JPH0622409Y2 - エンジンのオイルフィルタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの潤滑オイル中に含まれる異物を除
去して、オイルの浄化を行うエンジンのオイルフィルタ
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のオイルフィルタ装置には、例えば、実開昭５９−
１３１５０９号公報に開示されているように、オイルフ
ィルタに、ジョイント部材を嵌入する円筒状の取付けボ
スが前端部から内部方向に延設され、取付けボスの後端
部に一方向弁、即ちチェックバルブを設けた構造が知ら
れている。上記ジョイント部材はオイル通路を有する筒
状をなし、後端部がシリンダブロックに取付けられ、前
端部がオイルフィルタの取付けボスに嵌入されることに
より、オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイ
ルを流通させ得るようになっている。一方、上記のチェ
ックバルブは油圧によって開閉動作を行うようになって
いる。そして、エンジン回転時には、オイルポンプから
供給されるジョイント部材方向へのオイルの圧力によっ
て開放動作を行い、エンジン停止時には、オイルポンプ
が停止されることによって生じるジョイント部材側から
のオイルの逆流を遮断し、いわゆるオイル下がりを防止
している。即ち、エンジン再始動時におけるオイルの供
給遅れを防止している。

また、この種のオイルフィルタ装置には、第６図に示す
ように、ジョイント部材３１がオイルフィルタ３２のチ
ェックバルブ３３の弁箱３４と対向配置に設けられ、ジ
ョイント部材３１の先端部、上記弁箱３４回り、弁箱３
４の通油孔３４ａ・３４ａ、およびチェックバルブ３３
の弁体３５によって開閉される開口部３６の間にオイル
通路３７が形成されると共に、チェックバルブ３３にて
このオイル通路３７を開閉する構造が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記オイルフィルタとシリンダブロックとの
間には、通常、オイルを冷却するために、多数のフィン
を有するオイルクーラが設けられ、後者の構造では、例
えば、オイルクーラの選択を誤って、正規のオイルクー
ラよりもフィンの数が少なくて幅の狭いオイルクーラを
取付けた場合には、ジョイント部材３１がチェックバル
ブ３３の弁箱３４と当接して、オイル通路３７が閉塞さ
れるという不都合を生じる虞れがある。そして、この場
合には、エンジンへのオイルの供給が停止され、エンジ
ン各部の焼付きを招来するという問題点を有している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のエンジンのオイルフィルタ装置は、上記の問題
点を解決するために、シリンダブロックに取付けられる
と共に内部に軸方向に貫通するオイル通路を有する筒状
のジョイント部材と、このジョイント部材の先端側に取
付けられると共に油圧によって開閉されるチェックバル
ブを内蔵するオイルフィルタとを備え、上記チェックバ
ルブの端面が軸方向に対向して位置するジョイント部材
の先端部に、チェックバルブの周壁に形成されている通
油孔をジョイント部材内部の上記オイル通路に連通させ
る連通部が、先端面の開口とは別に、周壁を貫通する形
状で設けられていることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成により、ジョイント部材の先端部に形成され
た連通部にて、ジョイント部材のオイル通路と、チェッ
クバルブの通油孔とが常時連通される。従って、オイル
フィルタの誤組付け等によって、ジョイント部材の先端
面がチェックバルブと当接するような事態が生じた場合
であっても、オイルの流通経路が遮断されることはな
い。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第５図に基づいて以下に
説明する。

エンジンには、第１図に示すように、シリンダブロック
１に、メインギャラリー２と連通するジョイント部材取
付け穴３が形成されており、このジョイント部材取付け
穴３の内周には雌ねじ部３ａが形成されている。ジョイ
ント部材取付け穴３の回りにおけるシリンダブロック１
には、図示しないオイルポンプと連通するオイル溜まり
部４が円形開口状に形成されている。そして、オイル溜
まり部４の周壁は凸壁部１ａとなっている。

上記ジョイント部材取付け穴３には、円筒状をなし、外
周に雄ねじ部５ａを有するジョイント部材５の後部が螺
着されている。また、ジョイント部材５は内部にオイル
通路５ｂを有しており、先端部には、第２図および第３
図に示すように、先端部から後方へ切込み状の連通部を
なす２個の切欠部５ｃ・５ｃが形成されている。そし
て、ジョイント部材５の先端側である前部にはオイルフ
ィルタ６が取付けられている。

上記のオイルフィルタ６は、器状をなすフィルタケース
７を有し、このフィルタケース７の開口端部が支持蓋板
８にて閉塞されている。この支持蓋板８には、中央部に
取付け穴９が形成され、この取付け穴９の周壁は短い円
筒状のフランジ部１０と成っている。このフランジ部１
０の内周には雌ねじ部１０ａが形成され、この雌ねじ部
１０ａにジョイント部材５が螺着されることにより、オ
イルフィルタ６がジョイント部材５に取付けられてい
る。また、支持蓋板８には複数の通油孔８ａ…が穿設さ
れている。上記支持蓋板８とシリンダブロック１の凸壁
部１ａとの間には、これら両者間をシールする環状のシ
ール部材１１が設けられている。このシール部材１１は
シール部材保持板１２…にて所定位置に保持されてい
る。

上記フィルタケース７の内部には円筒状のフィルタ部材
１３が設けられている。このフィルタ部材１３は前後の
端部が、中央部に開口部１４ａを有する前部側のフィル
タ保持板１４、および上記支持蓋板８に取付けられた後
部側のフィルタ保持板１５にて保持されている。後部側
のフィルタ保持板１５の前面には、前端壁に開口部１６
ａを有する断面円形の弁取付け部材１６が設けられてお
り、この弁取付け部材１６の背面にはチェックバルブ１
７が設けられている。このチェックバルブ１７は、円形
の器状をなすと共に周壁に通油孔１８ａ・１８ａが形成
され、上記弁取付け部材１６の開口部１６ａを覆うよう
に弁取付け部材１６に設けられた弁箱１８と、弁箱１８
内を弁取付け部材１６の開口部１６ａを閉塞する方向お
よび開放する方向に前後移動可能に設けられた弁体１９
と、この弁体１９を開口部１６ａが閉塞される方向に付
勢するコイルばね２０とから構成されている。このコイ
ルばね２０は、弁体１９にフィルタ部材１３側から正常
な油圧が加わったときに、弁体１９を後退させ得る弾性
係数のものが使用されている。

一方、前部側のフィルタ保持板１４の背面には、中央部
に開口部２１ａを有する弁取付け基板２１が設けられ、
この弁取付け基板２１の背面には、補助チェックバルブ
２２が設けられている。この補助チェックバルブ２２
は、上記のチェックバルブ１７と同様、円形の器状をな
すと共に周壁に通油孔２３ａ・２３ａが形成され、上記
弁取付け基板２１の開口部２１ａを覆うように弁取付け
基板２１に設けられた弁箱２３と、弁箱２３内を弁取付
け基板２１の開口部２１ａを閉塞する方向および開放す
る方向に前後移動可能に設けられた弁体２４と、この弁
体２４を開口部２１ａが閉塞される方向に付勢するコイ
ルばね２５とから構成されている。このコイルばね２５
は、オイルフィルタ６内の正常時の油圧によっては弁体
２４を後退させず、フィルタ部材１３の目詰まり等によ
って油圧が上昇したときに、弁体２４を後退させ得るよ
うな弾性係数を有するものが使用されている。

上記の構成において、エンジンが回転状態であって、オ
イルポンプが駆動され、チェックバルブ１７の弁体１９
に油圧が加わっているときには、この圧力により、弁体
１９がコイルばね２０の付勢力に抗して後退し、弁箱１
８の通油孔１８ａ・１８ａが開放される。このときに
は、補助チェックバルブ２２はコイルばね２５の付勢力
によって閉じている。

このような状態において、シリンダブロック１のオイル
溜まり部４から送出されたオイルは、支持蓋板８の通油
孔８ａ…を通じてフィルタケース７内へ流入する。そし
て、支持蓋板８とフィルタ保持板１５との間を流れてフ
ィルタ部材１３に達し、このフィルタ部材１３を通過す
ることにより不純物が除去される。フィルタ部材１３を
通過したオイルは弁取付け部材１６の開口部１６ａを通
じてチェックバルブ１７内へ流入し、弁箱１８の通油孔
１８ａ・１８ａを通じてチェックバルブ１７と弁取付け
部材１６との間のオイル通路に流出する。そして、ジョ
イント部材５の先端部の切欠部５ｃ・５ｃからジョイン
ト部材５内のオイル通路５ｂに流入する。その後、オイ
ル通路５ｂを通じてシリンダブロック１のジョイント部
材取付け穴３の後部に達し、メインギャラリー２に流入
する。

上述のオイルの流通動作においては、ジョイント部材５
にオイル通路５ｂが形成されていることにより、オイル
フィルタ６に流入したオイルは浄化さた後、確実にシリ
ンダブロック１のメインギャラリー２へ送ることができ
る。即ち、通常ジョイント部材５の先端部と、これに取
付けられるオイルフィルタ６のチェックバルブ１７にお
ける弁箱１８の背面とは離間しているが、第１図に示す
ように、両者が当接している場合であっても、オイル通
路５ｂを通じてオイルが流通することができる。

一方、フィルタ部材１３が目詰まりを起こしたときに
は、オイルはフィルタ部材１３を通過することができ
ず、オイルフィルタ６内の圧力は上昇する。これによ
り、補助チェックバルブ２２の弁体２４がコイルばね２
５の付勢力に抗して後方へ移動し、弁取付け基板２１の
開口部２１ａが開放され、開口部２１ａと弁箱２３の通
油孔２３ａ・２３ａとが連通する。

このような状態では、オイルは、二点鎖線で示すよう
に、前部側のフィルタ保持板１４側に回り込み、フィル
タ保持板１４の開口部１４ａおよび弁取付け基板２１の
開口部２１ａから補助チェックバルブ２２に流入し、弁
箱２３の通油孔２３ａ・２３ａから補助チェックバルブ
２２外へ流出する。そして、前記の場合と同様、弁取付
け部材１６の開口部１６ａを通じてチェックバルブ１７
に流入した後、ジョイント部材５のオイル通路５ｂを通
じてメインギャラリー２に流入する。

また、エンジンが停止され、これによってオイルポンプ
の駆動が停止されたときには、チェックバルブ１７の弁
体１９に加わる圧力が降下し、弁体１９はコイルばね２
０によって前方へ駆動される。そして、弁体１９が弁取
付け部材１６の開口部１６ａに当接してこの開口部１６
ａを閉塞する。この動作により、チェックバルブ１７か
らジョイント部材５側のオイルの逆流が防止されると共
に、オイルフィルタ６内のオイル下がりが防止される。

尚、ジョイント部材５の先端部は上記の構成に限定され
るものではなく、例えば、第４図に示すように、十字方
向に切欠部５ｃ…を形成した構成、或いは、第５図に示
すように、通油孔５ｄ・５ｄを穿設した構成とすること
も可能である。

〔考案の効果〕

本考案のエンジンのオイルフィルタ装置は、以上のよう
に、シリンダブロックに取付けられると共に内部に軸方
向に貫通するオイル通路を有する筒状のジョイント部材
と、このジョイント部材の先端側に取付けられると共に
油圧によって開閉されるチェックバルブを内蔵するオイ
ルフィルタとを備え、上記チェックバルブの端面が軸方
向に対向して位置するジョイント部材の先端部に、チェ
ックバルブの周壁に形成されている通油孔をジョイント
部材内部の上記オイル通路に連通させる連通部が、先端
面の開口とは別に、周壁を貫通する形状で設けられてい
る構成である。

それゆえ、ジョイント部材の先端部に形成された連通部
にて、ジョイント部材内のオイル通路と、チェックバル
ブの連油孔とが常時連通される。これにより、オイルフ
ィルタの組付け上の誤り等によって、オイルフィルタの
先端部がチェックバルブと当接するような場合であって
も、オイルの流通経路が保持される。従って、エンジン
各部へのオイルの供給を確実に行うことができ、エンジ
ン各部の焼付きを防止することができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すものであっ
て、第１図はエンジンのオイルフィルタ装置の全体構成
を示す概略の縦断面図、第２図は第１図に示したジョイ
ント部材の先端部の構成を示す正面図、第３図は第２図
におけるＡ−Ａ矢視断面図、第４図は本考案の他の実施
例を示す斜視図、第５図は本考案のその他の実施例を示
す斜視図、第６図は従来のエンジンのオイルフィルタ装
置の全体構成を示す概略の縦断面図である。 １はシリンダブロック、２はメインギャラリー（シリン
ダブロックのオイル通路）、５はジョイント部材、５ｂ
はオイル通路、５ｃは切欠部（連通部）、５ｄは通油孔
（連通部）、６はオイルフィルタ、８は支持蓋板、８ａ
・１８ａ・２３ａは通油孔、１３はフィルタ部材、１７
はチェックバルブ、１８・２３は弁箱、１９・２４は弁
体、２０・２５はコイルばね、２２は補助チェックバル
ブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックに取付けられると共に内
   部に軸方向に貫通するオイル通路を有する筒状のジョイ
   ント部材と、このジョイント部材の先端側に取付けられ
   ると共に油圧によって開閉されるチェックバルブを内蔵
   するオイルフィルタとを備え、上記チェックバルブの端
   面が軸方向に対向して位置するジョイント部材の先端部
   に、チェックバルブの周壁に形成されている通油孔をジ
   ョイント部材内部の上記オイル通路に連通させる連通部
   が、先端面の開口とは別に、周壁を貫通する形状で設け
   られていることを特徴とするエンジンのオイルフィルタ
   装置。