JPH0622184U - サイクル用動力伝達構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立てし易いサイクル用動力伝達構造を提供
すること。 【構成】 サイクル用動力伝達構造は、セレーション
（１１１）が形成された穴（１１）を中央に有するアク
スル本体（１）と、一対のクランク（３、３’）とを備
える。各クランクが前記穴に挿入されるべく前記クラン
クから伸び、かつ、ボルト（４）とナット（５）とによ
ってアクスル本体（１）に連結される連結棒（３２）を
有する。各連結棒がセレーションを有する。このセレー
ションは、連結棒（３２）がアクスル本体（１）の穴
（１１）に挿入されたとき、アクスル本体（１）のセレ
ーション（１１１）と係合するように形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サイクル用動力伝達構造に関し、特に、三輪車または自転車（二輪 車）のようなサイクルに設置すべく適合された動力伝達構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

三輪車は、子供たちが運動場で楽しみのために乗るように、長い間、工夫され ている。自転車もまた、人々が種々の目的のために乗るように、長い間、工夫さ れている。

【０００３】 従来の三輪車は、図４に示すように、一対のクランクＡを含み、一方のクラン クが他方のクランクの突出部分を受け入れる開口を有する。２つのクランクＡは 、三輪車の前車輪Ｃのハブに複数のボルトＤによって取り付けられる。

【０００４】 一体型のクランクＢ’は、図５に示すように、前車輪Ｃ’と係合するために前 車輪の穴の形状と一致する特別な形状に形成された中央部分を備える。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記した２つの従来技術は、図６および図７に示すように、前記ハブを歯車Ｈ に置き換えることによって自転車に適合しうる。従来技術では、製品を製造する 手順を簡略化したが、荷造りおよび保管に多くの空間を必要とする。

【０００６】 本考案の目的は、組立てし易いサイクル用動力伝達構造を提供することにある 。

【０００７】 本考案の別の目的は、製造するのに高価とならないサイクル用動力伝達構造を 提供することにある。

【０００８】 本考案のさらに別の目的は、より長持ちできるサイクル用動力伝達構造を提供 することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るサイクル用動力伝達構造は、複数の凹凸が形成された穴を中央に 有する、一対のペダルによって回転されるアクスル本体と、一対の同じＬ字形状 のクランクであって前記一対のペダルにそれぞれ連結される一対のクランクとを 含む。各クランクは、前記穴に挿入されるべく前記クランクから伸びている連結 棒であって前記凹凸と係合するセレーションが形成された連結棒を有し、前記ク ランクの一方が前記連結棒の１つの端部に形成された減径部分を有し、前記クラ ンクの他方が前記減径部分を受け入れできる開口を有し、前記連結棒のそれぞれ と前記減径部分とが互いに一致する穴を有する。

【００１０】

【実施例】

本考案の好ましい実施例を示すだけの目的であり、考案を限定するものではな い図面を参照するに、動力伝達構造は、本質的に、アクスル本体１と、一対の同 じ形状のスタンド２と、一対の同じ形状のクランク３、３’とを含む。

【００１１】 アクスル本体１は、図１では、三輪車の前車輪のハブ６１と一体になっており 、貫通穴１１と、この貫通穴に形成されたセレーション１１１とを有する。

【００１２】 スタンド２は、三輪車の前フォーク６を挿入するための上方へ伸びる柱を有す る。柱は、横穴２１を有する環状のリングに設けられている。

【００１３】 クランク３、３’はいずれも、一方の端部から内方へ伸び、貫通する穴を有す る連結棒３２を備える。２つの連結棒３２の一方は、さらに、減径されて伸びる 部分３３を有する。この減径部分３３は、他方のクランク３’の連結棒３２の開 口３４内に受け入れられるべく寸法決めされている。クランク３、３’それぞれ の他方の端部は、さらに、ペダル３６を受け入れる穴３５を有する。各連結棒３ ２には、アクスル本体のセレーション１１１に係合するセレーションが形成され ている。

【００１４】 図２に示すように、ボルト４が一方の側から穴３１に挿入され、連結棒３２、 減径部分３３、スタンド２およびアクスル本体１に通され、他方の側でボルト４ にナット５をねじ込み、固定される。

【００１５】 前記構造はまた、図３に示すように、自転車に適合することができる。アクス ル本体１は、自転車の主フレーム８の穴８１に回転可能に挿入されている。穴８ １のそれぞれの端部は、２つのカバー７で密封される。クランク３、３’がその 後配置される。前記部品にボルト４を挿入し、ボルト４にナット５をねじ込む。 ２つのスタンド２は、それ以上の製造手順を要しないこの取付けのためには省か れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサイクル用動力伝達構造の第１の
実施例の分解斜視図である。

【図２】図１に示したサイクル用動力伝達構造の正面図
で、一部を断面で示してある。

【図３】本考案に係るサイクル用動力伝達構造の第２の
実施例の正面図で、一部を断面で示してある。

【図４】従来技術の一部を破断して示した分解斜視図で
ある。

【図５】従来技術の別の例の分解斜視図である。

【図６】従来技術のさらに別の例を示すもので、ａは正
面図、ｂはａのＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であ
る。

【図７】従来技術のさらに別の例の側面図である。

【符号の説明】

１ アクスル本体 ２ スタンド ３、３’クランク ３２ 連結棒 ３３ 減径部分 ３６ ペダル

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の凹凸が形成された穴を中央に有す
   る、一対のペダルによって回転されるアクスル本体と、
   一対の同じＬ字形状のクランクであって前記一対のペダ
   ルにそれぞれ連結される一対のクランクとを含み、該各
   クランクは、前記穴に挿入されるべく前記クランクから
   伸びている連結棒であって前記凹凸と係合するセレーシ
   ョンが形成された連結棒を有し、前記クランクの一方が
   前記連結棒の１つの端部に形成された減径部分を有し、
   前記クランクの他方が前記減径部分を受け入れできる開
   口を有し、前記連結棒のそれぞれと前記減径部分とが互
   いに一致する穴を有する、サイクル用動力伝達構造。
2. 【請求項２】 さらに、一対の同じ形状のスタンドであ
   って各スタンドが、底部に前記クランクが回転可能に伸
   びる穴と、該穴の軸線に直交する方向へ伸びるポストと
   を有する一対のスタンドを含み、前記サイクルは三輪車
   であり、該三輪車のホイールハブが前記アクスル本体と
   一体に形成されている、請求項１に記載のサイクル用動
   力伝達構造。
3. 【請求項３】 前記サイクルは自転車であり、前記アク
   スル本体が前記自転車の主フレームによって回転可能に
   支持されている、請求項１に記載のサイクル用動力伝達
   構造。