JPH0622521U - 自動車用エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用エンジンの排気装置、特に共鳴型の
マフラを備えた排気装置に係り、共鳴型マフラによる消
音効果を良好に発揮させることのでき、消音性能の優れ
た排気装置を提供することを目的とする。 【構成】 メインマフラ２の他に共鳴型のマフラ３を備
えた自動車用エンジンの排気装置において、上記の共鳴
型マフラ３をメインマフラ２の下流側に近接させて配設
したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンの排気装置、特にメインマフラの他に共鳴型のマ フラを備えた排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上記のようなエンジンの排気装置において、メインマフラの他に共鳴型 のマフラを備えたものは知られている。 図５はその一例を示すもので、エンジンの排気系１の下流側端部近傍にメイン マフラ２を配設し、それよりも上流側の離れた位置に共鳴型マフラ３を設けた構 成である。図中４は排気管、５はキャタライザを示す。

【０００３】 また共鳴型マフラ３は、従来は例えば図６に示すように排気管４の周囲を覆う ようにして外筒３１を溶接等で取付けて、その外筒３１と排気管４との間の空間 を共鳴室３０とし、その共鳴室３０と排気管４内とを連通する穴３２を排気管４ に形成するすると共に、その穴３２を覆うようにして横断面略半円弧の部材３３ を排気管４の外周面に配置し、その排気管４との当接部を全長にわたって溶接Ｗ することによって共鳴室３０に対するいわゆる咽喉部を構成している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のように共鳴型マフラ３をメインマフラ２よりも上流側に 設けたものは、エンジンからの排気の温度や流速の変動が大きく、排気音の周波 数帯域も広く且つ不安定であるため、共鳴型マフラ３による消音効果を必ずしも 良好に発揮させることができない等の不具合があった。 本考案は上記の問題点に鑑みて提案したもので、共鳴型のマフラを備えた自動 車用エンジンの排気装置における上記の問題点を解決することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成するために、本考案による自動車用エンジンの排気装置は、 以下の構成としたものである。 即ち、メインマフラの他に共鳴型のマフラを備えた自動車用エンジンの排気装 置において、上記の共鳴型マフラをメインマフラの下流側に近接させて配設した ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記のように共鳴型マフラをメインマフラの下流側に近接させて配設したこと により、エンジンからの排気はメインマフラを通った後に共鳴型マフラに導かれ 、メインマフラを通ることによって排気の温度や流速が安定し、排気音の周波数 帯域の変動も少なくなるため、共鳴型マフラ３による消音効果を良好に発揮させ ることが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、図に示す実施例に基づいて本考案によるエンジンの排気装置を具体的に 説明する。 図１は本考案によるエンジンの排気装置の一実施例を示す側面図、図２は共鳴 型マフラの縦断面図であり、前記従来例と同様の機能を有する部材には同一の符 号を付して説明する。

【０００８】 図示例の排気装置は、排気系１の上流側に設けたキャタライザ５の下流側に、 それと近接させてメインマフラ２を設け、そのメインマフラ２の下流側に共鳴型 マフラ３を近接させて設けたものである。図中６は排気系１の下流側に設けたサ ブマフラで、必要に応じて設ける。

【０００９】 上記の共鳴型マフラ３の内部構造は適宜であるが、図２は前記従来例と同様に 排気管４の周囲に設けた共鳴室３０内の排気管４の周面に、咽喉部を構成する細 管３４を配設し、その細管３４と排気管４に形成した穴３２とを連結部材３５を 介して連通させたものである。 上記の連結部材３５は排気管４の外周面に溶接によって固着され、その連結部 材３５に上記の細管３４が気密に嵌合固着されている。

【００１０】 上記のように咽喉部の少なくとも一部を細管３４で形成すると、前記従来のよ うに排気管４の外周面に半円弧状の部材３３を配置し、排気管４との当接箇所を 全長にわたって溶接する場合に比べて溶接箇所が少なくて済み、溶接による歪み や変形もしくは錆等の発生が低減され、しかも簡単・安価に製作できる等の利点 がある。

【００１１】 なお上記の細管３４は、連結部材３５に単に圧入嵌合しただけでもよいが、必 要に応じて少なくとも部分的に溶接等で固着するとよい。さらに必要に応じて細 管３４を排気管４に点溶接等で固定してもよい。 また例えば図３に示すように上記のような細管３４の端部を、プレス加工等に よって排気管４の外周面に気密に密着し得る形状に形成して穴３２の周囲の排気 管４の外周面に溶接Ｗ等で直接取付けることも可能であり、そのようにすると咽 喉部の構成を更に簡略化することが可能となる。

【００１２】 さらに上記図２および図３の実施例のように、細管３４として排気管４との当 接面を、排気管４の外周面と略同じ曲率の曲面に形成したものを用いると、排気 管４との密着性や気密性を向上させることができる。ただし断面円形その他任意 の形状のものを用いてもよい。 また図２および図３の実施例のように共鳴型マフラ３内の排気管４の径を小径 にすると、外筒３１の外径寸法に制約がある場合にも共鳴室３０の容積および細 管３４の径や外筒３１とのクリアランスを充分に確保することが可能となり、設 計の自由度を増大させることができる。ただし、共鳴型マフラ３内の排気管４の 径を必ずしも上記のように小径に形成しなくてもよいことは勿論である。

【００１３】 さらに例えば図４に示すように排気管４の外周にそれよりも大径の筒体３６を 配設し、その筒体３６の一端を小径に形成して排気管４の外周面に溶接Ｗ等で固 着することによって、上記筒体３５と排気管４との間の環状空間を咽喉部とする ことも可能であり、上記と同様の利点がある。この場合、上記筒体３５と排気管 ４との間の環状空間と排気管４内とを連通する穴３２は、複数個たとえば排気管 ４の周方向に略等間隔に設けるようにしてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、メインマフラ２の他に共鳴型のマフラ３を備え た自動車用エンジンの排気装置において、上記の共鳴型マフラ３をメインマフラ ２の下流側に近接させて配設したから、エンジンからの排気はメインマフラを通 った後に共鳴型マフラに導かれ、メインマフラを通ることによって排気の温度や 流速が安定し、排気音の周波数帯域の変動も少なくなるため、共鳴型マフラ３に よる消音効果を良好に発揮させることが可能となるもので、共鳴型マフラの長所 を生かした消音性能のよい排気装置を提供できる等の効果がある。

【００１５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車用エンジンの排気装置の一
実施例を示す側面図。

【図２】（ａ）は共鳴型マフラの内部構造の一例を示す
縦断面図。（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面図。

【図３】（ａ）は共鳴型マフラの内部構造の他の例を示
す縦断面図。（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面図。

【図４】（ａ）は共鳴型マフラの内部構造の更に他の例
を示す縦断面図。（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面
図。

【図５】従来のエンジンの排気装置の一例を示す側面
図。

【図６】（ａ）は従来の共鳴型マフラの内部構造の一例
を示す縦断面図。（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面
図。

【符号の説明】

１ 排気系 ２ メインマフラ ３ 共鳴型マフラ ４ 排気管 ５ キャタライザ ６ サブマフラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインマフラの他に共鳴型のマフラを備
   えた自動車用エンジンの排気装置において、上記の共鳴
   型マフラをメインマフラの下流側に近接させて配設した
   ことを特徴とする自動車用エンジンの排気装置。