JPH06219170A - コンバインの燃料タンク構造 - Google Patents
コンバインの燃料タンク構造Info
- Publication number
- JPH06219170A JPH06219170A JP1317193A JP1317193A JPH06219170A JP H06219170 A JPH06219170 A JP H06219170A JP 1317193 A JP1317193 A JP 1317193A JP 1317193 A JP1317193 A JP 1317193A JP H06219170 A JPH06219170 A JP H06219170A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- fuel
- refueling
- tanks
- combine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 操縦部のステップ９の下方に第１燃料タンク
１０を、かつ、脱穀部の後部下方における左側位置に第
２燃料タンク１２を夫々配置し、これらを配管１３で連
通してあるコンバインの燃料タンク構造。第１燃料タン
ク１０を第２燃料タンク１２よりも低位に置き、両タン
ク１０，１２の夫々に給油口１０ａ，１２ａを備える。 【効果】 機体の大型化を招くことなく、かつ、機体バ
ランスを考慮し得ながらコンバインのタンク容量を増大
できる合理的な燃料タンク構造を提供することができ
た。又、タンクの分散配置を利用して、構造簡単に給油
の際の利便性を向上できる。
１０を、かつ、脱穀部の後部下方における左側位置に第
２燃料タンク１２を夫々配置し、これらを配管１３で連
通してあるコンバインの燃料タンク構造。第１燃料タン
ク１０を第２燃料タンク１２よりも低位に置き、両タン
ク１０，１２の夫々に給油口１０ａ，１２ａを備える。 【効果】 機体の大型化を招くことなく、かつ、機体バ
ランスを考慮し得ながらコンバインのタンク容量を増大
できる合理的な燃料タンク構造を提供することができ
た。又、タンクの分散配置を利用して、構造簡単に給油
の際の利便性を向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、容量アップと機体バラ
ンスとの両立を図ったコンバインの燃料タンク構造に関
する。
ンスとの両立を図ったコンバインの燃料タンク構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、コンバインの燃料タンクは、実開
平２−１０２８２５号公報で示されるように機体前部と
なる操縦ステップの下方に配置してあるものが多いが、
中には、実開平２−１３０８１７号公報で示されるもの
のように、機体後部の位置に搭載することもある。
平２−１０２８２５号公報で示されるように機体前部と
なる操縦ステップの下方に配置してあるものが多いが、
中には、実開平２−１３０８１７号公報で示されるもの
のように、機体後部の位置に搭載することもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年では、収穫作業能
率の向上を図るため、コンバインにおける各機械装置部
の駆動速度が速まりつつあるが、それに伴いエンジンの
出力向上も余儀無くされきている。ところが、エンジン
の出力を増大させると、当然に燃料消費量、すなわち燃
費が悪化するようになり、次の課題として燃料タンク容
量を増大させることが望まれている。本発明の目的は、
機体を前後や左右に突出させるといった大型化を招くこ
となく燃料タンク容量を増大させる点にある。
率の向上を図るため、コンバインにおける各機械装置部
の駆動速度が速まりつつあるが、それに伴いエンジンの
出力向上も余儀無くされきている。ところが、エンジン
の出力を増大させると、当然に燃料消費量、すなわち燃
費が悪化するようになり、次の課題として燃料タンク容
量を増大させることが望まれている。本発明の目的は、
機体を前後や左右に突出させるといった大型化を招くこ
となく燃料タンク容量を増大させる点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、操縦部のステップ部の下方に第１燃料タンク
を、かつ、脱穀部の後部下方における左側位置に第２燃
料タンクを夫々配置するとともに、これら両燃料タンク
どうしを配管で連通してあることを特徴構成とするもの
である。又、第１及び第２燃料タンクの夫々に給油口を
備えてあると、さらに好都合である。
本発明は、操縦部のステップ部の下方に第１燃料タンク
を、かつ、脱穀部の後部下方における左側位置に第２燃
料タンクを夫々配置するとともに、これら両燃料タンク
どうしを配管で連通してあることを特徴構成とするもの
である。又、第１及び第２燃料タンクの夫々に給油口を
備えてあると、さらに好都合である。
【０００５】
【作用】特徴構成１によれば、コンバインの操縦部は機
体の右側に配設されており、第１燃料タンクは機体前部
の右側位置に搭載されるとともに、第２燃料タンクは機
体後部の左側位置に搭載されることになり、前後及び左
右方向の機体バランスを大きく崩すことなくタンク容量
アップを図ることができるようになる。つまり、機体の
左側には脱穀部が、かつ、機体右側にはグレンタンク等
が配置されるが、脱穀部の下部は選別装置が配設されて
おり、構造上その後部下方には空間部があって燃料タン
クの配置が可能になっている。そして、第１及び第２燃
料タンクどうしを配管連通させるのであるが、これら両
タンクは比較的離れた位置関係にあるため、配管部分も
容量アップに寄与できるようになる。
体の右側に配設されており、第１燃料タンクは機体前部
の右側位置に搭載されるとともに、第２燃料タンクは機
体後部の左側位置に搭載されることになり、前後及び左
右方向の機体バランスを大きく崩すことなくタンク容量
アップを図ることができるようになる。つまり、機体の
左側には脱穀部が、かつ、機体右側にはグレンタンク等
が配置されるが、脱穀部の下部は選別装置が配設されて
おり、構造上その後部下方には空間部があって燃料タン
クの配置が可能になっている。そして、第１及び第２燃
料タンクどうしを配管連通させるのであるが、これら両
タンクは比較的離れた位置関係にあるため、配管部分も
容量アップに寄与できるようになる。
【０００６】又、コンバインを倉庫等に格納するに、壁
ぎりぎりに止める場合がある。例えば、バックさせて機
体の後部及び左部を共に壁際に付けるとか、機体右部を
壁際に付けるといった状態であるが、このようなときに
給油口が１箇所であると、格納状態で燃料補給できない
不便があるが、特徴構成２によれば、第１及び第２のい
ずれのタンクにも給油口があるので、殆どの場合はどち
らかの給油口から燃料補給できるようになり、上記不便
が解消されるようになる。例えば、給油パイプを途中で
分岐させて互いに異なる位置に計２箇所の給油口を配設
する、といったことが考えられるが、本願のものでは燃
料タンクの分散配置を利用してこれら夫々に給油口を設
けるだけで良いから、前記のような特別な給油口形成手
段を採ることなく容易に給油口を複数設けることができ
る。
ぎりぎりに止める場合がある。例えば、バックさせて機
体の後部及び左部を共に壁際に付けるとか、機体右部を
壁際に付けるといった状態であるが、このようなときに
給油口が１箇所であると、格納状態で燃料補給できない
不便があるが、特徴構成２によれば、第１及び第２のい
ずれのタンクにも給油口があるので、殆どの場合はどち
らかの給油口から燃料補給できるようになり、上記不便
が解消されるようになる。例えば、給油パイプを途中で
分岐させて互いに異なる位置に計２箇所の給油口を配設
する、といったことが考えられるが、本願のものでは燃
料タンクの分散配置を利用してこれら夫々に給油口を設
けるだけで良いから、前記のような特別な給油口形成手
段を採ることなく容易に給油口を複数設けることができ
る。
【０００７】
【発明の効果】従って、機体の大型化を招くことなく、
かつ、機体バランスを考慮し得ながらコンバインのタン
ク容量を増大できる合理的な燃料タンク構造を提供する
ことができた。そして、請求項２の構成ではタンクの分
散配置を利用して、構造簡単に給油の際の利便性を向上
できるようになる。
かつ、機体バランスを考慮し得ながらコンバインのタン
ク容量を増大できる合理的な燃料タンク構造を提供する
ことができた。そして、請求項２の構成ではタンクの分
散配置を利用して、構造簡単に給油の際の利便性を向上
できるようになる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図３にコンバインが示され、１は刈取部、２は
脱穀部、３はクローラ走行装置、４は機体、５は操縦
部、６は穀粒貯蔵部である。機体前部の右側に配置され
た操縦部５では、エンジンＥが配置された原動部８の上
に運転席７が置かれている。次に、燃料タンク構造につ
いて説明する。
明する。図３にコンバインが示され、１は刈取部、２は
脱穀部、３はクローラ走行装置、４は機体、５は操縦
部、６は穀粒貯蔵部である。機体前部の右側に配置され
た操縦部５では、エンジンＥが配置された原動部８の上
に運転席７が置かれている。次に、燃料タンク構造につ
いて説明する。
【０００９】図１、図２に示すように、操縦部５のステ
ップ９の下方に第１燃料タンク１０が、又、脱穀部２に
おける選別装置１１後部の下方における機体上に第２燃
料タンク１２が夫々配置されるとともに、これら両燃料
タンク１０，１２をパイプ製の配管１３で連通接続して
ある。配管１３は、機体上に搭載される第２燃料タンク
１２の底前部と、この第２燃料タンク１２の底部の高さ
レベルに上面が位置する第１燃料タンク１０の上左部と
を連通している。図１では、配管１３を第２燃料タンク
１２に若干の吸上げ構造で連通させているが、配管１３
と第２燃料タンク１２との連結部を第２燃料タンク１２
の底面よりも下に、かつ、第１燃料タンク１０と配管１
３との連結部を第１燃料タンク１０の上面よりも上に形
成する構造を採ると、無駄なく燃料を使い切り易い。
ップ９の下方に第１燃料タンク１０が、又、脱穀部２に
おける選別装置１１後部の下方における機体上に第２燃
料タンク１２が夫々配置されるとともに、これら両燃料
タンク１０，１２をパイプ製の配管１３で連通接続して
ある。配管１３は、機体上に搭載される第２燃料タンク
１２の底前部と、この第２燃料タンク１２の底部の高さ
レベルに上面が位置する第１燃料タンク１０の上左部と
を連通している。図１では、配管１３を第２燃料タンク
１２に若干の吸上げ構造で連通させているが、配管１３
と第２燃料タンク１２との連結部を第２燃料タンク１２
の底面よりも下に、かつ、第１燃料タンク１０と配管１
３との連結部を第１燃料タンク１０の上面よりも上に形
成する構造を採ると、無駄なく燃料を使い切り易い。
【００１０】そして、第１及び第２燃料タンク１０，１
２には夫々に給油口１０ａ，１２ａが装備してあり、第
１給油口１０ａは、給油パイプ１０ｂを上方突出させて
ステップ９の上方位置に装備し、第２給油口１２ａは、
給油パイプ１２ｂを左上方に斜め延出して機体左側方よ
り給油可能に装備してある。又、エンジンＥに対する主
燃料ポンプＰ1 の吸い込み口１４は、低い方の第１燃料
タンク１０の底部に配置してあるとともに、配管１３の
途中には、第２燃料ポンプＰ2 と開閉弁１５とが配備し
てある。つまり、通常は第１燃料タンク１０から主燃料
ポンプＰ1 によってエンジンＥに燃料供給するのである
が、開閉弁１５を閉じることによって、第２燃料タンク
１２のみのタンク容量にして第２燃料ポンプＰ2 で燃料
供給させる使い方も可能になっている。この第１燃料タ
ンク１０を空にすることにより、前方バランス気味であ
るときのバランス補正が可能である。実際の使用時に
は、第１給油口１０ａから、第１燃料タンク１０のみを
満杯にすることが可能であるとともに、第２給油口１２
ａから給油するときには、第１給油口１０ａを閉じてお
いてから行うのである。
２には夫々に給油口１０ａ，１２ａが装備してあり、第
１給油口１０ａは、給油パイプ１０ｂを上方突出させて
ステップ９の上方位置に装備し、第２給油口１２ａは、
給油パイプ１２ｂを左上方に斜め延出して機体左側方よ
り給油可能に装備してある。又、エンジンＥに対する主
燃料ポンプＰ1 の吸い込み口１４は、低い方の第１燃料
タンク１０の底部に配置してあるとともに、配管１３の
途中には、第２燃料ポンプＰ2 と開閉弁１５とが配備し
てある。つまり、通常は第１燃料タンク１０から主燃料
ポンプＰ1 によってエンジンＥに燃料供給するのである
が、開閉弁１５を閉じることによって、第２燃料タンク
１２のみのタンク容量にして第２燃料ポンプＰ2 で燃料
供給させる使い方も可能になっている。この第１燃料タ
ンク１０を空にすることにより、前方バランス気味であ
るときのバランス補正が可能である。実際の使用時に
は、第１給油口１０ａから、第１燃料タンク１０のみを
満杯にすることが可能であるとともに、第２給油口１２
ａから給油するときには、第１給油口１０ａを閉じてお
いてから行うのである。
【００１１】〔別実施例〕給油口１２ａのみ設け、第１
燃料タンク１０にはエアー抜きを設けた構造でも良い。
第１給油口１０ａを機体右側方からの給油が可能に、或
いは、第２給油口１２ａを機体後方からの給油が可能に
設けるものでも良い。又、第１給油口１０ａをエアー抜
き付きの第２燃料タンク１２の上面よりも高く突設し、
第１給油口１０ａから両方のタンクに燃料補給可能とす
るものでも良い。
燃料タンク１０にはエアー抜きを設けた構造でも良い。
第１給油口１０ａを機体右側方からの給油が可能に、或
いは、第２給油口１２ａを機体後方からの給油が可能に
設けるものでも良い。又、第１給油口１０ａをエアー抜
き付きの第２燃料タンク１２の上面よりも高く突設し、
第１給油口１０ａから両方のタンクに燃料補給可能とす
るものでも良い。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】燃料タンク構造を示す側面図
【図２】燃料タンク構造を示す平面図
【図３】コンバインの側面図
２ 脱穀部 ９ ステップ １０ 第１燃料タンク １０ａ 給油口 １２ 第２燃料タンク １２ａ 給油口 １３ 配管
Claims (2)
- 【請求項１】 操縦部のステップ（９）の下方に第１燃
料タンク（１０）を、かつ、脱穀部（２）の後部下方に
おける左側位置に第２燃料タンク（１２）を夫々配置す
るとともに、これら両燃料タンク（１０），（１２）ど
うしを配管（１３）で連通してあるコンバインの燃料タ
ンク構造。 - 【請求項２】 前記第１及び第２燃料タンク（１０），
（１２）の夫々に給油口（１０ａ），（１２ａ）を備え
てある請求項１記載のコンバインの燃料タンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1317193A JPH06219170A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | コンバインの燃料タンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1317193A JPH06219170A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | コンバインの燃料タンク構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219170A true JPH06219170A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11825739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1317193A Pending JPH06219170A (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | コンバインの燃料タンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219170A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872169A3 (de) * | 1997-04-15 | 1999-06-09 | Same Deutz-Fahr S.P.A. | Landwirtschaftliche Erntemaschine |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP1317193A patent/JPH06219170A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872169A3 (de) * | 1997-04-15 | 1999-06-09 | Same Deutz-Fahr S.P.A. | Landwirtschaftliche Erntemaschine |
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