱交換器１１にブラインを通さないための迂回管路と、
その管路を開閉するための開閉弁Ｖ７，Ｖ８を設けたも
のである。その他の部分は図５の第４の実施の形態と同
じである。
【００４６】このようにすると、次の表２に示されるよ
うに、暖房Ｏモードの際にＶ７の開閉弁を閉じてＶ８の
開閉弁を開くことにより、車室内冷房用熱交換器１１に
おける冷房動作がなくなって暖房能力が高まる。
【００４７】
【表２】 図７は、本発明の第６の実施の形態の自動車用空調装置
を示しており、第５の実施の形態に対してエンジン１０
３の冷却水の熱を暖房用に回収できるようにしたもので
ある。
【００４８】暖房用車室内熱交換器１２にエンジン冷却
水を直接流して暖房効果を得るにはエンジン冷却水の温
度が６０℃である必要があるが、このようにすれば、そ
れより低い温度でも暖房効果に寄与させることができ
る。
【００４９】図中、１０３は自動車のエンジン、１０４
はラジエターであり、その間をポンプ１０５によってエ
ンジン冷却水が循環している。１０６と１０７は、エン
ジン冷却水が通る配管の途中に介挿接続された逆止弁と
サーモバルブである。
【００５０】この実施の形態のブライン配管には、車室
外ブライン管路２１と車室内ブライン管路２２とを各々
短絡接続させるための開閉弁Ｖ１１，Ｖ１４の他、車室
外熱交換器１０を車室外ブライン管路２１と車室内ブラ
イン管路２２のいずれかに選択的に接続させる（完全閉
塞も可能）ための３方向切換弁Ｖ１２，Ｖ１３が設けら
れている。
【００５１】Ｖ１５，Ｖ１６，Ｖ１７は、エンジン冷却
水の管路と車室内ブライン管路２２との間を開閉するた
めの開閉弁、Ｖ１８，Ｖ１９は、第５の実施の形態と同
様の、車室内冷房用熱交換器１１にブラインを通さない
ための迂回管路を開閉するための開閉弁である。
【００５２】このように構成された実施の形態の自動車
用空調装置においては、次の表３に示されるように、第
５の実施の形態の機能に加えて、Ｖ１５を閉じ、Ｖ１６
とＶ１７を開き、Ｖ１２とＶ１３を、完全閉塞にするか
車室内ブライン管路２２から車室外熱交換器１０への循
環かに切り換えることによって、エンジン冷却水の熱を
暖房効果用に回収する暖房Ｅと暖房ＯＥのモードを追加
することができる。
【００５３】
【表３】 図８は、本発明の第７の実施の形態の自動車用空調装置
を示しており、第６の実施の形態と同様にエンジン１０
３の冷却水の熱を暖房用に回収するようにしたものであ
る。
【００５４】この実施の形態の自動車用空調装置は、エ
ンジン冷却水の配管と車室外熱交換器１０とを並列に配
管して、それに合わせて開閉弁Ｖ２１〜Ｖ３０を配置し
た点だけが第６の実施の形態と相違し、その弁配置の相
違に合わせて、次の表４に示されるように開閉弁Ｖ２１
〜Ｖ３０の開閉状態を組み合わせることにより、第６の
実施の形態と同様の空調モードを得ることができる。
【００５５】
【表４】 図９は、本発明の第８の実施の形態の自動車用空調装置
を示しており、第６及び第７の実施の形態と同様にエン
ジン冷却水の熱を暖房用に回収するようにしたものであ
るが、さらに、エンジン冷却水の水温が高くて冷凍サイ
クルを機能させなくても十分に暖房能力を得られる場合
は、冷凍サイクルの運転を止めて、エンジンの冷却水を
車室内暖房用熱交換器１２に直接流すことができる暖房
Ｓモードを得られるようにしたものである。
【００５６】そのために、この実施の形態においては、
図８に示される第７の実施の形態の構造に加えて、凝縮
器として機能する熱交換器２及び蒸発器として機能する
熱交換器５と並列に開閉弁Ｖ３２，Ｖ３３が接続されて
いる。そして暖房Ｓモード時には、次の表５に示される
ように、凝縮器として機能する熱交換器２と蒸発器とし
て機能する熱交換器５のバイパスとなる開閉弁Ｖ３２，
Ｖ３３を開くようにしている。
【００５７】なお、車室内冷房用熱交換器１１を迂回さ
せるための開閉弁Ｖ２９が取り付けられた迂回路はなく
てもよいが、車室内冷房用熱交換器１１の管路抵抗が大
きい場合には、Ｖ２９を開いて車室内冷房用熱交換器１
１を迂回させる方が好ましい。
【００５８】
【表５】
【００５９】
【発明の効果】本発明によれば、冷凍サイクルに循環す
る冷媒として炭化水素を用いることにより、フロン系の
冷媒を用いる場合とほぼ同様の耐圧の装置で優れた効率
の冷凍効果を得ることができ、その冷凍サイクルを車室
外の下方に通気孔のある位置に配置したことにより、自
動車の衝突事故等の際に冷媒が漏れ出しても爆発の可能
性が低く、特に、冷凍サイクルの蒸発器として機能する
熱交換器と車室内熱交換器との間にブラインを循環させ
る構成にしたことにより車室内爆発の発生の恐れがな
い。
【００６０】そして、冷凍サイクル中の二つの熱交換器
に対する冷媒の流れが逆になるように管路を切り換え自
在にしたり、ブラインが循環する相手となる冷凍サイク
ル中の熱交換器を切り換え自在とすることにより、車室
内の暖房も行うことができ、さらに、暖房用の車室内暖
房用熱交換器を設けることにより除湿効果を含めて各種
の幅広い空調モードを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の自動車用空調装置
の自動車内における配置を示す略示平面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第７の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【図９】本発明の第８の実施の形態の自動車用空調装置
の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
２ 凝縮器として機能する熱交換器 ５ 蒸発器として機能する熱交換器 １０ 車室外熱交換器 １１ 車室内冷房用熱交換器 １２ 車室内暖房用熱交換器 １３ エアーミックスドア １０４ ラジエター

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】循環する冷媒として炭化水素が用いられ
    て、蒸発器として機能する熱交換器と凝縮器として機能
    する熱交換器とが設けられた冷凍サイクルを車室外の下
    方に通気孔のある位置に配置し、上記蒸発器として機能
    する熱交換器と車室内熱交換器との間にブラインを循環
    させたことを特徴とする自動車用空調装置。
  2. 【請求項２】外気との間での熱交換を行うための外気用
    熱交換器が設けられていて、その外気用熱交換器と上記
    凝縮器として機能する熱交換器との間にもブラインが循
    環される請求項１記載の自動車用空調装置。
  3. 【請求項３】上記蒸発器として機能する熱交換器と上記
    凝縮器として機能する熱交換器に対する冷媒の流れ方向
    を逆にして、上記蒸発器として機能する熱交換器と上記
    凝縮器として機能する熱交換器の機能を切り換え自在と
    する冷媒循環路切り換え弁が設けられている請求項１又
    は２記載の自動車用空調装置。
  4. 【請求項４】上記車室内熱交換器と上記外気用熱交換器
    とに各々流されるブラインが循環する相手となる冷凍サ
    イクル中の熱交換器を上記蒸発器として機能する熱交換
    器と上記凝縮器として機能する熱交換器とに切り換え自
    在とするブライン循環路切り換え弁が設けられている請
    求項２記載の自動車用空調装置。
  5. 【請求項５】上記凝縮器として機能する熱交換器との間
    でブラインが循環される第２の車室内熱交換器が設けら
    れ、その第２の車室内熱交換器と上記車室内熱交換器と
    上記外気用熱交換器との各々に対するブラインの循環路
    を開閉するための弁が設けられている請求項２記載の自
    動車用空調装置。
  6. 【請求項６】上記第２の車室内熱交換器と車室内の空気
    との熱交換を任意のレベルに規制するためのドアが設け
    られている請求項５記載の自動車用空調装置。
  7. 【請求項７】上記第２の車室内熱交換器にエンジン冷却
    水を循環させるための配管が設けられている請求項５又
    は６記載の自動車用空調装置。
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