JPH0622498U - 電動シャッター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 〔目的〕 電動シャッターを手動でも引き上げられるよ
うにする。 〔構成〕 正逆回転可能なモータ１４の出力軸１８から
シャッター１０の巻上げドラム１２に至る間に巻上側と
巻降側の二つのワンウェイクラッチを介する伝動経路を
構成するとともに，前記巻降側ワンウェイクラッチに受
動側からの前記伝動経路を断つ解除機構を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は，停電しているときでも手動で引上が可能な電動シャッターに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

電動シャッターは停電時には作動しないから，停電のときに引き上げようとす るとシャッターを手で持って引き上げなければならない。しかし，シャッターに は減速機構を介してモータが連結されているから，手で引き上げるには非常に大 きな力を要する。また，同軸モータと称されるロータ軸とステータハウジングが 筒形同軸になっている形式のものでは，停止時には機械的にブレーキが効く構造 になっているから，手で引き上げようにもそれができない。これでは停電を伴う 火災等の緊急時に避難ができないから，バッテリー等の補助電源を備え，これで モータを駆動して引き上げるようにしたり，室内側より手動でハンドルを回して 駆動軸を回転させて引き上げるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし，バッテリーによる補助電源方式の場合は施行に手間がかかり，設備費 が高くなるとともに，バッテリーの容量，配線具合等をたえず管理していなけれ ばならない。また，手動ハンドルを設ける場合は駆動軸にハンドルを通すための 孔を壁にあけておく必要がある上にハンドルを室内のすぐ取り出せる場所に置い ておかなければならない。 この考案は，このような課題を解決するものであって，要するに，緊急時には シャッターからモータに至る伝動経路が遮断できるようにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の課題の下，この考案は，正逆回転可能なモータの出力軸からシャッター の巻上ドラムに至る間に巻上側と巻降側の二つのワンウェイクラッチを介する伝 動経路を構成するとともに，前記巻降側ワンウェイクラッチに受動側からの前記 伝動経路を断つ解除機構を設けたことを特徴としたものである。

【０００５】

【作用】

以上の手段をとることにより，緊急時等にこの解除機構を働かすと，巻降側の ワンウェイクラッチの受動側からの伝動になるシャッターからモータへの伝動経 路は断たれることになり，一方，巻上側のワンウェイクラッチの受動側からの伝 動はもともと断たれているのであるから，シャッターを手で持って引き上げるこ とが可能になる。

【０００６】

【実施例】

図１はシャッター１０を構成するスラット１１を昇降させるドラム１２の縦断 面図であるが，スラット１１の上端を連結したドラム１２の内部の両端にそれぞ れモータ（同軸モータ）１４と駆動ユニット１６とを収容し，モータ１４の出力 軸１８と駆動ユニット１６とを連結棒２０で連結している。これにより，モータ １４を駆動すると，その出力軸１８の動力は連結棒２０を介して駆動ユニット１ ６の外周部材を構成する出力スリーブ２２に伝えられ，出力スリーブ２２の外周 に固嵌されるドラム１２を回してスラット１１を昇降させる。なお，ドラム１２ はそれぞれ外部に突出しているモータ１４の固定軸２４と駆動ユニット１６の支 持軸２６とで所定の箇所に支持する。また，モータ１４は正逆に回転できるから ，これによってスラット１１を上昇または下降させる。このようにモータ１４と 駆動ユニット１６とをドラム１２内に収容することで，これらの機器の防水，防 塵が図られるとともに，外観上は手動型シャッターと変わらず，収納スペースの 小さいボックス形状にでき，意匠を統一できる。さらに，モータ１４は同軸モー タであるから，停止時にはブレーキがかかり，施錠等は必要としない。ところで ，スラット１１の昇降ストロークはモータ１４内に設けられているリミットスイ ッチで検出するが，これらはこの考案の要旨ではないのでここでの詳説は省略す る。

【０００７】 一方，駆動ユニット１６の出力スリーブ２２とドラム１２内にあってモータ１ ４のステータ２８を支えるガイドブラケット３０との間にはコイルスプリング３ ２が巻き掛けられており，このコイルスプリング３２は出力スリーブ２２がスラ ット１１を巻降しさせる方向に回転すると巻き締められるような構成にして（巻 戻力が発生するように）スラット１１の重量とバランスさせている。このような 構成にすると，スラット１１の重量が重くなる巻降量が大きいほどコイルスプリ ング３２の巻戻力は大きくなるから，昇降範囲全体に亘って無重量状態に近づけ ることができ，モータ１４の低容量化，さらには後記する手動引き上げの際の軽 量化が図られる。

【０００８】 図２は駆動ユニット１６を分解した斜視図，図３は駆動ユニット１６の断面図 ，図４〜図８は図３のそれぞれＡ−Ａ（巻上側ワンウェイクラッチ部），Ｂ−Ｂ （巻降側ワンウェイクラッチ部），Ｃ−Ｃ（係合ブロック部），Ｄ−Ｄ（連結リ グ部），Ｅ−Ｅ（解除ブロック部）各断面図であるが，要するに，連結棒２０の 駆動軸３４と出力スリーブ２２とは向きを正逆違えて組み込んである巻上側と巻 降側の二つのワンウェイクラッチ３６，３８を介して連結されているのである。 ここで，ワンウェイクラッチとは，駆動側からの一方向の回転力は受動側に伝 動するが，逆方向の回転力は遮断し，また，受動側からの正方向の回転力は遮断 し，逆方向の回転力は伝動する構造のものである。

【０００９】 巻上側のワンウェイクラッチ３６は出力スリーブ２２の中に連結棒２０の駆動 軸３４が動力的に連結される入力ディスク４０が遊嵌されるものであり，この入 力ディスク４０と出力スリーブ２２との間に以下のフック４２が介設されるもの である。すなわち，フック４２は入力ディスク４０の外周に軸芯に対してある角 度をもって突出しており，その突出部が出力スリーブ２２の内周に形成された係 合ノッチ４４の中にスプリング４５で弾発されて入り込んでいるものである（図 ４）。これにより，入力ディスク４０が時計方向に回転する場合はフック４２の 角度によってこのフック４２が係合ノッチ４４の中に入り込み，入力ディスク４ ０の回転力はフック４２によって出力スリーブ２２に伝えられるが，入力ディス ク４０が反時計方向に回転する場合はフック４２は係合ノッチ４４，すなわち， 出力スリーブ２２で押されて入力ディスク４０内に引っ込み，入力ディスク４０ は出力スリーブ２２の中を空回りする。

【００１０】 巻降側のワンウェイクラッチ３８は巻上側のワンウェイクラッチ３６の外方（ 駆動ユニット１６の支持軸２６側方向。以下同じ）に隣接して設けられ，その構 造は巻上側のワンウェイクラッチ３６と同様，入力ディスク４６，フック４８， スプリング５０等から構成されるが，これと違うのは出力スリーブ２２の中に遊 嵌される中間スリーブ５２の中に遊嵌される点とフック４８が逆の角度に設けら れている点である（図５）。これにより，入力ディスク４６が反時計方向に回転 するとその回転力は中間スリーブ５２に伝えられるが，時計方向に回転すると空 回りする。

【００１１】 中間スリーブ５２の内部には軸芯に対してある角度をもって外周に突出して出 力スリーブ２２の内周に形成された係合ノッチ５４に嵌まり込む係合ブロック５ ６がスプリング５８によって突出方向に付勢されて設けられている（図６）。こ の角度は中間スリーブ５２が反時計方向に回転する場合には出力スリーブ２２を 回転させるが，時計方向に回転させる場合には空回りする方向である。なお，係 合ブロック５６の外端には軸方向にピン６０が突出している。

【００１２】 出力スリーブ２２の外端には一部がこれからはみ出る解除ドラム６２が中間ス リーブ５２に並んで遊嵌されており，この解除ドラム６２の中に係合ブロック５ ６のピン６０が入り込む孔６４が形成された連結リング６６が遊嵌されている（ 図７）。さらに，解除ドラム６２の内部には軸芯に対してある角度（係合ブロッ ク５６と同じ角度でよい）をもって外周に突出する解除ブロック６８がスプリン グ７０によって突出方向に付勢されて設けられており（図８），この解除ブロッ ク６８の内端にもピン７２が突出し，このピン７２が連結リング６６の孔６４に 入り込んでいる。

【００１３】 以上により，解除ブロック６８を半径方向に押して中に引っ込めると，連結リ ング６６を回して巻降側のワンウェイクラッチ３８の係合ブロック５６を中間ス リーブ５２内に引っ込めるから，中間スリーブ５２と出力スリーブ２２の係合は 解かれる。一方，巻上側のワンウェイクラッチ３６は受動側（出力スリーブ２２ 側）からの同一方向の回転はフリーである。したがって，出力スリーブ２２を手 で回すと，少なくとも，時計方向には自由に回ることになり，スラット１１を手 で引き上げられるのである。これらのことから，この解除ドラム６２や解除ブロ ック６８の構成はモータ１４が停電で動かないときでも，巻降側ワンウェイクラ ッチ３８の受動側からの伝動経路を断つ解除機構７４となるのである。

【００１４】 図９は以上の構成のシャッター１０を雨戸に適用した側面図であるが，ガラス 障子７６等を嵌め込んだサッシ７８の上部にシャッターボックス８０を設置し， この中にスラット１１を巻いたドラム１２を収容する。ドラム１２から巻き出た スラット１１は両側のシャッターレール８２に案内されて上下する。ところで， 前記した解除機構７４の操作であるが，解除ドラム６２の外周にシャッターボッ クス８０等に固定されたベルト８４を巻き付ける他，ベルト８４の端にワイヤ８ ６を連結し，このワイヤ８６をサッシ７８等の手の届く位置に取り付けた解除機 構操作部８８から室内にのぞかせておくものが考えられる。図１０はこの解除機 構操作部８８の断面図であるが，停電のときにシャッター１０を上げようとする ときには，このワイヤ８６の端に取り付けた操作リング９０を手で引っ張る。す ると，ベルト８４は締まり，解除ブロック６８を押して巻降側のワンウェイクラ ッチ３８を解除するから，スラット１１は手で引上げられるのである。なお，こ のとき，一度引いたワイヤ８６が弛まないように，ノブボルト９２でブロック９ ４を押し込み，ワイヤ８６を解除機構操作部８８の壁とブロック９４とで締め付 けて固定する方法等が考えられる。

【００１５】

【考案の効果】

以上，この考案は前記したとおりのものであるから，電動シャッターを構成し ていても，火災等の緊急時には解除機構を働かすことで，手動シャッターと同様 に手で引き上げられるのである。したがって，バッテリー等の補助電源は必要で ないし，また，手動での引上げを可能にするために，壁面に貫通孔を形成したり ，室内にハンドルを設置したりすることも不要である。これに伴って，貫通孔の 防水処理や美観の損ないといったことも当然なくなる。さらに，駆動ユニットお よびモータ等はドラム内に収容されているため，防塵，防水効果があり，手動式 と同サイズのコンパクトなボックスが使用できて意匠が統一できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すドラムの縦断面図であ
る。

【図２】この考案の実施例を示す駆動ユニットの分解斜
視図である。

【図３】この考案の実施例を示す駆動ユニットの縦断面
図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である

【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】図３のＤ−Ｄ断面図である。

【図８】図３のＥ−Ｅ断面図である。

【図９】この考案の実施例を示すシャッター取付けの側
面断面図である。

【図１０】この考案の実施例を示す解除機構操作部の側
面断面図である。

【符号の説明】

１０ シャッター １２ ドラム １４ モータ １８ モータの出力軸 ３６ 巻上側ワンウェイクラッチ ３８ 巻降側ワンウェイクラッチ ７４ 解除機構

フロントページの続き (72)考案者 能勢 肇 岡山市今２丁目７番１号 オーエム機器株 式会社岡山本社内 (72)考案者 小林 徳三 岡山市今２丁目７番１号 オーエム機器株 式会社岡山本社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 正逆回転可能なモータ（１４）の出力軸
   （１８）からシャッター（１０）の巻上ドラム（１２）
   に至る間に巻上側と巻降側の二つのワンウェイクラッチ
   （３６），（３８）を介する伝動経路を構成するととも
   に，前記巻降側ワンウェイクラッチ（３８）に受動側か
   らの前記伝動経路を断つ解除機構（７４）を設けて手動
   引上げを可能にした電動シャッター。