JPH0622014U - Vehicle air conditioner - Google Patents
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 空調装置が外気温等の状態量に基づいて作動
しているとき、エバポレータが作動していれば、エバ後
温度検出センサによって検出されたエバ後温度に基づい
て、また、エバポレータ停止が作動していなければ、外
気温検出センサによって検出された外気温に基づいて、
吹出モードの切り換えを制御する制御装置がさらに設け
られている。
【効果】 内外気切換手段によって外気導入あるいは内
気循環に切り換えられた時に、内気温度と外気温度に差
がある場合、吹出モードが不必要に切り換わるのを防ぐ
ことができる。
(57) [Summary] [Structure] If the evaporator is operating when the air conditioner is operating based on state quantities such as the outside air temperature, it is based on the post-evaporator temperature detected by the post-evaporator temperature detection sensor. , Also, if the evaporator stop is not activated, based on the outside temperature detected by the outside temperature detection sensor,
A control device for controlling the switching of the blowing modes is further provided. [Effect] When there is a difference between the inside air temperature and the outside air temperature when the inside air / outside air switching unit switches to the outside air introduction or the inside air circulation, it is possible to prevent the blowing mode from being unnecessarily switched.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
車両用空調装置には、温度あるいは風量等の調整された空気（以下、空調風と 称する）を車室内に送り込むための数種の吹出口が設けられている。これらの吹 出口には、乗員の頭部及び上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口、乗 員の足元から空調風を吹き出すヒート吹出口等がある。また、空調風の吹出モー ドとして、ベント吹出口を選択して空調風を吹き出すベントモード、ヒート吹出 口を選択して空調風を吹き出すヒートモード、ベント吹出口とヒート吹出口の両 方を選択して空調風を吹き出すバイレベルモード等がある。 BACKGROUND ART An air conditioner for a vehicle is provided with several kinds of air outlets for sending air whose temperature or air volume has been adjusted (hereinafter referred to as conditioned air) into a vehicle interior. These outlets include vent outlets that blow conditioned air toward the occupant's head and upper body, and heat outlets that blow conditioned air from the feet of the occupants. Also, as the blowing mode of the conditioned air, a vent outlet is selected to blow the conditioned air, a heat outlet is selected to blow the conditioned air, a heat mode is selected, and both the vent outlet and the heat outlet are selected. Then, there is a bi-level mode or the like that blows out conditioned air.
【０００３】 また、車両用空調装置には、温度設定手段によって温度を設定すれば、車室内 が設定温度になるように制御する自動制御装置を備えたものがある。このような 空調装置では、車室内の環境状態、即ち空調状態に影響を及ぼす外気温等の状態 量を検出する状態量検出手段が設けられており、この状態量検出手段によって検 出された各種状態量に基づいて空調動作を制御している。Some vehicle air conditioners include an automatic control device that controls the interior of the vehicle to a set temperature when the temperature is set by the temperature setting means. Such an air conditioner is provided with a state quantity detecting means for detecting a state quantity such as an outside air temperature that has an influence on the environmental condition of the vehicle interior, that is, the air conditioning state, and various kinds of state detected by the state quantity detecting means. The air conditioning operation is controlled based on the state quantity.
【０００４】 通常上記のような車両用空調装置では、車室内の温度が効率良く設定温度とな るように空調風の温度に応じて吹出モードが切り換わるように制御されている。 このような車両用空調装置として、特開昭６４−１６１８号公報には、図６に示 すように、外気あるいは内気を車室内に送り込むための送風機６７と、この送風 機６７から送り込まれた空気を除湿・冷却するためのエバポレータ６６と、車室 内の温度を設定するための温度設定手段６４と、空調状態に影響を及ぼす状態量 検出手段、つまり上記エバポレータ６６通過直後の空気の温度（以下、エバ後温 度と略す）を検出するエバ後温度センサ（図示せず）、日射量を検出する日射量 センサ６１、車室内の温度を検出する内気温センサ６２、車室外の温度を検出す る外気温センサ６３等のセンサと、これらのセンサによって検出された各状態量 に基づいて車室内の温度制御信号を演算する演算手段６５と、この温度制御信号 に基づいて送風機６７、エバポレータ６６等の駆動手段の作動量を制御する制御 装置６９とを備えたものが開示されている。尚、上記制御装置６９には、吹出モ ードを制御する為に、演算式：Ｔi ＝ＴE ＋Ｋ・θ＋γが書き込まれている。 ここで、Ｔi は車室内に吹き出される空調風の温度、ＴE はエバ後温度、θはエ アミックスドアの開度の割合、Ｋ、γは任意の定数を表している。Generally, in the above-described vehicle air conditioner, the blowing mode is controlled so as to be switched according to the temperature of the conditioned air so that the temperature inside the vehicle compartment can efficiently reach the set temperature. As such a vehicle air conditioner, Japanese Patent Laid-Open No. 64-1618 discloses a blower 67 for feeding outside air or inside air into the vehicle compartment, as shown in FIG. An evaporator 66 for dehumidifying and cooling the air, a temperature setting means 64 for setting the temperature inside the vehicle compartment, and a state quantity detecting means for affecting the air conditioning state, that is, the temperature of the air immediately after passing through the evaporator 66 ( Hereinafter, an after-evaporator temperature sensor (not shown) that detects the after-evaporator temperature, an insolation sensor 61 that detects the amount of insolation, an inside air temperature sensor 62 that detects the temperature inside the vehicle, and a temperature outside the vehicle A sensor such as the outside air temperature sensor 63, a calculation means 65 for calculating a temperature control signal in the vehicle interior based on the respective state quantities detected by these sensors, and a transmission means based on the temperature control signal. Machine 67, there is disclosed that a control unit 69 for controlling the operation of the driving means such as an evaporator 66. The control device 69 is written with an arithmetic expression: T i = T E + K · θ + γ in order to control the blowing mode. Here, T i is the temperature of the conditioned air blown into the passenger compartment, T E is the post-evaporation temperature, θ is the ratio of the opening of the air mix door, and K and γ are arbitrary constants.
【０００５】 上記構成において、吹出モードの制御について説明すれば、先ず、エバ後温度 センサによってＴE が検出され、この検出信号と、設定温度により予め状態量検 出手段である内気温センサ６２等の状態量に基づいて算出されたθの値とを演算 式に代入して車室内に吹き出される空調風の温度であるＴi を求める。次に、 このＴi に基づいて吹出モード切換制御が行われる。In the above structure, the control of the blowout mode will be described. First, T E is detected by the post-evaporation temperature sensor, and the internal temperature sensor 62, which is state quantity detection means, is previously detected based on this detection signal and the set temperature. The value of θ calculated on the basis of the state quantity is substituted into an arithmetic expression to obtain T i , which is the temperature of the conditioned air blown into the passenger compartment. Next, the blowing mode switching control is performed based on this T i .
【０００６】[0006]
ところが、上記のような車両用空調装置では、吹出モード切換制御を、車室内 に吹き出される空調風の温度Ｔi に基づいて行っているので、エバ後温度ＴE が 変化すればＴi も変化し、吹出モード切換制御に影響を与えることになる。これ を外気温度と内気温度との差が大きい場合を例にあげて説明すれば、例えば冬期 の暖房時に外気導入から内気循環に切り換えた時、エバポレータ６６が作動して いれば車室内から送り込まれる暖かい空気は冷却され、このときのＴE は、内外 気切り換えを行う前の外気導入の場合の冷たい空気の温度と殆ど変わらない。従 って、Ｔi の変化量も少なく、吹出モード制御に対しては殆ど影響を与えない。 しかし、エバポレータ６６が停止していれば空気が冷却されないままエバポレー タ６６を通過するので、このときのＴE は、車室内の暖かい空気の温度と殆ど変 わらず、このときのＴE と外気導入の時のＴE との差は大きくなる。従って、Ｔi の変化量も大きくなり、内外気切り換えを行う前に設定された吹出モードが切 り換わる場合が生じる。このように吹出口が切り換わった場合、再び元の吹出モ ードに切り換えるためには、吹出モード切り換え用の操作が必要となり、空調動 作を自動制御した場合の操作が煩わしいものとなるといった問題点が生じている 。However, in the vehicle air conditioner as described above, since the blowout mode switching control is performed based on the temperature T i of the conditioned air blown into the vehicle interior, if the post-evaporation temperature T E changes, T i also changes. It will change and will affect blow-off mode switching control. This is explained by taking the case where the difference between the outside air temperature and the inside air temperature is large as an example. For example, when the evaporator 66 is operating when the outside air introduction is switched to the inside air circulation during heating in winter, it is sent from the vehicle interior. The warm air is cooled, and T E at this time is almost the same as the temperature of the cold air when the outside air is introduced before switching between the inside air and the outside air. Therefore, the amount of change in T i is small and has little effect on the blowout mode control. However, if the evaporator 66 is stopped, the air passes through the evaporator 66 without being cooled. Therefore, T E at this time is almost the same as the temperature of the warm air in the passenger compartment, and T E at this time and the outside air are not changed. The difference from T E at the time of introduction becomes large. Therefore, the amount of change in T i also becomes large, and the blowout mode set before the inside / outside air switching may be switched. When the outlets are switched in this way, it is necessary to perform an operation for switching the outlet mode in order to switch back to the original outlet mode, which makes the operation when automatically controlling the air conditioning operation troublesome. There is a problem.
【０００７】 そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、空 調動作が自動制御されている時、内気循環と外気導入を切り換えても、吹き出し モードが不必要に切り換わらないような車両用空調装置を提供することにある。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to make the blowing mode not be effective even when the internal air circulation and the external air introduction are switched when the air conditioning operation is automatically controlled. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that does not switch to need.
【０００８】[0008]
本考案の車両用空調装置は、外気あるいは内気を送風する送風手段、この送風 手段によって送られた空気を除湿・冷却するための熱交換手段、この熱交換手段 から送り出された空気を車室内に吹き出す吹出口、この吹出口を切り換える吹出 モード切換手段、上記熱交換手段通過後の空気の温度を検出する熱交換手段通過 後温度検出手段と外気温を検出する外気温検出手段と車室内の温度を検出する内 気温検出手段とを少なくとも含む状態量検出手段、これら各検出手段によって検 出された状態量に基づいて空調動作を制御する空調動作制御手段を備え、上記空 調動作制御手段によって空調動作が制御されているとき、上記熱交換手段が作動 していれば上記熱交換手段通過後温度検出手段によって検出された熱交換手段通 過後温度に基づいて、また、熱交換手段が停止していれば上記外気温検出手段に よって検出された外気温に基づいて上記吹出モード切換手段を制御する制御手段 がさらに設けられていることを特徴とするものである。 The vehicle air conditioner of the present invention comprises a blowing means for blowing the outside air or the inside air, a heat exchanging means for dehumidifying and cooling the air sent by the blowing means, and the air sent out from the heat exchanging means into the passenger compartment. Blowout outlet, blowout mode switching means for switching this outlet, heat exchange means for detecting the temperature of the air after passing through the heat exchange means, after-passage temperature detection means, outside air temperature detection means for detecting outside air temperature, and vehicle interior temperature A state quantity detecting means including at least an inside air temperature detecting means, and an air conditioning operation controlling means for controlling an air conditioning operation based on the state quantities detected by the respective detecting means. When the operation is controlled, if the heat exchanging means is operating, it is based on the temperature after passing through the heat exchanging means detected by the temperature detecting means after passing through the heat exchanging means. Further, when the heat exchange means is stopped, a control means for controlling the blowout mode switching means based on the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is further provided. Is.
【０００９】[0009]
上記の構成により、空調動作が自動制御されているとき、熱交換手段であるエ バポレータが作動していれば、エバポレータ通過後温度に基づいて、また、エバ ポレータが停止していれば、外気温に基づいて吹出モードの切り換え制御を行う ことによって、内気温と外気温の差が大きい場合であっても、吹出モード切換手 段での基準となる検出量の差を小さくすることができる。従って、外気導入から 内気循環に切り換わったとき、例えば冬期の暖房時において、エバポレータを通 過する空気が冷たい外気から暖かい内気に切り換えた場合のように温度差が大き いとき、従来ではこの温度差、即ち吹出モード切換手段における検出量の差が大 きい為に、吹出モードが不必要に切り換わる場合があり、乗員が再び吹出モード を切り換える必要があったが、上述の制御によって吹出モード切換手段での基準 となる検出量の差を小さくすることができるので、従来のように吹出モードが不 必要に切り換わることがなく、乗員による吹出モード切り換え操作をなくすこと ができ、空調作動時の操作の煩わしさを低減させることができる。 With the above configuration, when the air-conditioning operation is automatically controlled, if the evaporator that is the heat exchange means is operating, it is based on the temperature after passing through the evaporator, and if the evaporator is stopped, the outside temperature is Even if the difference between the inside temperature and the outside temperature is large, the difference in the reference detection amount in the blowing mode switching means can be reduced by performing the blowing mode switching control based on the above. Therefore, when there is a change in the temperature from the introduction of outside air to the inside air circulation, for example, when the air passing through the evaporator changes from cold outside air to warm inside air during heating in winter, there is a large temperature difference. There is a case where the blowing mode is switched unnecessarily because the difference, that is, the difference in the detection amount in the blowing mode switching means is large, and the occupant had to switch the blowing mode again. Since the difference in the detection amount that serves as the reference for the means can be reduced, the blowing mode does not need to be switched unnecessarily as in the past, and the blowing mode switching operation by the occupant can be eliminated. It is possible to reduce the troublesomeness of the operation.
【００１０】[0010]
本考案の一実施例について図１ないし図５に基づいて説明すれば、以下の通り である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１１】 本実施例の車両用空調装置は、図２に示すように、外気あるいは内気を取り入 れて車室内に送り込むブロアユニット２と、ブロアユニット２によって取り入れ られた空気を冷却するクーリングユニット３及び加熱するヒータユニット４と、 冷却あるいは加熱された空気を車室内に送給する空調ダクト５と、この空調ダク ト５によって送給された空気を車室内に吹き出す後述する各吹出口６〜８等とを 備えた空調ユニット１、この空調ユニット１における空調動作を設定する設定手 段としての操作パネル３０、上記空調ユニット１を制御する空調動作制御手段と しての制御装置２１からなっている。As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner of this embodiment includes a blower unit 2 that takes in outside air or inside air and sends it into the vehicle interior, and a cooling unit 3 that cools the air taken in by the blower unit 2. And a heater unit 4 for heating, an air-conditioning duct 5 for supplying cooled or heated air into the passenger compartment, and air outlets 6 to 8 described later for blowing out the air sent by the air-conditioning duct 5 into the passenger compartment. And the like, an operation panel 30 as a setting means for setting an air conditioning operation in the air conditioning unit 1, and a control device 21 as an air conditioning operation control means for controlling the air conditioning unit 1. .
【００１２】 上記ブロアユニット２は、外気取入口１０ａ、内気取入口１０ｂ、内外気切換 ダンパ１３を備えたエアインテイクボックス１０と、このエアインテイクボック ス１０を介して外気あるいは内気を取り入れて空調ダクト５に送給するブロアフ ァン１２と、このブロアファン１２を回転駆動させるブロアモータ１１とで構成 されており、上記の内外気切換ダンパ１３を内外気切換ダンパ駆動アクチュエー タ２２で開閉制御することによって、外気あるいは内気あるいは外気と内気の混 合した空気を切り換えて導入するようになっている。また、上記のブロアモータ １１の回転を制御することによって、導入される空気の量が調整される。The blower unit 2 includes an air intake box 10 having an outside air intake 10a, an inside air intake 10b, and an inside / outside air switching damper 13, and an air conditioning duct that takes in outside air or inside air through the air intake box 10. The blower fan 12 that feeds the blower fan 5 and the blower motor 11 that rotationally drives the blower fan 12 are configured to control the opening / closing of the inside / outside air switching damper 13 by the inside / outside air switching damper driving actuator 22. The outside air, the inside air, or the mixed air of the outside air and the inside air is switched and introduced. Also, by controlling the rotation of the blower motor 11, the amount of air introduced is adjusted.
【００１３】 また、上記クーリングユニット３は、ブロアユニット２から送り出された空気 を液冷媒の気化による冷却作用によって冷却する熱交換手段としてのエバポレー タ１４を備えている。このエバポレータ１４には、エンジン出力軸（図示せず） に離接可能に連結された電磁クラッチ２７を介して冷媒を吸入・圧縮する冷房用 のコンプレッサ２３が設けられており、このコンプレッサ２３は、上記電磁クラ ッチ２７の離接動作を制御することによって駆動制御されている。さらに、エバ ポレータ１４出口側には、エバポレータ１４通過直後の空気の温度（以下、エバ 後温度と略す）を検出する後述のエバ後温度センサ５１が設けられている。Further, the cooling unit 3 includes an evaporator 14 as a heat exchange means for cooling the air sent out from the blower unit 2 by a cooling action by vaporization of the liquid refrigerant. The evaporator 14 is provided with a cooling compressor 23 that sucks and compresses a refrigerant via an electromagnetic clutch 27 that is removably connected to an engine output shaft (not shown). The drive is controlled by controlling the separation / contact operation of the electromagnetic clutch 27. Further, a post-evaporation temperature sensor 51, which will be described later, is provided on the outlet side of the evaporator 14 to detect the temperature of air immediately after passing through the evaporator 14 (hereinafter, abbreviated as post-evaporation temperature).
【００１４】 また、上記ヒータユニット４は、前述したクーリングユニット３を通過した空 気を加熱するヒータコア１５と、ヒータコア１５に送り込まれる空気の量を調整 するエアミックスドア１６とを備えており、このエアミックスドア１６をミック スドアアクチュエータ２４で開閉制御することによって、冷却された空気と加熱 された空気を混合して温度調整した空気（以下、空調風と称する）を車室内に送 り込むようになっている。The heater unit 4 includes a heater core 15 that heats the air that has passed through the cooling unit 3 and an air mix door 16 that adjusts the amount of air sent to the heater core 15. By controlling the opening and closing of the air mix door 16 by the mix door actuator 24, the cooled air and the heated air are mixed and the temperature-controlled air (hereinafter referred to as conditioned air) is sent into the vehicle interior. It has become.
【００１５】 また、上記空調ダクト５の端末には、上記空調風を車室内に効率良く送り込む ために、乗員の頭部及び上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口６…、 乗員の足元から空調風を吹き出すヒート吹出口７、及びフロントガラス等の窓ガ ラスに向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口８…が設けられている。In addition, at the end of the air conditioning duct 5, in order to efficiently send the air conditioning air into the passenger compartment, a vent outlet 6 that blows out the air conditioning air toward the head and upper body of the occupant, from the feet of the occupant A heat outlet 7 for blowing out conditioned air and a defroster outlet 8 for blowing out conditioned air toward a window glass such as a windshield are provided.
【００１６】 そして、上記ベント吹出口６…、ヒート吹出口７、及びデフロスタ吹出口８… から吹き出される空調風の量を調整するために、ベントドア１７、ヒートドア１ ８及びデフロスタドア１９が設けられており、これらの各ドア１７、１８、１９ はモードドアアクチュエータ２５を作動させることによって開閉するようになっ ている。A vent door 17, a heat door 18 and a defroster door 19 are provided to adjust the amount of conditioned air blown from the vent outlet 6, the heat outlet 7, and the defroster outlet 8. The doors 17, 18 and 19 are opened and closed by operating the mode door actuator 25.
【００１７】 さらに、空調ダクト５には、ヒータユニット４を介さずにクーリングユニット ３で冷却されて送り出された空気（以下、冷風と称する）を直接ベント吹出口６ …に導くことができるように冷風バイパス９が設けられており、この冷風バイパ ス９の出口側には冷風のベント吹出口６…への吹き出し制御を行うための冷風バ イパスドア２０が設けられている。尚、上記冷風バイパスドア２０の開閉制御は 、冷風バイパスドアアクチュエータ２６によって行われている。Further, in the air conditioning duct 5, air cooled by the cooling unit 3 and sent out without passing through the heater unit 4 (hereinafter referred to as cold air) can be directly guided to the vent outlets 6. A cold air bypass 9 is provided, and a cold air bypass door 20 is provided on the outlet side of the cold air bypass 9 for controlling the blowing of the cool air to the vent outlets 6. The opening / closing control of the cold air bypass door 20 is performed by the cold air bypass door actuator 26.
【００１８】 また、上記の空調ユニット１を制御するために、図５に示すように、制御装置 ２１が設けられている。この制御装置２１の信号入力側には、車室内の空調状態 に影響を及ぼす状態量の検出手段として、ヒータコア１５の冷却水の温度を検出 するための冷却水温センサ５６と、車室内の温度を検出するための内気温センサ ５２と、車外の温度を検出するための外気温センサ５３と、車室内への日射量を 検出するための日射量センサ５４と、エバポレータ１４を通過した直後の空気の 温度（以下、エバ後温度と称する）を検出するためのエバ後温度センサ５１と、 これら各センサの検出信号に基づいて空調ユニット１の各種空調動作を制御する 第一制御装置（図示せず）と、操作パネル３０によって温度、風量あるいは、エ アコン作動のＯＮ／ＯＦＦ等の各種空調動作の作動量を設定した後、設定された 空調動作の作動量に基づいて空調ユニット１を制御する第二制御装置（図示せず ）とが設けられている。尚、空調ユニット１が上記第一制御装置によって制御さ れていても、操作パネル３０によって所望する空調動作を設定変更すれば、所望 する空調動作のみが第二制御装置によって制御される。Further, as shown in FIG. 5, a control device 21 is provided for controlling the air conditioning unit 1 described above. On the signal input side of the control device 21, a cooling water temperature sensor 56 for detecting the temperature of the cooling water of the heater core 15 and a vehicle interior temperature are detected as a state quantity detecting means that affects the air conditioning state of the vehicle interior. An inside air temperature sensor 52 for detecting, an outside air temperature sensor 53 for detecting a temperature outside the vehicle, an insolation amount sensor 54 for detecting an amount of solar radiation into the vehicle interior, and an air temperature immediately after passing through the evaporator 14. A post-evaporation temperature sensor 51 for detecting a temperature (hereinafter, referred to as post-evaporation temperature), and a first control device (not shown) that controls various air conditioning operations of the air conditioning unit 1 based on detection signals of these sensors. Then, after setting the operating amount of various air conditioning operations such as ON / OFF of the air conditioner operation or temperature by the operation panel 30, the air conditioning unit is set based on the set operating amount of the air conditioning operation. Second control unit for controlling the sheet 1 (not shown) are provided. Even if the air conditioning unit 1 is controlled by the first controller, if the desired air conditioning operation is changed by the operation panel 30, only the desired air conditioning operation is controlled by the second controller.
【００１９】 一方、上記制御装置２１の信号出力側では、上述の各種センサおよび操作パネ ル３０から送られる信号に基づいて、ブロアモータ１１、コンプレッサ２３、内 外気切換ダンパアクチュエータ２２、エアミクッスドアアクチュエータ２４、モ ードアクチュエータ２５、冷風バイパスドアアクチュエータ２６を制御すること によって、ブロアモータ１１、エバポレータ１４、内外気切換ダンパ１３、エア ミックスドア１６、ベントドア１７、ヒートドア１８、デフロスタドア１９、冷 風バイパスドア２０の作動を制御するようになっている。On the other hand, on the signal output side of the control device 21, the blower motor 11, the compressor 23, the inside / outside air switching damper actuator 22, the air mix door actuator are based on the signals sent from the various sensors and the operation panel 30 described above. The blower motor 11, the evaporator 14, the inside / outside air switching damper 13, the air mix door 16, the vent door 17, the heat door 18, the defroster door 19, and the cold air bypass door are controlled by controlling the air conditioner 24, the mode actuator 25, and the cold air bypass door actuator 26. It is adapted to control the operation of 20.
【００２０】 上記操作パネル３０には、上述した空調動作を設定するための各種スイッチ、 例えば、空調ユニット１の作動をＯＮ／ＯＦＦするためのメインスイッチ、車室 内の温度を設定するための温度調整レバー、吹出口から吹き出される空気の量を 調整するための風量調整レバー、空調風を吹き出させる吹出口を切り換えるため の吹出モード切換手段である吹出モード切換えスイッチ等が設けられている。On the operation panel 30, various switches for setting the above-mentioned air conditioning operation, for example, a main switch for turning ON / OFF the operation of the air conditioning unit 1, a temperature for setting the temperature inside the vehicle compartment. There are provided an adjusting lever, an air volume adjusting lever for adjusting the amount of air blown out from the air outlet, and a blowout mode changeover switch which is a blowout mode changeover means for changing over the air blowout outlet for blowing the conditioned air.
【００２１】 また、上記の吹出モード切り換えスイッチは、例えばデフロスタ吹出口８…か ら空気が吹き出すように制御するデフロスト・モードスイッチ、ヒート吹出口７ とデフロスタ吹出口８…から空気が吹き出すように制御するデフ・ヒート・モー ドスイッチ、ヒート吹出口７から空気が吹き出すように制御するヒート・モード スイッチ、ベント吹出口６…とヒート吹出口７から空気が吹き出すように制御す るバイレベル・モードスイッチ、ベント吹出口６…から空気が吹き出すように制 御するベント・モードスイッチとを備え、これら各スイッチを操作することによ って吹出モードを切り換えるようになっている。The blowout mode changeover switch is, for example, a defrost mode switch for controlling air to be blown out from the defroster outlets 8 ..., A control so that air is blown out from the heat blower outlets 7 and the defroster outlets 8. Differential heat mode switch, heat mode switch that controls air to blow out from the heat outlet 7, bi-level mode switch that controls air to blow out from the vent outlet 6 and the heat outlet 7. , And a vent mode switch for controlling air to be blown out from the vent outlets 6 ... By operating each of these switches, the blowing mode can be switched.
【００２２】 しかし、上記の各モード切換スイッチは、空調ユニット１の空調動作が各状態 量に基づいて制御されている時、即ち自動制御されている時、空調風の温度に応 じた吹出口を自動的に選定して吹出モードを設定するようになっている。例えば 、冷房時における空調風は冷風なのでベント吹出口６…を選定し、ベントモード を設定し、また、暖房時における空調風は温風なのでヒート吹出口７を選定し、 ヒートモードを設定するようになっている。However, each of the above-mentioned mode changeover switches is a blower outlet according to the temperature of the conditioned air when the air conditioning operation of the air conditioning unit 1 is controlled based on each state quantity, that is, when it is automatically controlled. Is automatically selected and the blowing mode is set. For example, since the air-conditioning air during cooling is cold air, select the vent outlet 6 ... and set the vent mode. Also, since the air-conditioning air during heating is warm air, select the heat outlet 7 and set the heat mode. It has become.
【００２３】 上記の構成において、空調ユニット１の制御について図１ないし図５を参照し ながら以下に説明する。The control of the air conditioning unit 1 in the above configuration will be described below with reference to FIGS. 1 to 5.
【００２４】 先ず、イグニッションキーがＯＮされると、図４に示すような制御が行われる 。First, when the ignition key is turned on, the control shown in FIG. 4 is performed.
【００２５】 始めに、ＲＡＭをクリアする等の初期設定を行う（Ｓ１）。そして、検出手段 によって車両の空調状態に影響を及ぼす状態量を検出する。次に、内気温センサ ５２によって車室内の温度を検出し、外気温センサ５３によって外気の温度を検 出し、さらに、日射量センサ５４によって日射量を検出して、これら各種データ としての各検出信号を制御装置２１に読み込ませる（Ｓ２）。次に上記検出信号 に基づいてエアミックスドア１６の開放割合及び風量を設定し、コンプレッサ２ ３の駆動量等の動作量を算出し（Ｓ３）、これらの算出量に基づいてエアミック スドア１６の開閉制御を行い（Ｓ４）、各吹出口からの空気の吹き出し量の制御 を行い（Ｓ５）、コンプレッサ２３の駆動量を算出することによってエバポレー タ１４の作動制御を行う（Ｓ６）。さらに、Ｓ４での算出量によって吹出モード の制御が行われる（Ｓ７）。First, initialization such as clearing the RAM is performed (S1). Then, the state quantity that affects the air conditioning state of the vehicle is detected by the detection means. Next, the inside air temperature sensor 52 detects the temperature inside the vehicle, the outside air temperature sensor 53 detects the outside air temperature, and the solar radiation amount sensor 54 detects the amount of solar radiation. Is read by the control device 21 (S2). Next, the opening ratio and the air volume of the air mix door 16 are set based on the above detection signal, and the operation amount such as the drive amount of the compressor 23 is calculated (S3), and the opening and closing of the aerodynamics door 16 is performed based on these calculated amounts. Control is performed (S4), the amount of air blown out from each outlet is controlled (S5), and the drive amount of the compressor 23 is calculated to control the operation of the evaporator 14 (S6). Further, the blowout mode is controlled according to the amount calculated in S4 (S7).
【００２６】 次に、上記制御装置２１によって、冷風バイパスドア２０の開閉制御が行われ ると車室内への冷風の導入が制御され（Ｓ８）、内気循環させるか外気導入させ るかが判断され、内外気導入の制御が行われる（Ｓ９）。そして、上記の一連の 制御が行われた後、再びＳ２に移行する。Next, when the control device 21 controls the opening and closing of the cold air bypass door 20, the introduction of cold air into the vehicle compartment is controlled (S8), and it is determined whether to circulate the inside air or introduce the outside air. The inside / outside air introduction is controlled (S9). Then, after the above-described series of control is performed, the process proceeds to S2 again.
【００２７】 ここで、吹出モードの制御ルーチン（Ｓ７）について図１を参照しながら以下 に説明する。The blowout mode control routine (S7) will be described below with reference to FIG.
【００２８】 先ず、内気循環であるか否かが判断される（Ｓ１１）。ここで、外気導入であ ると判断されれば、そのまま図２に示す冷風バイパスドア制御（Ｓ８）に移行す る。しかし、内気循環であると判断されれば、次にエバポレータ１４が作動して いるか否かが判断される（Ｓ１２）。ここで、もしエバポレータ１４が作動して いると判断されれば、エバ後温度センサ５１による検出量を読み込み（Ｓ１５） 、このエバ後温度センサによる検出量に基づいて後述する吹出モード切り換えパ ターン（ｂ）を実行し（Ｓ１６）、吹出モードが選定された後、この吹出モード 制御ルーチンを終了して冷風バイパスドア制御ルーチン（Ｓ８）に移行する。First, it is determined whether or not there is internal air circulation (S11). If it is determined that the outside air is introduced, the process directly proceeds to the cold air bypass door control (S8) shown in FIG. However, if it is determined that the internal air circulation is performed, then it is determined whether the evaporator 14 is operating (S12). If it is determined that the evaporator 14 is operating, the amount detected by the post-evaporation temperature sensor 51 is read (S15), and the blow mode switching pattern (described later) is read based on the amount detected by the post-evaporation temperature sensor (S15). b) is executed (S16), and after the blowout mode is selected, this blowout mode control routine is ended and the flow shifts to the cold air bypass door control routine (S8).
【００２９】 次に、Ｓ１２でエバポレータ１４が作動していないと判断されれば、外気温の 検出量を読み込み（Ｓ１３）、この外気温の検出量に基づいて後述する吹出モー ド切り換えパターン（ａ）を実行し（Ｓ１４）、吹出モードが選定された後、吹 出モード制御ルーチンを終了して冷風バイパスドア制御ルーチン（Ｓ８）に移行 する。Next, if it is determined in S12 that the evaporator 14 is not operating, the detected amount of the outside air temperature is read (S13), and the blowout mode switching pattern (a) which will be described later is based on the detected amount of the outside air temperature. ) Is executed (S14), and after the blowout mode is selected, the blowout mode control routine is ended and the cold air bypass door control routine (S8) is entered.
【００３０】 ここで、吹出モード切り換えパターンについて図３を参照しながら以下に説明 する。尚、図３（ａ）・（ｂ）ともに、横軸はエアミックスドア１６の開放割合 （以下、エアミックスドア開度と称する）を、縦軸は各吹出モードの設定位置を 示し、上記エアミックスドア開度が大きくなるほど、空調風の温度が高くなるよ うに設定されるものとする。The blowout mode switching pattern will be described below with reference to FIG. 3 (a) and 3 (b), the horizontal axis represents the opening ratio of the air mix door 16 (hereinafter referred to as the air mix door opening), and the vertical axis represents the setting position of each blow mode. The larger the mix door opening, the higher the temperature of the conditioned air shall be set.
【００３１】 先ず、図３（ａ）に、エバポレータ１４通過後の空気の温度であるエバ後温度 に基づく制御を示す。ここで、例えば吹出口から吹き出される空調風の温度をＴ0 とし、エバポレータ１４通過後の空気の温度に基づいて算出された値をＴm と し、エアミックスドア１６の開度をθとするとき、各吹出モードの切換点での開 度は、例えばヒートモードからバイレベルモードに切り換わる点はθ＝５０−Ｔm 、バイレベルモードからベントモードに切り換わる点はθ＝４０−Ｔm 、逆に ベントモードからバイレベルモードに切り換わる点はθ＝４６−Ｔm とし、バイ レベルモードからヒートモードに切り換わる点はθ＝５６−Ｔm で表され、Ｔm 値の変化に伴って各切換点での開度も変化するものとする。また、上記ヒートモ ードからバイレベルモードに切り換わる点を５０−Ｔm と、バイレベルモードか らヒートモードに切り換わる点を５６−Ｔm というように切換点が異なる点で示 しているのは、エアミックスドア１６のチャタリング等の弊害を防止するためで ある。First, FIG. 3A shows the control based on the post-evaporation temperature which is the temperature of the air after passing through the evaporator 14. Here, for example, the temperature of the conditioned air blown from the air outlet is T 0 , the value calculated based on the temperature of the air after passing through the evaporator 14 is T m, and the opening of the air mix door 16 is θ. In this case, the opening at the switching point of each blowout mode is, for example, θ = 50-T m at the point where the heat mode is switched to the bi-level mode, and θ = 40-T at the point where the bi-level mode is switched to the vent mode. m, contrary to the point of switching from the vent mode to the bi-level mode and theta = 46-T m, the point of switching from the bilevel mode to heat mode is expressed by θ = 56-T m, the change in T m value Accordingly, the opening degree at each switching point also changes. Further, the point at which the heat mode is switched to the bi-level mode is 50-T m, and the point at which the bi-level mode is switched to the heat mode is 56-T m with different switching points. This is to prevent the harmful effects such as chattering of the air mix door 16.
【００３２】 上記の制御において、例えば、外気温等の状態量に基づいて算出されたエアミ ックスドア１６の開度θ＝６０で、エバ後温度１５℃に基づいて算出された値Ｔm ＝１５であるとき、先ず、Ｔm を上記の説明図の横軸に示された式に代入して それぞれの切換点での開度を求める。すると、ヒートモードからバイレベルモー ドへの切換点での開度５０−Ｔm は３５、バイレベルモードからベントモードへ の切換点での開度４０−Ｔm は２５、ベントモードからバイレベルモードへの切 換点での開度４６−Ｔm は３１、バイレベルモードからヒートモードへの切換点 での開度５６−Ｔm は４１となる。次に、上記で求めた各切換点での開度を予め 算出されたエアミックスドア１６の開度即ちθ＝６０と比較すると、エアミック スドア１６の開度６０の方がバイレベルモードからヒートモードへの切換点での 開度４１より大きいので、前回の吹出モードが何れのモードであっても新たに設 定される吹出モードはヒートモードに設定される。そして、温度Ｔ0 の空調風を 設定された吹出モードにおける吹出口から車室内に送り込んでいる。In the above control, for example, when the opening θ of the air-mix door 16 calculated based on the state quantity such as the outside temperature is 60 and the value T m is 15 calculated based on the post-evaporation temperature of 15 ° C. At some time, first, T m is substituted into the equation shown on the horizontal axis of the above-mentioned explanatory diagram to obtain the opening degree at each switching point. Then, the opening 50-T m is 35 in the switching point from the heat mode to the bilevel mode, the opening 40-T m is 25 in the switching point from the bi-level mode to vent mode, bi-level from the vent mode opening 46-T m at the switching point to the mode 31, the opening 56-T m is 41 in the switching point from the bi-level mode to heat mode. Next, comparing the opening degree at each switching point obtained above with the previously calculated opening degree of the air mixing door 16, that is, θ = 60, the opening degree 60 of the aeramics door 16 is changed from the bi-level mode to the heat mode. Since the opening 41 is larger than the opening 41 at the switching point to, the newly set blow mode is set to the heat mode regardless of the previous blow mode. Then, the conditioned air of temperature T 0 is sent into the vehicle compartment from the outlet in the set blowing mode.
【００３３】 同様にして、θ＝３０、Ｔm ＝１５の場合、同様にして上記の各切換点での開 度とθ＝３０を比較すると、（バイレベルモードからベントモードへの切換点２ ５）＜３０＜（ヒートモードからバイレベルモードへの切換点３５）であるので 、前回の吹出モードがヒートモードであればバイレベルモードに切り換わり、前 回の吹出モードがベントモードあるいはバイレベルモードであれば前回の吹出モ ードがそのまま設定される。そして、温度Ｔ0 の空調風を設定された吹出モード における吹出口から車室内に送り込んでいる。Similarly, in the case of θ = 30 and T m = 15, when the opening at each switching point is compared with θ = 30 in the same manner, (the switching point 2 from the bilevel mode to the vent mode 2 5) <30 <(switching point 35 from heat mode to bi-level mode), so if the previous blowing mode was heat mode, it switches to bi-level mode and the previous blowing mode is bent mode or bi-level mode. If it is the mode, the last blowout mode is set as it is. Then, the conditioned air of temperature T 0 is sent into the vehicle compartment from the outlet in the set blowing mode.
【００３４】 また、図３（ｂ）に、外気温センサ５３によって検出された外気の温度に基づ く制御を示す。ここで、例えば吹出口から吹き出される空調風の温度をＴ0 とし 、外気温に基づいて算出された値をＴA とし、エアミックスドア１６の開度をθ とすると、各吹出モードの切換点での開度は、例えばヒートモードからバイレベ ルモードに切り換わる点はθ＝５０−ＴA 、バイレベルモードからベントモード に切り換わる点はθ＝４０−ＴA 、逆にベントモードからバイレベルモードに切 り換わる点はθ＝４６−ＴA 、バイレベルモードからヒートモードに切り換わる 点はθ＝５６−ＴA で表され、ＴA 値の変化に伴って各切換点での開度も変化す るものとする。また、上記ヒートモードからバイレベルモードに切り換わる点を ５０−ＴA 、バイレベルモードからヒートモードに切り換わる点を５６−ＴA と いうように切換点が異なる点で示しているのは、エアミックスドア１６のチャタ リング等の弊害を防止するためである。FIG. 3B shows control based on the temperature of the outside air detected by the outside air temperature sensor 53. Here, assuming that the temperature of the conditioned air blown from the air outlet is T 0 , the value calculated based on the outside air temperature is T A, and the opening degree of the air mix door 16 is θ, the switching of the blowout modes is performed. opening, the example that the switching from heat mode to Bairebe Rumodo θ = 50-T a, the point of switching the vent mode from the bi-level mode θ = 40-T a, contrary to the bilevel from vent mode at the point switching Operation switched points mode theta = 46-T a, the point of switching from the bilevel mode to heat mode is represented by θ = 56-T a, the opening degree at each switching point with a change in T a value Shall also change. Further, the above-mentioned point of switching from heat mode to the bi-level mode 50-T A, the switching point to refer the bilevel mode and off switched point the 56-T A in the heat mode is shown at different points, the This is to prevent a harmful effect such as chattering of the air mix door 16.
【００３５】 上記の制御において、図３（ａ）の場合と制御すると、例えば、外気温等の状 態量に基づいて算出されたエアミックスドア１６の開度θ＝６０で、外気温０℃ に基づいて算出された値ＴA ＝０であるとき、ヒートモードからバイレベルモー ドへの切換点での開度５０−ＴA は５０、バイレベルモードからベントモードへ の切換点での開度４０−ＴA は４０、ベントモードからバイレベルモードへの切 換点での開度４６−ＴA は４６、バイレベルモードからヒートモードへの切換点 での開度５６−ＴA は５６となる。次に、上記で求めた各切換点での開度をその 算出されたエアミックスドア１６の開度即ちθ＝６０と比較すると、エアミック スドア１６の開度６０の方がバイレベルモードからヒートモードへの切換点５６ より大きいので、前回の吹出モードが何れのモードであっても新たに設定される 吹出モードはヒートモードに設定される。そして、温度Ｔ0 の空調風を設定され た吹出モードにおける吹出口から車室内に送り込んでいる。In the above control, if the control is performed as in the case of FIG. 3A, for example, when the opening θ of the air mix door 16 calculated based on the state quantity such as the outside temperature is 60, and the outside temperature is 0 ° C. When the value T A = 0 calculated based on the above, the opening 50-T A at the switching point from the heat mode to the bi-level mode is 50, and the opening at the switching point from the bi-level mode to the vent mode is 50. 40-T A is 40, opening 46-T A at the switching point from vent mode to bi-level mode is 46, and opening 56-T A at the switching point from bi-level mode to heat mode is 56. Becomes Next, comparing the opening degree at each switching point obtained above with the calculated opening degree of the air mix door 16, that is, θ = 60, the opening degree 60 of the aeramics door 16 is changed from the bi-level mode to the heat mode. Since it is larger than the switching point 56 to, the newly set blowout mode is set to the heat mode regardless of the previous blowout mode. Then, the conditioned air of temperature T 0 is sent into the vehicle compartment from the outlet in the set blowing mode.
【００３６】 同様にして、θ＝３０、ＴA ＝０の場合、上記の各切換点での開度とθ＝３０ を比較すると、何れの切換点よりも小さな値であるので、前回の吹出モードが何 れのモードであっても今回の吹出モードはベントモードに設定される。そして、 温度Ｔ0 の空調風を設定された吹出モードにおける吹出口から車室内に送り込ん でいる。Similarly, in the case of θ = 30 and T A = 0, when the opening at each switching point is compared with θ = 30, the value is smaller than any of the switching points. Regardless of the mode, the blowout mode this time is set to the vent mode. Then, the conditioned air of temperature T 0 is sent into the vehicle compartment from the outlet in the set blowing mode.
【００３７】 それでは、上記のような吹出モード制御において、例えば暖房時外気導入から 内気循環に切り換えたとき、エアミックスドア１６の開度が６０％で、外気温が ０℃で、内気温が２５℃の場合、上述した吹出モード切り換えパターンに基づい て説明すれば、以下のようになる。Then, in the blowout mode control as described above, for example, when switching from outside air introduction during heating to inside air circulation, the opening degree of the air mix door 16 is 60%, the outside air temperature is 0 ° C., and the inside air temperature is 25 ° C. In the case of ° C, it will be as follows if it explains based on the above-mentioned blow-out mode switching pattern.
【００３８】 始め、外気導入が行われていて、車室内の温度が２５℃となるように保持され ている場合に、内気循環に切り換わったとき、エバポレータ１４が作動していれ ば、内気温２５℃の空気はエバポレータ１４で冷却されて、図３（ａ）に基づく 吹出モード切り換えパターンが実行される。このとき、エバ後温度に基づいて算 出された値がＴm ＝１５で、エアミックスドア１６の開度がθ＝６０であれば、 どの吹出モードの切換点の値よりもエアミックスドア１６の開度が大きいので、 前回、暖房時であるので吹出モードとしてヒートモードが設定されていたのが、 再びヒートモードに設定される。First, when the outside air is introduced and the temperature inside the vehicle compartment is maintained at 25 ° C., when the evaporator 14 is operating and the inside air circulation is switched to, the inside temperature is The air at 25 ° C. is cooled by the evaporator 14, and the blowout mode switching pattern based on FIG. 3A is executed. At this time, if the value calculated based on the post-evaporator temperature is T m = 15 and the opening of the air mix door 16 is θ = 60, the value of the air mix door 16 is higher than the value of the switching point of any blow mode. Since the opening of is large, the heating mode was set as the blowing mode because it was during heating last time, but it is set to the heating mode again.
【００３９】 次に、内気循環に切り換わったとき、エバポレータ１４が停止していれば、図 ３（ｂ）に基づく吹出モード切り換えパターンが実行される。このとき、外気温 ０℃に基づいて算出された値がＴA ＝０、エアミックスドア１６の開度がθ＝６ ０であれば、どの吹出モードの切換点の値よりもエアミックスドア１６の開度が 大きいので、前回、暖房時であるので吹出モードとしてヒートモードに設定され ていたのが、再びヒートモードに設定される。Next, when the evaporator 14 is stopped when switching to the internal air circulation, the blowout mode switching pattern based on FIG. 3B is executed. At this time, if the value calculated based on the outside air temperature of 0 ° C. is T A = 0 and the opening degree of the air mix door 16 is θ = 60, the air mix door 16 has a value higher than the value of the switching point of any blow mode. Since the opening is large, the heating mode was previously set to the heating mode because it was during heating, but the heating mode is set again.
【００４０】 従来では、空調ユニット１が外気温等の状態量によって自動制御されていると き、エバポレータの作動あるいは停止に関わらず、エバ後温度に基づいて算出さ れた値を用いて吹出モードの制御を行っていたので、上記ように外気温度と内気 温度との差が大きい場合に内外気切り換えを行えば、エバポレータが作動してい れば空気が冷却されるので、吹出モードは切り換わらないが、エバポレータが停 止していれば車室内の空気の温度そのままがエバ後温度となり、このエバ後温度 に基づいて算出された値を用いて吹出モードの制御を行っていたので、吹出モー ドが前回のモードから切り換わる場合があった。Conventionally, when the air conditioning unit 1 is automatically controlled by the state quantity such as the outside air temperature, regardless of whether the evaporator is activated or stopped, the blowout mode is calculated using the value calculated based on the post-evaporation temperature. As described above, if the difference between the outside air temperature and the inside air temperature is large as described above, if the inside / outside air is switched, the air will be cooled if the evaporator is operating, so the blowout mode cannot be switched. However, if the evaporator is stopped, the temperature of the air inside the vehicle becomes the post-evaporation temperature as it is, and the value calculated based on this post-evaporation temperature was used to control the blowing mode. Sometimes switched from the previous mode.
【００４１】 しかしながら、本考案によれば、空調ユニット１が外気温等の状態量によって 自動制御されているとき、吹出モードの切り換えを、上述したようにエバポレー タ１４の作動あるいは停止によって、吹出モード切り換えパターンを換えて制御 しているので、上記のように外気温度と内気温度との差が大きい場合でも、的確 に吹出モードを選定することができるので、不必要に吹出モードが切り換わるこ とがない。However, according to the present invention, when the air conditioning unit 1 is automatically controlled by the amount of state such as the outside air temperature, the switching of the blowing mode is performed by operating or stopping the evaporator 14 as described above. Since the control is performed by changing the switching pattern, even if the difference between the outside air temperature and the inside air temperature is large as described above, the blowout mode can be selected accurately, and the blowout mode can be switched unnecessarily. There is no.
【００４２】 以上のように、空調ユニット１が外気温等の状態量によって自動制御されてい るとき、エバポレータの作動／停止によって、外気温に基づく制御、あるいはエ バ後温度に基づく制御と、分けて吹出モード切り換え制御を行うことができるの で、特に外気温度と内気温度との温度差が大きい場合において、従来のように外 気導入から内気循環に切り換えた時の吹出モードの不必要な切り換わりを防ぐこ とができ、空調ユニット１の操作性を向上させることができる。As described above, when the air conditioning unit 1 is automatically controlled by the state quantity such as the outside air temperature, it is divided into the control based on the outside air temperature and the control based on the post-evaporator temperature by operating / stopping the evaporator. Since the blowout mode switching control can be performed by using the blowout mode, unnecessary switching of the blowout mode when switching from the outside air introduction to the inside air circulation as in the past is performed especially when the temperature difference between the outside air temperature and the inside air temperature is large. The replacement can be prevented, and the operability of the air conditioning unit 1 can be improved.
【００４３】[0043]
本考案の車両用空調装置は、以上のように、外気あるいは内気を送風する送風 手段、この送風手段によって送られた空気を除湿・冷却するための熱交換手段、 この熱交換手段から送り出された空気を車室内に吹き出す吹出口、この吹出口を 切り換える吹出モード切換手段、上記熱交換手段通過後の空気の温度を検出する 熱交換手段通過後温度検出手段と外気温を検出する外気温検出手段と車室内の温 度を検出する内気温検出手段とを少なくとも含む状態量検出手段、これら各検出 手段によって検出された状態量に基づいて空調動作を制御する空調動作制御手段 を備え、上記空調動作制御手段によって空調動作が制御されているとき、上記熱 交換手段が作動していれば上記熱交換手段通過後温度検出手段によって検出され た熱交換手段通過後温度に基づいて、また、熱交換手段が停止していれば上記外 気温検出手段によって検出された外気温に基づいて上記吹出モード切換手段を制 御する制御手段がさらに設けられていることを特徴とする構成である。 As described above, the vehicular air conditioner of the present invention is blown out from the air blowing means for blowing the outside air or the inside air, the heat exchanging means for dehumidifying and cooling the air sent by the air blowing means, and the heat exchanging means. An outlet for blowing air into the passenger compartment, an outlet mode switching means for switching the outlet, a temperature detecting means for detecting the temperature of the air after passing the heat exchanging means, and an outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature. A state quantity detecting means including at least an inside air temperature detecting means for detecting the temperature inside the vehicle, and an air conditioning operation control means for controlling an air conditioning operation based on the state quantities detected by these detecting means. While the air conditioning operation is being controlled by the control means, if the heat exchanging means is operating, the heat exchanging means detected by the temperature detecting means after passing through the heat exchanging means is communicated. Further, there is further provided a control means for controlling the blowout mode switching means on the basis of the after-temperature and, if the heat exchange means is stopped, on the basis of the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means. This is a characteristic configuration.
【００４４】 それゆえ、吹出モード切換手段の制御が、エバポレータが作動していれば、エ バ後温度検出手段によって検出されたエバ後温度に基づいて、また、エバポレー タが作動していなければ、外気温検出手段によって検出された外気温に基づいて 行われるので、内外気切換手段によって外気導入あるいは内気循環に切り換えら れた時に、内気温度と外気温度に差がある場合、吹出モードが不必要に切り換わ るのを防ぐことができるという効果を奏する。Therefore, if the evaporator is operating, the control of the blowing mode switching means is based on the post-evaporation temperature detected by the post-evaporation temperature detecting means, and if the evaporator is not operating, Since it is performed based on the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means, the blowing mode is unnecessary when there is a difference between the inside air temperature and the outside air temperature when the inside air / outside air switching means is switched to outside air introduction or inside air circulation. The effect of being able to prevent being switched to is produced.
【図１】本考案の一実施例である車両用空調装置におけ
る吹出モード制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。FIG. 1 is a flowchart showing a blowout mode control routine in a vehicle air conditioner that is an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す車両用空調装置の全体を示す概略構
成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an entire vehicle air conditioner shown in FIG.
【図３】図１に示す吹出モード制御ルーチンでの吹出モ
ード切換え機構を示すものであって、同図（ａ）は、エ
バ後温度Ｔm に基づく吹出モード切り換えを示す説明図
であり、同図（ｂ）は、外気温ＴA に基づく吹出モード
切り換えを示す説明図である。3 shows a blowout mode switching mechanism in the blowout mode control routine shown in FIG. 1, and FIG. 3 (a) is an explanatory diagram showing blowout mode switching based on a post-evaporator temperature T m . FIG. 6B is an explanatory diagram showing the blowing mode switching based on the outside air temperature T A.
【図４】図２に示す車両用空調装置の主制御機構を示す
フローチャートである。4 is a flowchart showing a main control mechanism of the vehicle air conditioner shown in FIG.
【図５】図２に示す車両用空調装置の制御装置を示すブ
ロック図である。5 is a block diagram showing a control device of the vehicle air conditioner shown in FIG. 2. FIG.
【図６】従来の車両用空調装置の要部構成を示すブロッ
ク図である。FIG. 6 is a block diagram showing a main configuration of a conventional vehicle air conditioner.
２ ブロアユニット（送風手段） ６ ベント吹出口 ７ ヒート吹出口 ８ デフロスタ吹出口 １４ エバポレータ（熱交換手段） ５１ エバ後温度センサ（熱交換手段通過後温度検出
手段） ５２ 内気温センサ（内気温検出手段） ５３ 外気温センサ（外気温検出手段）2 Blower unit (blowing means) 6 Vent outlet 7 Heat outlet 8 Defroster outlet 14 Evaporator (heat exchange means) 51 Post-evaporation temperature sensor (temperature detection means after heat exchange means) 52 Inside air temperature sensor (inside air temperature detection means) ) 53 Outside temperature sensor (outside temperature detection means)
Claims (1)
の送風手段によって送られた空気を除湿・冷却するため
の熱交換手段、この熱交換手段から送り出された空気を
車室内に吹き出す吹出口、この吹出口を切り換える吹出
モード切換手段、上記熱交換手段通過後の空気の温度を
検出する熱交換手段通過後温度検出手段と外気温を検出
する外気温検出手段と車室内の温度を検出する内気温検
出手段とを少なくとも含む状態量検出手段、これら各検
出手段によって検出された状態量に基づいて空調動作を
制御する空調動作制御手段を備えた車両用空調装置にお
いて、 上記空調動作制御手段によって空調動作が制御されてい
るとき、上記熱交換手段が作動していれば上記熱交換手
段通過後温度検出手段によって検出された熱交換手段通
過後温度に基づいて、また、熱交換手段が停止していれ
ば上記外気温検出手段によって検出された外気温に基づ
いて上記吹出モード切換手段を制御する制御手段がさら
に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。1. A blower means for blowing the outside air or the inside air, a heat exchange means for dehumidifying and cooling the air sent by the blower means, a blower outlet for blowing the air sent out from the heat exchange means into a passenger compartment, Blowout mode switching means for switching the air outlets, temperature detecting means for detecting the temperature of the air after passing through the heat exchanging means, outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature, and temperature for detecting the inside of the passenger compartment. An air conditioner for a vehicle, comprising: a state quantity detecting means including at least an air temperature detecting means; and an air conditioning operation control means for controlling an air conditioning operation based on the state quantities detected by these detecting means. When the operation is controlled, if the heat exchanging means is operating, the temperature after passing through the heat exchanging means is detected by the temperature after passing through the heat exchanging means. A vehicle characterized by further comprising control means for controlling the blowout mode switching means based on the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means when the heat exchange means is stopped. Air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059827U JP2572640Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059827U JP2572640Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622014U true JPH0622014U (en) | 1994-03-22 |
| JP2572640Y2 JP2572640Y2 (en) | 1998-05-25 |
Family
ID=13124455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992059827U Expired - Lifetime JP2572640Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572640Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61211113A (en) * | 1985-03-18 | 1986-09-19 | Diesel Kiki Co Ltd | On vehicle air conditioner |
| JPH0367718A (en) * | 1989-08-04 | 1991-03-22 | Mazda Motor Corp | Air conditioning controller for vehicle |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP1992059827U patent/JP2572640Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61211113A (en) * | 1985-03-18 | 1986-09-19 | Diesel Kiki Co Ltd | On vehicle air conditioner |
| JPH0367718A (en) * | 1989-08-04 | 1991-03-22 | Mazda Motor Corp | Air conditioning controller for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2572640Y2 (en) | 1998-05-25 |
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