JPH06221377A - トーションダンパー - Google Patents

トーションダンパー

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JPH06221377A
JPH06221377A JP5309050A JP30905093A JPH06221377A JP H06221377 A JPH06221377 A JP H06221377A JP 5309050 A JP5309050 A JP 5309050A JP 30905093 A JP30905093 A JP 30905093A JP H06221377 A JPH06221377 A JP H06221377A
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JP
Japan
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coaxial
torsion damper
elastic
spacing block
damper according
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JP5309050A
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Dieter Rohrle
ロールル ディエテ
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Valeo SE
Original Assignee
Valeo SE
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用のトーションダンパーを、連係する
エンジンが特に低速回転の時、寄生的摩擦の影響をなく
すか、または最小にする。 【構成】２つの同軸部分、即ち第１同軸部１０Ａと第２
同軸部１０Ｂを備え、両者は、円周方向を作用する弾性
部１１の作用に抗して、他に対して回転しうるようにな
っている。各弾性部１１は、円弧Ｃに沿っておおむね長
手方向を向いており、偏向手段が、少なくとも一つの前
記弾性部の、少なくとも一つの円周方向端部３５と連係
しており、作動中、少なくとも、前記同軸部１０Ａ、１
０Ｂ間の角変位が所定量を超えた時、前記円周方向端部
３５は、組立体の軸の方に、径方向に押圧されるように
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用等のトーショ
ンダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトーションダンパーは、２つの
同軸部分、即ち第１同軸部と第２同軸部とを備え、両者
は、互いに同軸で、円周方向を作用する（通常バネから
なる）弾性部の作用に抗して、他に対して回転しうるよ
うになっており、各弾性部は、おおむね円弧に沿って並
んでいる。
【０００３】このようなトーションダンパーは、自動車
のエンジンとタイヤとの間の振動を適切に吸収する目的
で設けられている。この振動の吸収は、ダンパーの２つ
の同軸部分間の摩擦の利用を含む。普通、この摩擦は、
特にこの目的のため設けられた摩擦手段によって生じ
る。しかし、この摩擦は、作動中、弾性部に作用する遠
心力の影響下で、弾性部と、ダンパーの第１同軸部との
間に生じる接触によっても生じる。
【０００４】少なくとも幾つかの例においては、この最
後に述べた接触による摩擦は、第１同軸部と第２同軸部
との間に低度の角変位が生じる時に寄生する摩擦である
が、これは、エンジンが低速走行モードにある時の特別
なケースである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、この
寄生的摩擦を最小にするか、全て取り除いたトーション
ダンパーを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、特に自
動車用のトーションダンパーは、２つの同軸部分、即ち
第１同軸部と第２同軸部を備え、両者は、円周方向を作
用する弾性部の作用に抗して、他に対して回転しうるよ
うになっており、各弾性部は、円弧に沿っておおむね長
手方向を向いており、偏向手段が、少なくとも一つの前
記弾性部の、少なくとも一つの円周方向端部と連係され
ており、作動中、少なくとも、前記同軸部間の角変位が
所定量を超えた時、前記円周方向端部は組立体の軸の方
に、径方向を押圧されるようになっていることを特徴と
する。
【０００７】偏向手段が、前記角変位の機能として、弾
性部の円周方向端部を徐々に曲げるカム手段を備えてい
ることが好ましい。
【０００８】全ての場合、弾性部の円周方向端部が、径
方向内側にそらされた時、遠心力の影響下で、第１同軸
部と径方向を接触しないようにするのがよい。
【０００９】
【実施例】本発明の好ましい実施例を、単なる例示にす
ぎない。添付図面に基づき、以下に説明する。それによ
り、本発明の各種特徴や効果が、より明かになると思
う。
【００１０】図に示すように、また公知のように、トー
ションダンパー１０は、２つの同軸部分、すなわち、第
１同軸部１０Ａと第２同軸部１０Ｂを備えている。２つ
の同軸部１０Ａと１０Ｂは、１組の円周方向を作用する
弾性部１１の作用に抗し、限られた範囲で、他に対して
回転しうるようになっている。
【００１１】この実施例では、弾性部１１は、少なくと
も一つのコイルバネ１７を備えており、その各々は、半
径Ｒ１の、全てのバネ１７に共通な円弧Ｃのピッチ円上
に伸びている。図に示すように、バネ１７は、ピッチ円
の中心にあるように湾曲しているが、必ずしも、このよ
うに曲がっている必要はない。
【００１２】図１、図２に示すように、各弾性部１１
は、円弧Ｃに中心がある単一のコイルバネ１７を備えて
いる。この実施例ではまた、各円弧Ｃの範囲は、円の中
心で９０度以上にわたっている。図面では、共通のピッ
チ円にあるのは、２つの弾性部１１のみであり、その中
の１つの一部のみを示す。
【００１３】この実施例では、トーションダンパーの第
１同軸部１０Ａは、２つの環状の径方向板１２と１３を
備えており、それらの外周に設けた外側リング１４によ
り、軸方向の間隔が設けられている。従って、各径方向
板の周辺は、より大きな直径を有している。
【００１４】外側リング１４は、スタータークラウン１
５を有している。環状の径方向板１２の径方向の高さ
は、環状の径方向板１３のそれより小さい。径方向板１
３は、（より小さな直径を有する）その内周に、ハブ１
６を有し、この実施例では、それは、自動車のエンジン
のクランクシャフトに取り付けられている。
【００１５】環状の径方向板１２、１３は、押圧面１８
を有し、それに対し弾性部１１は、休止位置で、円周方
向を向いている。径方向板１２の押圧面１８は、径方向
板１３のそれと対応している。弾性部１１の端は、スペ
ーシングブロック（間隔をあける台盤）１９を介して、
押圧面１８と結合されている。各スペーシングブロック
１９は、弾性部１１の円周方向の端末に、この目的のた
めに設けられている。
【００１６】この実施例では、押圧面１８は、径方向板
１２，１３を介して、部分的に設けられているウインド
ウ２０の円周方向の端に接している。弾性部１１は、こ
のウインドウ２０に設けられている。スペーシングブロ
ック１９は、ウインドウ２０を介して、２つの径方向板
１２と１３との間に、軸方向を跨がっている。
【００１７】弾性部１１を構成しているバネ１７を中心
に置くため、各スペーシングブロック１９は、連係する
バネ１７の方に円周方向を突き出ているガイドボス２２
を有している。バネ１７は、ガイドボス２２と結合され
ている。
【００１８】図１〜図３に示すように、１組の輪止め
（シューズ）２３が、外側リング１４と同じ側に、各バ
ネ１７に沿って、間隔を置いて置かれている。この輪止
め２３は、バネと外側リング１４との間のスペーサーの
役をしており、バネが外側リング１４と直接接触しない
ようになっている。また、同じ目的のため、各スペーシ
ングブロック１９は、外側リング１４と接触している円
周方向の延長部２３’を有している。
【００１９】この実施例では、第２同軸部１０Ｂは、環
状のダンパー板２５を備えている。それは、第１同軸部
１０Ａの２つの環状の径方向板１２と１３との間に設け
られている。
【００２０】ダンパー板２５は、径方向の腕２６（図２
〜図４）を有し、腕２６は、複数のスペーシングブロッ
ク１９の間に円周方向にあり、２つの同軸部分１０Ａ、
１０Ｂとの間の少なくとも所定の角変位以上に、スペー
シングブロック１９に係合している。反応板２８を有し
ており、それは、環状の径方向板１２と１３の外側の、
より短かい、すなわち径方向を幅の狭い環状の径方向板
１２と同じ側にある。
【００２１】反応板２８は、ネジ２９でハブ３０に固着
されている。ハブ３０は、環状のダンパー板２５を有し
ている。（この実施例では）反応板２８は、摩擦盤（図
示せず）を有するクラッチの反応板であり、それは、自
動車のギアボックスの入力軸に、共に回転しうるように
取り付けられている。
【００２２】２つの同軸部分１０Ａ、１０Ｂの間に、ロ
ールベアリング３１と摩擦手段３２が設けられている。
２つの同軸部分は、ロールベアリング３１によって径方
向を、摩擦手段３２によって軸方向を接続されている。
これらの構成要素は、本発明と関係ないので、ここでは
詳述しない。
【００２３】第２同軸部１０Ｂの環状ダンパー板２５の
腕２６の径方向の端３３は、緩和状態にある時、第１同
軸部１０Ａの径方向板１２，１３の（従ってスペーシン
グブロック１９の）押圧面１８から角距離Ｄの所にあ
る。この角距離Ｄの変位の後でのみ、腕２６が、スペー
シングブロック１９との、従って弾性部１１との係合を
妨害する。
【００２４】図面に基づいて上に述べた構成は公知であ
り、本発明の重要部分ではないので詳述しない。
【００２５】２つの同軸部分１０Ａ、１０Ｂとの間の角
変位が、少なくとも所定の量を超えた時、少なくとも一
つの弾性部１１の、少なくとも一つの円周方向端部３５
を、図２の矢印Ｆ１で示すように、径方向の内側へ偏向
させる手段が設けられている。
【００２６】この実施例では、その偏向手段は、各弾性
部１１の両方の円周方向端部３５に適用されている。前
記の実施例では、この偏向手段は、前記角変位の機能と
して、連係する端部３５を徐々に曲げるようなカムの形
をしている。
【００２７】実際、前述のものは、前進方向で、角変位
の方向で下流側にある各弾性部１１の円周方向端部３５
の１つに、及び逆進方向で、角変位の方向で上流側にあ
る端部３５にのみ関する。
【００２８】前進と逆進方向で、上流と下流の端部３５
は、輪止め２３により設けられた中間係合点と関係ない
が、その他の円周方向の端部３５は、その時点でまだ円
周方向を作動可能である。
【００２９】この実施例では、この偏向手段は、第２同
軸部１０Ｂの環状ダンパー板２５の少なくとも一つの腕
２６に、また腕２６が挿入されている少なくとも一つの
スペーシングブロック１９に、１対の相補的カム面３６
Ａ、３６Ｂを備えている。
【００３０】ダンパー板２５の少なくとも一つの腕２
６、好ましくは各腕は、少なくとも一つの径方向端３３
（実際にはその両面）から突き出ている指３８を有して
いる。各指３８は、対応するスペーシングブロック１９
の方に円周方向を伸びている。
【００３１】各カム面３６Ｂは、各指３８に設けられて
おり、連係するスペーシングブロック１９は、指３８を
受け入れるようになっている中空の台座３９を有してい
る。連係する相補的カム面３６Ａは、この台座３９に設
けられている。
【００３２】従って各指で、指３８の円周方向端部は、
径方向で最も内側のカム面３６Ｂと接しており、またこ
の面は、連係するスペーシングブロック１９に近ずくに
つれて、組立体の軸から離れて斜めを向く。
【００３３】各指３８のこの円周方向端部は、指の対応
部に、すなわち、組立体の軸の方に径方向内側に面して
いる部分に接しており、スペーシングブロック１９の対
応する台座３９は、指３８によって係合するように隙間
に縮めることができる。
【００３４】図１と図２に示す構成では、カム面３６
Ａ、３６Ｂは、休止状態で、互いに接触している。カム
面によって構成される偏向手段は、前進状態で、同軸部
分１０Ａ、１０Ｂとの間で角変位が始まると、作動し始
める。
【００３５】つまり、弾性部１１の対応する円周方向端
部３５は、角変位が始まるやいなや、組立体の軸の方に
径方向を引かれる。従って、弾性部１１は、遠心力の影
響下で、外側リング１４に直接圧迫されることから防が
れる。従って、いかなる寄生的な摩擦の発生もない。
【００３６】輪止め２３による中間係合点に関し、円周
方向端部３５は、２つの同軸部分１０Ａ、１０Ｂとの間
で、その角変位の低度の時、円周方向に作動することが
できる。それが作動するのは、２つの同軸部分１０Ａ、
１０Ｂとの間の角変位が、スペーシングブロック１９と
第２同軸部１０Ｂの環状ダンパー板２５の腕２６との間
の角距離Ｄより大きくなる時のみである。特別の場合に
は、この角距離をゼロにしてもよい。
【００３７】図３、図４に示すように、少なくとも一つ
の弾性部１１の少なくとも一つの円周方向端部は、ここ
では、休止状態であり、円弧Ｃ２に沿っている。その半
径Ｒ２は、弾性部１１の中央軸があるピッチ円の円弧Ｃ
１の半径Ｒ１より小さい。
【００３８】円弧Ｃ１とＣ２は共に、前述の全円弧Ｃを
構成している。その結果、休止状態で、円周方向端部３
５は、すでに第１同軸部１０Ａの外側リング１４から径
方向を離れている。また、カム面３６Ａ、３６Ｂは、休
止状態で、互いに離れている。
【００３９】この場合、カム面３６Ａ、３６Ｂを備える
偏向手段は、従って、２つの同軸部分１０Ａ、１０Ｂ間
の角変位が、所定の値Ｄ’を超える時のみ有効である。
休止状態で、２つのカム面３６Ａ、３６Ｂを分離する角
距離により定められ、この角変位の値Ｄ’は、前記角変
位Ｄと同じとしてもよいし、異なるものとしてもよい。
【００４０】実際、死点での低速走行時、遠心力は、平
衡をもたらし、弾性部１１を中立状態にする。
【００４１】各弾性部１１の他の端部でも同じ構成とさ
れている。
【００４２】上記から分かるように、図３で、台座３９
と初めに協動するのは、各指３８の径方向で最も外側の
円周方向の端である。下記のごとく、図４でも同じこと
が云える。従って、稼働中に、指３８は、その係合を、
径方向外側の端から、径方向内側の端に変える。
【００４３】図４では、少なくとも一つの弾性部１１
は、２つの同軸バネ１７，１７’を備えている。また、
図４では、少なくとも一つの弾性部１１は、その長さの
少なくとも一点で、第１同軸部１０Ａの外側リング１４
と自由に接触できる。前記同様、構成は、全ての弾性部
１１と同じ形式である。操作方法は、おおむね前記同様
である。
【００４４】しかし、他の実施例のごとく、輪止め２３
による中間係合点がないので、弾性部１１が、遠心力の
影響下で、外側リング１４と係合する長さは、エンジン
とトルクのランニングモードで変わり、弾性部１１の力
学的な剛性についても同じことが云える。この実施例で
は、外側リング１４は、バネ１７との接触に耐えるよう
に、適当なコーティングその他の処理をするのがよい。
【００４５】本発明は、勿論、図面に基づき説明した前
記実施例に限定されず、この技術分野の当業者なら思い
付くいかなる変形例や組み合わせをも包含する。特に、
第１同軸部１０Ａの環状径方向板上の弾性部の係合点
は、環状径方向板上に、この目的のために、適当に設け
られるスペーシングブロックによって、定めることがで
きる。
【００４６】また、カム手段を定める指は、スペーシン
グブロックに設けることができる。その場合、対応する
台座は、環状ダンパー板に円周方向を向くスロットを設
けてもよい。
【００４７】弾性部の円周方向端部を、より小さな半径
の円周に設ける代りに、二者択一的に、この構成に補足
的な方法で、弾性部の主な中央部で湾曲部を形成しても
よい。
【００４８】ドイツ国特許出願第ＤＥ ３ ９３１ ４
２９Ａ号の明細書に記載の例と同じように、弾性部が設
けられている空洞を密閉し、グリースを充填してもよ
い。
【００４９】本発明は、特に、米国特許第４ ５３０
６７３号の明細書記載のものと同じ形式の摩擦盤を有す
るクラッチに適合できる。
【００５０】
【発明の効果】自動車用のトーションダンパーを、連係
するエンジンが特に低速回転の時、寄生的摩擦の影響を
なくすか最小にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の切断線Ｉ−Ｉにおける断面図で、本発明
によるトーションダンパーを示す。
【図２】図１の切断線ＩＩ−ＩＩにおける部分断面図で
ある。
【図３】図２同様の部分断面図であり、本発明の第２実
施例を示す。
【図４】図２同様の部分断面図であり、本発明の第３施
例を示す。
【符号の説明】
１０ トーションダンパー １０Ａ 第１同軸部 １０Ｂ 第２同軸部 １１ 弾性部 １２，１３ 径方向板 １４，外側リング １５ スタータークラウン １６ ハブ １７，１７’ バネ １８ 押圧面 １９ スペーシングブロック ２０ ウインドウ ２２ ガイドボス ２３ 輪止め ２３’延長部 ２５ ダンパー板 ２６ 腕 ２８ 板 ２９ ネジ ３０ ハブ ３１ ロールベアリング ３２ 摩擦手段 ３３ 端 ３５ 端部 ３６Ａ，３６Ｂ カム面 ３８ 指 ３９ 台座 Ｄ，Ｄ’ 角変位 Ｃ、Ｃ１、Ｃ２ 円弧 Ｒ１，Ｒ２ 半径

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの同軸部分、即ち第１同軸部（１０
    Ａ）と第２同軸部（１０Ｂ）を備え、両者は、円周方向
    に作用する弾性部（１１）の作用に抗して、他に対して
    回転しうるようになっており、各弾性部（１１）は、円
    弧（Ｃ）に沿っておおむね長手方向を向いている特に自
    動車用のトーションダンパーにおいて、 偏向手段が、少なくとも一つの前記弾性部（１１）の、
    少なくとも一つの円周方向端部（３５）と連係されてお
    り、作動中、少なくとも、前記同軸部（１０Ａ）（１０
    Ｂ）間の角変位が所定量（Ｄ’）を超える時、前記円周
    方向端部（３５）は組立体の軸の方に向かって、径方向
    に押圧されるようになっていることを特徴とするトーシ
    ョンダンパー。
  2. 【請求項２】 前記偏向手段が、前記角変位の機能とし
    て、前記円周方向端部（３５）を曲げるカム手段を備え
    ていることを特徴とする請求項１記載のトーションダン
    パー。
  3. 【請求項３】 前記カム手段が、前記角変位で、前記円
    周方向端部を徐々に曲げるようになっている請求項２記
    載のトーションダンパー。
  4. 【請求項４】 第１同軸部分（１０Ａ）は、２つの環状
    径方向板（１２）（１３）を備えており、それは、外側
    リング（１４）によって離れて置かれており、かつ弾性
    部（１１）が、スペーシングブロック（１９）を介し
    て、休止位置で、円周方向に押圧する対応する押圧面を
    有しており、第２同軸部（１０Ｂ）は、第１同軸部分
    （１０Ａ）の前記環状径方向板（１２）（１３）との間
    にある環状ダンパー板（２５）を備えており、前記環状
    ダンパー板（２５）は、少なくとも、前記同軸部（１０
    Ａ）（１０Ｂ）間の角変位が所定量（Ｄ）を超える時、
    前記スペーシングブロック（１９）を妨げるように、台
    盤（１９）の間に径方向と円周方向に伸びる腕（２６）
    を有しており、かつ前記偏向手段は、少なくとも一つの
    前記腕（２６）に、また腕（２６）が挿入されている少
    なくとも一つのスペーシングブロック（１９）に、相補
    的カム面（３６Ｂ）（３６Ａ）を備えていることを特徴
    とする請求項２記載のトーションダンパー。
  5. 【請求項５】 環状ダンパー板（２５）の少なくとも一
    つの腕（２６）が、連係するスペーシングブロック（１
    ９）の方に円周方向を向いて突き出ている指（３８）を
    有し、対応するカム面（３６Ｂ）は、前記腕（２６）に
    設けられており、連係するスペーシングブロック（１
    ９）は、連係する指（３８）を受け入れるようになって
    いる中空の台座（３９）を有し、かつそこに、指（３
    ８）に相補的カム面（３６Ａ）が設けられていることを
    特徴とする請求項４記載のトーションダンパー。
  6. 【請求項６】 各指（３８）のカム面（３６Ｂ）が、そ
    の径方向内側の円周方向の端によって境界を定められ、
    それが、連係するスペーシングブロック（１９）に近ず
    くにつれて、組立体の軸から離れるように、おおむね斜
    めを向くようになっていることを特徴とする請求項５記
    載のトーションダンパー。
  7. 【請求項７】 休止位置で、少なくとも一つの弾性部
    （１１）の円周方向端部（３５）が、中央部の円弧（Ｃ
    １）の半径（Ｒ１）より小さい半径を有する円弧（Ｃ
    ２）に設けられ、前記円弧（Ｃ１）（Ｃ２）は共に、弾
    性部（１１）の長さに対応して、円弧（Ｃ）を形成する
    ようになっていることを特徴とする請求項５記載のトー
    ションダンパー。
  8. 【請求項８】 前記偏向手段が、各弾性部（１１）の両
    方の円周方向端部（３５）と連係するようになっている
    ことを特徴とする請求項７記載のトーションダンパー。
  9. 【請求項９】 各弾性部が、少なくとも一つのバネ（１
    ７）を備えていることを特徴とする請求項１記載のトー
    ションダンパー。
  10. 【請求項１０】 少なくとも一つの弾性部（１１）が、
    ２つの同軸のバネ（１７）（１７’）を備えていること
    を特徴とする請求項９記載のトーションダンパー。
  11. 【請求項１１】 少なくとも一つの弾性部（１１）が、
    その長さに沿った少なくとも１か所で、前記外側リング
    （１４）と自由に接触できるようになっていることを特
    徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
  12. 【請求項１２】 各弾性部（１１）が、その長さに沿っ
    た少なくとも一１ケ所で、前記外側リング（１４）と自
    由に接触できるようになっていることを特徴とする請求
    項９記載のトーションダンパー。
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