JPH0450409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンチエーンケース構造に関
し、特に、チエーンケースがインナ部材とアウタ
部材とからなりかつ該インナ部材にオイルポンプ
が設けられるものの改良に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンにおいて、例えば特開昭57
−131808号公報に開示されるように、エンジン本
体の外側面にタイミング用のチエーンを収納する
チエーンケースが着脱自在に取付けられ、該チエ
ーンケースの下部にクランク軸により駆動される
オイルポンプが設けられたものは知られている。
そして、チエーンケースとしては、上記記載の公
報のものの如く１つの部材からなり、チエーンを
外側つまりエンジン本体と反対側の側方から覆つ
て収納するものと、インナ部材とアウタ部材とか
らなり、この両部材でチエーンを両側から挟むよ
うにして収納するものとがある。後者の場合、イ
ンナ部材にオイルポンプハウジングが形成され、
該ハウジングにオイルポンプが収容される。

また、上記の後者の場合、チエーンケース内に
収納されたチエーンに対しては、通常、チエーン
ケース内に配設したオイルジエツトからオイルを
吹き付けて潤滑するようになされているが、この
潤滑後のオイルを回収するためにインナ部材の最
下部にはオイルパン側に連通するオイルリターン
孔が設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この場合、オイルジエツトは、イン
ナ部材の下部にオイルポンプハウジングが形成さ
れることとの関係上、該オイルポンプハウジング
の上方に設けられているため、該オイルジエツト
からチエーンに吹き付けられて飛散したオイル等
がインナ部材最下部のオイルリターン孔に流下す
るまでに溜り、インナ部材とアウタ部材との間の
隙間から外部に洩れ易くなるという問題があつ
た。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如くチエー
ンを収納するチエーンケースがインナ部材とアウ
タ部材とからなり、かつ該インナ部材にオイルポ
ンプハウジングが形成されるものの場合におい
て、チエーン潤滑後のオイルを回収する構造に改
良を加えて、オイル溜りないしオイル洩れを確実
に防止し得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、チエーンを収納するチエーンケースがエンジ
ン本体の外側面に着脱自在に取付けられたエンジ
ンのチエーンケース構造として、次のような構成
とする。

すなわち、上記チエーンケースはインナ部材と
アウタ部材とからなり、該インナ部材の下部には
オイルポンプハウジングが形成されている。そし
て、上記インナ部材の最下部にはオイルパン側に
オイルを逃す第１オイルリターン孔が設けられて
いるとともに、インナ部材の上記オイルポンプハ
ウジング側方には、オイルせき止め用リブと該リ
ブによりせき止められたオイルをオイルパン側に
逃す第２オイルリターン孔とが設けられる構成と
したものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、チエーンケー
スのインナ部材の最下部に第１オイルリターン孔
が設けられているだけでなく、インナ部材のオイ
ルジエツト配設箇所に近接したオイルポンプハウ
ジング側方に、オイルせき止め用リブと該リブに
よりせき止められたオイルをオイルパン側に逃す
第２オイルリターン孔とが設けられていることに
よつて、オイルジエツトからチエーンに吹き付け
られて飛散したオイル等は、上記第２オイルリタ
ーン孔に直接流下し、あるいはリブにせき止めら
れた後に第２オイルリターン孔に流下し、チエー
ンケースに溜ることなくオイルパンに確実に回収
される。

しかも、上記オイルせき止め用リブによつてイ
ンナ部材のオイルポンプハウジング側方での剛性
が高められ、オイルポンプの作動によるインナ部
材の振動を効果的に抑制できることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
チエーンケース構造を備えたエンジンを示し、１
はシリンダブロツク、２はシリンダブロツク１の
下部に取付けられたオイルパン、３はシリンダブ
ロツク１内に配設されたクランク軸であつて、該
クランク軸３のシリンダブロツク１前方に延出す
る端部にはプーリ４が取付けられ、該プーリ４に
はチエーン５が巻き掛けられている。

また、上記シリンダブロツク１の前側外側面に
は上記チエーン５を覆うチエーンケース１２が配
置されている。該チエーンケース１２は、プーリ
４のシリンダブロツク１側に位置し、シリンダブ
ロツク１に着脱自在に取付けられたインナ部材１
３と、後方（インナ部材１３向き）に開口する袋
状に形成され、上記インナ部材１３に着脱自在に
かつオイルシート状態に接合して取付けられたア
ウタ部材１４とからなり、上記インナ部材１３と
アウタ部材１４との間にチエーン５を収納するよ
うになつている。

そして、上記チエーンケース１２のインナ部材
１３の下部にはクランク軸３に対応してオイルポ
ンプハウジング２０が形成され、該ハウジング２
０内にはクランク軸３により駆動されるオイルポ
ンプ２１が収容されている。上記オイルポンプ２
１は、ポンプロータとして外歯駆動歯車２２と内
歯従動歯車２３とを有する内接歯車式のものであ
つて、その外歯駆動歯車２２はクランク軸３に嵌
合固定され、また内歯従動歯車２３はハウジング
２０内に回転可能に嵌合されている。

上記チエーンカバー１２のインナ部材１３およ
び該インナ部材１３に形成されたオイルポンプハ
ウジング２０の構造は第３図ないし第１６図に詳
示する。第３図はインナ部材１３を前方（アウタ
部材１４側）から見た正面図であり、第４図はイ
ンナ部材１３を後方（シリンダブロツク１側）か
ら見た背面図である。また、第５図、第６図、第
７図、第８図および第９図はそれぞれ第３図のＢ
矢、Ｃ矢、Ｄ矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢
視図であり、第１０図および第１６図はそれぞれ
第３図のＧ−Ｇ線およびＭ−Ｍ線における断面図
である。第１１図、第１２図、第１３図、第１４
図および第１５図はそれぞれ第４図のＨ−Ｈ線、
Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線およびＬ−Ｌ線に
おける断面図である。

第３図ないし第１０図において、インナ部材１
３の前面側にはアウタ部材１４と接合連結するた
めの接合面２４およびネジ穴を有する複数のボル
トボス２５，２５，…が形成されているととも
に、インナ部材１３の下端には上記接合面２４よ
り前方に突出するフランジ部２６が形成され、該
フランジ部２６に、第１図に示す如くオイルパン
２の前縁部上端がボルト２７止めにより取付けら
れるようになつている。また、インナ部材１３の
後面側には、シリンダブロツク１に接合連結する
ための接合面２８およびネジ穴またはボルト挿通
孔を有する複数のボルトボス２９，２９，…が形
成されているとともに、下部側のクランク軸貫通
部３０の周囲にオイルポンプハウジング２０が形
成されている。

上記オイルポンプハウジング２０は、その外周
壁部２０ａにオイルポンプカバー３１の周縁部が
ボルト３２止めにより取付けられてオイルポンプ
２１を収容する空間（ポンプ室）を形成するよう
になつている。このハウジング２０の吸入室３３
（第４図でポンプ室の右半部）側の周方向略中央
には吸入口３４が開口しており、該吸入口３４
は、第１１図にも示すようにインナ部材１３に形
成された吸入通路３５および該吸入通路３５に接
続された導入管３６（第１図参照）に連通され、
オイルパン２の底部に溜つたオイルが該導入管３
６および吸入通路３５を介してハウジング２０の
吸入室３３内に吸入されるようになつている。一
方、ハウジング２０の吐出室３７（第４図でポン
プ室の右半部）側の周方向略中央には吐出口３８
が開口しており、該吐出口３８は、第１２図およ
び第１３図にも示すようにインナ部材１３に形成
された吐出通路３９ａ，３９ｂに連通され、ハウ
ジング２０内でオイルポンプ２１の作動により圧
力が高められたオイルは吐出口３８から吐出通路
３９ａ，３９ｂを介してインナ部材１３外に吐出
されるようになつている。

また、上記オイルポンプハウジング２０は、そ
の上半部においては外周壁部２０ａによりオイル
ポンプ２１の内歯従動歯車２３を回転可能にガイ
ドする一方、下半部においては外周壁部２０ａの
内側に所定間隔離れて設けられたガイド壁４０に
より上記内歯従動歯車２３を回転可能にガイドす
るようになつており、上記ガイド壁４０と外周壁
部２０ａとの間にはガイド壁４０に沿つて延びる
リサーキユレーシヨン通路４１が形成されてい
る。該リサーキユレーシヨン通路４１の一端は、
吸入室３３の吸入口３４近傍に連通されている一
方、他端部は、インナ部材１３に形成されたバル
ブハウジング４２内に連通孔４３を介して連通さ
れている。上記バルブハウジング４２は、第１４
図および第１５図に示すように、上記吐出口３８
に連通されているとともに、その内部にはリリー
フバルブ４４が設けられている。該リリーフバル
ブ４４は、バルブハウジング４２内に摺動自在に
嵌挿された弁体４５と、バルブハウジング４２の
開口部に螺合された調整ネジ４６と、上記弁体４
５と調整ネジ４６との間に縮装されたバネ４７と
を備えてなる。しかして、吐出口３８から吐出さ
れるオイルの圧力が所定値以上になると、リリー
フバルブ４４が開作動して吐出オイルが吐出口３
８側からリサーキユレーシヨン通路４１を介して
吸入室３３側に戻されるようになつている。

さらに、上記インナ部材１３には、第１６図に
も示すように、チエーン潤滑用のオイル供給通路
４８を有するオイルボス４９がインナ部材１３側
縁の接合面２４，２８側からオイルポンプハウジ
ング２０上端を通つて水平方向に延びて形成され
ており、該オイルボス４９の前側面（アウタ部材
１４側側面）にはオイル供給通路４８に連通する
一対のオイルジエツト接続孔５０ａ，５０ｂが設
けられている。上記各接続孔５０ａ，５０ｂに
は、それぞれ第１７図および第１８図に示す如く
オイルジエツト５１が接続され、該オイルジエツ
ト５１からオイルをチエーン５に吹き付けてチエ
ーン５の潤滑を行うようになつている。尚、上記
オイル供給通路４８は、第１図に示す如くシリン
ダブロツク１に形成されたオイル供給通路５２に
連通され、この両オイル供給通路４８，５２を介
してオイルがシリンダブロツク１のクランク軸受
部等に供給される。

そして、上記の如くチエーン５を潤滑した後の
オイルを回収するための構造として、第１９図に
も示すように、インナ部材１３の最下部中央（プ
ーリ４の下方）にはオイルをオイルパン２側に逃
す３つの第１オイルリターン孔５３，５３，５３
がインナ部材１３下縁部を貫通して設けられてい
る。また、インナ部材１３のオイルポンプハウジ
ング２０の左右両側方には、それぞれ前方（アウ
タ部材１４側）に突出するオイルせき止め用リブ
５４，５４がそれぞれオイルジエツト接続孔５０
ａ，５０ｂ側からオイルポンプハウジング２０周
縁に沿つてアウタ部材１４との接合面２４にまで
延びた状態で一体的に形成されているとともに、
該各オイルせき止め用リブ５４とオイルボス４９
と接合面２４とで囲まれた部位に第２オイルリタ
ーン孔５５，５５が設けられている。上記第２オ
イルリターン孔５５に対応して、インナ部材１３
に取付けられたオイルポンプカバー３１にも第２
オイルリターン孔５５と略同形状の孔５６が設け
られており、よつて、上記リブ５４によりせき止
められたオイルが第２オイルリターン孔５５から
オイルパン２側に逃されるようになつている。

したがつて、上記実施例においては、チエーン
５を収納するチエーンケース１２のインナ部材１
３の最下部にオイルをオイルパン２側に逃す第１
オイルリターン孔５３，５３，５３が設けられて
いるだけでなく、上記インナ部材１３のオイルポ
ンプハウジング２０側方にもオイルをオイルパン
２側に逃す第２オイルリターン孔５５，５５が設
けられているため、チエーン５潤滑後のオイルリ
ターンの通路面積を十分に確保することができ
る。特に、上記第２オイルリターン孔５５は、オ
イルポンプハウジング２０側方というオイルジエ
ツト接続孔５０ａまたは５０ｂつまりオイルジエ
ツト５１からチエーン１０に吹き付けられる箇所
に近接した部位に設けられ、かつオイルせき止め
用リブ５４と協働してオイルをせき止めて逃すよ
うになつているので、オイルジエツト５１からチ
エーン５に吹き付けられて飛散したオイル、およ
びインナ部材１３の上部から滴下するオイルをオ
イルパン２側に直ちにかつ確実に逃すことができ
る。この結果、チエーンケース１２内にオイルが
溜ることはほとんどなく、チエーンケース１２の
インナ部材１３とアウタ部材１４との間からのオ
イル洩れを確実に防止することができる。

しかも、上記オイルせき止め用リブ５４によつ
てインナ部材１３のオイルポンプハウジング２０
側方での剛性を高めることができるので、インナ
部材１３のオイルポンプ２０の作動による振動を
効果的に抑制して異音等の発生防止を図ることが
できる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンのチエー
ンケース構造によれば、オイルポンプハウジング
が形成されたチエーンケースのインナ部材におい
て、その最下部にオイルをオイルパン側に逃す第
１オイルリターン孔が設けられているだけでな
く、オイルポンプハウジング側方に、オイルせき
止め用リブと該リブによりせき止められたオイル
をオイルパン側に逃す第２オイルリターン孔とが
設けられていることによつて、チエーン潤滑後の
オイルはチエーンケース内に溜らずにオイルパン
に回収されることになり、オイル洩れを確実に防
止できるとともに、インナ部材の剛性を高めて振
動を抑制でき、異音等の発生防止を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図のＡ−Ａ線における拡大断面図、第２図は
エンジンのチエーン部での縦断正面図、第３図は
インナ部材の正面図、第４図は同背面図であり、
第５図、第６図、第７図、第８図および第９図は
それぞれ第３図のＢ矢、Ｃ矢、Ｄ矢、Ｅ矢および
Ｆ矢方向から見た矢視図である。第１０図は第３
図のＧ−Ｇ線における断面図であり、第１１図、
第１２図、第１３図、第１４図および第１５図は
それぞれ第４図のＨ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ
線、Ｋ−Ｋ線およびＬ−Ｌ線における断面図であ
り、第１６図は第３図のＭ−Ｍ線における断面図
である。第１７図および第１８図はそれぞれ第３
図のＮ−Ｎ線およびＯ−Ｏ線においてオイルジエ
ツトの取付状態を示す断面図であり、第１９図は
第３図のＰ−Ｐ線においてチエーンカバーの組付
状態を示す断面図である。 ２……オイルパン、５……チエーン、１２……
チエーンケース、１３……インナ部材、１４……
アウタ部材、２０……オイルポンプハウジング、
５３……第１オイルリターン孔、５４……オイル
せき止め用リブ、５５……第２オイルリターン
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエーンを収納するチエーンケースがエンジン
   本体の外側面に着脱自在に取付けられたエンジン
   において、上記チエーンケースはインナ部材とア
   ウタ部材とからなり、該インナ部材の下部にはオ
   イルポンプハウジングが形成されており、上記イ
   ンナ部材の最下部にはオイルパン側にオイルを逃
   す第１オイルリターン孔が設けられているととも
   に、インナ部材の上記オイルポンプハウジング側
   方には、オイルせき止め用リブと該リブによりせ
   き止められたオイルをオイルパン側に逃す第２オ
   イルリターン孔とが設けられていることを特徴と
   するエンジンのチエーンケース構造。