JPH0622115U - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速
度性能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝
突エネルギー吸収性能とを共に満足することができるエ
アバッグ装置の袋体を得る。 【構成】 上布２２と下布２４から成る袋体２０の内部
には、ストラップ３４が縫合されている。ストラップ３
４の中間部は部分的に重ね合わされ縫製されて、圧力吸
収部７０、７２、７４が設けられている。したがって、
袋体２０の膨出初期には、袋体２０の容積が見掛け上小
さく膨出時間が短縮され、乗員の衝突によって内圧が上
昇すると、圧力吸収部７０、７２、７４が破断して拡が
り、袋体２０の容積が実質的に増加して内圧の急激な上
昇が抑えられ、衝突エネルギーがスムースに吸収され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、所定の荷重作用時に作動するエアバッグ装置に用いられエアバッグ 装置作動時には乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えば車両用ドア内に配設されるタイプのエアバッグ装置で は、車両用ドアに所定の荷重が外方から作用することにより袋体をシートに着座 する乗員の側部へ向けて膨出させる。これにより、乗員はこのような荷重が作用 した際の衝撃から保護される。

【０００３】 ここで、前述の如きエアバッグ装置に用いられる袋体には、ベントホールが設 けられている。このベントホールは、袋体の反乗員側の面に一定の径で形成され ており、袋体の内部のガスを流出することができる。すなわち、車両急減速時に は、インフレータから発生したガスによって袋体が膨出し、この袋体に乗員が当 接するが、この際に、前記ベントホールからガスが流出することによって袋体の 内圧の急激な上昇が抑えられ、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムースに 吸収されて乗員は袋体によって確実に受け止められる構成である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような袋体においては、車両急減速時にはインフレータからの ガスによって極めて短時間に膨出する必要があり、かつ、膨出後には確実に衝突 エネルギーを吸収する必要がある。

【０００５】 この場合、袋体の膨出速度（時間）にのみ着目して前述のベントホールを小さ く形成したのでは、袋体に乗員が当接した際のガスの流出量が減少して袋体の内 圧が上昇し過ぎ、このため乗員の衝突エネルギーがスムースに吸収されなくなる 恐れがあり、一方、衝突エネルギーの吸収性能にのみ着目してベントホールを大 きく形成したのでは、袋体の膨出時間（速度）が大幅に長くなって本来の機能を 発揮できなくなる。このように、エアバッグ装置に用いられる袋体においては、 その膨出速度性能と衝突エネルギー吸収性能とは互いに二律背反であり、これら の性能を共に満足する袋体が切望されていた。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性 能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共 に満足することができるエアバッグ装置の袋体を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、所定の荷重作用時に作動するエアバッ グ装置に用いられ、上布と下布を縫製することによって袋状に形成されると共に 前記上布と下布とに交互に縫合されて前記上布と下布を連結するストラップを備 え、前記所定の荷重作用時にはインフレータから発生したガスによって乗員の側 部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体において、前記ストラップの中間部を 部分的に重ね合わせ、前記重ね合わせ部分を前記上布と下布との縫製強度以下の 縫製強度によって縫製して圧力吸収部を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成のエアバッグ装置の袋体では、エアバッグ装置作動時にはインフレー タから発生したガスによって膨出して乗員を保護する。

【０００９】 ここで、袋体には、ストラップの中間部が部分的に重ね合わされ縫製されて圧 力吸収部が設けられているため、袋体の膨出初期状態においては袋体の容積が見 掛け上小さい。したがって、インフレータから発生したガスによって短時間に膨 出する。袋体の膨出後に乗員が当接し内圧が上昇すると、圧力吸収部は上布と下 布との縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているため、袋体の内圧の上昇 に伴って縫製部分が破断し、これによりストラップの重ね合わせ部分が拡がって 袋体の容積が実質的に増加する。このため、袋体の内圧の急激な上昇が抑えられ 、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムースに吸収されて乗員は袋体によっ て確実に受け止められる。

【００１０】 このように、本考案に係る袋体では、袋体の膨出初期においてはその容積が見 掛け上小さいため短時間に膨出し、膨出後にはその容積が実質的に増加して内圧 の上昇を吸収することができ、簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性 能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共 に満足することができる。

【００１１】

【実施例】

図４には、本考案の実施例に係る袋体２０が適用されたエアバッグ装置１０の 概略全体構成が示されている。

【００１２】 このエアバッグ装置１０は、車両の運転席側のドア１２のアウタパネルとイン ナパネルとの間に配設されており、例えば図４の矢印Ａ方向に沿って所定の荷重 が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形により、ドア１２に外方から の所定の荷重が作用したことを感知する図示しないセンサを備えている。また、 エアバッグ装置１０は、図１乃至図３にも示す如く、インフレータ１４を備えて いる。このインフレータ１４内には、センサがＯＮすることによって通電し熱に よってガスを発生する図示しないガス発生剤が充填されている。したがって、ド ア１２のアウタパネルに所定の荷重が作用すると、センサがこれを感知してガス 発生剤が燃焼し、インフレータ１４から大量のガスが発生されるようになってい る。

【００１３】 インフレータ１４の車両室内側となる位置には、袋体２０が折り畳まれて収容 されている。ここで、図１乃至図３には、袋体２０がシート１６に着座する乗員 １８側へ向けて膨出された初期状態が示されており、以下膨出初期の状態を参照 しながら、この袋体２０の構造について説明する。

【００１４】 袋体２０は、二枚の基布を所定の箇所で縫合することにより構成されている。 すなわち、袋体２０は、各々矩形状に裁断された車室内側（すなわち、乗員１８ の側）の上布２２と車室外側の下布２４を備えており、これらの上布２２と下布 ２４の外周縁部分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸２６によって 縫合されている。この場合、例えば、縫合糸２６は１２６０デニールの縫糸とさ れており、縫製部分の強度は３０ｋｇ・ｆ／ｃｍとされている。

【００１５】 下布２４には前記インフレータ１４に対応する取付け孔２８が形成されており 、この取付け孔２８内にインフレータ１４が入り込んだ状態で取付け孔２８の周 縁をリングプレート３０で挟持して、下布２４がインフレータ１４に固定される 構成である。

【００１６】 上布２２の幅方向（図１矢印Ｘ方向）端部近傍には、ガス抜き孔３２が形成さ れている。

【００１７】 一方、袋体２０の内部にはストラップ３４が縫製されている。ストラップ３４ は、上布２２及び下布２４の長手方向（図１矢印Ｙ方向）に沿った幅寸法よりも 若干短い幅寸法に形成されており、上布２２と下布２４とに交互に縫製されてい る。

【００１８】 すなわち、ストラップ３４の一端部はインフレータ１４近傍の下布２４に縫合 糸３６によって縫合されており、また、ストラップ３４の長手方向中間部は上布 ２２に縫合糸３８によって縫合されると共に折り返されて下布２４に縫合糸４０ によって縫合され、さらに再び、ストラップ３４の長手方向中間部は折り返され て、その他端部が再び上布２２に縫合糸４２によって縫合されている。このスト ラップ３４によって、袋体２０の内部は幅方向に沿って四つの膨張室４６、４８ 、５０、５２に区画されている。

【００１９】 また、ストラップ３４には、連通孔５６、５８、６０が形成されている。この ため、各膨張室４６、４８、５０、５２は、ストラップ３４の幅方向両端部外方 （上布２２及び下布２４との隙間）によって連通されるのみならず、これらの連 通孔５６、５８、６０を介してもそれぞれ互いに連通している。

【００２０】 さらに、ストラップ３４には、連通孔５６、５８、６０のそれぞれ上方近傍部 分に、圧力吸収部７０、７２、７４が設けられている。各圧力吸収部７０、７２ 、７４は、それぞれストラップ３４の中間部を部分的に重ね合わせ、この重ね合 わせ部分を縫合糸７６、７８、８０によって縫合されている。この場合、例えば 、各縫合糸７６、７８、８０は４２０デニールの縫糸とされており、縫製部分の 強度は１０ｋｇ・ｆ／ｃｍとされている。すなわち、各圧力吸収部７０、７２、 ７４は、共に、上布２２と下布２４の外周縁縫製部分の縫製強度以下の縫製強度 とされている。

【００２１】 次に、本実施例の作用を説明する。 前述の構成の袋体２０は、通常は（エアバッグ装置１０が不作動状態では）、 折り畳まれた状態でドア１２のアウタパネルとインナパネルとの間に格納されて いる。

【００２２】 この状態から、図４の矢印Ａ方向に沿ってドア１２に所定の荷重が作用すると 、例えばアウタパネルが変形することによってセンサがＯＮする。これにより、 インフレータ１４内のガス発生剤が燃焼して大量のガスを袋体２０の膨張室４８ 内へ噴出する。膨張室４８は、ストラップ３４の幅方向両端部外方および各連通 孔５６、５８、６０を介して膨張室４６、５０、５２に連通しているため、膨張 室４８内へ噴出したガスは瞬時に膨張室４６、５０、５２へも流入し、これによ り、袋体２０は図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを開放させ ながら、乗員１８の側部へ向けて膨出される。これにより、この膨出状態にある 袋体２０に乗員１８の側部が当接し、ガス抜き孔３２からガスが流出しながら乗 員１８の衝突エネルギーが吸収され、乗員１８への負荷が低減されて乗員１８が 保護される。

【００２３】 ここで、袋体２０には、ストラップ３４の中間部が部分的に重ね合わされ縫製 されて圧力吸収部７０、７２、７４が設けられているため、袋体２０の膨出初期 状態においては、図２に示す如く上布２２と下布２４はストラップ３４によって 連結されて厚さ方向には薄い状態とされて、袋体２０の容積が見掛け上小さい。 したがって、袋体２０はインフレータ１４から発生したガスによって短時間に膨 出する。袋体２０の膨出後に乗員１８が当接して内圧が上昇すると、圧力吸収部 ７０、７２、７４は上布２２と下布２４の外周縁縫製部分の縫製強度以下の縫製 強度によって縫製されているため、袋体２０の内圧の上昇に伴って縫合糸７６、 ７８、８０が破断し、これにより、図３に示す如くストラップ３４の圧力吸収部 ７０、７２、７４（重ね合わせ部分）が袋体２０の厚さ方向に拡がって袋体２０ の容積が実質的に増加する。このため、袋体２０の内圧の急激な上昇が抑えられ 、乗員１８の衝突エネルギーがスムースに吸収されて乗員１８は袋体２０によっ て確実に受け止められる。

【００２４】 このように、本実施例に係る袋体２０では、ストラップ３４に圧力吸収部７０ 、７２、７４が設けられているため、袋体２０の膨出初期においてはその容積が 見掛け上小さいため短時間に膨出し、膨出後にはその容積が実質的に増加して内 圧の上昇を吸収することができる。したがって、袋体２０の膨出速度（時間）を 速くするためにガス抜き孔３２を小さくして衝突エネルギーの吸収性能を犠牲に することがなく、また、衝突エネルギーの吸収性能を向上するためにガス抜き孔 ３２を大きくして袋体２０の膨出速度性能を犠牲にすることもない。すなわち、 簡単な構造により、短時間に膨出する膨出速度性能と膨出後には確実に衝突エネ ルギーを吸収する衝突エネルギー吸収性能とを共に満足することができる。

【００２５】 さらに、袋体２０では、圧力吸収部７０、７２、７４をストラップ３４に設け た構成であるため、換言すれば、上布２２や下布２４に他の特別なベントホール 等を形成する構成ではないため、上布２２及び下布２４の実質的な強度を低下さ せることがなく、袋体２０の強度を確保することができる。

【００２６】 なお、本実施例では、連通孔５６、５８、６０に対応したストラップ３４の中 間部分に三つの圧力吸収部７０、７２、７４を設けた構成としたが、これに限ら ず、圧力吸収部は所望により適宜増減することができる。また、各圧力吸収部７ ０、７２、７４（換言すれば、これを形成するための縫合糸７６、７８、８０） の強度は本実施例に限定されるものではなく、上布２２と下布２４の外周縁縫製 部分の縫製強度以下の縫製強度であれば、適宜変更できることは勿論である。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、簡単な構造により、 短時間に膨出する膨出速度性能と膨出後には確実に衝突エネルギーを吸収する衝 突エネルギー吸収性能とを共に満足することができるという優れた効果を有して いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る袋体の一部破断した斜視
図である。

【図２】実施例に係る袋体の断面図である。

【図３】実施例に係る袋体の圧力吸収部が拡がった状態
を示す断面図である。

【図４】袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構
成図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ インフレータ ２０ 袋体 ２２ 上布 ２４ 下布 ３４ ストラップ ７０ 圧力吸収部 ７２ 圧力吸収部 ７４ 圧力吸収部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 深津 友之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の荷重作用時に作動するエアバッグ
   装置に用いられ、上布と下布を縫製することによって袋
   状に形成されると共に前記上布と下布とに交互に縫合さ
   れて前記上布と下布を連結するストラップを備え、前記
   所定の荷重作用時にはインフレータから発生したガスに
   よって乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋
   体において、 前記ストラップの中間部を部分的に重ね合わせ、前記重
   ね合わせ部分を前記上布と下布との縫製強度以下の縫製
   強度によって縫製して圧力吸収部を設けたことを特徴と
   するエアバッグ装置の袋体。