JPH0723638Y2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH0723638Y2 JPH0723638Y2 JP1987150087U JP15008787U JPH0723638Y2 JP H0723638 Y2 JPH0723638 Y2 JP H0723638Y2 JP 1987150087 U JP1987150087 U JP 1987150087U JP 15008787 U JP15008787 U JP 15008787U JP H0723638 Y2 JPH0723638 Y2 JP H0723638Y2
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- JP
- Japan
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- drive plate
- elastic member
- spring seat
- spring
- preventing
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は，例えば，乗用車，産業用車両および船舶等に
使用される内燃機関のトルク変動吸収装置に関する。
使用される内燃機関のトルク変動吸収装置に関する。
〈従来の技術〉 従来，自動車等に使用されるトルク変動吸収装置とし
て，実願昭55−18110号に示されたものが存在してい
る。この装置は，緩衝手段としてコイルスプリングおよ
びコイルスプリングを保持するスプリングシートを有す
る。コイルスプリングは，その両端に配装されたスプリ
ングシートを介して円周方向に圧縮可能なようにドライ
ブプレートおよびドリブンプレート間に配装されてい
る。スプリングシートは，ドライブプレートおよびドリ
ブンディスクと結合する側に断面が半円形状の凹凸部を
有する。これに対応して，ドライブプレートおよびフラ
イホイールも，凹凸部を有する。しかして，スプリング
シートの凹凸部の肩部に相当する部位にのみ打音発生防
止用弾性部材が設けられている。これにより，内燃エン
ジンの低回転時に，スプリングシートがドライブプレー
トおよびドリブンディスクに当る打音が発生しないよう
にされている。
て，実願昭55−18110号に示されたものが存在してい
る。この装置は，緩衝手段としてコイルスプリングおよ
びコイルスプリングを保持するスプリングシートを有す
る。コイルスプリングは，その両端に配装されたスプリ
ングシートを介して円周方向に圧縮可能なようにドライ
ブプレートおよびドリブンプレート間に配装されてい
る。スプリングシートは，ドライブプレートおよびドリ
ブンディスクと結合する側に断面が半円形状の凹凸部を
有する。これに対応して，ドライブプレートおよびフラ
イホイールも，凹凸部を有する。しかして，スプリング
シートの凹凸部の肩部に相当する部位にのみ打音発生防
止用弾性部材が設けられている。これにより，内燃エン
ジンの低回転時に，スプリングシートがドライブプレー
トおよびドリブンディスクに当る打音が発生しないよう
にされている。
〈考案が解決しようとする問題点〉 上記緩衝手段によれば，エンジンの低回転時に打音が発
生するのを防止する効果は，存在する。しかし，エンジ
ンの始動時および停止時には，エンジンの回転数が装置
の共振回転数領域を通過するため，エンジンの低回転時
より大きなトルク変動が緩衝手段に加わり，このためス
プリングシートの凹部の底面および凸部の最上面がドラ
イブプレートおよびドリブンディスクに直接当り，打音
が発生していた。
生するのを防止する効果は，存在する。しかし，エンジ
ンの始動時および停止時には，エンジンの回転数が装置
の共振回転数領域を通過するため，エンジンの低回転時
より大きなトルク変動が緩衝手段に加わり，このためス
プリングシートの凹部の底面および凸部の最上面がドラ
イブプレートおよびドリブンディスクに直接当り，打音
が発生していた。
本考案の課題は，エンジンの始動時および停止時におい
てもスプリングシートとドライブおよびドリブンディス
クとが直接打ち合うことがない耐久性の高いトルク変動
吸収装置を提供することである。
てもスプリングシートとドライブおよびドリブンディス
クとが直接打ち合うことがない耐久性の高いトルク変動
吸収装置を提供することである。
〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、エンジンの駆動軸に連結されこれと一体回転
するドライブプレートと、ドライブプレートに対して同
軸、かつ、回転自在な状態でドライブプレート上に支持
されたフライホイールとで回転慣性体を構成し、ドライ
ブプレートとフライホイールとの間に、コイルスプリン
グとコイルスプリングの両端に配装された一対のスプリ
ングシートとから成る緩衝手段と、ドリブンディスクと
を設け、該緩衝手段及び該ドリブンディスクを介してド
ライブプレートからフライホイールへトルクを伝達する
トルク変動吸収装置において、前記スプリングシートと
前記ドライブプレートが係合時に前記ドライブプレート
と当接する前記スプリングシートの面に、全面に亘っ
て、第１の打音発生防止用弾性部材を設け、 前記スプリングシートと前記ドリブンディスクが係合時
に前記ドリブンディスクと当接する前記スプリングシー
トの面に、全面に亘って、第２の打音発生防止用弾性部
材を設け、かつ、前記第１と第２の打音発生防止用弾性
部材が一体ではないことを特徴とする。なお、打音発生
防止用弾性部材は、スプリングシートとドライブプレー
トが係合時に前記ドライブプレートと当接する前記スプ
リングシートの面が連続して複数ある場合には、それら
複数の面の全面に連続的に設けられる。また、前記当接
する面が、間隔をおいて不連続に複数ある場合には、そ
れら複数の面の全面に、かつ、全体として不連続的に設
けられる。ドリブンディスクと係合当接するスプリング
シートの面に設けられる打音発生防止用弾性部材につい
ても同様である。
するドライブプレートと、ドライブプレートに対して同
軸、かつ、回転自在な状態でドライブプレート上に支持
されたフライホイールとで回転慣性体を構成し、ドライ
ブプレートとフライホイールとの間に、コイルスプリン
グとコイルスプリングの両端に配装された一対のスプリ
ングシートとから成る緩衝手段と、ドリブンディスクと
を設け、該緩衝手段及び該ドリブンディスクを介してド
ライブプレートからフライホイールへトルクを伝達する
トルク変動吸収装置において、前記スプリングシートと
前記ドライブプレートが係合時に前記ドライブプレート
と当接する前記スプリングシートの面に、全面に亘っ
て、第１の打音発生防止用弾性部材を設け、 前記スプリングシートと前記ドリブンディスクが係合時
に前記ドリブンディスクと当接する前記スプリングシー
トの面に、全面に亘って、第２の打音発生防止用弾性部
材を設け、かつ、前記第１と第２の打音発生防止用弾性
部材が一体ではないことを特徴とする。なお、打音発生
防止用弾性部材は、スプリングシートとドライブプレー
トが係合時に前記ドライブプレートと当接する前記スプ
リングシートの面が連続して複数ある場合には、それら
複数の面の全面に連続的に設けられる。また、前記当接
する面が、間隔をおいて不連続に複数ある場合には、そ
れら複数の面の全面に、かつ、全体として不連続的に設
けられる。ドリブンディスクと係合当接するスプリング
シートの面に設けられる打音発生防止用弾性部材につい
ても同様である。
第１実施態様によれば,1対のスプリングシートの互いに
対向する面側に，打音発生防止用弾性部材と夫々一体に
ストッパ用弾性部材を設けたことを特徴とする。
対向する面側に，打音発生防止用弾性部材と夫々一体に
ストッパ用弾性部材を設けたことを特徴とする。
第２実施態様によれば，スプリングシートは，ドライブ
プレート又はドリブンディスクの一部と結合する部位に
凹凸部を有し，ドライブプレートおよびドリブンディス
クの一部も，前記凹凸部と嵌合する凹凸部を有し，嵌合
する１対の凹凸部の少なくとも一方および該１対の凹凸
部の少なくとも一方の周囲に形成される肩部に夫々打音
発生防止用弾性部材を設けたことを特徴とする。
プレート又はドリブンディスクの一部と結合する部位に
凹凸部を有し，ドライブプレートおよびドリブンディス
クの一部も，前記凹凸部と嵌合する凹凸部を有し，嵌合
する１対の凹凸部の少なくとも一方および該１対の凹凸
部の少なくとも一方の周囲に形成される肩部に夫々打音
発生防止用弾性部材を設けたことを特徴とする。
〈作用〉 スプリングシートとドライブプレート又はドリブンディ
スクとは，ドライブプレートからフライホイールへのト
ルク伝達時に，トルク変動が大きくても打音発生防止用
弾性部材を介して当接および離脱を繰り返すので，打音
が発生しない。
スクとは，ドライブプレートからフライホイールへのト
ルク伝達時に，トルク変動が大きくても打音発生防止用
弾性部材を介して当接および離脱を繰り返すので，打音
が発生しない。
また、ドライブプレートとドリブンディスクに、当接す
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動により、打音発生防止用弾性部
材がねじれを受けることがない。
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動により、打音発生防止用弾性部
材がねじれを受けることがない。
〈実施例〉 以下，添付図面を参照して，本考案の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図および第２図に示されたドライブプレート１は，
エンジンシャフト（図示せず）にボルトにより結合さ
れ，エンジンクランクシャフトとともに一体回転する。
ドライブプレート１は，その全体がほぼ円環状であり，
円環状の内周側ドライブプレート本体２と円環状の外周
側ドライブプレート本体３とを有する。これらのドライ
ブプレート本体２および３のエンジン側表面は，ドライ
ブプレート１に接触している。外周側ドライブプレート
本体３のフライホイール側表面は，円環状のドライブプ
レート６に接触している。しかして，ドライブプレート
１および６は，リベット７により外周側ドライブプレー
ト本体３に固着されている。内周側ドライブプレート本
体２のフライホイール側表面には，ベアリンク８が嵌着
される円環状溝９が設けられている。ベアリング８は，
内周側ドライブプレート本体２とフライホイール10との
間に固定されている。
エンジンシャフト（図示せず）にボルトにより結合さ
れ，エンジンクランクシャフトとともに一体回転する。
ドライブプレート１は，その全体がほぼ円環状であり，
円環状の内周側ドライブプレート本体２と円環状の外周
側ドライブプレート本体３とを有する。これらのドライ
ブプレート本体２および３のエンジン側表面は，ドライ
ブプレート１に接触している。外周側ドライブプレート
本体３のフライホイール側表面は，円環状のドライブプ
レート６に接触している。しかして，ドライブプレート
１および６は，リベット７により外周側ドライブプレー
ト本体３に固着されている。内周側ドライブプレート本
体２のフライホイール側表面には，ベアリンク８が嵌着
される円環状溝９が設けられている。ベアリング８は，
内周側ドライブプレート本体２とフライホイール10との
間に固定されている。
上記ドライブプレート１の外周近傍およびドライブプレ
ート６には，緩衝手段としてのバネ機構11を収容するた
めに，周方向に一定間隔を置いて複数個の長孔状の窓12
が設けられている。窓12の上縁部12aおよび下縁部12b
は，ドライブプレート１の他の部分の表面から若干斜め
方向に突出しており，バネ機構11中のコイルスプリング
13の伸縮に対するガイドを構成している。
ート６には，緩衝手段としてのバネ機構11を収容するた
めに，周方向に一定間隔を置いて複数個の長孔状の窓12
が設けられている。窓12の上縁部12aおよび下縁部12b
は，ドライブプレート１の他の部分の表面から若干斜め
方向に突出しており，バネ機構11中のコイルスプリング
13の伸縮に対するガイドを構成している。
上記バネ機構11は，ドライブプレート１の円周方向に伸
縮自在となるように配装されたコイルスプリング13と，
これの両端に配装された合成樹脂製スプリングシート14
および15とで構成されている。スプリングシート14は，
コイルスプリング13と，ドライブプレート１および６と
の間に配装されており，スプリングシート15は，コイル
スプリング13と，減衰・トルクリミット機構16のドリブ
ンディスク17との間に配装されている。
縮自在となるように配装されたコイルスプリング13と，
これの両端に配装された合成樹脂製スプリングシート14
および15とで構成されている。スプリングシート14は，
コイルスプリング13と，ドライブプレート１および６と
の間に配装されており，スプリングシート15は，コイル
スプリング13と，減衰・トルクリミット機構16のドリブ
ンディスク17との間に配装されている。
第３、４図で示されているように，スプリングシート14
は，その中央部に凹部18を有し，凹部18を画成する両壁
19の両外側面に隣接して，断面が半円形状の凸部20を有
し，凸部20の前後に肩部21を有する。スプリングシート
14の凹部18は，ドリブンディスク17の周方向に突出した
凸部27と弾性部材を介して係合する。スプリングシート
14の凸部20は，ドライブプレート１および６の窓側縁に
形成された，断面が半円形状の凹部22と弾性部材を介し
て係合し，スプリングシート14がドライブプレート１お
よび６に対してスムースに回動するのを許容する。スプ
リングシート14の凹部18の底部には，ゴム弾性部材18a
（第２の打音発生防止用弾性部材の１）が付着され，凹
部18の前後の肩部にもゴム弾性部材18b（第２の打音発
生防止用弾性部材の２）が付着されている。スプリング
シート14の凸部20上には，ゴム弾性部材23（第１の打音
発生防止用弾性部材の１）が円弧状に付着されている。
スプリングシート14の肩部21上には，ゴム弾性部材24
（第２の打音発生防止用弾性部材の２）が付着されてい
る。また，スプリングシート14とスプリングシート15と
が対向する面側には，ストッパ用弾性部材14aおよび15a
が設けられている。これらのストッパ用弾性部材14aお
よび15aは，打音発生防止用弾性部材18a,18b,23および2
4の成形工程と同一の工程において，これらの打音発生
防止用弾性部材18a,18b,23および24と同一の材料を成形
して構成される。ストッパ用弾性部材14aまたは15aと打
音発生防止用弾性部材18a,18bとを一体的に形成する場
合には，スプリングシート14または15の凹部18の底部に
連通孔が設けられる。また，この連通孔の代りに，また
は，連通孔と一緒にスプリングシート14または15の側部
（両壁19の外側面）に溝が設けられてもよい。
は，その中央部に凹部18を有し，凹部18を画成する両壁
19の両外側面に隣接して，断面が半円形状の凸部20を有
し，凸部20の前後に肩部21を有する。スプリングシート
14の凹部18は，ドリブンディスク17の周方向に突出した
凸部27と弾性部材を介して係合する。スプリングシート
14の凸部20は，ドライブプレート１および６の窓側縁に
形成された，断面が半円形状の凹部22と弾性部材を介し
て係合し，スプリングシート14がドライブプレート１お
よび６に対してスムースに回動するのを許容する。スプ
リングシート14の凹部18の底部には，ゴム弾性部材18a
（第２の打音発生防止用弾性部材の１）が付着され，凹
部18の前後の肩部にもゴム弾性部材18b（第２の打音発
生防止用弾性部材の２）が付着されている。スプリング
シート14の凸部20上には，ゴム弾性部材23（第１の打音
発生防止用弾性部材の１）が円弧状に付着されている。
スプリングシート14の肩部21上には，ゴム弾性部材24
（第２の打音発生防止用弾性部材の２）が付着されてい
る。また，スプリングシート14とスプリングシート15と
が対向する面側には，ストッパ用弾性部材14aおよび15a
が設けられている。これらのストッパ用弾性部材14aお
よび15aは，打音発生防止用弾性部材18a,18b,23および2
4の成形工程と同一の工程において，これらの打音発生
防止用弾性部材18a,18b,23および24と同一の材料を成形
して構成される。ストッパ用弾性部材14aまたは15aと打
音発生防止用弾性部材18a,18bとを一体的に形成する場
合には，スプリングシート14または15の凹部18の底部に
連通孔が設けられる。また，この連通孔の代りに，また
は，連通孔と一緒にスプリングシート14または15の側部
（両壁19の外側面）に溝が設けられてもよい。
ストッパ用弾性部材14aおよび15aが存在していることに
より，コイルスプリング13の収縮がある一定量を越えて
ストッパ用弾性部材14aおよび15a同士が当接したとき，
コイルスプリング13の復元力とストッパ用弾性部材14a
および15aの復元力との和がトルク変動に対抗し，これ
を吸収する。ゴム弾性部材18a,18bは，完全に連続した
ものであってもよい。
より，コイルスプリング13の収縮がある一定量を越えて
ストッパ用弾性部材14aおよび15a同士が当接したとき，
コイルスプリング13の復元力とストッパ用弾性部材14a
および15aの復元力との和がトルク変動に対抗し，これ
を吸収する。ゴム弾性部材18a,18bは，完全に連続した
ものであってもよい。
第１図に示されているように，スプリングシート15は，
そのドリブンディスク側に，断面が半円形状の凹部25を
有し，凹部25の前後に肩部26を有する。スプリングシー
ト15の凹部25は，ドリブンディスク17において周方向に
突出した凸部27と係合し，ドリブンディスク17に対する
スプリングシート15のスムースな回動を許容する。スプ
リングシート15の凹部25の底部には，ゴム弾性部材28
（第２の打音発生防止用弾性部材の３）が付着され，肩
部26には，ゴム弾性部材29（第２の打音発生防止用弾性
部材の４）が付着されている。ゴム弾性部材28および29
は，完全に連続したものであってもよい。なお、スプリ
ングシート15も、スプリングシート14と同様に、凹部25
の両側に弾性体23、24が付着された凸部20及び肩部21を
有するのは図示するまでもなく当然である（第１図にお
いて、図示のとおりスプリングシート14と15は、夫々軸
方向に高さの違う破断面で表示されている）。
そのドリブンディスク側に，断面が半円形状の凹部25を
有し，凹部25の前後に肩部26を有する。スプリングシー
ト15の凹部25は，ドリブンディスク17において周方向に
突出した凸部27と係合し，ドリブンディスク17に対する
スプリングシート15のスムースな回動を許容する。スプ
リングシート15の凹部25の底部には，ゴム弾性部材28
（第２の打音発生防止用弾性部材の３）が付着され，肩
部26には，ゴム弾性部材29（第２の打音発生防止用弾性
部材の４）が付着されている。ゴム弾性部材28および29
は，完全に連続したものであってもよい。なお、スプリ
ングシート15も、スプリングシート14と同様に、凹部25
の両側に弾性体23、24が付着された凸部20及び肩部21を
有するのは図示するまでもなく当然である（第１図にお
いて、図示のとおりスプリングシート14と15は、夫々軸
方向に高さの違う破断面で表示されている）。
以下，本考案のトルク変動吸収装置の作用について説明
する。トルク変動が大のエンジン始動時および停止時，
およびトルク変動が小さいエンジンアイドリング時に，
コイルスプリング13は，取付時の伸びた状態と，撓んだ
状態とを繰り返す。したがって，スプリングシート14
も，ドライブプレート１および６と衝突したり離れたり
する状態を繰り返し，スプリングシート15も，ドリブン
ディスク17と衝突したり離れたりする状態を繰り返す。
しかし，スプリングシート14とドライブプレート１およ
び６とは，およびスプリングシート15とドリブンディス
ク17とは，ゴム弾性部材18a,18b,23,24,28および29を介
して衝突するので，打音が発生しない。
する。トルク変動が大のエンジン始動時および停止時，
およびトルク変動が小さいエンジンアイドリング時に，
コイルスプリング13は，取付時の伸びた状態と，撓んだ
状態とを繰り返す。したがって，スプリングシート14
も，ドライブプレート１および６と衝突したり離れたり
する状態を繰り返し，スプリングシート15も，ドリブン
ディスク17と衝突したり離れたりする状態を繰り返す。
しかし，スプリングシート14とドライブプレート１およ
び６とは，およびスプリングシート15とドリブンディス
ク17とは，ゴム弾性部材18a,18b,23,24,28および29を介
して衝突するので，打音が発生しない。
また、ドライブプレートとドリブンディスクに、当接す
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動により、打音発生防止用弾性部
材がねじれを受けることがなく耐久性が向上する。ま
た，スプリングシート14の２面幅部の外側面（すなわ
ち，両側壁19の外側面）にゴム弾性部材（第１の打音発
生防止用弾性部材のひとつ）を設けることができ，フラ
イホイール装置の軸方向に発生するスプリングシート14
のガタツキによる打音も防止される。
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動により、打音発生防止用弾性部
材がねじれを受けることがなく耐久性が向上する。ま
た，スプリングシート14の２面幅部の外側面（すなわ
ち，両側壁19の外側面）にゴム弾性部材（第１の打音発
生防止用弾性部材のひとつ）を設けることができ，フラ
イホイール装置の軸方向に発生するスプリングシート14
のガタツキによる打音も防止される。
〈考案の効果〉 上述した考案によれば，スプリングシートの凹部および
凸部にも打音発生防止用弾性部材が設けられているの
で，エンジンの回転数が共振回転数領域を通過するエン
ジンの始動時および停止時において，スプリングシート
とドライブプレートおよびドリブンディスクとが直接打
ち合うことがない。即ち、スプリングシートがドライブ
プレート又はドリブンディスクに当接する面には、全面
に亘って打音発生防止用弾性部材が設けられている。そ
のため前記弾性部材に応力集中が起こらず、剥がれ等が
非常に発生しにくく、耐久性を向上させることができ
る。また、当接する面の全面に弾性部材が設けられてい
ることで消音効果が増し、各々の弾性部材が当接する相
手に合わせてたわむ均一性が増す。
凸部にも打音発生防止用弾性部材が設けられているの
で，エンジンの回転数が共振回転数領域を通過するエン
ジンの始動時および停止時において，スプリングシート
とドライブプレートおよびドリブンディスクとが直接打
ち合うことがない。即ち、スプリングシートがドライブ
プレート又はドリブンディスクに当接する面には、全面
に亘って打音発生防止用弾性部材が設けられている。そ
のため前記弾性部材に応力集中が起こらず、剥がれ等が
非常に発生しにくく、耐久性を向上させることができ
る。また、当接する面の全面に弾性部材が設けられてい
ることで消音効果が増し、各々の弾性部材が当接する相
手に合わせてたわむ均一性が増す。
また、ドライブプレートとドリブンディスクに、当接す
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動による弾性部材への当接・押圧
により、打音発生防止用弾性部材がねじれを受けること
がなくやはり耐久性が向上する。
る打音発生防止用弾性部材が夫々異なっているので（第
１と第２）、トルク変動によるドライブプレートとドリ
ブンディスクの相対運動による弾性部材への当接・押圧
により、打音発生防止用弾性部材がねじれを受けること
がなくやはり耐久性が向上する。
また，打音発生防止用弾性部材は，圧縮荷重を従来より
広い面積で受けるので，耐久性が向上する。
広い面積で受けるので，耐久性が向上する。
また，一の実施態様によれば，打音発生防止用弾性部材
が夫々第１又は第２の部材のうちで一体のため成形が容
易であり，スプリングシートと接着している面積が広い
ため，剥離に対する強度も増す。
が夫々第１又は第２の部材のうちで一体のため成形が容
易であり，スプリングシートと接着している面積が広い
ため，剥離に対する強度も増す。
また，前記実施態様によれば，打音発生防止用弾性部材
がドライブプレートの側面と係合する，スプリングシー
トの側面にも設けられているのでフライホイール装置の
軸方向のガタツキによる打音も発生しない。
がドライブプレートの側面と係合する，スプリングシー
トの側面にも設けられているのでフライホイール装置の
軸方向のガタツキによる打音も発生しない。
第１図は，本考案の一実施例にかかるトルク変動吸収装
置の一部破断正面図（トランスミッション側から視た
図），第２図は，第１図におけるII−II線断面図，第３
図は，スプリングシートの斜視図，第４図は，第３図に
おけるIV−IV線断面図である。 １…ドライブプレート 10…フライホイール 11…バネ機構（緩衝手段） 13…コイルスプリング 14および15…スプリングシート 17…ドリブンディスク 18a,18b…ゴム弾性部材（第２の打音発生防止用弾性部
材の１、２） 23,24…ゴム弾性部材（第１の打音発生防止用弾性部材
の１、２） 28,29…ゴム弾性部材（第２の打音発生防止用弾性部材
の３、４） 20および27…凸部 21および26…肩部
置の一部破断正面図（トランスミッション側から視た
図），第２図は，第１図におけるII−II線断面図，第３
図は，スプリングシートの斜視図，第４図は，第３図に
おけるIV−IV線断面図である。 １…ドライブプレート 10…フライホイール 11…バネ機構（緩衝手段） 13…コイルスプリング 14および15…スプリングシート 17…ドリブンディスク 18a,18b…ゴム弾性部材（第２の打音発生防止用弾性部
材の１、２） 23,24…ゴム弾性部材（第１の打音発生防止用弾性部材
の１、２） 28,29…ゴム弾性部材（第２の打音発生防止用弾性部材
の３、４） 20および27…凸部 21および26…肩部
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの駆動軸に連結されこれと一体回
転するドライブプレートと、ドライブプレートに対して
同軸、かつ、回転自在な状態でドライブプレート上に支
持されたフライホイールとで回転慣性体を構成し、ドラ
イブプレートとフライホイールとの間に、コイルスプリ
ングとコイルスプリングの両端に配装された一対のスプ
リングシートとから成る緩衝手段と、ドリブンディスク
とを設け、該緩衝手段及び該ドリブンディスクとを介し
てドライブプレートからフライホイールへトルクを伝達
するトルク変動吸収装置において、 前記スプリングシートと前記ドライブプレートが係合時
に前記ドライブプレートと当接する前記スプリングシー
トの面に、全面に亘って、第１の打音発生防止用弾性部
材を設け、 前記スプリングシートと前記ドリブンディスクが係合時
に前記ドリブンディスクと当接する前記スプリングシー
トの面に、全面に亘って、第２の打音発生防止用弾性部
材を設け、かつ、前記第１と第２の打音発生防止用弾性
部材が一体ではないことを特徴とするトルク変動吸収装
置。 - 【請求項２】一対の前記スプリングシートの互いに対向
する面側に、前記第１又は第２の打音発生防止用弾性部
材と夫々一体にストッパ用弾性部材を設けたことを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のトルク変動
吸収装置。 - 【請求項３】前記スプリングシートは、前記ドライブプ
レート又は前記ドリブンディスクの一部と結合する部位
に凹凸部を有し、前記ドライブプレート又は前記ドリブ
ンディスクの一部も、前記凹凸部と嵌合する凹凸部を有
し、嵌合する一対の凹凸部の少なくとも一方および該一
対の凹凸部の少なくとも一方の周囲に形成される肩部に
夫々第１又は第２の打音発生防止用弾性部材を設けたこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１又は第２項
に記載のトルク変動吸収装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987150087U JPH0723638Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | トルク変動吸収装置 |
| DE3832955A DE3832955A1 (de) | 1987-09-30 | 1988-09-28 | Mit daempfungsmechanismus versehene schwungradeinheit |
| US07/251,405 US4899617A (en) | 1987-09-30 | 1988-09-30 | Rotary drive transmitting mechanism with damping springs |
| GB8827185A GB2225411B (en) | 1987-09-30 | 1988-11-21 | Drive transmitting mechanism |
| FR8815567A FR2639691B1 (fr) | 1987-09-30 | 1988-11-29 | Accouplement de transmission de force de propulsion muni d'un amortisseur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987150087U JPH0723638Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6455339U JPS6455339U (ja) | 1989-04-05 |
| JPH0723638Y2 true JPH0723638Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=15489230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987150087U Expired - Lifetime JPH0723638Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (5)
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| JP (1) | JPH0723638Y2 (ja) |
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| FR (1) | FR2639691B1 (ja) |
| GB (1) | GB2225411B (ja) |
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| JPH0712751Y2 (ja) * | 1989-10-19 | 1995-03-29 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
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| FR2698934B1 (fr) * | 1992-12-09 | 1995-01-20 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
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| FR2732426B1 (fr) * | 1995-03-31 | 1997-05-16 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a sieges metalliques pour les ressorts, notamment pour vehicule automobile |
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| FR2756031B1 (fr) * | 1996-11-21 | 1999-01-29 | Valeo | Double volant amortisseur pour vehicule automobile |
| JPH1182582A (ja) * | 1997-09-08 | 1999-03-26 | Exedy Corp | ロックアップダンパー用コイルスプリング組立体 |
| US6942740B2 (en) | 2001-01-19 | 2005-09-13 | Jfe Steel Corporation | Grain-oriented magnetic steel sheet having no undercoat film comprising forsterite as primary component and having good magnetic characteristics |
| JP2004183870A (ja) * | 2002-12-06 | 2004-07-02 | Exedy Corp | スプリングシート、スプリング組立体 |
| FR2890427B1 (fr) * | 2005-09-08 | 2010-09-10 | Valeo Embrayages | Piece d'amortissement pour double volant amortisseur. |
| CN104595404A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-05-06 | 长春一东离合器股份有限公司 | 带减振系统保护装置的减震器 |
| FR3079580B1 (fr) * | 2018-03-30 | 2020-09-18 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement de torsion avec siege de ressorts a guidage axial |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1345446A (en) * | 1919-04-03 | 1920-07-06 | Howard A Johnson | Shaft-coupling |
| AT296696B (de) * | 1968-01-27 | 1972-02-25 | Joern Gmbh | Schaltbare Wellenkupplung |
| US4197931A (en) * | 1977-07-26 | 1980-04-15 | Norcia John A | Clutch friction plate and damper spring construction |
| JPS6242174Y2 (ja) * | 1980-02-15 | 1987-10-29 | ||
| FR2496210A1 (fr) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile |
| US4351168A (en) * | 1980-12-29 | 1982-09-28 | Allis-Chalmers Corporation | Torsion vibration damper |
| US4663983A (en) * | 1984-07-19 | 1987-05-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque variation absorbing device |
| DE3529816A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| FR2593252B1 (fr) * | 1986-01-22 | 1990-09-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| FR2593871A1 (fr) * | 1986-02-05 | 1987-08-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
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-
1987
- 1987-09-30 JP JP1987150087U patent/JPH0723638Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-09-28 DE DE3832955A patent/DE3832955A1/de active Granted
- 1988-09-30 US US07/251,405 patent/US4899617A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-21 GB GB8827185A patent/GB2225411B/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-29 FR FR8815567A patent/FR2639691B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| US4899617A (en) | 1990-02-13 |
| GB2225411A (en) | 1990-05-30 |
| GB2225411B (en) | 1992-07-08 |
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